ЧС7 Русский : ЧС7 - магистральный пассажирский локомотив постоянного тока, используемый в России и Украине. Локомотив состоит из двух секций (тип 2 (2O − 2O)) и производился с 1983 по 1999 годы на заводе Skoda имени В. И. Ленина в г. Пльзень , Чешская Республика . Он был специально разработан для железных дорог Советского Союза, а более поздние модели были закуплены российскими и украинскими операторами. Наряду с ЧС8 , ЧС7 - один из самых мощных электровозов, используемых в странах бывшего СССР .
|
Электровоз ЧС7 |
|
Электрический | Škoda Works | 1983–1999 | 321 |
|
|
|
|
К началу 1980-х пассажиропоток на Советских железных дорогах сильно вырос. Требовалось увеличить количество пассажирских поездов, но этому помешали чрезмерно большой грузопоток и невозможность увеличить пропускную способность пассажирских поездов из-за веса, который могли тянуть советские локомотивы того времени. Чтобы тянуть пассажирские поезда с более чем 30 вагонами, требовались сильные и мощные электровозы. В то время костяк Советской железной дороги, состоящий из электровозов ЧС2 (ДК) и ЧС4 (АС), а также ВЛ60п (пассажирский вариант ВЛ60), этим потребностям не удовлетворял. Мощность этих электровозов находилась в диапазоне 4200–5100 кВт, а тяговое усилие не превышало 17400 кг. Этого было недостаточно для буксировки пассажирских поездов из 30 вагонов. К тому же их конструкция, разработанная еще в 1950-х годах, устарела. Следует отметить, что схема управления ЧС2 предусматривала возможность использования двух агрегатов в режиме управления составом поезда . Однако имелось несколько ограничений - например, отсутствовала возможность восстановления защиты тягового двигателя «подчиненного» локомотива от ведущего локомотива. В конечном итоге многоблочный режим использовался крайне редко.
- С 1971–1972 гг. Завод имени В. И. Ленина в г. Пльзень приступил к выпуску различных модификаций тепловозов ЧС2Т и ЧС4Т. По сравнению с прототипами эти локомотивы отличались лучшей конструкцией, к тому же ЧС2Т был даже сильнее своего прототипа; однако их тяговое усилие было недостаточным.
- Кроме того, со второй половины 1970-х годов на Октябрьской железной дороге эксплуатировалась партия 8-осных электровозов постоянного тока ЧС6 . Эти электровозы созданы на базе высокоскоростных локомотивов ЧС200 путем изменения переходного числа тяговых редукторов, при этом суммарная мощность их двигателей составила 8400 кВт.
- Однако эти электровозы не подходили для буксировки тяжеловесных пассажирских поездов, поскольку несоответствие мощности тягового двигателя весу цепи (164 тонны) не позволяло существенно увеличить тяговое усилие. К тому же локомотивы Чс6 имели только две экономичные скорости 2, что делало их диапазон скоростей, но ограниченным. Эта мода, их конструкция требовала доработки.
- Так завод SKODA в Чехословакии (бывший завод им. В.И. Ленина) в 1980-х годах получил заказ на производство сильных и мощных пассажирских электровозов, способных тянуть поезда, состоящие из 32 пассажирских вагонов.
Для управления тяжелым поездом к началу 80-х годов прошлого века завод SKODA спроектировал универсальный 8-осный локомотив переменного и постоянного тока. (См. ChS8 ). Они предназначались для буксировки поездов по труднопроходимым профилям. При проектировании нового электровоза постоянного тока за основу были взяты особенности ЧС6 и ЧС200; По сравнению с этими двумя проектами в Chs7 было несколько модификаций.