Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
4-дверный седан Kaiser Manhattan 1953 г.

Kaiser-Frazer Corporation (1947-1951 , как Kaiser-Frazer) стал результатом партнерства между автомобильной исполнительным Джозефом У. Фрезер и промышленником Генри Кайзером . В 1947 году компания приобрела автомобильные активы Graham-Paige , президентом которых Фрейзер стал ближе к концу Второй мировой войны. Kaiser-Frazer был единственным новым автопроизводителем США, добившимся успеха после Второй мировой войны , хотя бы на несколько лет. Когда Фрейзер ушел в 1951 году, компания переименовала себя в Kaiser Motors Corporation и продолжала работать до 1955 года.

История [ править ]

1953 Спортивный автомобиль Kaiser Darrin в 3D Anachrome. Дизайн корпуса разработан голландцами Даррином и Биллом Триттом.

Компания была основана 25 июля 1945 года, а в 1946 году KF представила прототипы двух своих новых автомобилей в отеле Waldorf Astoria в Нью-Йорке. Kaiser имел передовую конструкцию с передним приводом, в то время как Frazer был высококлассным обычным заднеприводным автомобилем. Из-за производственных затрат и ограниченного времени не удалось запустить производство переднеприводной конструкции, поэтому новые модели Kaiser и Frazer 1947 года были общими кузовами и трансмиссиями. Будучи одними из первых автомобилей нового дизайна на рынке, в то время как « большая тройка » все еще продавала свои довоенные разработки, Kaisers и Frazers сделали захватывающий выход. Кайзер и Фрейзер продолжали делить кузова и двигатели до 1950 года с различной внешней и внутренней отделкой.

1953 Кайзер Даррин в Anachrome 3D. Обратите внимание, что двери скользят в переднее крыло.

Генри Кайзер не имел опыта автомобильного маркетинга; Джозеф Фрейзер занимал различные должности в Packard, GM, Chrysler и Willys-Overland. Кайзер верил в необходимость идти вперед перед лицом невзгод, в то время как Фрейзер был более прагматичен. Поскольку рынок продукции Kaiser-Frazer замедлился в 1949 году с появлением новых моделей от Большой тройки, Kaiser настаивал на увеличении производства, создавая избыток автомобилей, который продавался до середины 1950 года. Кайзер и Фрейзер неоднократно расходились во мнениях относительно того, насколько агрессивным должно быть производство, пока, наконец, Джозеф Фрейзер не покинул компанию в 1951 году, и паспортная табличка Frazer была снята после короткого выпуска 10000 единиц в 1951 году, израсходовавшего оставшиеся запасы кузовов 1949-50 .

Последующая история [ править ]

В 1952 году Kaiser-Frazer Corporation была переименована в Kaiser Motors Corporation и продолжала производство легковых автомобилей до 1955 года.

В 1953 году Kaiser купил больную компанию Willys-Overland за 63 381 175 долларов США и объединил подразделения Kaiser и Willys под названием Kaiser-Willys Corporation. Затем было принято решение о выходе с рынка легковых автомобилей, что было осуществлено в конце 1955 модельного года.

К 1956 году Willys Motors производила только грузовые автомобили, многие из которых шли на экспорт, и приносила неплохую прибыль.

В 1970 году Kaiser Jeep Corporation, переименованная в 1963 году, была продана American Motors Corporation .

Производство [ править ]

