Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чарльз Бауэрс Момсен
Чарльз Момсен.jpg
Псевдоним (ы)"Швед"
Родившийся( 1896-06-21 )21 июня 1896 г.,
Флашинг, Нью-Йорк.
Умер25 мая 1967 г. (1967-05-25)(70 лет)
Санкт-Петербург, Флорида
Место захоронения
Арлингтонское национальное кладбище
Верность Соединенные Штаты
Сервис / филиал ВМС США
Годы службы1916–1955
КлассифицироватьUS-O9 insignia.svg Вице-адмирал
Команды проведеныО-15 (SS-76)
S-1 (SS-105)
Южная Дакота
Битвы / войныВторая мировая война
** Тихоокеанская война
НаградыВоенно-морской крест
Медаль
за выдающиеся заслуги военно-морского флота Почетная медаль легиона

Чарльз Бауэрс Момсен (21 июня 1896 - 25 мая 1967) по прозвищу «Швед» родился во Флашинге , Нью-Йорк . [1] Он был пионером в области спасения подводных лодок для ВМС США и изобрел подводное спасательное устройство, позже названное « Момсен легкое », за которое в 1929 году получил медаль за выдающиеся заслуги на флоте . [1] В мае 1939 года. Момсен руководил спасением экипажа Squalus (SS-192). [1]

Ранние годы на флоте [ править ]

Момсен поступил в Военно-морскую академию США в 1914 году, но был уволен после масштабного скандала с мошенничеством весной первого года обучения в ней. Тем не менее, Момсен получил другое назначение в Академию, получил его, повторил свой годичный курс и окончил ее в 1919 году - на год раньше, из-за участия Соединенных Штатов в Первой мировой войне . [1]

С 1919 по 1921 год Момсен служил на линкоре « Оклахома» (BB-37). В 1921 году он поступил в Школу подводных лодок в Нью-Лондоне, штат Коннектикут , которую окончил в январе 1922 года. 18 месяцев спустя он принял командование подводной лодкой О-15 (SS-76). Несколько лет спустя он получил командование S-1 (SS-105), одной из новейших подводных лодок того времени, спроектированных ВМС США. [1]

Дайвинг и спасение [ править ]

Ранний интерес [ править ]

Именно на борту S-1 внимание Момсена привлекла острая необходимость в спасении попавших в ловушку подводников. [1]

25 сентября 1925 г., С-1 ' ы сестры судна, S-51 (СС-162), столкнувшись с грузовым городом Рим в непосредственной близости от Block Island и затонул в 130 футов (40 м) от воды. Момсену было приказано взять С-1 для поиска искалеченной подводной лодки. S-1 обнаружил нефтяное пятно, отмечающее место, где затонул S-51 , но без гидролокатора у его команды не было возможности определить ее местонахождение на дне, а находящимся в ловушке членам экипажа не было возможности спастись.

Момсен начал искать способы спасти подводников. Он разработал водолазный колокол, который можно было опустить на подводную лодку, терпящую бедствие, соединить с аварийным люком и открыть, чтобы позволить попавшим в ловушку подводникам забраться внутрь. Водонепроницаемость подводной лодки может быть достигнута путем размещения резиновой прокладки вокруг водолазного колокола. дно и снижение давления воздуха после того, как колокол окажется над аварийным люком. Тогда люк можно было открыть, и попавшие в ловушку подводники могли подняться на борт.

Момсен изобразил свою идею и отправил ее по служебной лестнице. Он ждал ответа больше года, ничего не услышал и пришел к выводу, что с концепцией должно быть что-то технически не так.

Следующее дежурство Момсена привело его в подразделение подводных лодок Бюро строительства и ремонта . Вскоре после того, как он прибыл на борт, он наткнулся на свои рисунки водолазного колокола. Их не одобрили как непрактичные. Он снова изложил свою версию, но безрезультатно.

Вскоре после этого, в декабре 1927 года, другая подводная лодка, S-4 (SS-109), затонула у мыса Код . Все сорок ее экипажа погибли. Шесть моряков выжили три дня в носовой торпедной рубке, но не смогли спастись.

Легкое Момсена [ править ]

V-5 членов экипажа AL Rosenkotter выходит вперед ствол побег субмарины носить «Момсен легких» во время ходовых испытаний подводной лодки в июле 1930 года [ править ]

После инцидента с S-4 Момсен начал работу над устройством, которое поможет попавшим в ловушку подводникам безопасно выбраться на поверхность. [1] Официально называемое «Лёгкое для спасения подводной лодки», оно состояло из продолговатого резинового мешка, в котором рециркулировал выдыхаемый воздух. Пресса с энтузиазмом восприняла это устройство и окрестила его «лёгким Момсена», и это название прижилось.

