Чаромский М-40 | |
---|---|
Тип | Дизельный двигатель V-12 с жидкостным охлаждением и турбонаддувом |
национальное происхождение | Советский союз |
Производитель | Чаромский |
Первый забег | c. 1940 г. |
Основные приложения | Петляков Пе-8 |
Произведено | 1940–41 |
Количество построенных | 120 |
Авиадизель А.Д. Чаромского М-40 был советский турбинным самолет дизельный двигатель , разработанный во время Второй мировой войны. Он использовался в нескольких тяжелых бомбардировщиках Петляков Пе-8 до августа 1941 года, когда его сняли, поскольку он был ненадежным на больших высотах. Двигатели хранились до 1944 года, когда они были разобраны, а их компоненты использовались в близком к нему Чаромском АЧ- 30Б.
Развитие [ править ]
Подобно Чаромскому АЧ-30 , М-40 был развитием экспериментального дизельного двигателя с турбонаддувом Ан-1РТК, разработка которого началась в начале 1930-х годов. Он отказался от нагнетателя своего предшественника, но добавил еще два турбокомпрессора E-88 и два промежуточных охладителя . Он не прошел государственные приемочные испытания в мае 1940 года, но производство началось, несмотря на это, на Кировском заводе в Ленинграде, который построил 58 двигателей в первой половине 1941 года. Производство было прекращено осенью после того, как было закончено в общей сложности 120 двигателей. [1]
Проблемы с поставкой ФРНВ АМ-34 Микулина вынудили прекратить производство Пе-8 Петлякова из- за отсутствия подходящих двигателей в 1940 году, но М-40 был адаптирован для использования на Пе-8 весной 1941 года. Однако М-40 имел тенденцию «отключаться на большой высоте, потому что подача топлива с ручным управлением зависела от поддерживаемой определенной скорости двигателя, и его можно было перезапустить только на высоте примерно 1500 метров (4900 футов)». [2] В августе 1941 года М-40 были сняты с нескольких получивших их Пе-8 и помещены на хранение. В 1944 году завод № 500 приступил к их разборке, чтобы использовать в близком к нему Чаромском двигателе АЧ-30Б. [3]
Ускоренная версия, М-40Ф, была испытана летом 1940 г. и была одобрена к производству в ноябре следующего года, хотя в 1941 г. была построена лишь небольшая партия. В 1941 г. она проходила испытания на Ермолаевском Ер-2 , но не была принята на вооружение. для использования. [3]
Варианты [ править ]
- М-40 - основной серийный вариант
- M-40F - усиленная версия, Мощность: 1500 л.с. (1100 кВт), Вес: 1200 кг (2600 фунтов)
Приложения [ править ]
- Петляков Пе-8
- Конструкторские предложения тяжелого танка КВ-4
Технические характеристики [ править ]
Данные Котельникова, Русские поршневые авиационные двигатели
Общие характеристики
- Тип: В-12 , с турбонаддувом, четырехтактный, дизельный двигатель
- Диаметр цилиндра : 180 мм (7,1 дюйма)
- Ход : 200 мм (7,9 дюйма)
- Объем : 61,04 л (3725 куб. Дюймов)
- Сухая масса : 1150 кг (2540 фунтов)
Составные части
- Турбокомпрессор : 4 х Е-88
- Тип топлива: дизель
- Система охлаждения: жидкостное охлаждение
Представление
- Мощность двигателя : 1250 л.с. (930 кВт)
- Степень сжатия : 13,5: 1
См. Также [ править ]
Сопоставимые двигатели
- Юнкерс Юмо 204
- Юнкерс Юмо 205
- Чаромский АЧ-30
Связанные списки
- Список авиационных двигателей
Ссылки [ править ]
Заметки [ править ]
- ^ Котельников, стр. 178-79
- ↑ Гордон, Ефим (2008). Советская авиация во Второй мировой войне . Хикли, Англия: издательство Midland Publishing. п. 393. ISBN. 978-1-85780-304-4.
- ^ а б Котельников, с. 179
Библиография [ править ]
- Котельников, Владимир (2005). Российские поршневые авиадвигатели . Мальборо, Уилтшир: Crowood Press. ISBN 1-86126-702-9.