Производство моделей Kaiser-Frazer было сосредоточено в Уиллоу-Ран, штат Мичиган . Willow Run, самое большое здание в мире в то время, было построено правительством США незадолго до Второй мировой войны для Генри Форда для постройки бомбардировщиков B-24 Liberator. Когда война закончилась, Форд перестал проявлять интерес к объекту, и Управление по военным активам начало поиски кого-нибудь, кто мог бы арендовать или купить здание. Когда KF выразил интерес к объекту, WAA предложило им привлекательную пятилетнюю арендную ставку. KF также имела производственные мощности в Джефферсоне, штат Мичиган; Лонг-Бич, Калифорния; Портленд, штат Орегон; Лисайд, Онтарио, Канада; Хайфа, Израиль; Кавасаки, Япония; [1] Мехико и Роттердам (известные как " Некаф"", для Nederlandse Kaiser-Frazer fabrieken). Производство в США было сосредоточено в Толедо, штат Огайо, после покупки Willys-Overland, начиная с 1953 года; завод Willow Run был продан General Motors после того, как GM пострадала от катастрофического пожара на их заводе в Ливонии, штат Мичиган. , Завод автоматических трансмиссий Hydramatic и требовалось оборудование для быстрого возобновления производства.

Продукты [ править ]

Kaiser включает в себя седаны Custom, Deluxe, Virginian, Carolina и Manhattan, а также универсальный 4-дверный хэтчбек Traveler. Первый послевоенный серийный автомобиль с наддувом (Kaiser Manhattan 1954 года).

Генри Дж , небольшой автомобиль эконом-класса, включая Corsair и Vagabond.

Darrin , первый серийный спортивный автомобиль из стекловолокна в Соединенных Штатах, опередивший Corvette на рынке на один месяц.

Frazer включает седаны Standard, Deluxe и Manhattan, а также хэтчбек Vagabond. Кабриолет Frazer Manhattan 1951 года был последним четырехдверным американским кабриолетом до Lincoln Continental 1961 года. Фрейзеры раннего производства 1947 года были проданы и идентифицированы как продукт Грэхема-Пейджа.

Willys , включая " Aero-Willys ", и все дополнительные уровни отделки салона включают Aero-Lark, Aero Ace.

Jeep , включая пикапы, автомобили CJ, полностью стальные фургоны, модели Wagoneer и Jeepster.

Allstate , предназначенный для продажи через универмаги Sears-Roebuck на юге Соединенных Штатов, был слегка рестайлингом Henry J. Автомобили были оснащены продуктами Allstate (шины, аккумулятор и т. Д.). Скромные изменения стиля, отличающие Allstate от Henry J, были выполнены Алексом Тремулисом , стилистом Tucker Sedan 1948 года .

1949 г. Четырехдверный кабриолет Kaiser Deluxe [2] на выставке в семейной коллекции LeMay в Центре мероприятий Мэримаунт в Такоме, штат Вашингтон.
1949 четырехдверный кабриолет Frazer Manhattan
1947 Фрейзер Манхэттен

Международные операции [ править ]

Кайзер в Аргентине [ править ]

Kaiser Carabela изготовлен в Аргентине, 1962 год.

В 1951 году Аргентина отправила своего эмиссара, бригадного генерала Хуана Игнасио Сан-Мартина, в США, чтобы убедить производителя автомобилей строить автомобили в Аргентине. В 1954 году Кайзер был единственным, кто принял предложение, а остальные считали, что рынок слишком мал, чтобы оправдать вложения. Кроме того, у них не было надежных продуктов, которые имел Кайзер. 19 января 1955 года Кайзер и правительство Аргентины подписали соглашение, разрешающее Kaiser производить автомобили и грузовики в Аргентине. В феврале Kaiser создал 100% дочернюю компанию Kaiser Automotores, холдинговую компанию, которая, в свою очередь, владела частью недавно созданной Industrias Kaiser Argentina SA ( IKA), производственное и маркетинговое подразделение. Среди других партнеров IKA - государственный производитель автомобилей Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado (IAME) и частные инвесторы. В августе Kaiser подала заявку и получила лицензию на импорт 1021 готового автомобиля, производственного оборудования и запасных частей из США. Закладка фундамента для нового завода состоялась в марте 1955 года, когда 27 апреля 1956 года с завода сошел первый автомобиль Jeep.

Схема измерений Карабелы.