Легкое Момсена содержит канистру с натронной извести , которая удаляет ядовитый углекислый газ из выдыхаемого воздуха, а затем пополняет воздух кислородом . Две трубки ведут от мешка к мундштуку: одна для вдыхания воздуха, а другая - для выдоха отработанного воздуха. Устройство висит на шее пользователя и закрепляется на талии. Помимо обеспечения кислородом для подъема, он также позволяет подводнику медленно подниматься на поверхность, что позволяет избежать эмболий.

В период с июня 1929 года по сентябрь 1932 года лейтенант Момсен разработал легкое вместе с помощником главного стрелка Кларенсом Л. Тиббалсом и Фрэнком М. Хобсоном, гражданским служащим Бюро строительства и ремонта (позже Бюро кораблей ). В 1929 году Момсен получил медаль за выдающиеся заслуги на флоте за личное испытание устройства на глубине 200 футов (61 м).

Легкое Момсен спасло свои первые жизни в октябре 1944 года, когда восемь подводников использовали его, чтобы подняться на поверхность после того, как Тан (SS-306) затонул на глубине 180 футов (55 м) в Восточно-Китайском море .

В конечном итоге легкое Момсена было дополнено вытяжкой Штейнке и техникой свободного восхождения.

Водолазный колокол [ править ]

Момсен вернулся к своей идее водолазного колокола в 1930 году. Он построил прототип, построенный из водонепроницаемого авиационного ангара, пиратского из S-1, и испытал его у Ки-Уэста, Флорида . [1] Момсен заявил, что колокол был нестабильным, наклонился и протекал, и имел в виду несколько изменений водолазного колокола, но был отправлен в Бюро строительства и ремонта, чтобы научить подводников, как использовать легкое Момсена, прежде чем он сможет сделать изменения. Он предъявил обвинение [ необходима цитата ] лейтенант-коммандору Элу Макканнучтобы внести необходимые изменения, и Макканн был назначен ответственным за окончательную доработку водолазного колокола Момсена / Макканна. Когда в конце 1930 года был завершен реконструированный водолазный колокол, он был представлен как Спасательная камера подводных лодок Макканна . Последний звонок с доработками и изменениями, санкционированными Момсеном, включал переборку пола, пневматическую лебедку и герметичное уплотнение, позволяющее напрямую переносить выживших к водолазному колоколу в сухой среде.

Газовые смеси [ править ]

С 1937 по 1939 год Момсен руководил экспериментальным подразделением глубоководных водолазов на Вашингтонской военно-морской верфи, которое совершило крупный прорыв в физиологии газовых смесей легких человека под высоким давлением. [1] На глубине более 60 футов (18 м) в чистом кислороде и 270 футов (82 м) в воздухе кислород становится токсичным . Под водой, вдыхая воздух, азот попадает в кровь, а затем в ткани, а на глубине ниже 100 футов (30 м) может возникнуть эйфория, обычно называемая « азотным наркозом ». Кроме того, дайверы, которые всплывают слишком быстро, могут получить декомпрессионную болезнь., широко известный как «изгиб», который возникает, когда азот в крови образует пузырьки. Эти пузырьки могут блокировать кровоток и вызывать сильную боль и даже смерть.

В экспериментах, которые часто проводил сам Момсен, команда заменяла азот нетоксичным гелием и смешивала его с различными уровнями кислорода в зависимости от глубины. [2] Сегодняшние дайверы используют эти знания, чтобы безопасно работать на глубине более 300 футов (91 м).

Squalus спасение [ править ]

Момсен, уже прославившегося изобретением его Момсен легких, достигается еще больше славы для направления спасение и восстановление 33 членов экипажа подводной лодки Squalus , [1] , который затонул в мае 1939 года в 243 футов (74 м) воды выключения Острова Шолс , Нью-Гэмпшир . Работая с подводного спасательного корабля USS Falcon (ASR-2), Момсен инструктировал команду глубоководных водолазов, когда они ныряли к подводной лодке, и подключал кабели к спасательной камере. Он также руководил операторами спасательных камер [3] поскольку он совершил четыре погружения, чтобы вывести подводников на поверхность, и пятое, чтобы проверить затопленную кормовую часть на предмет выживших. Четвертое погружение было испорчено из-за заклинивания кабеля, и камеру пришлось вытаскивать на поверхность вручную, таща все на борту. Все 33 выживших члена экипажа были спасены. 26 человек погибли.

