Char 2C

Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) Тон или стиль этой статьи могут не отражать энциклопедический тон, используемый в Википедии . См. Рекомендации в руководстве Википедии по написанию лучших статей . ( Август 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Февраль 2008 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Char 2C
Char 2C Эльзас
Тип	Тяжёлый танк
Место происхождения	Франция
История обслуживания
В сервисе	1921–1940 гг.
Использован	Франция
Войны	Вторая Мировая Война
История производства
Разработан	1917 г.
Произведено	1921 г.
№  построен	10
Варианты	Char 2C bis, Char 2C Lorraine
Характеристики
Масса	69 тонн (68 длинных тонн ; 76 коротких тонн )
Длина	10,27 м (33 футов 8 дюймов)
Ширина	3 м (9 футов 10 дюймов)
Высота	4,09 м (13 футов 5 дюймов)
Экипаж	12
Броня	45 мм (1,8 дюйма) макс.
Основное вооружение	75-мм Canon de 75 modèle 1897
Вторичное вооружение	Четыре 8-мм пулемета Hotchkiss Mle 1914 (три в карданных шаровых опорах спереди и по обеим сторонам вперед, один установлен в задней башне)
Двигатель	Два двигателя 2 х 250 л.с.
Приостановка	неподрессоренный
Рабочий диапазон	150 км (93 миль)
Максимальная скорость	15 км / ч (9,3 миль / ч)

Char 2C , также известный как FCM 2C , является французским тяжелым танком , а позже и видели , как супер-тяжелый танк , ^[1] разработана во время Первой мировой войны , но не развернут до окончания войны. По своим физическим размерам это был самый большой боевой танк из когда-либо созданных.

Развитие [ править ]

Чар d'Assaut де Гранд Modele [ править ]

Происхождение Char 2C всегда было окутано определенной тайной. ^[2] Летом 1916 года, вероятно в июле, ^[2] генерал Леон Огюстен Жан Мари Мурре , заместитель министра обороны, устно предоставил Forges et Chantiers de la Méditerranée (FCM), верфь на юге Франции недалеко от Тулона , контракт на разработку тяжелого танка, Char d'assaut de grand modèle. В то время французская промышленность очень активно лоббировала оборонные заказы, используя свои связи с высокопоставленными чиновниками и офицерами для получения заказов; контракты на разработку могут быть очень прибыльными, даже если не приводят к фактическому производству, поскольку они полностью оплачиваются государством. У французской армии не было заявленной потребности в тяжелом танке, и не было официальной политики по его закупке, поэтому решение, похоже, было принято исключительно на его личное усмотрение. Причина, которую он позже назвал, заключалась в том, что британские танки, которые тогда разрабатывались военно-морским комитетом, казались более продуманными с точки зрения компоновки, вентиляции и противопожарной защиты, поэтому верфь могла улучшить существующие французские проекты. ^[3]Точные спецификации, если они когда-либо существовали, были утеряны. Тогда FCM в значительной степени пренебрегла проектом, не считая финансовых выгод. В то время все проекты танков были строго засекречены и тем самым скрывались от общественного контроля.

15 сентября 1916 года англичане представили танк Mark I в битве на Сомме , и последовала настоящая танковая эйфория. Когда общественное настроение в Британии становилось все мрачнее, поскольку истина о провале наступления на Сомме уже не могла подавляться, танки давали новую надежду на окончательную победу. Французам стало любопытно, как обстоят дела с их национальными танковыми проектами. Не менее любознательны были французские политики, которые не принимали в них большого участия и оставляли дело военным. Это внезапное внимание очень встревожило Мурре, который быстро исследовал прогресс, достигнутый в FCM, и был шокирован, обнаружив, что такового не было. 30 сентября он лично взял проект под свой контроль. 12 октября, зная, чтоНесколькими месяцами ранее компания Renault сделала несколько предложений по созданию тяжелого гусеничного миномета, которые были отклонены. Он умолял Луи Рено помочь FCM в разработке подходящего тяжелого автомобиля; Эту просьбу Renault выполнила. Еще не зная, какова будет точная природа проекта, 20 октября Мурре приказал FCM построить один прототип. ^[3]

