| XG-18 / YC-122 Avitruc | |
|---|---|
 | |
| YC-122C | |
| Роль | Военно-транспортный самолет |
| Производитель | гнаться |
| Дизайнер | Майкл Строуков |
| Первый полет | 18 декабря 1947 г. |
| Произведено | 1947–1953 гг. |
| Количество построенных | 18 |
| Разработано из | Погоня CG-14 |
| Разработана в | Хиллер Х-18 |
Чейза XCG-18А и YC-122 Avitruc (известный внутренне как Chase MS.7 ) был военно - транспортный самолет разработан Chase авиационных и производятся в ограниченном количестве в Соединенных Штатах в конце 1940 - х, сначала в качестве планера, но окончательно в силовом виде. Его конструкция была основана на грузовом планере CG-14, но он был значительно крупнее и имел цельнометаллическую конструкцию. Это был консольный высокоплан.моноплан. Фюзеляж имел прямоугольное сечение и имел в задней части погрузочную рампу. Основные агрегаты ходовой части находились по бокам фюзеляжа и были закреплены, а переднее колесо было убирающимся. В его силовой форме два радиальных двигателя устанавливались в гондолах крыльев.
Дизайн и разработка [ править ]
Опыт USAAF с грузовыми планерами во время Второй мировой войны показал роль аналогичного самолета в послевоенном арсенале, но способного нести значительно более тяжелый груз и с большей восстанавливаемостью, чем деревянные штурмовые планеры военного времени. CG-14 Чейза был выбран в качестве отправной точки, и в январе 1947 года ВВС США разместили заказ на увеличенную металлическую версию этого самолета, первоначально обозначенную как XCG-14B, но переименованную в XCG-18A, чтобы отразить принципиально новый характер. самолета. Когда в декабре того же года взлетел прототип, это был первый в мире цельнометаллический транспортный планер. [1] Одним из основных усовершенствований было использование более тонкой секции крыла, что позволило обеспечить высокую скорость буксировки, а небольшие самолеты, такие как истребитель P-47, могли буксировать его в воздух и к точке сброса. [2]
История операций [ править ]
В марте 1948 года служба (ныне ВВС США ) заказала еще четыре самолета под новым обозначением XG-18A и пятый с двигателями YC-122 . ВВС в конечном итоге потеряли интерес к покупке штурмовых планеров, но продолжили разработку варианта с двигателем, закупив еще два экземпляра для оценки как YC-122A и переименовав второй из них в YC-122B, когда оригинальные двигатели Pratt & Whitney были заменены на единицы Райта. Этот самолет послужит основой для окончательной опытной версии YC-122C .
Было заказано девять из этих самолетов, и хотя они хорошо показали себя при оценке (сначала на авиабазе Сьюарт, штат Теннесси , затем на авиабазе Ардмор, штат Оклахома ), ВВС США больше не видели необходимости в небольшом транспортном самолете и отменили проект. Несмотря на недолгую историю самолета, он широко использовался на авиабазе Ардмор. В феврале 1955 года, по крайней мере , один пилот, капитан Филипп С. Gromley от 16 Troop Carrier Squadron , четыреста шестьдесят третьей Troop Carrier Wing , достигло 1000 часов в пилотировании самолета. [3] К июлю 1955 года все самолеты были заменены на поставщики Fairchild C-123B . Последний штурмовой транспорт YC-122C был доставлен в Тусон, штат Аризона, 30 августа 1955 года для хранения вБаза Дэвис-Монтан . Сообщается, что капитан Громели совершил последний полет на YC-122C в Тусон. Остальные машины выполняли служебные функции до 1957 года.
После вывода из эксплуатации фюзеляж одного из YC-122 был использован при постройке Hiller X-18 .
Варианты [ править ]
- Погоня MS.7
- Обозначение компании для XCG-14B / XCG-18A
- XCG-18A
- XCG-14B переименован
- XG-18A
- доработанная версия планера (построено 4)
- YC-122
- прототип с двигателем, XG-18A с двигателями Pratt & Whitney R-2000-11 (один построен)
- YC-122A
- доработанный вариант YC-122 (построено два)
- YC-122B
- YC-122A переоборудован с двигателями Wright R-1820-101 (один переделан)
- YC-122C
- окончательная пробная версия службы (построено девять)
Операторы [ править ]
- ВВС США
- 16-я эскадрилья авианосца (штурм)
- 316-я группа авианосца
Технические характеристики (YC-122C) [ править ]
Данные Jane's All The World's Aircraft 1951–52 [4]
Общие характеристики
- Экипаж: два пилота
- Вместимость: 30 военнослужащих или 24 носилок или груз.
- Длина: 61 фут 8 дюймов (18,80 м)
- Размах крыла: 95 футов 8 дюймов (29,16 м)
- Высота: 24 фута 8 дюймов (7,52 м)
- Площадь крыла: 812,8 кв.м (75,51 м 2 )
- Соотношение сторон: 11,25: 1
- Пустой вес: 19000 фунтов (8618 кг)
- Максимальный взлетный вес: 40000 фунтов (18144 кг)
- Силовая установка: 2 × Wright R-1820-101 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 1425 л.с. (1063 кВт) каждый
Представление
- Максимальная скорость: 240 миль / ч (390 км / ч, 210 узлов)
- Крейсерская скорость: 200 миль / ч (320 км / ч, 170 узлов)
- Скорость сваливания: 75 миль / ч (121 км / ч, 65 узлов)
- Дальность: 1000 миль (1600 км, 870 морских миль) с максимальной грузоподъемностью
- Практический потолок: 29100 футов (8900 м)
- Скорость подъема: 1340 фут / мин (6,8 м / с)
См. Также [ править ]
Связанная разработка
- Погоня YCG-14
- Хиллер Х-18
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Погоня XCG-20
- Провайдер Fairchild C-123
Связанные списки
- Список военных самолетов США
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Chase YC-122 . |
Заметки [ править ]
- ↑ World Aircraft Information Files, File 891 Sheet 26. London: Bright Star Publishing.
- ^ Журналы Hearst (апрель 1948 г.). «Боевой планер вмещает 30 человек» . Популярная механика . Журналы Hearst. п. 154.
- ^ Симмонс, Г. "Хронологические напоминания о прошлом". Архивировано 2012-04-02 в Вайбак Machine Base Ардмора Air Force , 2014. извлекаться: 26 января 2014 года.
- ^ Бриджмена 1951, стр. 214c-215c.
Библиография [ править ]
- Бриджмен, Леонард. Самолеты всего мира Джейн 1951–52. Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd, 1951.
- Тейлор, Энциклопедия авиации Майкла Дж. Х. Джейн. Лондон: Studio Editions, 1989. ISBN 0-517-69186-8 .
- Мировые информационные файлы по самолетам, д. 891, лист 26–27. Лондон: Bright Star Publishing, 1989.