Момсен привел водолазные в попытке спасти Squalus , [3] , который занял 113 дней. Она была доставлена в сухом доке в Портсмуте военно - морской верфи .

Вместе с командиром Макканном Момсен получил благодарственное письмо от президента Франклина Д. Рузвельта за успешное спасение членов экипажа с « Сквалуса» и последующее спасение подводной лодки. После ремонта Squalus был переименован в USS Sailfish , и название Squalus больше никогда не использовалось ВМС США.

Вторая мировая война [ править ]

Генеральный совет ВМС США в ноябре 1947 г. Слева направо: полковник Рэндолф М. паштет ; Адмирал Уолтер Ф. Бун; Адмирал Чарльз Х. Макморрис ; Адмирал Джон Х. Тауэрс ; Контр-адмирал Момсен; Капитан Леон Дж. Хаффман; Командир Ли; и капитан Арли Берк

Во время Второй мировой войны Момсен был командиром 2-й эскадрильи подводных лодок (ComSubRon 2) и командиром 4-й эскадрильи подводных лодок (ComSubRon 4). [1] Пока Момсен был ComSubRon 2 на Тихоокеанском флоте США , капитаны под его командованием сообщали, что их торпеды Mark 14 не работают должным образом. При стрельбе с предпочтительного перпендикулярного угла падения торпеды не всегда взрывались. Однако при стрельбе под острым углом торпеды обычно взрывались. Когда офицеры собственной эскадрильи Момсена пожаловались, он решил выяснить, почему. Он доставил торпеды на мелководье и отвесные скалы Гавайского острова.Kahoolawe и стрелял, пока не получил неисправность. Затем, рискуя собственной жизнью, он нырнул в воду, чтобы найти неразорвавшуюся торпеду. С его помощью он поднял опасную боевую торпеду и поднял ее на борт. Небольшая проблема с боеголовкой внутри капсюля капсюля боеголовки вызвала неразорвавшиеся снаряды: он раздавливался, а не стрелял.

Осень 1943 года ComSubPac инициировал первый военно - морской флот Wolfpack . [4] Момсен тренировал своих капитанов и их старших офицеров в тактике, планируя задействовать три лодки в одной компании, одна лодка совершит первую атаку на конвой, затем выступит в роли «прицепа», в то время как две другие атаковали поочередно на любом фланге впоследствии. [5] Он также разработал простой код для использования на Talk Between Ships (TBS). [5] Пакет состоял из Эдгар McGregor 's Shad , опытный шкипер Dave White ' s новый Cero и Grayback , свежий от ремонта вMare Island (и с одной из первых 5-дюймовых (127-мм) палубных пушек Submarine Force) под командованием новичка Джона Мура . [4] Момсен, не имея никакого боевого опыта, вывесил свой флаг в Серо . [4]

Стая прибыла в Восточно-Китайское море в октябре 1943 года. Она оказалась неспособной решить проблемы связи и риск братоубийства и совершила только одну совместную атаку на один конвой [5], но в то время ей приписали потопление пяти японцев. кораблей на 88000 тонн и повреждение восьми других на 63000 тонн между ними. (Это было уменьшено до трех, потопленных 23 500 тоннами после войны JANAC .) [6] Момсен также получил Легион заслуг за работу над волчьими стаями военно-морского флота с февраля 1943 по июнь 1944 года. Момсен получил Военно-морской крест за свои усилия. [1]

Момсен командовал линкором « Южная Дакота» с декабря 1944 года по август 1945 года. [1] За выдающуюся командирскую службу Момсен был награжден Золотой Звездой (с боевой «V») вместо третьей награды Легиона за заслуги.

Военные награды [ править ]

В дополнении к военно - морскому флоту Кресту раз и Легиону почета с двумя золотыми звездами (до шоу повторных наград) и «V» устройство, Момсен заработал Navy Distinguished медали за службу , армия Distinguished медали за службу , военно - морского флот Похвальной медали с «V» устройством, война Medal Мир Победа с сопровождающей застежке, обороны США медаль обслуживания с Флит застежка, американская медаль кампании , Asiatic-Тихий океан медаль кампании с четырьмя звездами обслуживания , Медаль Победы во Второй мировой войне , Navy Occupation медаль за службу , национальной обороны медаль за службу ,Медаль за освобождение Филиппин с одной бронзовой звездой и эмблемой подводной войны .