Это событие совпало с политическим требованием министра вооружения Альберта Томаса создать танк, превосходящий британские образцы. 7 октября он попросил Ллойд Джорджа доставить несколько марок Mark I во Францию, но не получил ответа. Правильно сделав вывод о том, что такие поставки не будут осуществлены, 23 января 1917 года он приказал разработать французские танки, которые были бы более быстрыми, более мощными и бронированными, чем любые британские машины. Он указал вес в сорок тонн, защиту от выстрелов из легкой артиллерии и пропускную способность 3,5 метра. ^[4]

Тем временем Renault проконсультировался со своей командой, возглавляемой Родольфом Эрнст-Мецмайером, которая с мая 1916 года разрабатывала революционный легкий танк Renault FT . Однако эта работа не помешала им рассмотреть другие типы танков. Renault, всегда ожидая, что его сотрудники мгновенно предложат новые идеи, таким отношением побудил команду занять активную позицию - установить модель, которая продлится до 1940 года - и подготовить для этого случая различные виды исследований непредвиденных обстоятельств, включая технико-экономическое обоснование. этюд для тяжелого танка. Это удачное обстоятельство позволило построить деревянный макет в натуральную величину в удивительно ^[2] короткие сроки. Его посетил заместитель государственного секретаря по делам изобретений Жюль-Луи Бретон.13 января 1917 года, который был очень впечатлен и проявил живой интерес к проекту. ^[2] Проект был представлен Консультативному комитету штурмовой артиллерии 16 и 17 января 1917 года, после того как основная концепция была одобрена 30 декабря. Предложенный танк был самой совершенной конструкцией своего времени; он был встречен очень благосклонно, в том числе из-за восторженного отчета Бретона, и началось формирование консенсуса о том, что проект является наиболее многообещающим и потенциальным «победителем в войне». Он имел 105-мм орудие в башне, предполагаемый вес 38 тонн и броню 35 мм. Комитет решил разработать два прототипа, один с электрической трансмиссией, другой с гидравлической трансмиссией. ^[2]В этот период и французские, и британские военные осознали серьезные проблемы с подвижностью и управляемостью тяжелых гусеничных машин; французские разработки проводились параллельно с обширными британскими экспериментами со всеми видами улучшенных трансмиссий танков для их решения.

Сопротивление проекту [ править ]

В январе 1917 года Министерство вооружения предложило построить три весовых класса танков: легкие, средние и тяжелые танки ^[3], причем последний класс соответствовал новому проекту. Однако танк FCM уже сделал мощного и влиятельного врага. Бригадный генерал Жан Батист Эжен ЭстьенКомандующий новым танковым отрядом, штурмовой артиллерией, тесно сотрудничал с Renault в разработке Renault FT и благодаря этой связи был хорошо информирован о другом проекте танка. Этьен начал опасаться, что для производства тяжелой машины будут израсходованы все имеющиеся производственные мощности, что сделает невозможным приобретение гораздо более практичного легкого танка Renault FT. Он был не против производства тяжелых танков как таковых, но только в ограниченном количестве и при условии, что это не препятствовало производству легких танков. ^[4]То, что его опасения не были безосновательными, стало очевидным, когда в ноябре Мурре попытался воспрепятствовать дальнейшему развитию Renault FT, аргументируя это тем, что все доступные ресурсы следует сосредоточить на производстве тяжелых танков. Встревоженный, Эстьен написал письмо главнокомандующему генералу Жоффру.от 27 ноября 1916 г., защищая концепцию лёгкого танка. В нем он признал, что «колоссальные сухопутные корабли» могут при определенных обстоятельствах иметь свое применение, но указал, что, хотя еще не доказано, что какой-либо рабочий тяжелый тип действительно может быть разработан, не говоря уже о том, что он будет произведен в достаточном количестве французской промышленностью, он будет Было бы глупо не отдавать приоритет легким танкам, которые можно было построить без промедления. Он настоял на том, чтобы Жоффр использовал все свое влияние, чтобы добиться отмены проекта тяжелого танка.

