Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Kaiser Motors
ПромышленностьАвтомобили
СудьбаСлияние с Willys-Overland Motors и переименование компании Willys Motors ; переименовал его снова в Kaiser Jeep Corporation
ПредшественникKaiser-Frazer Corporation
ПреемникКайзер Джип
Основан14 июля 1945 г . ; 75 лет назад ( 1945-07-14 )
ОсновательГенри Дж. Кайзер
Несуществующий13 августа 1953 г . ; 67 лет назад ( 1953-08-13 )
Штаб-квартира
Willow Run
,
Соединенные Штаты
Ключевые люди
Генри Дж. Кайзер, Эдгар Кайзер
Объем производства
1945–1953 гг.
ВладелецГенри Дж. Кайзер
1953 Кайзер Манхэттен
1952 г. Allstate
1953 Kaiser Custom 6
1954 Кайзер Даррин

Корпорация Kaiser Motors (ранее Kaiser-Frazer ) производила автомобили в Уиллоу Ран , штат Мичиган , США, с 1945 по 1953 год. В 1953 году Kaiser объединилась с Willys-Overland и образовала Willys Motors Incorporated, переместив свои производственные операции на завод Willys в Толедо. , Огайо . В 1963 году компания сменила название на Kaiser Jeep Corporation.

История [ править ]

Корпорация Kaiser-Frazer была основана в августе 1945 года как совместное предприятие компаний Henry J. Kaiser и Graham-Paige Motors Corporation. И Генри Дж. Кайзер , промышленник из Калифорнии, и Джозеф В. Фрейзер , генеральный директор Graham-Paige, хотели заняться автомобильным бизнесом и объединили для этого свои ресурсы и таланты. [1] Менее чем через год после образования Kaiser-Frazer первые автомобили марки Kaiser и Frazer производились в Willow Run, штат Мичиган, штаб-квартире Kaiser-Frazer и Graham-Paige . К концу 1946 года дилерам и дистрибьюторам было отправлено более 11 000 автомобилей (всего Kaiser и Frazer); многие из них проданы розничным владельцам. [2]Летом 1948 года с конвейера сошел 300-тысячный автомобиль. [3]

В 1950 году компания Kaiser-Frazer начала производство нового компактного автомобиля Henry J [4] и закончила производство автомобиля Frazer; [5] обе марки были автомобилями 1951 модельного года. В 1952 и 1953 годах компания Kaiser-Frazer предоставила Sears, Roebuck and Company автомобили под брендом Allstate, которые продавцы продавали через отдельные автоцентры Sears. Автомобили, основанные на моделях Henry J, которые продавали дилеры Kaiser-Frazer, были в каталоге Sears, но их нельзя было купить по почте. [6]

На Нью-Йоркском автосалоне 1953 года компания Kaiser-Frazer объявила о выпуске спортивного автомобиля с кузовом из стекловолокна под названием Kaiser-Darrin-Frazer 161 (автомобиль имел шестицилиндровый двигатель объемом 161 кубический дюйм и был разработан стилистом Говардом "Датч"). Даррин , который также сделал автомобили Kaiser & Frazer 1947–48, а также автомобили Kaiser 1951 года). [7] Этот автомобиль был запущен в производство в январе 1954 года и продавался как Kaiser Darrin . [8] Производство Allstate закончилось в 1953 году, последние автомобили Henry J были построены в конце 1953 года как автомобили 1954 модельного года. Спорткар производился только в 1954 модельном году, а последние Kaisers производились в Америке в 1955 модельном году. [9]С мая 1946 года по сентябрь 1955 года было произведено около 760 000 автомобилей всех марок и моделей [10].

Хотя изначально продажи были высокими из-за голодающих по машинам людей, у компании не было ресурсов, чтобы выдержать долгосрочную конкуренцию с « большой тройкой » автопроизводителей: GM, Ford и Chrysler. Оригинальный дизайн Kaiser-Frazer был отличительным и свежим, но компания не смогла сохранить ту цену, которая была необходима для долгосрочного успеха. Однако проблемы компании начались еще в 1948 году. В том же году Джозеф Фрейзер ушел с поста президента Kaiser-Frazer, но оставался в должности «хромой утки» до апреля 1949 года, когда старший сын Генри Дж. Кайзера, Эдгар, принял должность Фрейзера. место президента КФ. [11]Отчасти это произошло из-за того, что Frazer's предупредил Kaiser не закупать 200 000 автомобилей для модели 1949 года, понимая, что они не смогут конкурировать с новыми автомобилями большой тройки, которые выйдут в этом году. К сожалению, Кайзер не прислушался к предупреждению, сказав: «Кайзеры никогда не отступают». [12] В том году было продано всего 58 000 автомобилей. Выпуск марки Frazer был прекращен после выпуска моделей 1951 года. [13] Джозеф Фрейзер оставался консультантом по продажам и заместителем председателя правления Kaiser-Frazer до 1953 года.

