Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
CH-1 Skyhook
YH-41 Сенека
Армия США Cessna CH-1.jpg
YH-41A прототип
РольЛегкий вертолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительCessna
ДизайнерРичард Тен Эйк
Первый полетИюль 1953 г. [1]
Вступление1956 г.
Положение делПроизводство закончилось в декабре 1962 г.
Количество построенных~ 50
Разработано изСейбел С-4

Cessna CH-1 Skyhook является единственным вертолетом когда - либо построенным Cessna Aircraft Company . Это был первый вертолет, приземлившийся на вершине Пайк Пик, и последний вертолет с поршневым двигателем, установивший рекорд высоты для вертолета. У CH-1 был одинарный двухлопастной несущий винт и расположенный впереди возвратно-поступательный двигатель, что обеспечивало самолету устойчивый центр тяжести (ЦТ). Его полумонококовый планер очень напоминает своих собратьев из легких самолетов, построенных Cessna. CH-1 был назван Skyhook для гражданского рынка, аналогично маркетинговым названиям, используемым в линейке одномоторных самолетов Cessna, таких как Skyhawk , Skylane иSkywagon . [2] Армия США обозначила CH-1C как YH-41 Seneca . Хотя CH-1 сделал несколько первых вертолетов и установил мировой рекорд, он так и не стал коммерческим или военным успехом.

Развитие [ править ]

Cessna Aircraft Company приобрела Seibel Helicopter Company из Уичито, штат Канзас, 14 января 1952 года [2] путем обмена акциями с инвесторами Seibel. Все оборудование Seibel Helicopter Company, включая Seibel S-4B , было перевезено на завод Cessna Pawnee в Уичито, и летом 1952 года началась работа над проектом CH-1. Чарльз Сейбел, который стал главным инженером нового вертолетного дивизиона в качестве главного инженера. В рамках приобретения считали, что из S-4B с кузовом Cessna получится отличный вертолет. Пилоты Cessna в течение нескольких месяцев тестировали S-4B Seibel для ознакомления инженеров с вертолетами, после чего он был списан. [2]

Модель CH-1 была создана в четверть размера в аэродинамической трубе, и ее испытания были проведены в Государственном университете Уичито. Первая полноразмерная машина не имела ни закрытого фюзеляжа, ни капота, ни горизонтального стабилизатора. Этот скелет испытательного стенда, обозначенный как CH1-1, впервые парил в воздухе в июле 1953 года, в конечном итоге совершив испытательные полеты на высоту 10000 футов (3000 м). [2] Фактический прототип CH-1 был построен на основе модификаций испытательного самолета, и этот второй корабль совершил свой первый полет в 1954 году на заводе «Проспект». [2]

9 июня 1955 года CH-1 получил сертификат типа 3H10 CAA . Первоначально сертифицированный как двухместный вертолет, проблемы с остойчивостью при большей полной массе потребовали дополнительных инженерных решений. Был представлен более крупный, свободно плавающий горизонтальный стабилизатор . Во время прямого полета стабилизатор поворачивался к регулируемому механическому упору, который был связан с передним и задним циклическим управлением, тем самым изменяя угол падения стабилизатора во время полета. Переделка стабилизатора позволила добавить второй ряд сидений, и 28 февраля 1956 года четырехместное судно, получившее обозначение CH-1A, было сертифицировано.

CH-1B [ править ]

В декабре 1955 года Cessna ожидала контракта на производство ограниченного количества CH-1 для оценки в армии. В рамках подготовки к контракту Cessna начала модификацию CH-1A с двигателем Continental FSO-526 и другими аэродинамическими и конструктивными изменениями с целью получения контракта на производство. Весной 1956 года армия заключила с Cessna контракт на сумму 1,1 миллиона долларов США на 10 испытательных самолетов, получивших обозначение YH-41 Seneca. В маркетинговых целях прототип CH-1A (N5156) был окрашен в оливково-серый цвет Army.