Жоффр ответил, что Эстьен, без сомнения, был прав в своем тактическом и организационном анализе, но он не мог ему помочь, потому что политическая поддержка тяжелого танка была слишком сильной. Министр вооружений Альберт Томас слишком открыто посвятил себя делу Мурре и не осмелился отказаться от поддержки сейчас. Жоффр посоветовал Эстьену не слишком волноваться; он бы позаботился, по крайней мере, о том, что Renault FT не будет отменен, и именно потому, что разработка тяжелых танков займет очень много времени, в ближайшем будущем он не станет препятствием для производства легких танков. Разумеется, не было бы никакого вреда, если бы можно было построить некоторые прототипы.

Консультативный комитет штурмовой артиллерии ( Comité Consultatif de l'Artillerie d'Assaut или CCAS) был создан 13 декабря 1916 года и впервые собрался 17 декабря. Во время этой первой сессии было сообщено, что Renault и FCM сотрудничают в проекте тяжелого танка грузоподъемностью 30 тонн. Этьен по этому поводу подчеркнул, что производство должно быть «ориентировано на мелкие и очень крупные типы». ^[2]Во время следующей встречи 30 декабря Этьен с удивлением обнаружил, что по непонятным причинам планировалась 105-мм пушка. Сам он предпочел 75-мм пушку. Эстьен отсутствовал на решающей встрече 17 января, но письмом сообщил комитету, что он нашел проект хорошо представленным и удовлетворительным, и согласился с быстрой постройкой двух прототипов; он заявил, что предпочитает 75-мм пушку 105-мм. ^[2]

В декабре Жоффра сменил на посту верховного главнокомандующего Роберт Нивель . В конце января Нивель узнал о проекте тяжелого танка от Этьена. Он был встревожен гораздо больше, чем Жоффр. 29 января он написал письмо министру Томасу, в котором разъяснил, что ни при каких обстоятельствах нельзя позволять проекту препятствовать производству Schneider CA.. 5 февраля Томас ответил, что в этом нет опасности; так или иначе, он только что подтвердил 1 февраля политику генерала Мурре, который уже заказал одновременную разработку трех прототипов: облегченной версии «А», весом тридцать тонн, длиной 6,92 метра, с подвеской, имеющей двадцать -девять двойных опорных катков, четыре главных тележки и пять верхних катков, приводимые в действие двумя двигателями Renault мощностью 200 л.с. и оснащенные 75-мм пушкой, для выполнения первоначального заказа от 20 октября; 45-тонная версия "B" с удлиненным корпусом до 7,39 метра, вооруженная 75-мм пушкой и двумя пулеметами, с подвеской с тридцатью опорными колесами, пятью главными тележками и шестью верхними катками, с новым двигателем мощностью 380 л.с. двигатель и бензогидравлическая трансмиссия и "С"62-тонный вариант с 75-мм пушкой, длиной 9,31 метра, подвеской с сорока пятью опорными колесами, шестью главными тележками и девятью верхними катками, а также четырьмя двигателями мощностью 110 л.с. в сочетании с бензоэлектрической трансмиссией.^[2] Опасения Нивеля были усилены запросами парламентской финансовой комиссии во главе с Пьером Реноделем . Поэтому план Бретона по немедленному заказу пятидесяти машин, более или менее идентичных макету, был отклонен. Заказ двух дополнительных прототипов от 1 февраля был подтвержден CCAS 7 февраля. В конечном итоге «FCM 1A» будет разработан со 105-мм пушкой, а «FCM 1B» будет использовать бензиновый механический привод. ^[2]