На годовом собрании акционеров 1953 года название Kaiser-Frazer Corporation было изменено голосованием акционеров на Kaiser Motors Corporation. [14] Незадолго до встречи подразделение Kaiser Manufacturing Corporation компании Kaiser-Frazer разработало сделку по покупке определенных активов (и принятию определенных обязательств) Willys-Overland Corporation, производителя автомобилей Willys и автомобилей Jeep . [15] Покупка была сделана дочерней компанией Kaiser-Frazer, Kaiser Manufacturing Corporation. После завершения приобретения Kaiser Manufacturing Corporation сменила название на Willys Motors, Incorporated. [16]В конце 1953 и 1954 годов производственные мощности Kaiser Motors в Willow Run, штат Мичиган, были закрыты или переведены на завод Willys в Толедо, штат Огайо. [17]

Kaiser-Frazer смогла заключить сделку с General Motors не только на покупку автоматических трансмиссий GM Hydramatic , но также подписала контракт на отстроенные двигатели Rocket 88 от Oldsmobile, поставки которого начались в 1952 модельном году. Сделка зависела от того, сможет ли Olds расширить производство двигателей в Лансинге, штат Мичиган; это расширение было отменено из-за ограничений на расширение фабрики, введенных правительством в связи с военными потребностями во время Корейской войны. [18] У KF была собственная программа разработки двигателей V8, которая длилась до 1949 года, но, как ведущие инженеры команды заявили Обществу автомобильных инженеров (SAE), они обнаружили, что их работа ведет в «тупик» и не будет работать. как производственный двигатель. [19]В результате изменения рыночных условий автомобили Frazer стали моделями класса «люкс» и «выше среднего», как и Hudson и Studebaker в 1950-х годах. Идея Генри Дж., Хотя и была благонамеренной, но была ограничена различными требованиями правительства, вытекающими из ссуды на рекапитализацию, предоставленной правительством компании осенью 1949 года. [20] Трудовые соглашения Kaiser-Frazer привели к тому, что компания заплатила самая высокая заработная плата любого американского автопроизводителя при производительности только 60–65%. [21]Кайзер попытался обойти свои недостатки с помощью таких схем, как тщательно продуманные дизайнерские интерьеры с причудливыми приборными панелями и обивкой. Линия седанов Traveler с багажником, соединенным с салоном автомобиля, была импровизированной попыткой продать модель, чтобы конкурировать со стандартным дизайном универсала .

В конце 1955 года руководство компании Henry J. Kaiser Company использовало Kaiser Motors Corporation для создания новой холдинговой компании, охватывающей различные производственные направления Kaiser. Название Kaiser Motors было изменено на Kaiser Industries Corporation и функционировало как холдинговая компания для различных бизнес-холдингов Kaiser, включая Willys Motors Incorporated. [22]

Производство легковых автомобилей Kaiser и Willys в США прекратилось в течение 1955 модельного года, но производство джипов Willys в Толедо, штат Огайо, продолжалось. Kaiser продолжил производство автомобилей в Аргентине под управлением компании Industrias Kaiser Argentina (IKA), созданной в Санта-Исабель, Кордова, и легковые автомобили Willys переехали в Бразилию под управлением компании Willys-Overland do Brasil с использованием штампов, ранее использовавшихся в США, вплоть до 1960-х годов.

В 1963 году компания сменила название на Kaiser Jeep . К 1969 году Kaiser Industries решила покинуть автомобильный бизнес, который в 1970 году был продан American Motors Corporation (AMC). В рамках сделки Kaiser приобрел 22% -ную долю в AMC. , которую позже продала. В сделку было включено подразделение General Products Division , которое Kaiser приобрела у Студебеккера в 1964 году, когда он готовился уйти из автомобильного бизнеса. AMC переименовала подразделение AM General , которое действует до сих пор и наиболее известно как производитель Humvee и гражданского Hummer H1 .

