Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Генри Дж.
1951 Генри Дж. Jpg
1951 Генри Дж.
Обзор
ПроизводительKaiser-Frazer Corporation
Производство1950 - 1954 гг.
сборкаУиллоу Ран , Мичиган [1]
Кузов и шасси
Тип кузова2-дверный седан
МакетМакет FR
Трансмиссия
Двигатель134,2 куб. Дюймов (2,2 л) I4
161 куб. Дюймов (2,6 л) I6
Размеры
Колесная база100 дюймов (2540 мм) [2]
ДлинаОт 174,5 дюймов (4432 мм) (1950) до 178 дюймов (4521 мм) (1953–1954) [2]
Ширина70 " [2]
Снаряженная масса2341 фунт (1062 кг) [3]

Генри J был американский автомобиль , построенный Kaiser-Frazer Corporation и назван в честь его председателя , Генри Дж Кайзер . Производство моделей с шестью цилиндрами началось в июле 1950 года, а производство с четырьмя цилиндрами началось вскоре после Дня труда 1950 года. Официальное публичное представление модели состоялось 28 сентября 1950 года. Автомобиль продавался на рынке до 1954 года.

Развитие [ править ]

1951 Кайзер Генри J, вид сзади
1951 Кайзер Генри Дж.

Генри J была идея Генри Кайзер , который стремился увеличить продажи своего кайзера автомобильной линии, добавив автомобиль , который может быть построен таким образом , недорого и доступными для среднего американца в том же ключе , что Генри Форд выпустил модель T . Целью было привлечь «менее обеспеченных покупателей, которые могли позволить себе только подержанный автомобиль», и эта попытка стала новаторским американским компактным автомобилем. [3]

Для финансирования проекта в 1949 году корпорация Kaiser-Frazer Corporation получила ссуду от федерального правительства. Это финансирование определяло различные характеристики автомобиля. Kaiser-Frazer обязуется спроектировать автомобиль, который в базовой форме продавался бы в розницу (включая федеральные налоги и плату за подготовку к розничной доставке) не более чем за 1300 долларов (13815 долларов в долларах 2019 года [4] ). Он должен был вмещать не менее пяти взрослых, быть способным двигаться со скоростью не менее 50 миль в час (80 км / ч) в течение продолжительных периодов времени и поступать в розничную продажу не позднее 30 сентября 1950 года.

Предложение по дизайну компактного автомобиля было сделано Говардом «Датчем» Даррином, в котором использовался уже одобренный будущий Kaiser, но с укороченной колесной базой. [5] Однако Генри Дж. Кайзер хотел полностью новый автомобиль и остановился на конструкции, разработанной American Metal Products, «поставщиком рам и пружин для автомобильных сидений». [5] Пытаясь улучшить внешний вид автомобиля, Даррин сделал «провал» в поясе, лобовом и заднем стеклах, а также добавил небольшие хвостовые плавники. [5]

Чтобы достичь цели по низкой цене, Henry J был разработан с учетом минимального количества компонентов и построен из минимального количества деталей. Чтобы сэкономить на штамповке кузова, ранние модели Henry J не имели задних крышек багажника ; Владельцам пришлось получить доступ к багажнику, сложив заднее сиденье. Еще одна мера экономии заключалась в том, чтобы предлагать автомобиль только как двухдверный седан с фиксированными задними окнами. Также в базовой версии не хватало перчаточного ящика , подлокотников , внутреннего солнцезащитного козырька со стороны пассажира и проточной вентиляции.

Мощность для Генри J поставлялся четырехцилиндровым двигателем мощностью 134,2 куб. См (2,2 л) мощностью 68 л.с. (51 кВт; 69 л.с.). [2] Более поздние модели были доступны с шестицилиндровым двигателем с L- образной головкой объемом 161 куб. Дюймов (2,6 л) и мощностью 80 л.с. (60 кВт; 81 л.с.). [6] Двигатели были поставлены Willys-Overland ; четырехцилиндровый двигатель был тем же самым двигателем, который использовался в джипах серии CJ-3A , только с небольшими изменениями в составных частях; блок и внутренние компоненты были взаимозаменяемы с двигателем CJ-3A. Производство Henry J обеспечило компании Willys-Overland значительный доход. [7] Этот стандартный двигатель может развивать до 35 миль на галлон (6,7 л / 100 км; 42 миль на галлон).‑Imp ) при консервативном движении . [8]

До того, как Henry J был выпущен на рынок, первые серийные модели были доставлены в Арканзас для дорожных испытаний. Эксперты подсчитали, что проезд на 100 миль (161 км) по самым неровным дорогам будет равняться 5000 миль (8 047 км) нормального вождения. [9]

Маркетинг [ править ]