Поначалу работа с прототипом FCM 1A была удовлетворительной. Директора FCM Морица в январе 1917 года компания Renault заверила, что желаемые двигатели мощностью 200 л.с. надежны и не представляют опасности для проекта. Затем Мориц предсказал, что первый прототип будет готов к 1 мая 1917 года. 10 апреля 1917 года он все еще предполагал, что первые испытания могли начаться в течение пяти недель. 16 апреля наступление Nivelleполностью потерпел неудачу, и первое использование французских танков также было неудачным; В ответ Томас приказал прекратить производство танков и все проекты. Это привело к экстренному союзу между Этьеном и Мурре, чтобы отменить это решение. Когда Томасу случилось посетить Россию, Мурре тайно приказал перезапустить проекты танков. По возвращении разъяренный Томас приказал уволить Мурре, устранив таким образом главного соперника Эстьена. Между тем имели место необъяснимые задержки с поставкой двигателей и коробки передач Renault. 5 июня FCM оставалось только отметить, что обещанные детали еще не прибыли. 24 июня Министерство вооружений пожаловалось на ситуацию. 13 августа Бретон лично запросил у Renault, и ему сообщили, что это займет еще не менее трех недель.Возможным объяснением задержек может быть сознательное решение Renault отдать приоритет другим проектам.^[2] Во время заседания CCAS 18 октября Мориц наконец смог объявить, что испытания могут начаться 20 ноября. На этой встрече Этьен критически относился к тяжелым танкам: «пехота нуждается в больших танках столько же, сколько в 400-мм пушке; ей нужны маленькие танки, столько же ей нужно 37-мм и пулеметы». ^[2]

FCM 1A [ править ]

17 ноября директор Мориц, представляя CCAS предстоящую презентацию прототипа FCM 1A, объяснил, что это испытательный стенд, который не совсем соответствовал исходным спецификациям «версии A». ^[2] Фактически, компания, стремясь как можно скорее подготовить реальный движущийся автомобиль, построила прототип, который в значительной степени основывался на исходном макете ^[2] и, таким образом, был намного ближе к «Б». -концепт, правда, со 105-мм пушкой и бензомеханической трансмиссией; Гидравлическая трансмиссия была прекращена CCAS 10 мая. ^[5] Сохранился подробный армейский отчет о планах от января 1917 года, который может дать хорошее представление о качествах возможного прототипа. ^[2]

Это был самый крупный танк, построенный до того времени. Он имел длину 8,35 м (27,4 фута), ширину 2,842 м (9,32 фута), высоту корпуса 1,98 м (6,5 фута), высоту крыши башни 2,785 м (9,14 фута) и общую высоту башенки. в комплекте, 3 м (9,84 фута). Это также была первая танковая машина, которая обеспечивала реальную защиту от артиллерийских осколочно-фугасных снарядов: передняя часть корпуса была прикрыта броневым листом толщиной 35 мм (1,38 дюйма); такой же была общая толщина башни. Борта и задняя часть были защищены пластиной толщиной 21 мм (0,83 дюйма), верх и крыша - 15 мм (0,6 дюйма). Полная масса танка составляла 41,4 тонны. Масса пустого корпуса составляла 22,1 тонны, из которых 17,5 тонны приходилось на корпус, из которых 5,5 тонны броня, и 4,6 тонны на башню, включая 1,3 тонны брони. ^[2]

Корпус FCM 1A был очень удлиненным, чтобы преодолевать широкие траншеи. Он был более или менее разделен на четыре секции, которые, однако, не были разделены перегородками: относительно короткое отделение водителя в передней части, боевое отделение с башней наверху, большее отделение для боеприпасов и, наконец, большое моторное отделение в задней части. . Последний был увеличен с обеих сторон над гусеницами, чтобы освободить место для длинных прямоугольных топливных баков. Передняя часть корпуса повторяла профиль высоких подъемных поверхностей гусениц и поэтому постепенно изгибалась вверх, заканчиваясь высокой вертикальной носовой пластиной. Облицовочный щиток за ним был ориентирован почти горизонтально и соединялся своей задней частью с вертикальным верхним лобовым листом водительского отделения. Поскольку башня башни была больше ширины корпуса,он частично опирался на закругленные боковые надставки. Башня представляла собой усеченный конус с наклонной к носу крышей, так что при виде сбоку ее профиль имел форму клина.

