Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о производителе самолета. Для самолетов поддержки, используемых во время летных испытаний в целом, см. Самолет Chase .
Компания Chase Aircraft
ПромышленностьПроизводство самолетов
ПреемникСамолет Струкова
Основан1943 г.
ОсновательМайкл Строуков
Несуществующий1954 г.
СудьбаПриобретена Kaiser-Frazer
Главное управление
Трентон , Нью-Джерси
,
Соединенные Штаты
ТоварыYC-122 , C-123

Компания Chase Aircraft Company , основанная в 1943 году, была производителем самолетов в Соединенных Штатах Америки , в основном производившими планеры и военно-транспортные самолеты . Не имея возможности для расширения, компания была куплена Генри Дж. Кайзером в 1951 году. Планы по производству транспорта C-123 для ВВС США рухнули из-за скандала, и компания закрылась в 1953 году. Компания-преемница, Stroukoff Aircraft , продолжила Опытная работа в течение нескольких лет до закрытия в 1959 г.

Ранние продукты [ править ]

Основанная в 1943 году в Нью-Йорке, штат Нью-Йорк , президентом и главным конструктором Майкла Строукова , русского эмигранта [1] , первым самолетом Чейза был штурмовой планер XCG-14 , произведенный для ВВС США и впервые взлетевший в январе. 1945. [2] Разработка улучшился, увеличенные версии самолета продолжались в течение следующих двух лет, с компанией переезда в Трентон, штат Нью - Джерси в 1946 году [3] до XCG-14 был заменен XG-18 , в еще более крупный и тяжелый самолет [4], который был первым в мире цельнометаллическим транспортным планером.[5]

Погоня YC-122

К 1949 году ВВС США определили, что планер больше не является жизнеспособным оружием на поле боя, и XG-18 был модифицирован, снабдив парой радиальных двигателей . [5] Переименованный в YC-122 Avitruc , было произведено три прототипа и один предсерийный самолет, и, несмотря на положительные оценки, ВВС пересмотрели свои требования к малым транспортным средствам и решили не продолжать производство конструкции в полном объеме. [5] Один YC-122, однако, позже будет модифицирован в Hiller X-18 , экспериментальный вертолет вертикального взлета и посадки . [6]

XG-20 и первый реактивный транспорт [ править ]

Между тем, Струкофф разработал третий, еще более крупный штурмовой планер XG-20 , самый большой планер, когда-либо построенный в Соединенных Штатах, а также последний боевой планер, построенный для американских вооруженных сил. [7] К тому времени, когда XG-20 был готов к летным испытаниям, планеры были признаны устаревшими в качестве боевого оружия, и поэтому два самолета были отозваны для модификации. Первый прототип XG-20 был оснащен двумя радиальными двигателями большего размера и большей мощности, чем те, что устанавливались на YC-122, и был переименован в XC-123 . [8]

Второй прототип XG-20, после публичного показа в начале 1950 года на Папой AFB во время упражнения Swarmer , [9] был отведен в сторону для более радикальной трансформации, будучи оснащен двумя раздельными бомбардировщика двигателя стручков , содержащих J47 ТРД , и полет в начале 1951 года , как XC-123A , первый реактивных транспортных самолетов Соединенных Штатов. [10]

Кайзер и ценовой скандал [ править ]

Генри Дж. Кайзер

Хотя XC-123A оказался слишком неэкономичным для производства [4], XC-123 произвел сильное впечатление на ВВС, которые выдали заказ на пять предсерийных самолетов, получивших обозначение C-123B. [1] Перспектива крупных последующих заказов, однако, вызвала проблему с производительностью, поскольку на заводе Чейза не хватало места для постройки большого количества самолетов. [10] Таким образом, в 1951 году, 49 процентов Chase был приобретен Kaiser-Frazer , [10] , который получил контракт на 300 C-123B самолетов будет построен в кайзеровской Willow Run завода в Анн - Арбор, штат Мичиган . [10]Чейз стал инженерной мастерской компании, а Струков остался на предприятии в качестве главного инженера. [10]

Однако даже когда первые восемь самолетов строились Kaiser, Сенат Соединенных Штатов проводил серию слушаний в отношении компании, вызывая обеспокоенность по поводу субподрядных работ, которые Kaiser-Frazer выполняла для Fairchild Aircraft . [11] Kaiser получил более ранний контракт в качестве второго источника для строительства Fairchild C-119 , и самолеты, произведенные Kaiser, оказались значительно дороже, чем произведенные Fairchild. [11] [N 1]

Результатом слушаний стало расторжение контрактов Кайзера на C-119 и C-123 в июне 1953 года [11], несмотря на то, что ВВС уже потратили 30 миллионов долларов на подготовку к производству C-123, при этом еще 40 миллионов долларов были выделены для использования Chase Aircraft непосредственно для производства деталей. [12] Контракт C-123 был выставлен на повторное торги, и Fairchild оказалась победителем; [13] под именем Fairchild, C-123 получил большой объем производства и обширную службу во время войны во Вьетнаме . [14]

