Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Грэм-Пейдж
ПромышленностьАвтомобили , грузовики
Основан1927 ; 94 года назад ( 1927 )
УчредителиДжозеф Б. Грэм
Роберт С. Грэм
Рэй А. Грэм
Несуществующий1962 г. ( 1962 )
Штаб-квартира
Эвансвилл, Индиана
,
нас
Четырехдверный седан Graham Custom Series 120 Supercharger 1937 года (реклама)

Graham-Paige - американский производитель автомобилей, основанный братьями Джозефом Б. Грэмом (12 сентября 1882 г. - июль 1970 г.), Робертом С. Грэмом (август 1885 г. - 3 октября 1967 г.) и Рэем А. Грэмом (28 мая 1887 г.) 13 августа 1932 года) в 1927 году. Производство автомобилей прекратилось в 1940 году, и его автомобильные активы были приобретены Kaiser-Frazer в 1947 году. Как юридическое лицо имя Graham-Paige продолжалось до 1962 года [1].

История [ править ]

Грузовик Dodge Graham 1927 года

Братья Грэхэм [ править ]

После успешного участия в компании по производству стекла (в конечном итоге проданной Либби Оуэнс Форд [1] ) братья Джозеф Б., Роберт С. и Рэй А. Грэм в 1919 году начали производить комплекты для модификации Ford Model Ts и TT в грузовики. Это привело к тому, что братья строили свои грузовики с двигателями различных производителей и марки Graham Brothers . В конце концов они остановились на двигателях Dodge , и вскоре грузовики были проданы дилерами Dodge. Grahams расширилась с самого начала в Эвансвилле, штат Индиана , открыв заводы в 1922 году на Мелдрам-авеню в Детройте , штат Мичиган , площадью 13000 квадратных футов (1200 м 2).), а в 1925 году на Чероки-лейн в Стоктоне, Калифорния . На канадский рынок поставлял канадский завод Dodge. В 1925 году Dodge приобрел грузовую фирму Graham Brothers, и трое братьев Грэм заняли руководящие должности в Dodge. [1]

Новый грузовик линия Грэма в 1928 году включает в себя четыре модели с четырьмя цилиндрами в диапазоне от 1 / 2 до 1 1 / +2  коротких тонн (450 до 1360 кг) и один 2-коротких тонн (1800 кг) модель с шестью цилиндрами, который использовал тот же Двигатель, как у Dodge Brother's Senior Six, здесь слегка модифицирован для работы в грузовиках. [2] Бренд Graham Brothers просуществовал до 1929 года, а в 1928 году компания Chrysler Corporation приняла Dodge.

грузовик Graham Brother (1928)

Грэм-Пейдж [ править ]

Реклама Грэхема-Пейджа, 1928 год.

В 1927 году, когда банковский синдикат контролировал Dodge, пытаясь продать компанию, братья Грэхемы решили самостоятельно заняться автомобильным бизнесом. В 1927 году они купили компанию Paige-Detroit Motor Company , производителя автомобилей Paige and Jewett , за 3,5 миллиона долларов. [1] Джозеф стал президентом, Роберт вице-президентом, а Рэй секретарем-казначеем компании. [1] Первоначальное предложение компании включало линейку автомобилей Graham-Paige с шестицилиндровыми и восьмицилиндровыми двигателями. Некоторое время под маркой Paige предлагалась линейка легких грузовиков, но вскоре производство прекратилось, когда Dodge напомнил Грэхемам о соглашении об отказе от конкуренции, которое они подписали в рамках продажи компании Graham Brothers. Grahams заработал репутацию за качество, и продажи быстро росли. Грэм также добился определенных успехов в гонках , что помогло повысить продажи. Логотип компании Грэхема включал профили трех братьев и использовался в знаках отличия на автомобилях, включая значки и линзы задних фонарей. [1]