Дизайн [ править ]

Самолет имел уникальные петли L-образного сечения для крепления лопастей несущего винта к ступице вместо более обычных подшипников с изменением шага. [3]

Внешний дизайн CH-1 был разработан Ричардом Тен Эйком, промышленным дизайнером компании Cessna. Это был низкопрофильный обтекаемый корпус, напоминающий самолет, с двигателем спереди и кабиной позади силовой установки. Переднее расположение двигателя обеспечивало «легкий доступ, ... эффективное охлаждение и освобождает центр тяжести за кабиной для использования в одноразовых грузах» [2], но также создавало проблему для вентиляции выхлопных газов, которая могла бы оказаться быть проблемой на протяжении всей жизни самолета. Кроме того, размер хвостовой балки, возникший из-за фюзеляжа самолетного типа, создавал аэродинамические проблемы при полете в воздухе и вперед, которые должны были быть решены с помощью более поздних аэродинамических структурных изменений.

Двигатель [ править ]

Первоначально прототип CH-1 был оснащен шестицилиндровым двигателем Continental FSO-470 с наддувом , мощностью 260 л.с. (190 кВт) при 3200 об / мин. Нагнетатель двигателя и вентиляторы охлаждения приводились в движение ремнями. У Cessna были давние отношения с Continental, которая поставляла двигатели для легких самолетов компании, но использование двигателя Continental в вертолете было таким же испытанием для компании-производителя двигателей, как и сам набег Cessna на рынок вертолетов. Это было особенно верно, если учесть, что большинство других производителей легких вертолетов использовали двигатели Франклина и Лайкоминга .

История операций [ править ]

CH-1 установил много первых. CH-1A был первым вертолетом, приземлившимся на Пайкс-Пик , на высоте 14 110 футов (4300 м) 15 сентября 1955 г. [2], он имел более высокую крейсерскую скорость, чем сопоставимые машины, и CH-1B, модифицированный с двигатель FSO-526-2X, установил официальный мировой рекорд высоты FAI для вертолетов на высоте 29 777 футов [примечание 1] 28 декабря 1957 года, когда пилотировал его капитан армии Джеймс Э. Боуман. [2] Предыдущий рекорд был установлен на Aérospatiale Alouette II с турбинным двигателем, а позже был побит другим Alouette II, но рекорд, установленный CH-1B, остается самой высокой высотой, когда-либо достигнутой вертолетом с поршневым двигателем. [4]CH-1C был первым вертолетом, получившим сертификат IFR FAA .

Производство было прекращено в декабре 1962 года. Компания указала, что это произошло из-за того, что рынок гражданской авиации не был готов для этого типа самолетов, хотя владелец CH-1 Рекс Трейлер утверждает, что это произошло из-за катастрофических отказов трансмиссии. [5] [6]

Варианты [ править ]

CH1-1
испытательный стенд, не имевший обшивки, для начальных испытаний в режиме зависания и полета.
CH-1
Опытный образец СН-1 был оснащен двигателем Continental FSO-470 с двухместной кабиной.
CH-1A
Четырехместный вариант CH-1 создан путем решения проблем устойчивости, связанных с хвостовой балкой.
CH-1B обозначен как YH-41
CH-1B
1955 г. Изменения для обеспечения армейского контракта. Двигатель Continental FSO-526 мощностью 270 л.с. (200 кВт) при 3000 об / мин, с шестеренчатым нагнетателем и горизонтальным вентилятором охлаждения. Автоматический редуктор общего шага понижал общий шаг в случае отказа двигателя.
YH-41A
Десять самолетов CH-1B закуплены армией США для оценки возможного будущего контракта на производство. [5]
CH-1C
UH-41A
15 самолетов CH-1C закуплены правительством США в рамках программы военной помощи (MAP) зарубежным странам.
CH-4
Cessna участвовала в программе Light Observation Helicopter армии США , это был CH-1C с двигателем Allison Model 250, установленным за задним пассажирским сиденьем.
CH-1D
CH-1C модифицирован двигателем Continental Whirlaway [ требуется уточнение ] . [ необходима цитата ]

