Вызова 1932 был третий FAI Международный конкурс Туристический Plane ( французский : Challenge International Туристов ), которая проходила в период с 12 по 28 августа 1932 года в Берлине , Германия . Четыре Вызова с 1929 по 1934 годы были главными авиационными событиями в довоенной Европе.
Обзор [ править ]
Конкурс был организован Германией, потому что немецкий пилот Фриц Морзик выиграл предыдущий вызов в 1930 году . Количество самолетов, принявших участие в конкурсе 1932 года, было меньше - 43 против 60, потому что со временем конкурс становился все более сложным, требовал высокого мастерства пилотирования и более совершенных самолетов. [1] На этот раз большинство стран разработали новые самолеты специально для Challenge. Сообщалось о 67 записях, но 24 самолета не появились, отчасти из-за незавершенной разработки или аварий во время испытаний. [2]
В 1932 году в Challenge участвовали команды из шести стран: Германии (16 экипажей), Франции (8 экипажей), Италии (8 экипажей), Польши (5 экипажей), Чехословакии (4 экипажа) и Швейцарии (2 экипажа). Английская летчица Уинифред Спунер вышла на соревнования в составе итальянской команды, став единственной женщиной среди пилотов. В составе немецкой команды участвовали один канадец (Джон Карберри) и один румынский пилот (Александр Папана). [1]
Церемония открытия состоялась 12 августа 1932 года на аэродроме Берлин-Штаакен . Соревнование состояло из трех частей: технических заездов, ралли по Европе и теста максимальной скорости. Поскольку одной из целей конкурса было стимулирование прогресса в разработке самолетов, это были не только соревнования пилотов, но и технические испытания, включая оценку конструкции, которая способствовала продвижению более совершенных проектов.
Самолет [ править ]
Конкурс должен был быть соревнованием туристических самолетов, поэтому соревнующиеся самолеты должны были иметь возможность взять на борт не менее двух человек, взлетать и приземляться на коротком поле и преодолевать расстояние с хорошей крейсерской скоростью. Фактически, Германия, Польша, Чехословакия и Италия разработали современные спортивные самолеты специально для удовлетворения требований Challenge. Перед соревнованиями фаворитом был немецкий Messerschmitt BFW M.29 , показавший самые высокие характеристики, но из-за двух аварий во время тренировок все BFW были сняты. [2] Их место среди немецких фаворитов заняли шесть быстрых Heinkel He 64 . Самым массовым немецким самолетом был трехместный Klemm Kl 32 (7 плюс один в швейцарской команде). Оба были деревянные низким крыло монопланы. Италия и Чехословакия разработали аналогичные низкорасположенные монопланы Breda Ba.33 и Praga BH-111 . Польша разработала высокоплан RWD-6 и цельнометаллический низкоплан PZL.19 . Все эти самолеты имели закрытые кабины экипажа, фиксированные шасси и развитую механизацию крыла ( закрылки и предкрылки ). Остальные самолеты, особенно французские, модифицированные на основе серийных образцов, были менее современными и имели меньшие шансы на технических испытаниях.
Участвовали самолеты: Klemm Kl 32 (8), Breda Ba.33 (8), Heinkel He 64 (6), Praga BH-111 (3), PZL.19 (3), RWD-6 (2), Potez 43. (2), Farman 234 (2), Farman 353 (1), Darmstadt D-22a (1), Raab-Katzenstein RK-25 /32 (1), Breda Ba.15 S (1), Monocoupe 110 (1) , Guerchais T.9 (1), Caudron C.278 (1), Mauboussin M.112 (1), Comte AC-12 (1).
Немецкий самолет имел стартовые номера из диапазона: A4-A9, B1-B9, C2-C8, E1-E2, французский: K1-K8, итальянский: M1-M8, польский: O1-O6, швейцарский: S1-S2, Чехословацкий: Т1-Т4 (номера размещены на фюзеляжах в черной квадратной рамке).