Грэм-Пейдж производил большую часть собственных кузовов и двигателей. Братья Грэхемы решили давнюю дилемму по поставкам кузовов Пейдж, купив компанию Wayne Body Company в Уэйне, штат Мичиган , и расширив фабрику вместе с другими заводами по производству кузовов. [1] У них не было литейного производства, и они заключили контракт с Continental на эти услуги, связанные с их двигателями. [1]Некоторые модели действительно использовали стандартные двигатели Continental. Собственный инженерный отдел Грэхема-Пейджа разработал большинство двигателей, используемых в автомобилях Грэхема-Пейджа. В автомобилях "Spirit of Motion" 1938–1940 годов и голливудских моделях часто ошибочно указываются двигатели Continental. После Второй мировой войны Continental произвела меньшую версию двигателя Graham-Paige объемом 217 кубических дюймов, используемого в ранее упомянутых моделях. Эти двигатели использовались в послевоенных автомобилях Kaiser и Frazer.

Изначально Graham-Paige хорошо пережила наступление депрессии , но по прошествии десятилетия продажи упали. Модели 1932 года были разработаны Амосом Нортапом . [1] Этот конкретный дизайн был отмечен как «самый влиятельный дизайн в истории автомобилестроения». Новый 8-цилиндровый двигатель получил название «Blue Streak». Однако пресса и общественность быстро приняли название «Синяя полоса» для самих автомобилей. [1] В дизайн внесен ряд новаторских идей. Самыми копируемыми были закрытые крылья, тем самым скрывая грязь и сажу, скопившуюся на днище. Крышка радиатора была перенесена под капотом, который сам по себе была позже модифицирован для покрытия капота, и конца у основания ветрового стекла.

Для инженерных разработок задний подъем на раме шасси был устранен за счет использования рамы типа «банджо». [1] В отличие от современной практики, задний мост размещался через большие отверстия с обеих сторон рамы с резиновыми амортизаторами для поглощения любых ударов, если ось автомобиля соприкасается. Это, в свою очередь, позволило получить более широкое тело. Чтобы облегчить опускание автомобиля, задние рессоры были установлены на внешних сторонах рамы шасси, а не под рамой. Эту идею со временем скопировали и другие производители - Chrysler, например, в 1957 году.

В 1934 году Грэм представил нагнетатель с приводом от коленчатого вала , разработанный собственными силами помощника главного инженера Грэма Флойда Ф. Кишлина. [3] Сначала предлагался только в топовых восьмицилиндровых моделях, когда в 1936 году отказались от восьмерки, нагнетатель был адаптирован для шестерки. На протяжении многих лет Грэм производил больше автомобилей с наддувом, чем любой другой производитель автомобилей, пока Buick не превзошел их в 1990-х годах.

К 1935 году стиль «Blue Streak» стал довольно устаревшим. Рестайлинг передней и задней части в 1935 году обернулся катастрофой, из-за чего автомобили казались выше и уже. [1] Не имея денег на новый кузов, Грэм подписал соглашение с REO Motor Car Company на покупку автомобильных кузовов, выплачивая им гонорар в размере 7,50 долларов за каждый кузов, построенный Hayes. [1] У двигателей были новые полностью водяные рубашки. [4] Грэм добавил новый стиль передней части и переработал детализацию этих кузовов, чтобы создать Grahams 1936 и 1937 годов.

Амос Нортап из Murray Body был нанят для разработки новой модели для 1938 года, но он умер до того, как дизайн был завершен. [1] Считается, что окончательный дизайн был завершен инженерами Грэхема. [5] Новый Грэм 1938 года был представлен под слоганом «Дух движения». [1] Крылья, колесные ниши и решетка, казалось, сдвигались вперед. Дизайн получил высокую оценку в американской прессе и американских дизайнеров. Он также выиграл престижный Concours D'Elegance в Париже, Франция. [6] Победы были также зарегистрированы на Prix d'Avant-Garde в Лионе, Prix d'Elegance в Бордо и Гран-при d'Honneur в Довиле, Франция. [7] Его уменьшенная решетка радиатора позже получила название «акула», которое, по-видимому, восходит к 1950-м годам. Этот стиль оказался полным провалом в продажах. [8] По наиболее надежным оценкам из периодических публикаций, общий объем производства этих автомобилей за все 3 года составляет от 6000 до 13000 единиц. При таком низком производстве Грэм хромал в 1939 и 1940 годах.

