Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Провайдер C-123
AC Fairchild C123 colour.jpg
Береговая охрана США HC-123B Provider из CGAS Майами .
РольВоенно-транспортный самолет
ПроизводительChase Aircraft Самолеты
Fairchild
ДизайнерМайкл Строуков
Первый полет14 октября 1949 г . ; 71 год назад ( 1949-10-14 )
Вступление1956 г.
На пенсииВВС США c. 1980 [ необходима ссылка ]
Положение делАктивно с аэроклубами
Основные пользователиВВС США (исторический)
Береговая охрана США (исторический)
ВВС Республики Вьетнам (исторический)
Произведено1949–1970
Количество построенных307
Разработано изПогоня XCG-20
ВариантыПогоня XC-123A
Stroukoff YC-134

Fairchild C-123 Provider является американский военно - транспортный самолет разработан Chase Aircraft , а затем построил Fairchild Aircraft для ВВС США . В дополнение к службе в ВВС США, которая позже включала службу в резерве ВВС и Национальной гвардии ВВС США , он также служил, в первую очередь, береговой охране США и различным военно-воздушным силам в Юго-Восточной Азии . Во время войны во Вьетнаме C-123 использовался для доставки припасов, эвакуации раненых, а также для распыления Agent Orange .

Дизайн и разработка [ править ]

Планер Chase XG-20, который позже был преобразован в прототип XC-123A.
Прототип XC-123.

C-123 Provider был первоначально разработан как штурмовой планер для ВВС США (USAF) компанией Chase Aircraft как XCG-20 (обозначение Chase MS-8 Avitruc) [1]. Два варианта XCG-20 с двигателем были разработаны в начале 1950-х годов как XC-123 и XC-123A . Единственная разница между ними заключалась в типе используемых двигателей. На XC-123 использовались два радиально-поршневых двигателя с воздушным охлаждением Pratt & Whitney R-2800 -23, а на XC-123A было установлено четыре турбореактивных двигателя General Electric J47 -GE-11 в двух блоках. [2]XC-123A также отличается, хотя и является экспериментальным, тем, что является первым реактивным военным транспортом ВВС США. [3] В то время как XC-123 с поршневым двигателем изначально хорошо зарекомендовал себя для тактического транспорта из-за своей прочности и надежности, а также способности работать с коротких и неулучшенных взлетно-посадочных полос, XC-123A с турбореактивным двигателем - предназначен для высокоскоростной транспортировки. между базами ВВС США для критически важных частей и персонала - было обнаружено, что они не могут действовать с коротких и грубых взлетно-посадочных полос. Также не было практического преимущества в скорости из-за конструкции крыла и фюзеляжа, а также резкого уменьшения дальности полета. Была построена только одна испытательная и оценочная версия с турбореактивным двигателем. [ необходима цитата ]

К 1953 году Генри Дж. Кайзер приобрел контрольный пакет акций Chase Aircraft, чувствуя, что после завершения строительства самолетов C-119 для Fairchild по контракту, он сможет взять под контроль надвигающийся контракт с C-123. Два планера были построены на заводе Kaiser's Willow Run в Ипсиланти, штат Мичиган , до скандала с ценами, в результате которого Кайзеру сказали, что никакие дальнейшие контракты с ним не будут выполняться. Контракт с C-123 был выставлен на торги, а два готовых планера были списаны. В конце концов, контракт был присужден Fairchild Engine and Airplane , которые взяли на себя производство бывшего Chase C-123B, усовершенствованной версии XC-123. [4]Прежде чем передать производство Fairchild, Чейз первоначально назвал свой C-123B AVITRUC, но так и не прижился . [5]

История операций [ править ]

Первыми получателями самолетов C-123 были транспортные подразделения ВВС США, вскоре за ними последовала Береговая охрана США (USCG), которая использовала самолет для поисково-спасательных операций (SAR), и даже Демонстрационная группа ВВС США, "Thunderbirds ", какое-то время использовал C-123 в качестве самолета материально-технического обеспечения для перевозки наземных экипажей и оборудования группы. Этот тип также будет широко экспортироваться в рамках различных программ военной помощи США прямо со складов ВВС США. C-123 использовался для перевозки лимузина президента Джона Ф. Кеннеди во время его турне по Техасу в ноябре 1963 года.

C-123B ВВС США в 1950-х годах.