Экипаж [ править ]

Первоначально планировался экипаж из семи человек, но в декабре 1917 года его сократили до шести: командир слева от башни, который также отвечал за наведение орудия; второй человек справа от башни, совмещавший функции наводчика, пулеметчика и заряжающего; стоячий помощник заряжающего вручает заряжающему новые патроны - сначала два из них считались необходимыми; водитель; фронтовой пулеметчик; и механик, который одновременно был задним пулеметчиком. ^[2]

Вооружение [ править ]

Основным вооружением была 105-мм пушка Canon de 105 Court Schneider , укороченная для уменьшения отдачи и помещенная в башню. Он стрелял фугасным снарядом с четырьмя килограммами взрывчатого вещества и начальной скоростью240 м / с. Большой корпус позволял разместить большой боекомплект в 122 снаряда: восемнадцать, сложенные в три вертикальных ряда по шесть перед ним, были непосредственно доступны для наводчика / заряжающего; две группы по восемь штук были уложены под полом боевого отделения и сорок четыре, сложенные в четыре вертикальных ряда по одиннадцать штук, выстроились вдоль каждой стены боеукладчика. Командир наводил орудие, наблюдая за целью через крыльчатый прицел, установленный на крыше башни, со своей прямоугольной «башенки». На фиксированных шаровых позициях стояли два 8-мм пулемета Hotchkiss; Из резервных пулеметов или пистолетов можно было вести огонь через пять вертикальных щелей, которые могли быть закрыты: одна в задней части башни, две по бокам башни и две по бокам корпуса под кормой башни. ^[2]

Трансмиссия и подвеска [ править ]

На прототипе был установлен единственный двенадцатицилиндровый двигатель Renault мощностью 220 л.с., обеспечивающий максимальную скорость 10 км / ч (6,2 мили в час) при 1200 об / мин. Минимальная скорость составляла 2 км / ч (1,24 мили в час). Трансмиссия была механической, с дисковой муфтой . Звездочка была сзади, холостой ход - спереди. Подвеска состояла из подрессоренных листовыми рессорами тележек по четыре колеса, каждое с чередующимися внешними и внутренними фланцами. Гусеницы имели ширину 600 мм (23,6 дюйма), что давало давление на грунт 0,6 кг / см ² . Дорожный просветсоставлял 400 мм (15,7 дюйма). Центр тяжести находился посередине транспортного средства на высоте одного метра над землей. В конструкции преднамеренно отсутствовали нависающие передняя или задняя части, что сильно ограничивало подвижность более ранних французских танков Schneider CA1 и Saint Chamond . Танк мог преодолеть вертикальное препятствие высотой 1 м (3,3 фута) и пересечь траншею шириной 3,5 м (11,5 фута). ^[2]

Эргономика [ править ]

Заявленный Мурре мотив, заключающийся в том, что танк был спроектирован на верфи, обеспечил большое внимание эргономике . Таким образом, машина была менее тесной, чем предыдущие конструкции, экипаж мог ходить, слегка пригнувшись, по корпусу. Механик имел доступ к двигателю с обеих сторон, а командир мог общаться с механиком-водителем, пулеметчиком и механиком через переговорные устройства . За внешнюю связь отвечал механик, который мог открыть небольшой люк сразу за башней, чтобы подавать сигналы флагами , сигнальными ракетами или электрическими огнями. В танк можно было попасть через башенку, но каждый член имел овальные или круглые аварийные люки над или под ним. ^[2]

Заказывается Char 2C [ править ]

20 декабря 1917 года первый прототип был готов к показу следственной комиссии CCAS, а фактические испытания прошли в Ла-Сен-сюр-Мер 21 и 22 декабря. Мурре был заменен на посту главы комиссии Этьеном; Присутствовали британские и американские наблюдатели. FCM 1A своим футуристическим внешним видом произвел на присутствующих прекрасное впечатление. Мориц продемонстрировал, что машина без особых усилий способна преодолевать траншеи шириной 3,5 метра, подниматься по стенам высотой девяносто сантиметров, спускаться в кратеры шириной шесть метров и глубиной четыре метра и снова выбираться из них. В лесу он мог сломать сосну толщиной 28 сантиметров.и пройдитесь по нему толщиной 35 сантиметров. Была достигнута скорость 6 км / ч. Основная проблема заключалась в том, что управлять танком оказалось сложно из-за большой длины гусеницы и недостаточного профиля звена цепи. Гусеница легко скользила при торможении, хотя ее ни в коем случае не бросали. Двигатель самолета имел тенденцию к перегреву, и его базовая нехватка мощности приводила к максимальному уклону в 65%. Хотя первая укороченная 105-мм пушка Schneider была получена в октябре, первые боевые стрельбы были проведены только 5 и 7 февраля 1918 года с удовлетворительными результатами. ^[2]