В то время как цена на Henry J была низкой, модель Chevrolet 150 можно было купить менее чем на 200 долларов дороже, а Chevy включал в себя управляемые задние окна и крышку багажника. Стандартные Chevrolet, Ford, Plymouth и другие недорогие конкуренты также были более крупными автомобилями, предлагая больше внутреннего пространства. Kaiser-Frazer начала предлагать крышку палубы как часть «Accessory Group» (предпочтительная группа оборудования) в течение 1951 модельного года, а также множество других предметов одежды. Тем не менее, реклама Henry J по-прежнему фокусировалась на эксплуатационных расходах в то время, когда нормирование бензина Советом по военному производству прекратилось, а топливо продавалось примерно по 27 центов за галлон . Автомобиль мог достичь 25 миль на галлон.‑US (9,4 л / 100 км; 30 миль на галлон ), а в 1953 году Henry J выиграл гонку Mobil Economy Run . [10]

Henry J оказался разочарованием продаж для Кайзера. Оставшиеся модели 1951 года были модифицированы внешней шиной Continental и модернизированным салоном, чтобы продаваться как версии Henry J "Vagabond" 1952 года. [11] Доступных с четырьмя или шестицилиндровыми двигателями, в общей сложности было продано 7 017 экземпляров. [11]

В 1952 году Kaiser начал продавать под маркой Henry Js через Sears под маркой Allstate . Allstates были почти идентичны Henry Js, но имели уникальную решетку радиатора , орнамент на капоте , колпаки , идентификационные значки и внутреннюю отделку, а также шины и аккумуляторы марки Allstate . После двух лет неутешительных продаж Sears бросила машину.

Henry J также был доступен в Японии с 1951 по 1954 год по лицензионному соглашению с East Japan Heavy-Industries, входящей в группу Mitsubishi . [12]

В 1952 году были представлены модели Henry J Corsair (с четырьмя цилиндрами) и Corsair DeLuxe (с шестью цилиндрами), отличающиеся улучшенным стилем и качеством изготовления, а также более высокими ценами. [13] Передняя часть имела решетку во всю ширину, а задние фонари были включены в плавники заднего крыла. [14]

Генри Джей Корсар 1953 года претерпел несколько изменений в стиле и отличался меньшим четырехцилиндровым двигателем с L-образной головкой. В рекламе Kaiser он рекламировался как «самый простой автомобиль на дороге в управлении, управлении, парковке, обслуживании, эксплуатации, обслуживании и, конечно же, самый простой в использовании». [15] Мягкая тире стала стандартной. [16]

В 1954 году цена Corsair с четырьмя цилиндрами была снижена до 1286 долларов, а цена Corsair DeLuxe с шестью цилиндрами - 1437 долларов, что на 124 доллара ниже, чем в предыдущем году. [17] Новые функции безопасности включали мягкую приборную панель и лобовое стекло, установленное таким образом, чтобы оно выскакивало при ударе, а также карбюратор Penny-Minder, который, как утверждается, обеспечивает расход 7,8 л / 100 км (36 миль на галлон) по США. миль на галлон ‑имп ). [17]

Продажи снижались каждый год, когда автомобиль поступал на рынок. В 1950 году он занимал 1,35% рынка, тогда как в 1954 году он достиг всего 0,02%. [2] Хотя Henry J был недорогим для потребителей, его производство и затраты на рабочую силу были высокими. Генри Дж. Кайзер надеялся получить прибыль за счет массового производства; однако медленные продажи автомобилей свели на нет его план. Автомобильный рынок был конкурентным, и бросить вызов «большой тройке» США - General Motors , Ford и Chrysler - оказалось непросто, поскольку начались ценовые войны, которые оказали разрушительное воздействие на мелких отечественных автопроизводителей. [18]

Одновременно с этим продажи компактного Рамблера Нэша были успешными, отчасти потому, что Нэш представил его в 1950 году как дорогостоящую модель с откидным верхом и продавал малолитражный автомобиль с многочисленными стандартными функциями, чтобы потребители не считали его неполноценным или некачественным. К 1953 году в журнале «Личные финансы Киплингера» он был оценен как «хорошо оборудованный и стильный, маленький Рамблер экономичен и прост в управлении» с кузовом кабриолет, универсал или хардтоп (без «центральной стойки») ». [ 19]С другой стороны, Генри J был просто урезанной моделью двухдверного седана; потребители понимали разницу между «недорогим» и «дешевым» и воспринимали Henry J негативно. К сентябрю 1953 года Генри J был описан в сравнении небольших автомобилей в журнале «Личные финансы Киплингера» как «находящийся в беде ... самый близкий к« базовому транспортному »автомобилю на дороге сегодня, и, как таковой, не подходит для сегодняшних автомобилей. покупатели ... По стоимости обмена он занимает одно из самых низких мест ". [19]

Конец машины [ править ]