Роспуск [ править ]

Тем временем Kaiser-Frazer выкупила оставшиеся 51% акций Chase Aircraft, намереваясь управлять компанией как 100% дочерней компанией Willys Motors ; [10] продажа закрылась 2 сентября 1953 г., после расторжения контрактов с ВВС. [15]

Без контракта с C-123 новое приобретение больше не считалось активом Kaiser-Frazer; и было объявлено, что компания будет закрыта 31 января 1954 года. [16] Струков, однако, приобрел здания и оставшиеся активы Чейза, основав свою собственную авиастроительную компанию Stroukoff Aircraft для проведения дальнейшей работы над экспериментальными версиями самолета. С-123. [10]

Ссылки [ править ]

Ноты
  1. ^ Строительство C-119, построенных Kaiser-Frazer, стоило 1,2 миллиона долларов США , в то время как те, которые построены на производственной линии Fairchild, стоили всего 260 000 долларов. [11]
Цитаты
  1. ↑ a b Gunston 1987, p.146.
  2. ^ Джейн 1951, с.214
  3. ^ Институт авиационных наук, 1948. Обзор авиационной техники , том 7, стр.9
  4. ^ a b Митчелл 1992, стр.164.
  5. ^ a b c Файлы информации о самолетах мира, файл 891, лист 26. Лондон: Bright Star Publishing.
  6. ^ Kuhn 1960, p.259.
  7. ^ Сергиевский и др. 1998, с.128.
  8. Перейти ↑ Andrade 1979, p. 87.
  9. ^ Shrader 1953, с.136.
  10. ^ Б с д е е г Патилло 2000, pp.165-166.
  11. ^ a b c d Жизнь 6 июля 1953 г., стр.22.
  12. ^ АВИАЦИЯ: Топор для Willow Run . Журнал Time , 6 июля 1953 г.
  13. ^ Gunston 1977, стр. 164.
  14. ^ Адкок 1992, pp.8-21
  15. ^ Автомобильной Ежегодник Уорда , том 16 (1954), с.121.
  16. ^ " Кайзер, чтобы закрыть завод погони в Нью-Джерси ". Американская авиация , том 17 (1953), стр.15.
Список используемой литературы
  • Адкок, Эл (1992). Провайдер C-123 в действии . Самолет. 124 . Кэрроллтон, Техас: Публикации эскадрильи / сигнала. ISBN 978-0-89747-276-0.
  • Андраде, Джон (1979). Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 года . Лестер, Великобритания: Публикации округов Мидленд. ISBN 0-904597-22-9.
  • Редакция (6 июля 1953 г.). «Отмена Кайзера: товарные вагоны Генри Дж. Обходятся ВВС слишком дорого» . Жизнь . ВРЕМЯ Inc. 35 (1) . Проверено 29 ноября 2010 .
  • Ганстон, Билл (1980). Энциклопедия мировой авиации . Нью-Йорк: Crescent Books. ISBN 0-517-53754-0.
  • Ганстон, Билл (1987). Энциклопедия мировой авиации (исправленное издание) . Нью-Йорк: Crescent Books. ISBN 978-0-517-49969-6.
  • Джейн, Фред Т. (1951). Самолеты всего мира Джейн . Лондон: Sampson Low, Marston & Co. ASIN  B000ID9HD0 .
  • Джейн, Фред Т. (1958). Самолеты всего мира Джейн . Лондон: Sampson Low, Marston & Co. ASIN  B000W8DRPK .
  • Кун, Гэри С. (1960). «Новые жизни погони YC-122» . Журнал AAHS . Санта-Ана, Калифорния: Американское историческое авиационное общество . 5 . Проверено 29 ноября 2010 .
  • Митчелл, Кент А. (1992). «Провайдер C-123». Журнал AAHS . Санта-Ана, Калифорния: Американское историческое авиационное общество . 37 .
  • Паттилло, Дональд М. (2000). Расширяя границы: американская авиастроительная промышленность . Анн-Арбор, Мичиган: Мичиганский университет Press. ISBN 978-0-472-08671-9. Проверено 26 ноября 2010 .
  • Сергиевский, Борис; Аллан Форсайт; Адам Хохшильд (1998). Самолеты, женщины и песня: воспоминания аса-истребителя, летчика-испытателя и искателя приключений . Сиракузы, Нью-Йорк: Издательство Сиракузского университета. ISBN 978-0-8156-0545-4.
  • Шрейдер, Велман Остин (1953). Пятьдесят лет полетов: хроника авиационной промышленности Америки, 1903–1953 гг . Кливленд, Огайо: Производственная компания Eaton. ASIN  B0006ATK3C . Проверено 27 ноября 2010 .

Внешние ссылки [ править ]