 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )
|
Цепь ответственности является понятие политики используется в Австралийском транспортном законодательстве разместить юридические обязательства в отношении сторон в транспортной цепочке поставок или по транспортной промышленности в целом. Первоначально концепция была разработана для применения в тяжелой автомобильной промышленности в таких регулируемых областях, как скорость , усталость и масса, нагрузка и габариты. С тех пор он распространился на другие транспортные сектора, особенно в Виктории, где он был применен в законах, применимых к железнодорожной, автобусной, морской и таксомоторной отраслям.
Фон [ править ]
Концепция цепочки ответственности изначально была разработана из-за признания того факта, что незаконное поведение водителей грузовиков находится под влиянием и часто контролируется действиями других сторон. Возникла обеспокоенность по поводу того, что в транспортных законах часто внимание уделяется действиям водителей, но при этом не учитываются и не регулируются действия других ключевых сторон. Таким образом, законы о цепочке ответственности стремятся обеспечить, чтобы эти другие стороны не могли поощрять, создавать стимулы, требовать или позволять водителям предпринимать незаконные действия.
Викторианские реформы [ править ]
Обзор транспортного законодательства [ править ]
В последние годы концепция цепочки ответственности широко использовалась в качестве основы для реформы транспортного законодательства в штате Виктория . Серьезный обзор политики и законодательства в этом государстве, Обзор транспортного законодательства , привел к адаптации концепции для использования в ряде новых законодательных актов, включая Закон о безопасности на железнодорожном транспорте 2006 года , Закон о безопасности автобусов 2009 года и Закон о безопасности на море 2010 года.
Закон о безопасности железных дорог [ править ]
Виктория столкнулась с проблемой старения и неадекватного транспортного законодательства, которое не отражает современной политики. Во время выступления во втором чтении по поводу нового закона о безопасности на железнодорожном транспорте в Виктории тогдашний министр транспорта объяснил, что:
- «В настоящее время признано, что эта законодательная база не поспевает за современными разработками в области регулирования безопасности ... (T) законодательство не устанавливает последовательную цепочку ответственности за эффективное управление рисками безопасности на железнодорожном транспорте. Например, в отличие от других современных законодательства о безопасности, (действующий) Закон не определяет ключевые стороны или лиц, которые могут контролировать риски, и не налагает ответственности за безопасность, основанную на результатах деятельности ". [1]
В результате министр объяснил, что -
- "... законопроект, который сейчас находится на рассмотрении Палаты представителей, и включает установление основанных на производительности обязанностей по обеспечению безопасности железных дорог для железнодорожных операторов, менеджеров железнодорожной инфраструктуры, подрядчиков, работающих с подвижным составом или железнодорожной инфраструктурой, и работников железнодорожной безопасности, включая водителей и обслуживающих подвижной состав. и инфраструктура для обеспечения безопасности, насколько это практически возможно. Это фактически налагает обязанности и обязательства по обеспечению безопасности на железнодорожном транспорте на каждого человека в железнодорожной отрасли, который может влиять на безопасность, и четко определяет роли и цепочку ответственности между ними. подчеркивать ответственность каждого участника за принятие мер, насколько это практически возможно, для выявления опасностей и управления рисками для безопасности, которые находятся в пределах их контроля. Сюда входят лица, чье влияние на безопасность существует «выше по течению»,такие как лица, занимающиеся проектированием, производством, обслуживанием, ремонтом и модификацией железнодорожной инфраструктуры и подвижного состава ».[2]
Закон о безопасности на железнодорожном транспорте, который возник в результате этого процесса, налагает цепочку ответственности на все ключевые стороны железнодорожной отрасли в Виктории, которые могут влиять на показатели безопасности. Подотчетность по закону, а также санкции и штрафы распределяются в соответствии с уровнем ответственности каждой стороны за создание рисков безопасности и управление ими. Аналогичные подходы были применены в обзоре транспортного законодательства в своей работе, что привело к принятию новых законодательных актов в Виктории в области автобусов, морского транспорта и такси.
Национальное влияние [ править ]
Викторианская работа имела влияние за пределами этого штата. После принятия в начале 2006 года Закона о безопасности на железнодорожном транспорте штата Виктория [3] в июне 2006 года министры транспорта Австралии [3] одобрили национальный Типовой закон о безопасности на железнодорожном транспорте, который во многом основывался на работе викторианской эпохи, включая адаптацию концепции цепочки ответственности. С тех пор предложение о национальном законопроекте было принято всеми другими штатами и территориями, которые приняли законы о безопасности на железнодорожном транспорте, отражающие эту структуру. [4]
См. Также [ править ]
- Квинтинсхилл железнодорожная авария
- Субсидиарная ответственность
- Обзор транспортного законодательства
- Закон о безопасности на железнодорожном транспорте
- Закон о безопасности автобусов
- Закон об интеграции транспорта
Ссылки [ править ]
- ↑ Достопочтенный Питер Бэтчелор, член парламента, Второе чтение , Хансард , Законодательное собрание , Парламент Виктории , 6 октября 2005 г.
- ↑ Достопочтенный Питер Бэтчелор, член парламента, Второе чтение , Хансард , Законодательное собрание , Парламент Виктории , 6 октября 2005 г.
- ^ Благодаря их участию в Австралийском транспортном совете.
- ^ См. Статью о Законе о безопасности на железнодорожном транспорте .
Внешние ссылки [ править ]
- Очерк из Republic of Letters по делу McDonald's
- Комиссия Винограда
- Национальная Транспортная Комиссия
- Департамент транспорта, Виктория
- DOT, Обзор транспортного законодательства
- Цепочка ответственности
- Терминология отрасли цепочки ответственности