Технические испытания [ править ]
13 августа состоялась техническая оценка конструкции самолетов-конкурентов. Поскольку это был конкурс туристических самолетов, такие особенности, как: комфортабельная кабина с хорошим обзором, сиденья, расположенные бок о бок, богатый набор органов управления, современная конструкция, устройства безопасности и складывающиеся крылья, также были отмечены баллами. Больше всего баллов получили польские разработки (86 баллов RWD-6 и 84 балла PZL.19 ), за ними следуют итальянские Breda Ba.33 (83 балла) и Praga BH-111 (80 баллов). Это дало им преимущество более чем на десять очков над наиболее опасными немецкими разработками (Kl 32 - 71-72 балла, He 64c - 66 баллов), и с этого момента они стали фаворитами. Худшие самолеты набрали 44 балла ( биплан Caudron C.278 иМобуссен М.12 ).
Первым испытанием было испытание на минимальную скорость для оценки безопасности самолета, что было новым в соревнованиях Challenge . [3] Францишек Свирко, летевший на грани сваливания , был самым медленным со скоростью 57,6 км / ч, вторым был другой поляк, летавший на RWD-6, Тадеуш Карпинский. За ними шли итальянцы, немецкий He 64s и француз Раймон Дельмотт (C.278) с хорошими результатами в диапазоне от 61,2 до 65,7 км / ч, а затем и остальные. Правила не ожидали такой низкой скорости, и поэтому все семь результатов ниже 63 км / ч были награждены 50 баллами.
| Лучшие результаты испытаний на минимальной скорости | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Пилот | Страна | Самолет | Скорость | Точки | |||||||
| 1. | Францишек Свирко |  Польша | RWD-6 | 57,6 км / ч | 50 баллов | ||||||
| 2. | Тадеуш Карпинский | Польша | RWD-6 | 60,8 км / ч | 50 баллов | ||||||
| 3. | Франческо Ломбарди |  Италия | Ba.33 | 61,2 км / ч | 50 баллов | ||||||
| 4. | Амброджо Коломбо | Италия | Ba.33 | 61,4 км / ч | 50 баллов | ||||||
| 5. | Уинифред Спунер |  объединенное Королевство | Ba.33 | 61,5 км / ч | 50 баллов | ||||||
| 6. | Вернер Юнк |  Германия | He 64c | 62,1 км / ч | 50 баллов | ||||||
| 7. | Ганс Зайдеманн | Германия | He 64b | 62,4 км / ч | 50 баллов | ||||||
Затем были испытания короткого взлета и посадки, которые проводились группами до 17 августа 1932 года. [3] Испытания на короткий взлет потребовали, чтобы экипажи пролетели через 8-метровые ворота. Лучшим стал немецкий пилот Вольфрам Хирт (Kl 32), взлетевший с ближайшей дистанции (91,6 м - 40 очков), два итальянца Коломбо и Ломбарди также набрали по 40 очков, другие Клеммы и Бредас также были впереди. Польские RWD-6 набрали 37 очков (111,5 и 115 м).
| Лучшие результаты испытаний на коротком взлете | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Пилот | Страна | Самолет | Расстояние | Точки | |||||||
| 1. | Вольф Хирт | Германия | Kl 32 | 91,6 м | 40 баллов | ||||||
| 2. | Франческо Ломбарди | Италия | Ba.33 | 97,5 м | 40 баллов | ||||||
| 3. | Амброджо Коломбо | Италия | Ba.33 | 100 м | 40 баллов | ||||||
| 4. | Рейнхольд Посс | Германия | Kl 32 | 100,3 м | 39 очков | ||||||
| 5. | Роберт Фретц |  Швейцария | Kl 32 | 102,6 м | 39 очков | ||||||
| 6. | Витторио Сустер | Италия | Ba.33 | 105,6 м | 38 очков | ||||||
Затем последовала короткая посадка из-за ворот высотой 8 м. Лучший результат - 92,4 м (40 баллов) - у Уинифред Спунер. Хорошие результаты показали Klemms, Bredas, RWD-6 и французский Potez 43 . После технической оценки и этих двух испытаний лидерами в генеральной классификации стали итальянец Амброджо Коломбо и поляк Францишек Свирко на RWD-6. Следующие места заняли итальянская команда, затем немцы и поляки, затем остальные.