Новый аргентинский завод был построен в городе Санта-Исабель в провинции Кордова, а «Кайзер Манхэттен» переименован в «Кайзер Карабела» - в честь типа португальского парусного корабля . Американский виниловый и тканевый салон был заменен на более прочный кожаный салон, спидометр был перенастроен в километрах с указанием температуры, масла и уровня топлива.аннотации на испанском языке и весенние ставки были увеличены с учетом неулучшенных аргентинских дорог. Как ни странно, лицевая панель с примечаниями к элементам управления вентиляцией, обогревателем, фарами и стеклоочистителями осталась на английском языке. Предложение автоматической коробки передач не рассматривалось из-за ожидаемых трудностей с обслуживанием в отдаленных городах. Производство Carabela началось 25 июля 1958 года, и в оставшиеся месяцы того же года было построено 2158 автомобилей. IKA также производила автомобили Jeep на заводе в Кордове и только в 1958 году собрала 20 454 Jeep. Совместное производство автомобилей Carabela-Jeep в количестве 22 612 единиц составило 81% от всех автомобилей, произведенных в Аргентине в 1958 году, при этом единственным конкурентом был государственный производитель грузовых автомобилей IAME.Многие сомневаются в целесообразности строительства автомобильного завода IKA в отдаленном районе Санта-Исабель, который был далеко от портов и транспортных узлов, но основная причина в том, что Кордова была родной провинцией генерала Сан-Мартина, и у него были тесные и влиятельные отношения с президентом Хуаном Пероном.

В 1962 году Carabela, Gran coche argentino (Великий аргентинский автомобиль), прекратила производство, собрав около 15 000 автомобилей, обеспечивающих элегантный транспорт для врачей, банкиров и других известных людей в Аргентине. У Carabela было несколько постоянных товарищей в 1960-62 годах в виде производного седана Alfa Romeo 1900 под названием Bergantin (еще один тип испанского парусного корабля) и Renault Dauphine аргентинского производства (под маркой IKA Dauphine). В 1962 году варианты Rambler, лицензированные AMC, заменили все эти модели. Окончательной формой вариантов AMC стал мощный Torino, который видел много гонок на международных трассах. Построенный до начала 1980-х, Torino был основан на 2-дверном хардтопе и 4-дверном седане Rambler American 1964 года выпуска, но имел собственный двигатель, дизайн передней и задней части и интерьер в более европейском стиле. В 1970 г.Кайзер продал IKA компании Renault.

Кайзер в Израиле [ править ]

С основанием Государства Израиль в 1948 году Ford Motor Company стремилась инвестировать в новое государство и способствовать производству большого количества автомобилей, которые потребуются Израилю для военных и правительства. Ford объявил о планах построить сборочный завод в Израиле.

Когда арабские страны узнали о планах Форда, они объявили, что, если Форд не отменит соглашение, они бойкотируют его, поместив компанию в черный список Лиги арабских государств .

Форд ушел, что вызвало кризис для израильского правительства. Пока правительство искало альтернативы, лондонский лорд Маркус Сефф связался с Эфраимом Ильином , израильским экспертом по безопасности и магнатом, и связал его с Хикманом Прайсом из Kaiser-Frazer. Компания недавно построила автомобильный завод в Голландии и планировала построить его в Греции. Ильин встретился с Прайсом и договорился о проекте стоимостью 2,5 миллиона долларов. Кайзер-Фрейзер вложил полмиллиона долларов, и Ильин сформировал группу, которая вложила еще два миллиона долларов.

Производство Kaiser началось в Израиле в 1951 году. К 1956 году на Kaiser-Frazer приходилось 28% израильского экспорта.