Усилия Kaiser по увеличению продаж в дешевом сегменте рынка за счет добавления небольшого автомобиля к своему ассортименту были предприняты в то время, когда потребители требовали больших автомобилей. [1] После приобретения подразделения Willys-Overland по производству автомобилей в начале 1953 года подразделением Kaiser Manufacturing Company компании Kaiser-Frazer (подразделение в то время изменило свое название на Willys Motors, Incorporated), руководство решило прекратить выпуск автомобиля в конце. 1953 модельного года. Kaiser также сдал в аренду завод Willow Run компании General Motors (потому что пожар уничтожил завод автоматических трансмиссий в Ливонии), а сборка автомобилей Kaiser была консолидирована в комплексе Jeep Toledo . [15]Однако производство Henry J не было перенесено из Мичигана на завод в Огайо. [15] Вместо этого Willys Aero был аналогичным автомобилем, который продолжали производить в Толедо. Попытки продать оставшиеся автомобили привели к сокращенному выпуску автомобилей Henry J как моделей 1954 года, в которых использовались оставшиеся или неполные автомобили 1953 года. Их можно отличить от версии 1953 года только по префиксу «54» в серийном номере. [17]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b Данбар, Уиллис Фредерик; Мэй, Джордж С. (1995). Мичиган: История штата Росомаха . Wm. Б. Эрдманс Паблишинг. п. 540. ISBN 9780802870551. Проверено 13 июня 2012 года .
  2. ^ a b c d e Флори-младший, Дж. "Келли" (2008). Американские автомобили, 1946–1959 гг. Каждая модель каждый год . МакФарланд. ISBN 9780786432295.
  3. ^ a b Авторедакторы Consumer Guide (19 июля 2007 г.). "Генри Дж. ДеЛюкс 1951 года" . auto.howstuffworks.com. Архивировано из оригинального 12 августа 2020 года . Проверено 27 октября 2020 года .
  4. ^ Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 1 января 2020 года .
  5. ^ a b c Авторедакторы Consumer Guide (20 июня 2007 г.). «Как работают автомобили Генри Дж.» . HowStuffWorks.com . Проверено 27 октября 2020 года .
  6. ^ "1951 Кайзер-Фрейзер Генри J спецификации" . Oldcarbrochures.com . Проверено 27 октября 2020 года .
  7. ^ Фостер, Патрик Р. (2004). История джипа . Публикации Краузе. п. 89. ISBN 978-0-87349-735-0. Проверено 13 июня 2012 года .
  8. ^ Авто Редакторы Руководство потребителя (19 июля 2007). "Стандарт Генри Дж. 1951" . HowStuffWorks.com. Архивировано из оригинального 11 августа 2020 года . Проверено 27 октября 2020 года .
  9. ^ "Кайзера Генри Дж." Популярная механика . 94 (4): 105. Октябрь 1950 . Проверено 13 июня 2012 года .
  10. ^ Gunnell, Джон (7 октября 2005). «Десять инкассаторских машин для сбора в условиях газового кризиса» . Страховое агентство Hagerty. Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года . Проверено 27 октября 2020 года .
  11. ^ a b Авторедакторы Consumer Guide (19 июля 2007 г.). "1951 Генри Дж. Бродяга" . HowStuffWorks.com. Архивировано из оригинального 7 -го августа 2020 года . Проверено 27 октября 2020 года .
  12. ^ "История Mitsubishi, 1940-1959" . Mitsubishi Motors. Архивировано из оригинального 24 марта 2017 года . Проверено 27 октября 2020 года .
  13. ^ Авто Редакторы Руководство потребителя (19 июля 2007). "1952-1954 Генри Дж. Корсар" . HowStuffWorks.com. Архивировано из оригинала 9 августа 2020 года . Проверено 27 октября 2020 года .
  14. ^ Авто Редакторы Руководство потребителя (19 июля 2007). "1952-1954 Генри Дж. Корсар Делюкс" . HowStuffWorks.com. Архивировано из оригинального 7 -го августа 2020 года . Проверено 27 октября 2020 года .
  15. ^ a b c Райт, Келси. «История автомобилей Kaiser (1947-1955)» . Allpar . Проверено 27 октября 2020 года .
  16. ^ "Генри J складной" . п. 5 . Проверено 27 октября 2020 года .
  17. ^ a b c Ганнелл, Джон, изд. (1987). Стандартный каталог американских автомобилей 1946-1975 гг . Публикации Краузе. п. 134. ISBN 9780873410960. Проверено 17 июня 2012 года .
  18. ^ Фламманг, Джеймс М. (1994). Хроника американского автомобиля: более 100 лет истории автомобилестроения . Publications International. п. 278. ISBN 978-0-7853-0778-5. Проверено 13 ноября 2010 года .
  19. ^ а б «Репортаж о малолитражках» . Времена перемен, личные финансы Киплингера . 7 (9): 14. сентябрь 1953 . Проверено 27 октября 2020 года .

Ссылки [ править ]

  • Лэнгворт, Ричард М. (1975). Кайзер-Фрейзер, Последний натиск на Детройт: интимное закулисное исследование послевоенной американской автомобильной промышленности . Princeton Publishing. ISBN 9780915038046.
  • Мюллер, Джек (2005). Создано для лучшего: история корпорации Kaiser-Frazer . MT Publishing. ISBN 9781932439335.

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с автомобилями Генри Дж., На Викискладе?

  • История Генри Дж.