Обсуждая результаты испытаний, 4 января 1918 года технический отдел Spéciale Artillerie заключил, что FCM 1A представлялась мощной боевой машиной, способной оказать серьезное негативное влияние на боевой дух противника. Уже 30 декабря министр вооружений Луи Лушер подумал, что Франция «не может терять ни минуты», и предложил президенту Совета Жоржу Клемансо потратить пятьдесят миллионов французских франков на строительство ста FCM 1A, первых пятнадцати из них. с июля 1918 года, чтобы к 31 декабря иметь восемьдесят машин. Однако Клемансо оставил решение Этьену. ^[2]

Генерал Филипп Петен , новый главнокомандующий французской армией, попросил Этьена использовать свое положение для завершения проекта. Этьен сказал Петену, что это было опрометчивым, в то время как общественность задавалась вопросом, почему эти тяжелые танки не были произведены. Кроме того, союзники (в частности, Великобритания и США) согласились бы предоставить Франции только 700 единиц нового Mark VIII.«Свобода», если бы Франция приложила хотя бы символические усилия для производства собственных тяжелых танков. Таким образом, французские власти были вынуждены отложить реализацию проекта, но внешне одобрили его. Этьен уже взял этот курс, выбрав для производства самую тяжелую версию «C», требующую совершенно нового прототипа, что вызвало значительную задержку. Затем Петен потребовал неоправданно больших объемов производства, тем самым отложив планирование и вызвав политический скандал.

Петен потребовал, чтобы к марту 1919 года было готово 300 тяжелых танков, что вызвало ссору между Клемансо, который был одновременно премьер-министром и военным министром, и Лушером, министром вооружений, который считал невозможным предоставить рабочую силу и сталь требуется. Тем временем Этьен и Петен усложнили вопрос дальнейшими требованиями. Петен попросил установить специальные понтоны, а Этьен потребовал установить тараны и электронные миноискатели. Когда война закончилась, не было построено ни одного танка.

Сначала был отменен заказ на Char 2C. Однако, несмотря на окончание боевых действий, сохранялось сильное политическое давление с требованием принять новые проекты тяжелых танков, поскольку в тяжелой промышленности в настоящее время имелись значительные избыточные мощности. Чтобы остановить это, направление де l'Artillerie d'Assaut по наущению Estienne решили в апреле 1919 года , чтобы обеспечить десять Char 2cs в конце концов, и использовать это в качестве аргумента , чтобы отклонить любые другие проекты. Это не было полностью успешным; Еще в 1920 году Отделению боевой техники было предложено построить 600-тонный танк с 250-мм броней. ^[6]На FCM Джемми и Саватье закончили прототип Char 2C, остальные девять танков строились почти одновременно; все десять были поставлены в 1921 году и модифицированы на заводе до 1923 года. Они были последними французскими танками, которые производились для внутреннего рынка до предсерийной модели Char D1 1931 года.

Описание [ править ]

Char 2C - единственный сверхтяжелый танк, когда-либо достигший эксплуатационного статуса. Сверхтяжелый танк - это не просто очень тяжелый танк, а тот, который намеренно был значительно тяжелее обычных танков того времени. Следующим боевым танком, который приблизится к его массе, станет немецкий тяжелый танк времен Второй мировой войны Tiger II .

Снаряженная масса Char 2C составляла 69 тонн, отчасти из-за его брони, которая была одним из самых толстых танков времен Первой мировой войны, но в основном из-за его огромных размеров. Это по-прежнему самый крупный танк, когда-либо выпускавшийся в производство. Длина корпуса с хвостовой опорой превышала двенадцать метров. Без оперения длина корпуса составляла 10,372 метра, ширина 2,95 метра, высота 3,8 метра. ^[7] Добавление купола, обычно снимаемого для транспортировки, увеличило высоту до 408 сантиметров. Толщина брони составила 30 мм спереди, 22 мм по бокам, 13 мм вверху и 10 мм внизу. В 1930 и 1931 годах машины были переоборудованы с лобовой броней сорок пять миллиметров. ^[8]