C-123 был почти проигнорирован ВВС США для службы во Вьетнаме, но политическое соперничество с армией США и использование армией CV-2 Caribou и более позднего предсерийного заказа на C-8 Buffalo de Havilland Canada привели к к решению разместить там С-123. Чтобы конкурировать с хорошо работающим CV-2, ВВС США и Fairchild продолжили разработку C-123, чтобы позволить ему выполнять аналогичную работу на коротких взлетно-посадочных полосах. Эта дополнительная разработка повысила полезность самолета и его вариантов, чтобы позволить ему выполнять ряд уникальных задач, включая HC-123B, который работал с USCG, оснащенным дополнительным радиолокационным оборудованием для поисково-спасательных миссий до 1971 года, и C- 123Jкоторый был оснащен убирающимися лыжами для работы в Гренландии и на Аляске на взлетно-посадочных полосах с уплотненным снегом.

Ranch Hand UC-123B над Вьетнамом в 1962 году.
Девятнадцатом ACS C-123K по дельте реки Меконг , 1969.

К 1962 году вариант самолета C-123K был оценен для операций в Юго-Восточной Азии, и их звездные характеристики привели к тому, что ВВС модернизировали 180 самолетов C-123B до нового стандарта C-123K, который имел вспомогательные реактивные блоки под крыльями. и противоскользящие тормоза. В 1968 году самолет помог пополнить запасы войск в Кхесани , Вьетнам , во время трехмесячной осады Северным Вьетнамом . [1]

Ряд C-123s были сконфигурированы как VIP транспорта, в том числе генерал Уильям Уэстморленд «s White Whale . C-123 также получил известность благодаря использованию в операциях по дефолиации « Operation Ranch Hand » во Вьетнаме. Как ни странно, ВВС США официально решили не закупать VIP-транспорт VC-123C , отдав предпочтение Convair VC-131D .

Первые C-123, достигшие Южного Вьетнама, были частью специального полета ВВС США по воздушному распылению в рамках операции « Рука ранчо», которой было поручено вырубить джунгли, чтобы лишить повстанцев их традиционных укрытий. [6] Эти самолеты начали свою работу в конце 1961 года. Самолеты, оснащенные распылительным оборудованием, получили префикс U в качестве модификатора роли, причем наиболее распространенными типами были UC-123B и UC-123K . Самолеты, сконфигурированные для этого использования, были последними, кто проходил военную службу в борьбе со вспышками болезней, передаваемых насекомыми. C-123 также использовался в качестве «прыжкового самолета» для студентов-десантников армии США. Он находился на армейском аэродроме Лоусон , Форт-Беннинг, Джорджия.в конце 1970-х - начале 1980-х гг. Этот самолет использовался совместно с Lockheed C-130 Hercules и Lockheed C-141 Starlifter .

В 1958 году береговая охрана США получила свой первый HC-123B, а в 1961 году - еще семь. Установка купола на носовой части самолета позволила установить большой радар, позволяющий самолету соответствовать требованиям для поиска и спасания и полетов на большие расстояния. над водой. Береговая охрана укомплектовала самолет экипажем из пяти человек: два офицера, служившие пилотом и вторым пилотом, дополненные штатным бортмехаником, штатным штурманом и штатным мастером погрузки. В 1960-х и 1970 -х годах роль HC-123B в береговой охране постепенно заменялась самолетом береговой охраны большей дальности HC-130, когда в строй вступали эти новые планеры. [7] [ ненадежный источник? ]

С окончанием войны во Вьетнаме оставшиеся самолеты C-123K и UC-123K были переданы в тактические воздушные подразделения резерва ВВС (AFRES) и Национальной гвардии ВВС США (ANG), которые были оперативно получены Тактическим командованием авиации (TAC). до 1975 года и командование военной авиации (MAC) после 1975 года. [8]

Триста второй тактический Эрлифт крыла на Rickenbacker AFB (позже Рикенбакер ANGB ), Огайо, пролетел последние провайдеров UC-123Ks в оперативной службе перед преобразованием в Локхид С-130 Hercules . Эти самолеты, известные как Special Spray Flight, использовались для борьбы с болезнями, передаваемыми насекомыми, а миссии на Аляску, Южную Америку и Гуам были в числе гуманитарных миссий, выполняемых этим резервным подразделением ВВС. [9]

Последние образцы C-123 на действительной военной службе США были выведены из резерва ВВС и Национальной гвардии ВВС в начале 1980-х годов. Некоторые планеры были переданы Федеральному авиационному управлению (FAA) для программ испытаний и оценки, в то время как другие были переданы Министерству сельского хозяйства США (USDA) для различных программ. Эти самолеты также были списаны к концу 1990-х годов.