Совместное предприятие [ править ]

Отчаявшись выигрышной жертвой и не переоборудовать, Грэм заключил сделку с больным Хаппом Motor Co. в конце 1939 г. Согласно сделке, пошатнувшейся компания заключила с Hupmobile для сборки автомобилей на основе штампов тела ошеломляющего Гордон Буэрайте -разработан Cord 810/812. Стремясь остаться в бизнесе, Хапп приобрел штампы Cord, но у него не было финансовых ресурсов для постройки автомобиля. [1] Skylark Хаппа стоил 895 долларов США, и было построено всего около 300 экземпляров. [9]

Грэм согласился построить Hupmobile Skylark на контрактной основе, получив при этом права на использование отличительных штампов Cord для производства аналогичного собственного автомобиля, который будет называться Голливуд. [1] Яркий Skylark / Hollywood отличался от Cord передним капотом с переработанным капотом, передними крыльями и обычными фарами, созданными автомобильным дизайнером Джоном Тьяардой, известным в Lincoln-Zephyr . Более длинный капот Cord не понадобился, так как версии Hupp и Graham были заднеприводными. Это также потребовало модификации пола для установки карданного вала. Грэм выбрал форму четырехдверного седана Beverly для Голливуда, а не двухдверного кабриолета, поскольку они хотели, чтобы Голливуд стал популярным автомобилем для массового рынка.[10]

1941 Грэм Голливуд.

Обе версии использовали шестицилиндровые двигатели. Skylark был оснащен двигателем Hupp объемом 245 куб. См (4010 куб. См); Hollywood был доступен со стандартным двигателем объемом 218 куб. дюймов (3 570 куб. см) [11] и дополнительной версией с наддувом [1], оба из которых производились Graham-Paige. Хотя было построено около 1500 голливудских домов [12], это не остановило сползание компании. После его публичного представления заказы хлынули. Однако производственные трудности вызвали задержку на несколько месяцев до начала поставок. То, что кузова, в конечном счете, построил производитель кузовов Хейс, не помогло. [13] Клиенты устали ждать, и большая часть заказов была отменена. [1]Несмотря на восторженный первоначальный общественный резонанс, автомобиль фактически оказался худшим провалом в отделах продаж как для Грэма, так и для Hupmobile, чем соответствующие предыдущие модели любой из этих фирм. Компания приостановила производство в сентябре 1940 года [1] только для того, чтобы вновь открыть завод для производства военной продукции во время Второй мировой войны.

Послевоенное [ править ]

Компания возобновила производство автомобилей в 1946 году, выпустив в партнерстве с Генри Дж. Кайзером новый современный автомобиль Frazer 1947 года, названный в честь нового президента компании Graham-Paige Джозефа Фрейзера . Он также начал производство сельскохозяйственной техники под маркой Rototiller . [1] В августе 1945 года Грэм-Пейдж объявил о планах возобновления производства под именем Грэхема, но план так и не был реализован. 5 февраля 1947 года акционеры Graham-Paige одобрили передачу всех своих автомобильных активов Kaiser-Frazer , автомобильной компании, созданной Фрейзером и Кайзером, в обмен на 750 000 акций Kaiser-Frazer и другие соображения. [1]Производственные мощности Грэма на Уоррен-авеню были проданы компании Chrysler, которая использовала заводы сначала для производства кузовов и двигателей DeSoto , а затем для сборки Imperial моделей 1959, 1960 и 1961 годов. [1]

Поставтомобильное наследие [ править ]

В 1952 году Грэм-Пейдж отказался от названия «Моторс» и перешел в сектор недвижимости [1] и под руководством Ирвинга Митчелла Фелта купил такие объекты, как Roosevelt Raceway в Нью-Йорке, а в 1959 году контрольный пакет акций компании. старый Мэдисон Сквер Гарден (построен в 1925 году). [14] В 1962 году фирма сменила название на Madison Square Garden Corporation [1], которое позже было поглощено Gulf & Western Industries. В настоящее время Madison Square Garden является частью Madison Square Garden, LP , контрольный пакет акций которой принадлежит Cablevision Systems Corporation .