Спустя годы [ править ]

В ноябре 1945 года он руководил флотом из почти 200 избыточных армейских и военно-морских кораблей, укомплектованных японскими экипажами, которые эвакуировали первого из почти шести миллионов японцев из Маньчжурии , Формозы и островов в Тихом океане.

Момсен служил в Генеральном совете военно-морского флота с июня 1947 года по май 1948 года. С 1948 по 1951 год он занимал должность помощника начальника управления военно-морских операций по подводной войне, затем стал командующим Тихоокеанским флотом подводных сил. [1] Момсен также принимал участие в разработке модернизированной подводной лодки Albacore . Чтобы избежать вмешательства военно-морского флота, адмирал Момсен поручил корабельному бюро разработать невооруженную подводную лодку для обеспечения скорости и сообщил военно-морскому флоту, что подводная лодка будет тренировочной целью для противолодочной авиации с авианосцев. [7] [8] [9]

Вице-адмирал Момсен умер от рака 25 мая 1967 года. Он был похоронен на Арлингтонском национальном кладбище . [1]

Тезка [ править ]

В его честь назван 42-й эсминец с управляемыми ракетами класса Arleigh Burke , USS  Momsen .

В 1969 году в его честь было названо Момсен-холл, квартал бакалавров на 75 человек в Атлантическом подводном центре испытаний и оценки (AUTEC) на острове Андрос , Багамы .

10 ноября 2009 года новейший учебно-тренировочный аппарат ВМС США, тренажер для эвакуации с подводной лодки, был назван в честь адмирала Момсена на церемонии на базе подводных лодок в Нью-Лондоне . [10]

См. Также [ править ]

  • Момсен легкое  - Ребризер для спасения от затонувших подводных лодок
  • Капюшон Steinke  - дыхательный аппарат для спасения подводной лодки
  • Погружное оборудование  для эвакуации с подводной лодки - костюм для защиты всего тела, позволяющий подводникам сбежать с затонувшей подводной лодки.
  • USS Albacore SS569, специальная испытательная подводная лодка  - исследовательская подводная лодка США

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o "Швед Момсен" . Управление военно-морских исследований США. Архивировано из оригинала на 2008-03-25 . Проверено 29 апреля 2008 .
  2. Перейти ↑ Momsen, C. (1942). «Отчет об использовании гелиевых кислородных смесей для дайвинга» . Технический отчет экспериментального водолазного подразделения ВМС США (42–02) . Проверено 16 марта 2008 .
  3. ^ a b Маас, Питер (1999). Ужасные часы: человек, стоящий за крупнейшей в истории спасательной подводной лодкой . Нью-Йорк: HarperCollins. ISBN 0-06-019480-4.
  4. ^ a b c Блэр, Клей-младший. Тихая победа (Нью-Йорк: Бантам, 1976), стр. 541.
  5. ^ а б в Блэр, стр. 542.
  6. ^ Блэр, pp.542-3.
  7. ^ «Строительство и изменение Альбакора» . Проверено 8 марта 2019 .
  8. ^ "Революционный USS ALBACORE (AGSS-569)" . 2014-03-14 . Проверено 8 марта 2019 .
  9. ^ "209-USS-Albacore-1953.pdf" (PDF) . 2000-05-13 . Проверено 8 марта 2019 .
  10. ↑ Кенни, Уильям (19 ноября 2009 г.). «SUBSCOL выделяет тренажер для эвакуации с подводной лодки» . Дельфин . Проверено 19 ноября 2009 .[ постоянная мертвая ссылка ]

Дополнительные ссылки [ править ]

  • Кич, Джеймс (2000). Затопленный (фильм). Нью-Йорк: NBC .( Телевизионный фильм .)
  • Барроуз, Нат А. (1940). Ударьте весь балласт: История Сквалуса . Нью-Йорк: Dodd, Mead & Company, Inc.
  • Momsen.org указывает на биографическую страницу на сайте его внучки, не имеющем отношения к делу, Hart Enterprises: Professional Embroidery .
  • "Спасение и спасение USS Squalus" командира Чарльза Б. Момсена, USN (Лекция, прочитанная Гарвардскому инженерному обществу 6 октября 1939 г.)