| Лучшие результаты короткого приземления | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Пилот | Страна | Самолет | Расстояние | Точки | |||||||
| 1. | Уинифред Спунер | объединенное Королевство | Ba.33 | 92,4 м | 40 баллов | ||||||
| 2. | Рейнхольд Посс | Германия | Kl 32 | 97,8 кв.м. | 40 баллов | ||||||
| 3. | Г. Виаццо | Италия | Ba.33 | 101,9 м | 39 очков | ||||||
| 4. | Жорж Детре |  Франция | Potez 43 | 102,8 м | 39 очков | ||||||
| 5. | Францишек Свирко | Польша | RWD-6 | 105,8 м | 38 очков | ||||||
| 6. | Амброджо Коломбо | Италия | Ba.33 | 107,3 м | 38 очков | ||||||
| 7. | Роберт Фретц | Швейцария | Kl 32 | 107,4 м | 38 очков | ||||||
16 августа прошла проба быстрого складывания крыльев, что позволяло сэкономить место в ангарах, а затем испытание быстрого запуска двигателя. Общая классификация после этих испытаний мало изменилась: Свирко и Коломбо удерживали совместное лидерство с 222 очками каждый.
19 августа прошел тест расхода топлива на дистанции 300 км, и в этой категории немецкий самолет победил. После всех технических испытаний, Амброджо Коломбо возглавил общую классификацию, Францишек Свирко стал вторым, а третьим итальянцем - Франческо Ломбарди.
| Лучшие результаты технических испытаний: | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Пилот | Страна | Самолет | Точки | ||||||||
| 1. | Амброджо Коломбо | Италия | Бреда Ba.33 | 247 Оч. | |||||||
| 2. | Францишек Свирко | Польша | RWD-6 | 245 Оч. | |||||||
| 3. | Франческо Ломбарди | Италия | Бреда Ba.33 | 242 Оч. | |||||||
| 4/5. | Уинифред Спунер | объединенное Королевство | Бреда Ba.33 | 241 Оч. | |||||||
| 4/5. | Ренато Донати | Италия | Бреда Ba.33 | 241 Оч. | |||||||
| 6/7. | Тадеуш Карпинский | Польша | RWD-6 | 238 Оч. | |||||||
| 6/7. | Марио Стоппани | Италия | Бреда Ba.33 | 238 Оч. | |||||||
| 8. | Витторио Сустер | Италия | Бреда Ba.33 | 235 Оч. | |||||||
| 9. | Рейнхольд Посс | Германия | Klemm Kl 32 | 234 Оч. | |||||||
| 10. | Роберт Фретц | Швейцария | Klemm Kl 32 | 231 Оч. | |||||||
До следующей части, Уинифред Спунер был вынужден приземлиться близ Берлина из - за саботаж ее топлива , и она решила уйти.
Ралли над Европой [ править ]
Вторая часть Challenge - это ралли 7363 км над Европой по маршруту: Берлин - Варшава - Краков - Прага - Брно - Вена - Загреб - Постумия (контрольно-пропускной пункт) - Виченца - Римини - Рим - Флоренция - Беллинцона - Турин - Альбенга. (КПП) - Империя (КПП) - Канны - Лион - Санкт-Галлен - Штутгарт - Бонн- Париж - Довиль - Роттердам - Дортмунд - Гамбург - Копенгаген - Лахольм (контрольно-пропускной пункт) - Гётеборг - Лахольм (контрольно-пропускной пункт) - Копенгаген - Гамбург - Берлин . В гонке приняли участие 39 самолетов. Основными путевыми точками были Рим и Париж. Самым длинным был участок Берлин - Варшава (518 км), самым коротким - Брно - Вена (106,4 км).