  • Галерея

  • Грузовик братьев Грэм

  • 1929-30 Грэм-Пейдж с первым передвижным трейлером для кемпинга в Национальном парке Глейшер ; Декабрь 1933 г.

  • Graham-Paige Model 610 4-дверный седан 1928 г.

  • Graham-Paige Model 827 Roadster 1929 год.

  • Грэм Пейдж 612 Tourer, 1929 год.

  • Восстановленная модель 612 Грэхема-Пейджа 1929 года выпуска.

  • Кабриолет-купе Graham 1930 года

  • Graham Model 80A Crusader 4-дверный универсальный седан 1936 г.

  • 1937 Грэм Кавальер

  • 1932 Грэм Блюстрик 4-дверный седан

  • Реклама Грэма в Голливуде, 1940 г.

  • Панель приборов модели 613

  • Рулевая колонка модели 613. Один рычаг в центре управляет фарами, другой - ручным дросселем.

  • Graham Model 97 Supercharger 4-дверный седан 1939 года "Дух движения", позже прозванный "Sharknose"

  • 1940 был последним годом для "Sharknosed" Graham (модель 107).

См. Также [ править ]

  • Список несуществующих производителей автомобилей США
  • Graham-Paige 835 , представленный на автосалоне в Нью-Йорке в январе 1928 года.

Сноски [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y Odin, LC Краткое руководство по Грэхему-Пейдж . Belvedere Publishing, 2016. ASIN: B01G8X5Z34.
  2. ^ Стромберг, Остин В., изд. (Январь 1928 г.). "Дисплей Graham Bros. 5 размеров" . Power Wagon . XL (277): 28.
  3. Перейти ↑ Keller , 1988, p. 42 .
  4. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2015-01-12 . Проверено 12 января 2015 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  5. ^ Keller , 1988, стр. 101 .
  6. ^ Ритцингер, Андре. «Модель 97 Грэма с наддувом» . www.ritzsite.nl . Проверено 10 июля 2013 года .
  7. Перейти ↑ Keller , 1988, p. 91 .
  8. ↑ Odin, LC World in Motion 1939, Производство автомобилей за год . Издательство Бельведер, 2015. ASIN: B00ZLN91ZG.
  9. ^ Curbside Classic.com (получено 10 июля 2018 г.)
  10. ^ Cheetham, Крэйг (2004). Винтажные автомобили - лучшие довоенные автомобили . Рочестер, Соединенное Королевство: Grange Books. п. 98. ISBN 1840136359.
  11. ^ Curbside Classic.com (получено 10 июля 2018 г.)
  12. ^ Curbside Classic.com (получено 10 июля 2018 г.)
  13. ^ Curbside Classic.com (получено 10 июля 2018 г.)
  14. ↑ New York Times: «Ирвинг М. Фелт, 84 года, Sports Impresario, мертв» Аджис Сальпукас, 24 сентября 1994 г.

Ссылки [ править ]

Келлер, ME (1988). Наследие Грэма: Грэм-Пейдж до 1932 года . Издательская компания "Тернер". ISBN 1-56311-470-4.

Внешние ссылки [ править ]

  • Allpar.com: Graham Brothers Trucks и Graham-Paige Motors
  • Международный клуб владельцев Graham
  • "1929 Новая Зеландия реклама Грэма Пейджа" . Бумаги Прошлые. 14 октября 1929 г.