Операторы [ править ]

 Эквадор
  • Военно-воздушные силы Эквадора - четыре UH-41A [5]
 Иран
  • Иранская армия - пять UH-41A, замененных на самолеты Bell 205 и Bell 206. [2]
 Соединенные Штаты
  • Армия США - десять YH-41A для оценки. [5]

Выживший самолет [ править ]

Примерно 50 машин было построено до того, как Cessna прекратила производство вертолетов. Большая часть построенных самолетов была выкуплена и списана Cessna, а сертификат типа был аннулирован, предположительно, чтобы снять с Cessna любую ответственность за продолжение эксплуатации любых копий, которые они не смогли получить. В Музее армейской авиации в Форт-Ракере , штат Алабама, есть прототип YH-41A Seneca (серийный номер 56-4244) как часть своей коллекции, хотя в настоящее время он не выставлен на обозрение. [7]

Технические характеристики (CH-1C) [ править ]

Данные Джейн's All The World's Aircraft 1961–62 [8]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 3 пассажира
  • Длина: 29 футов 5 дюймов (8,97 м) (длина фюзеляжа), 42 футов 6 дюймов (12,95 м) (общая длина)
  • Высота: 8 футов 3 дюйма (2,51 м)
  • Пустой вес: 2080 фунтов (943 кг)
  • Вес брутто: 3100 фунтов (1406 кг)
  • Силовая установка: 1 × Continental FSO-526-A шестицилиндровый оппозитный двигатель воздушного охлаждения, 270 л.с. (200 кВт)
  • Диаметр несущего винта: 10,67 м (35 футов 0 дюймов)
  • Площадь несущего винта: 962 кв. Фута (89,4 м 2 )

Спектакль

  • Максимальная скорость: 108 миль / ч (174 км / ч, 94 узла) на уровне моря
  • Диапазон: 260 миль (420 км, 230 миль)
  • Автономность: 5,15 часа (со вспомогательным топливом).
  • Скорость подъема: 1030 футов / мин (5,2 м / с) на высоте 8000 футов (2400 м)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Сейбел С-4

Заметки [ править ]

  1. ^ Откалиброваны приборы Cessna показали 30,355 футов.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Хардинг, Стив. Самолеты армии США с 1947 года: иллюстрированный справочник . Стиллуотер, Миннесота: Specialty Press, 1990. ISBN  0-933424-53-1
  2. ^ a b c d e f g h i «Стив Ремингтон». Вертолет Cessna CH-1; Рекордное сеттер - Пятьдесят лет спустя +» CollectAir Архивировано из.. Оригинал на 2009-06-21.
  3. ^ Тейлор, Майкл Дж. История вертолетов , стр. 85. Royce Publications, Лондон, 1984. ISBN 0-603-03616-3 . 
  4. ^ Международной Авиационной Федерации (декабрь 1957). «Список рекордов, установленных« YH-41 » » . Архивировано из оригинального 29 апреля 2007 года . Проверено 16 марта 2010 года .
  5. ^ a b c d Апостоло, Джорджио. Иллюстрированная энциклопедия вертолетов , стр. 62. Bonanza Books, Нью-Йорк, 1984. ISBN 0-517-43935-2 . 
  6. ^ Воспоминания Boomtown (nd). "Вертолет!" . Архивировано из оригинала на 2010-02-13 . Проверено 18 января 2010 .
  7. ^ "Коллекция Rotary Wing" . US Army Aviation Museum Foundation, Inc. Архивировано из оригинала на 2007-09-28 . Проверено 12 апреля 2007 .
  8. Перейти ↑ Taylor 1961, pp. 232–233.
  • Тейлор, Джон WR (1961). Самолеты всего мира Джейн 1961–62 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Ламбермонт, Поль Марсель (1958). Вертолеты и автожиры мира . Лондон: Касселл. OCLC 1247556.

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с Cessna YH-41 Seneca на Викискладе?