Ралли стартовало 21 августа. С самого начала немецкие экипажи пытались использовать более быстрые самолеты и наверстать упущенные на технических испытаниях очки. Итальянцы попытались первыми выступить в Риме, участвуя в гонках против немцев. С другой стороны, поляки на более медленных самолетах пытались сохранить хорошую крейсерскую скорость и регулярность полетов, за что были начислены баллами в ралли. В первый день большинство экипажей добрались до Вены или Загреба , а итальянцы - до Виченцы . Амброджо Коломбо и трое немцев (фон Массенбах, Зайдеманн и Мариенфельд) добрались до Римини . Три экипажа покинули путь из-за поломок. 22 августа участники приземлились в Риме , но немецкий пилотГанс Зайдеманн был первым. Всего 33 экипажа добрались до Рима, трое совершили вынужденную посадку (в том числе румын Александр Папана на Monocoupe 110 ).
23 августа участники вылетели из Рима. В тот день два итальянских Breda разбились из-за слабой конструкции крыла (один механик погиб, спасаясь от аварий). В результате Италия решила отозвать все итальянские команды из Challenge, а Амброджо Коломбо к тому времени лидировал. 24 августа оставшиеся 25 экипажей прибыли в Париж . 27 августа участники финишировали в Берлине . Первым пилотом в Берлине и самым быстрым во всей гонке был немец Ганс Зайдеманн с крейсерской скоростью 213 км / ч на Heinkel He 64b . Следующие семь результатов также были немецкими. Францишек Свирко занял 11-е место с крейсерской скоростью 191 км / ч.
| Лучшие результаты ралли: | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Пилот | страна | самолет | Средняя скорость | точки | |||||||
| 1. | Ганс Зайдеманн | Германия | Heinkel He 64b | 213 км / ч | 220 баллов | ||||||
| 2. | Вольфганг Штайн | Германия | He 64c | 208 км / ч | 220 баллов | ||||||
| 3. | Дитрих фон Массенбах | Германия | He 64c | 206 км / ч | 220 баллов | ||||||
| 4. | Вальтер Мариенфельд | Германия | Дармштадт D-22a | 205 км / ч | 220 баллов | ||||||
| 5. | Вольф Хирт | Германия | Klemm Kl 32 | 203 км / ч | 220 баллов | ||||||
| 6. | Фриц Морзик | Германия | He 64c | 200 км / ч | 220 баллов | ||||||
| 7. | Отто Куно | Германия | Kl 32 | 198 км / ч | 218 Оч. | ||||||
| 8/9. | Рейнхольд Посс | Германия | Kl 32 | 197 км / ч | 217 Оч. | ||||||
| 8/9. | Роберт Фретц | Швейцария | Kl 32 | 197 км / ч | 217 Оч. | ||||||
| 10. | Роберт Люссер | Германия | Kl 32 | 193 км / ч | 213 Оч. | ||||||
| 11/12. | Францишек Свирко | Польша | RWD-6 | 191 км / ч | 211 Оч. | ||||||
| 11/12. | Йозеф Калла |  Чехословакия | Прага BH-111 | 191 км / ч | 211 Оч. | ||||||
| 13. | Ежи Баян | Польша | PZL.19 | 188 км / ч | 206 Оч. | ||||||
После технических испытаний и ралли Францишек Свирко занял первое место в генеральной классификации с 456 очками, на втором месте Райнхольд Посс с 451 очком, Вольф Хирт на третьем с 450 очками и Роберт Фретц (Швейцария) на четвертом с 448 очками. Фриц Морзик стал пятым с 444 очками.