В его просторном корпусе нашлось место для двух боевых отсеков. Передний отсек венчала трехместная башня - первая такая в истории - с укороченной 75-мм полевой пушкой типа Canon de 75 modèle 1897 с 124 снарядами и начальной скоростью 550 м / с, а вторая В корме танка увенчивалась пулеметная башня, вооруженная 8-мм пушкой Гочкис. Лобовая башня из 35-мм листов располагалась так высоко, что экипажу приходилось забираться в нее по лестнице, сидя на сиденьях, подвешенных к крыше башни и работая на более высоком уровне по сравнению с пулеметчиками корпуса внизу. Кормовая башня была изготовлена ​​из листов толщиной 22 миллиметра. Обе башни имели стробоскопические купола.. Три независимых 8-мм пулеметных позиции, по одной с каждой стороны и одна справа от водителя спереди, все в шаровых установках, обеспечивали защиту от нападения пехоты. Боекомплект пулеметов составлял 9504 патрона. ^[8]

Боевые отсеки соединялись машинным отделением. В проекте планировалось четыре двигателя, но их количество сократилось до двух, причем каждая гусеница приводилась в движение собственным двигателем через электрическую трансмиссию. Первые двигатели были типа Чену по 210 л.с. каждый. ^[8]В 1923 году они были заменены захваченными немецкими 6-цилиндровыми двигателями Mercedes мощностью 200 л.с., обеспечивающими максимальную скорость до двенадцати километров в час. Эти оригинальные двигатели быстро изнашивались и в конечном итоге были заменены двумя двигателями Maybach мощностью 250 л.с., объемом 16 950 куб. См, которые обеспечивали максимальную скорость 15 км / ч. Между двигателями с левой и правой стороны корпуса проходил высокий коридор, позволяющий двум электрикам, стоящим в вертикальном положении, постоянно сопровождать сложную аппаратуру. Семь топливных баков, четыре слева и три справа, вмещающих 1260 литров, обеспечивали дальность действия 150 километров. Подвеска содержала по тридцать девять опорных катков с каждой стороны, что составляло в общей сложности девяносто колес на танке. Разработанный для преодоления сложных условий позиционной войны, этот тип в принципе обладал отличной подвижностью.Char 2C может пересечь траншею шириной 425 сантиметров, достаточную для прохождения типичных шлюзов каналов на севере Франции. Можно было преодолеть вертикальное препятствие 170 сантиметров и уклон 70%. Пропускная способность составляла 140 сантиметров.^[7] Дорожный просвет составлял шестьдесят сантиметров. Дорожки на ось , измеренная между внутренними сторонами дорожки, составлял 225 сантиметров. ^[8]

Для укомплектования танком требовался экипаж из двенадцати человек: водитель, командир, наводчик, заряжающий, четыре пулеметчика, механик, электрик, помощник электрика / механика и радист. Некоторые источники сообщают о тринадцати, вероятно, из-за фотографий экипажей, в которые входил командир роты. Помощник механика сидел впереди справа от заднего боевого отделения, наверху аварийного люка, а радист сидел спереди слева. ^[9]

История операций [ править ]

Десять танков входили в несколько последовательных единиц, их органическая сила за один раз снизилась до трех. Их военная ценность постепенно снижалась по мере разработки более совершенных танков в течение 1920-х и 1930-х годов. К концу 1930-х годов они в значительной степени устарели, поскольку их низкая скорость и громкость делали их уязвимыми для достижений в области противотанковых орудий .

Тем не менее, во время французской мобилизации 1939 года все десять были задействованы и объединены в отдельное подразделение, 51-й батайон де Шар де Комбат . В целях пропаганды каждый танк был назван в честь одного из древних регионов Франции , номера 90-99 были названы Пуату ; Прованс ; Пикарди ; Эльзас ; Бретань ; Турень ; Анжу ; Нормандия ; Ягода ; Шампанское соответственно. В 1939 году Normandie был переименован в Lorraine.. Поскольку их главная ценность заключалась в пропаганде, гигантов тщательно оберегали, и они не участвовали в нападении на линию Зигфрида в сентябре 1939 года . Вместо этого они использовались в многочисленных фильмах о подъёме боевого духа, в которых они часто показывались, как взбираются и разрушают старые французские форты. Для публики они приобрели репутацию непобедимых супертанков, воображаемые размеры которых намного превосходили реальные характеристики.