Экспериментальные проекты [ править ]

YC-123E с пантобазовым шасси

В 1954 году YC-123D , бывший прототип XC-123A, летал в модифицированном состоянии после того, как его переоборудовал самолет Stroukoff . Хотя наиболее очевидным отличием от оригинального XC-123A было переключение двигателей (на два радиальных двигателя Wright Turbo Compound R3350 -89A мощностью 3500 л.с. (2600 кВт) , поворотные четырехлопастные, тринадцатифутовые воздушные винты Aeroproducts постоянной скорости с полным флюгированием ), YC-123D также имел контроль пограничного слоя система установлена. Эта система направляет воздух от двигателей на высокой скорости через верхнюю часть крыла, заставляя крыло действовать так, как если бы самолет летел с более высокой воздушной скоростью. В результате YC-123D имел значительно сокращенную взлетно-посадочную дистанцию. По сравнению с C-123B, YC-123D мог приземлиться на высоте 755 футов вместо 1200 и взлетать с взлетно-посадочной полосой всего 850 футов вместо 1950 при общей массе 50 000 фунтов.

В 1955 году Stroukoff по контракту с ВВС США произвел единственный самолет YC-123E , способный взлетать с любой поверхности, а также оснащенный BLC. Новый самолет также отличался системой Pantobase от Stroukoff , сочетающей лыжную систему с герметичным фюзеляжем и поплавками, установленными на крыле, при сохранении штатного шасси. Лыжи работали как на снегу, так и на воде, и система эффективно позволяла самолету приземляться на воду, землю, снег или лед.

В 1956 году ВВС США заключили с Fairchild контракт на разработку улучшенной версии C-123 под обозначением C-136 , но контракт был расторгнут до того, как самолет был построен. [10]

Практически в то же время разрабатывалась модель YC-123H , продукт программы модификации Fairchild, начатой ​​в 1956 году и завершенной в 1957 году. [ Необходима цитата ] «Программа реактивного усиления» для существующих самолетов C-123B была начата в 1955 году в по приказу ВВС США, а в контракте YC-123H ВВС США расширили его, чтобы разрешить установку двух турбореактивных двигателей General Electric J85, смонтированных на капсулах .

В 1979 году королевское правительство Таиланда, стремясь продлить срок эксплуатации своего флота C-123, заключило контракт с Mancro Aircraft Company при поддержке ВВС США на преобразование одного C-123B в турбовинтовые силовые установки. [ необходима цитата ] Были использованы турбовинтовые двигатели Allison T56 -A-7, и к тому времени, когда самолет, получивший название C-123T , был завершен, у него были новые «мокрые» крылья, вспомогательная силовая установка (APU) для помощи в силовом перемещении органа управления поверхностей и системы обогрева грузовых отсеков, которая также питала новую систему защиты от обледенения. [ необходима цитата ]Бюджетные ограничения вынудили правительство Таиланда отказаться от программы в 1981 году, и из-за отсутствия заинтересованных сторон разработка C-123T остановилась. [ необходима цитата ] Тем не менее, он завершил жизнь C-123, сделав его единственным типом самолета, работающим на реактивных, поршневых и турбовинтовых двигателях, а также в качестве планера за всю его историю. [ необходима ссылка ] [N 1]

C-123T недавно был возрожден совместным предприятием американской компании Fleetwings Aircraft Company и южноафриканской компании Elmer Group. В 2010 году они объявили о проекте первоначальной реконструкции старых планеров для африканских клиентов и, при наличии спроса, строительства новых самолетов. Планер будет оснащен новыми турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce T56 -A-15, стеклянной кабиной и другими усовершенствованиями. Предлагаемый C-123T имел бы грузоподъемность 25 000 фунтов и взлетный пробег чуть более 1000 футов при взлетной массе 50 000 фунтов. Возможные варианты применения включают морское патрулирование, поиск и спасание и даже использование в качестве боевого корабля, в то время как роликовая упаковка уже была разработана для дозаправки в воздухе и сельскохозяйственных приложений. [11]

Черное пятно и другие специальные военные C-123 [ править ]

Во время войны во Вьетнаме некоторые C-123 были модифицированы для выполнения специальных задач. Большинство этих модификаций относились к одно- или двух-самолетному уровню. Только использование C-123 в качестве «сигнальных кораблей» для освещения целей для боевых самолетов с неподвижным крылом , таких как AC-47 и AC-119G, было более многочисленным. Эти самолеты, работающие под позывным Candle, управлялись 14-м крылом специальных операций ВВС США .

Модель NC-123K ВВС США "для постоянных испытаний", использованная на тропе Хо Ши Мина . Он был оснащен передовой инфракрасной системой, телевизором с низким уровнем освещенности , лазерным дальномером и кассетными бомбами.