Испытание максимальной скорости [ править ]
Последней частью Challenge была гонка на максимальную скорость на 300-километровом треугольном маршруте. Начало и посадка - 28 августа на аэродроме Берлин-Штаакен .
Самым быстрым оказался немец Фриц Морзик (He 64c) - 241,3 км / ч. Следующие четыре места также заняли Heinkels. Ближайший соперник Свирко , Рейнхольд Посс на Klemm Kl 32, был на 7-м месте (220,7 км / ч). Самым быстрым поляком стал Тадеуш Карпинский (8-е место, 216,2 км / ч, RWD-6), а Францишек Свирко занял 13-е место со скоростью 214,1 км / ч.
Из-за системы гандикапов участники взлетали в порядке общей классификации, с надлежащими интервалами, и количество баллов, начисляемых в скоростном испытании, означало, что первый на финише будет победителем во всех соревнованиях. В результате минуты могли решить окончательную победу в Challenge. Вылетев через 12 минут после Свирко, Морзик приземлился на 83 секунды позже него - если бы он обогнал Свирко, он бы выиграл. Посс, стартовавший на пять минут позже лидера, опередила на 2 минуты 30 секунд.
Результаты [ править ]
Церемония закрытия состоялась 28 августа после теста на максимальную скорость. Победителями стали польский экипаж: пилот Францишек Свирко и механик Станислав Вигура , набравшие 461 балл. Их успех был обусловлен не только их авиационными навыками, но и техническими характеристиками их разработанного в Польше RWD-6 (который был разработан совместно с Wigura). Благодаря победе Свирко в Варшаве был организован следующий вызов 1934 года .
Второе и третье место заняли совместно немцы: Фриц Морзик ( Heinkel He 64c , победитель Challenge 1930 ) и Рейнхольд Посс ( Klemm Kl 32 V) с 458 очками. Пятое место занял швейцарец Роберт Френц на немецком Klemm Kl 32. Тадеуш Карпинский, пилотирующий другой RWD-6, занял 9-е место. Лучший чех Йозеф Калла занял 16-е место, лучший француз Раймон Дельмотт - 20-е место. Вызов завершили всего 24 экипажа из 43 (12 немецких, 4 польских, 4 французских, 3 чехословацких и 1 швейцарский).
| Окончательные результаты | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Пилот | страна | самолет | регистрационный / стартовый номер | баллы: техника + гонка + скорость | = всего | ||||||
| 1. | Францишек Свирко | Польша | RWD-6 | SP-AHN / O6 | 245 + 211 + 5 | 461 | |||||
| 2/3. | Фриц Морзик | Германия | Heinkel He 64c | D-2304 / C6 | 224 + 220 + 14 | 458 | |||||
| 2/3. | Рейнхольд Посс | Германия | Klemm Kl 32 | D-2261 / B9 | 234 + 217 + 7 | 458 | |||||
| 4. | Вольфганг Штайн | Германия | Heinkel He 64c | D-2302 / A8 | 221 + 220 + 12 | 453 | |||||
| 5. | Роберт Фретц | Швейцария | Klemm Kl 32 | CH-360 / S2 | 231 + 217 + 4 | 452 | |||||
| 6. | Вольф Хирт | Германия | Klemm Kl 32 | D-2328 / E1 | 230 + 220 + 0 | 450 | |||||
| 7/8. | Отто Куно | Германия | Klemm Kl 32 | D-2310 / C2 | 224 + 218 + 5 | 447 | |||||
| 7/8. | Ганс Зайдеманн | Германия | Heinkel He 64b | D-2260 / A9 | 214 + 220 + 13 | 447 | |||||