Французское командование осознавало, что эта репутация была незаслуженной. Когда немецкая Panzerdivisionen при выполнении операции Fall Rot прорвала позиции французов после 10 июня 1940 года, было принято решение предотвратить захват знаменитой техники. 12 июня 1940 года было отдано распоряжение об отправке танков на юг железнодорожным транспортом. Сломанные танки № 92 и 95 были уничтожены соответственно в Мейри-Мейнвилле и Пьенне . Шесть оставшихся танков 13 июня спешно погрузились в два поезда на станции Ландрес . Ночью они спрятались, все еще загруженные, в лесу Бадонвиллер.. Поскольку никаких приказов относительно их пункта назначения получено не было, они оставались на этом месте в течение 14-го числа, подвергнувшись бомбардировке в полдень, но без какого-либо ущерба. Ближе к вечеру поступил приказ об отправке танков в Нёфшато, который был достигнут ранним утром 15 июня. Там было решено съездить в Дижон . ^[10] Однако, в пятнадцати километрах к югу от Невшато, недалеко от станции Маас-сюр-Мёз, ^[11]на изгибе железной дороги путь был заблокирован горящим топливным поездом, в то время как другие поезда заблокировали выезд с тыла. Из-за кривой разгружать танки было невозможно. Чтобы предотвратить захват техники противником, было приказано уничтожить технику. Были установлены заряды и перерезаны топливные трубы. Бензин был подожжен, и танки взорвались около 19:00. Экипажи ушли на юг. ^[10] Обломки корабля были впоследствии обнаружены 8-й танковой дивизией . Позже Йозеф Геббельс и Герман Геринг заявили, что танки были уничтожены немецкими пикирующими бомбардировщиками . Эта немецкая пропагандамиф был принят как достоверное событие современными писателями и впоследствии повторен во многих послевоенных источниках. Один танк, « Шампань» , тем не менее был захвачен в более или менее неповрежденном виде и доставлен в Берлин, чтобы выставить его в качестве военного трофея до исчезновения в 1948 году. После войны ходили слухи, что эта машина была доставлена ​​в Советский Союз . ^[12]

Версии [ править ]

После решения, принятого в декабре 1922 года, с 1923 по 1926 год более поздняя версия Champagne была модифицирована в Ла-Сейне в Char 2C bis , экспериментальный образец с 155-мм гаубицей в закругленной стальной башне. Гаубица имела начальную скорость 200 м / с. Были установлены новые двигатели типа Soutter-Harlé и удалены три независимых пулеметных позиции. В такой комплектации танк весил примерно 74 тонны. Однако это изменение было временным, поскольку после 1934 года автомобиль вернулся в исходное состояние; ^[8] новая башня использовалась в тунисской Mareth Line .

С 15 ноября по 15 декабря 1939 года « Лотарингия» , как командирский танк роты, была экспериментально модернизирована в Société des Aciéries d'Homecourt, чтобы сделать его невосприимчивым к стандартным немецким противотанковым орудиям. Лобовое бронирование увеличено до 90 мм, бортовое - до 65 мм. В этой конфигурации, при весе около 75 тонн, Lorraine в то время имел самую толстую броню среди всех действующих танков и, вероятно, до сих пор остается самым тяжелым боевым танком из когда-либо существовавших. ^{[ необходима цитата ]}

Замена [ править ]

В 1940 году было заказано двенадцать танков FCM F1 , еще один очень большой двухбашенный танк. Франция потерпела поражение до того, как они поступили на вооружение.

См. Также [ править ]

• Танки во Франции

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]

• Мальмассари, Поль (2011), "Les chars de la Grande Guerre", 14-18, le magazine de la Grande Guerre, HS 3 (на французском языке), Saint-Cloud: Soteca
• Жан Майе, 1996, Le Char 2C , Musée des Blindés, Mili doc n ° 2, Сомюр

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Char 2C .

• (на французском языке) Chars-francais.net