Транспорт [ править ]

  • Kaiser , включаетседаныDeluxe, Carolina, Traveler, Dragon и Manhattan.
  • Frazer включает седаны Standard, Deluxe и Manhattan, а также хэтчбек Vagabond.
  • Генри Дж , небольшой автомобиль эконом-класса, включая Corsair и Vagabond.
  • Darrin , первый серийный спортивный автомобиль из стекловолокна в США, опередивший Corvette на рынке на один месяц. Показан уникальныйдизайн« карманной двери », благодаря которому двери скользят в крыло автомобиля. В 1954 модельном году было произведено всего 435 экземпляров.
  • Willys , включая " Aero-Willys " и все дополнительные уровни отделки салона, включая Aero-Lark, Aero Ace и т. Д.
  • Jeep , включая Willys MB (военный Jeep), пикапы, CJ-5 Jeep (гражданский Jeep), а такжемарки Wagoneer и Jeepster всех стальных вагонов.
  • Allstate , предназначенный для продажи через универмаги Sears-Roebuck на юге Соединенных Штатов, слегка рестайлинговый Henry J. Автомобили были оборудованы продуктами Allstate (шины, аккумулятор и т. Д.). Скромные изменения стиля, отличающие Allstate от Henry J, были выполнены Алексом Тремулисом , со-дизайнером Tucker Sedan 1948 года .

Примечания [ править ]

  1. ^ Годовой отчет Kaiser-Frazer 1945
  2. ^ Годовой отчет Kaiser-Frazer 1946
  3. ^ Годовой отчет Kaiser-Frazer 1948 г.
  4. ^ Годовой отчет Kaiser-Frazer 1950
  5. ^ Операционный отчет Kaiser-Frazer Corporation за 10 месяцев, закончившихся 31 октября 1950 г., и производственные данные завода за 1950 календарный год
  6. ^ Kaiser-Frazer 1951 годовой отчет и памятка от Edgar Kaiser всех дистрибьюторов и дилеров от 16 ноября 1951
  7. ↑ Памятка для всех дистрибьюторов и дилеров от Эдгара Кайзера от 20 января 1953 г.
  8. ^ Kaiser-Willys Corporation продаж Trade письмо KW 54-1, от 27 января 1954
  9. ^ Заводское производство насчитывает 1952-1955 гг.
  10. ^ заводская продукция рассчитывает
  11. ^ решение судьи Фрэнка Пикарда, PERGAMENT et al., Vs FRAZER et al., Westlaw cite 93 F.Supp. 13
  12. ^ Энциклопедия американских автомобилей . Publications International. 2006. с. 525. ISBN 1-4127-1354-4.
  13. ^ указано ранее
  14. ^ Годовой отчет Kaiser Motors Corporation за 1953 год
  15. ^ Годовой отчет Kaiser-Frazer 1952 и Годовой отчет Kaiser Motors 1953 г.
  16. ^ как указано в упомянутых годовых отчетах за 1952 и 1953 гг.
  17. ^ Годовые отчеты Kaiser Motors Corporation за 1953 и 1954 гг.
  18. ^ различные разделы, СОЗДАНЫ ДЛЯ ЛУЧШЕГО, опубликованные издательством MT Publishing, 2005 г.
  19. ^ SAE бумага «Дизайн новых американского Motors V--Джон Адамсон, Карл Берк и Дэвид Поттер» несокращенная версия только
  20. ^ Раздел «Положения и условия» Соглашение о займе 1949 года между Recovery Finance Corporation (агентство правительства США) и Kaiser-Frazer Corporation от сентября 1949 года.
  21. ^ Операционные отчеты Kaiser-Frazer за кварталы, закончившиеся 31 марта 1949 г., 31 марта 1950 г. и 10 месяцев, закончившихся 31 октября 1950 г., различные разделы
  22. ^ Годовой отчет Kaiser Industries Corporation за 1955 г.

Ссылки [ править ]

  • Мюллер, Джек (2005). Создано для лучшего: история корпорации Kaiser-Frazer . MT Publishing. ISBN 978-1-932439-33-5.

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с автомобилями Kaiser на Викискладе?
  • Международный клуб владельцев Kaiser-Frazer (KFOCI)