| 9. | Тадеуш Карпинский | Польша | RWD-6 | SP-AHL / O4 | 238 + 200 + 5 | 443 | |||||
| 10. | Роберт Люссер | Германия | Klemm Kl 32 | D-2311 / B6 | 219 + 213 + 5 | 437 | |||||
| 11. | Ежи Баян | Польша | PZL.19 | SP-AHK / O3 | 223 + 206 + 4 | 433 | |||||
| 12/13. | Георг Пасевальдт | Германия | Klemm Kl 32 | D-2320 / C4 | 219 + 202 + 5 | 426 | |||||
| 12/13. | Тео Остеркамп | Германия | Klemm Kl 32 | D-2312 / B7 | 219 + 204 + 3 | 426 | |||||
| 14. | Вернер Юнк | Германия | Heinkel He 64c | D-2305 / E2 | 225 + 186 + 13 | 424 | |||||
| 15. | Дитрих фон Массенбах | Германия | Heinkel He 64c | D-2303 / A6 | 183 + 220 + 12 | 415 | |||||
| 16. | Йозеф Калла | Чехословакия | Прага BH-111 | ОК-БАХ / Т2 | 192 + 211 + 5 | 408 | |||||
| 17. | Вальтер Мариенфельд | Германия | Дармштадт D-22a | D-2222 / B8 | 145 + 220 + 10 | 375 | |||||
| 18. | Игнаси Гедгоуд | Польша | PZL.19 | SP-AHI / O2 | 198 + 142 + 5 | 345 | |||||
| 19. | Ян Андерле | Чехословакия | Бреда Ba.15 S | OK-WAL / T1 | 143 + 130 + 0 | 273 | |||||
| 20. | Раймонд Дельмотт | Франция | Кодрон C.278 | F-ALXB / K4 | 192 + 73 + 0 | 265 | |||||
| 21. | Франтишек Клепш | Чехословакия | Прага BH-111 | OK-BEH / T4 | 196 + 25 + 0 | 221 | |||||
| 22. | Пьер Дюройон | Франция | Potez 43 | F-AMBN / K3 | 171 + 43 + 0 | 214 | |||||
| 23. | Морис Арну | Франция | Фарман F-234 | F-СОЮЗНИК / K5 | 89 + 73 + 0 | 162 | |||||
| 24. | Андре Николь | Франция | Мобуссен M.112 | F-ALVX / K6 | 111 + 40 + 0 | 151 | |||||
Первый приз в Challenge составил 100 000 французских франков , 2-й - 50 000 французских франков , 3-й - 25 000 французских франков , четвертый - 13 000 французских франков , 16 других экипажей получат 7 000 французских франков .
Менее чем через месяц после Challenge Францишек Цвирко и Станислав Вигура погибли в аварии, летя на своем RWD-6 в Чехословакию во время шторма 11 сентября 1932 года. Рейнхольд Посс также погиб в аварии в 1933 году. В том же году умерла Уинифред Спунер. .
См. Также [ править ]
- Challenge International de Tourisme
- Вызов 1929 г.
- Вызов 1930
- Вызов 1934 года
Ссылки [ править ]
- ^ a b Krzyan, M. (1988), стр. 61-63.
- ^ a b «Полет». № 1234, стр. 771-773.
- ^ a b «Flight» Nr. 1235 с. 806-807
- Мариан Кшижан: "Międzynarodowe turnieje lotnicze 1929-1934", Варшава 1988, ISBN 83-206-0637-3 (на польском языке)
- Международные туристические соревнования : Flight, Nr. 1234, 19 августа 1932 г., стр. 771–773.
- Эдвин Хайнце, Международное туристское соревнование в области полетов, 26 августа 1932 г., Nr. 1235, стр. 803-808
- Эдвин Хайнце, Международное туристское соревнование в области полетов, 2 сентября 1932 г., Nr. 1236, стр. 826–830
Внешние ссылки [ править ]
- Эдвин П.А. Хайнце, Международное туристское соревнование в области полетов, 26 августа 1932 г.
- Эдвин П.А. Хайнце, Международное туристское соревнование в области полетов, 2 сентября 1932 г.