Завод производил продукцию Kaiser-Frazer вместе с грузовиками Mack по лицензии. К концу 1950-х годов предприятие называлось Kaiser-Ilin в честь Эфраима Ильина , израильского предпринимателя, который вел переговоры о сделке по заводу в Хайфе с Хикманом Прайсом- младшим, племянником Джозефа П. Фрейзера. В 1959 году компания Kaiser-Ilin достигла договоренности о сборке шестицилиндровых Studebaker Larks в Хайфе, чтобы помочь потенциальным покупателям обойти жесткие израильские пошлины на импортные автомобили. Ранее в том же году завод Kaiser-Frazer в Хайфе уволил 400 рабочих и приостановил работу на две недели из-за нехватки запчастей. [3]

Кайзер Фрейзер в Нидерландах [ править ]

В 1947 году была создана голландская компания Nederlandse Kaiser-Frazer Fabrieken (NEKAF) с новым заводом, построенным в Роттердаме. NEKAF собрал 6000 комплектов для демонтажа Kaiser 1949 года, импортированных из США, используя некоторые местные материалы (батареи, шины, интерьер, ковры, стекло), а также детали системы зажигания и электрических систем из Франции и Великобритании. Автомобили Kaiser собирались до 1954 года, а NEKAF экспортировала их в Европу, Южную Америку и на Ближний Восток.

Созданные в США автомобили Jeep были импортированы в Нидерланды компанией SA Ateliers de La Dyle по соглашению с Willys Overland. После того, как Willys был куплен Kaiser, соглашение Willys было передано NEKAF. В марте 1954 года началась сборка Jeep CJ-3B, за которым последовали FC-150 , FC-170 , пикап, универсал, CJ-5 и DJ-3A . 21 января 1955 года NEKAF подписала контракт с Королевской армией Нидерландов на поставку 4000 M38A1.джипы поступят в армию 28 мая того же года. Транспортные средства были импортированы из США в виде комплектов для разборки с местным содержанием, как и в случае сборки Kaiser 1949 года. NEKAF поставил в армию дополнительно 1624 автомобиля до 1959 года, пока производство не было передано Kemper & Van Twist Diesel, которая поставила еще 2237 джипов до 1963 года, хотя они все еще были широко известны как NEKAF.

Джипы NEKAF отличались от версии для США добавлением боковых отражателей (белый спереди и красный сзади), «городских огней» на передних крыльях и установленных спереди и сзади сигналов направления. Стремясь сократить расходы, военное министерство, уже вложив средства в одежду для экипажей, приказало удалить обогреватели кабины. Эта модификация повлекла за собой значительную модернизацию блока охлаждения двигателя, что в конечном итоге привело к увеличению стоимости автомобилей (примерно на 12 000 голландских гульденов каждая). Джипы, прозванные военными NEKAF, начали поступать на вооружение в 1956 году и оставались такими же до 1990-х годов, хотя и выполняли обязанности резервистов. Джип NEKAF участвовал в короткой голландско-индонезийской войне 1962 года, но особенно во время UNIFIL.В операции, в которой с 1979 по 1983 год участвовал бронетанковый пехотный батальон, NEKAF оказался мощной и надежной машиной в Южном Ливане. После вывода голландского батальона все НЭКАФ ВСООНЛ были разобраны и проданы на металлолом, за исключением трех НЭКАФ, которые были тайно удержаны и в частном порядке отправлены обратно в Нидерланды. Один из этих единственных уцелевших UNIFIL NEKAF теперь находится в коллекции Legermuseum Delft (Музей голландской армии).

См. Также [ править ]

  • Kaiser Motors
  • Кайзер Джип
  • Список производителей автомобилей

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Американские автомобили съезжают с конвейеров Токио". Popular Mechanics , апрель 1952 г., стр. 164, внизу страницы.
  2. ^ "Фонд Семейной Коллекции LeMay | Центр Событий Мэримаунт" . www.lemaymarymount.org . Архивировано из оригинала на 2016-04-13 . Проверено 1 апреля 2016 .
  3. ^ http://www.jta.org/1959/12/02/archive/kaiser-frazer-plant-in-israel-suspends-operations-for-two-weeks#ixzz3Ex2QNHge

Внешние ссылки [ править ]

  • Международный клуб владельцев Kaiser-Frazer (KFOCI)
  • IKA Club в Аргентине
  • Видео на YouTube: M38A1 Nekaf Jeep