Единственный C-123B был испытан в качестве возможной замены самолета Candle , его задняя погрузочная рампа была удалена и заменена большим ящиком с 28 большими фонарями. Самолет мог непрерывно освещать двухмильный круг с высоты 12 000 футов. Этот самолет под предварительным обозначением NC-123B был сброшен, потому что огни, прикрепленные к нему, значительно облегчили отслеживание стрелков противника по сравнению с предыдущими. сигнальные корабли.

Самолет «Свеча» имел увеличенный срок службы, когда несколько UC-123K были переданы на базу Королевских ВВС Таиланда Накхон Пханом в Таиланде . В то время он использовался как ракетный корабль, а также как самолет управления воздушным движением (FAC). Сигнальные ракеты обычно использовались для контактирующих войск (TIC), в то время как миссия FAC направляла воздушные удары в Лаосе по тропе Хо Ши Мина .

Другой NC-123B использовался в качестве самолета-радиорелейной станции над тропой Хо Ши Мина с оборудованием для считывания сигналов с различных наземных датчиков, предназначенных для отслеживания активности грузовиков противника.

Два самолета С-123К, доработанные в сентябре 1965 года по проекту « Черное пятно» . [12] Самолет Black Spot должен был соответствовать «способности автономной ночной атаки», что было основным направлением операции Shed Light, и компания E-Systems из Гринвилля, штат Техас , получила контракт на завершение модификаций. Эти летательные аппараты были оснащены множеством новых датчиков, включая телевизор с низким уровнем освещенности (LLLTV), передний инфракрасный порт (FLIR) и лазерный дальномер. [13] Самолет заметно отличался от своих транспортных собратьев, поскольку новое оборудование требовало удлинения носовой части более чем на 50 дюймов. [14]Самолет также имел систему вооружения, предназначенную для установки бомб BLU-3 / B (с использованием адаптера ADU-253 / B) или BLU-26 / B (с использованием адаптера ADU-272 / B) , или кассетного блока CBU-68 / B. бомбы . [15] [16]

Два самолета с серийными номерами 54-0691 и 54-0698 были сначала обозначены как NC-123K в 1968 году, а затем переименованы в AC-123K в 1969 году. [N 2] Эти NC / AC-123K впервые были развернуты в оперативных условиях на базе Osan AB , Южная Корея , с августа по октябрь 1968 года, летает в поддержку операций против северокорейских лазутчиков, приближающихся на лодке. Операции в Корее увенчались определенным успехом, и в результате NC / AC-123K были переданы Южному Вьетнаму в ноябре 1968 года. Самолеты проработали там до января 1969 года, когда они были передислоцированы в Убон RTAB , Таиланд . Затем два самолета были возвращены в Соединенные Штаты дляХерлберт-Филд , Флорида , в мае 1969 года, где прошел второй этап тренировок. Четыре экипажа прошли обучение в наземной школе в Гринвилле, штат Техас, и вернулись в Херлберт, где впервые управляли самолетом.

Судьба самолета до сих пор не ясна. Источники сообщают, что миссии завершились в начале июля 1970 года, и самолеты летели на кладбище военного центра хранения и размещения самолетов (MASDC) на авиабазе Дэвис-Монтан , штат Аризона, где они были возвращены к стандарту C-123K, а затем вернулись в Южный Вьетнам. в камуфляже и черном нижнем белье для перевозки. [14] Однако официальная история гласит, что боевые действия прекратились 11 мая 1969 г., без упоминания о втором развертывании. [12] Хотя второе развертывание упоминается в сопутствующей документации, единственными датами являются даты прибытия в Таиланд, и нет никакой информации о том, когда они вылетели или где был их пункт назначения. [17]

Основная статья: Операция Shed Light

Тайные операции [ править ]

Юго-Восточная Азия [ править ]

В 1962 году ЦРУ приобрело у ВВС США пять самолетов C-123B для Air America для использования в Лаосе и Вьетнаме и еще 5 самолетов C-123B для использования в 34-й сверхсекретной 34-й эскадрилье ВВС Китайской Республики ( Тайвань ), подразделениях Black Ops. названный « Черная летучая мышь », как секция рейса B (секция рейса A была двумя P2V-2U / RB-69A). Пять тайваньских C-123B были отправлены в Lockheed Skunk Works для модификаций в качестве самолетов скрытой установки с «умными» глушителями «воздух-воздух», системой BSTR для подавления радаров наземных зенитных орудий, а также добавлено рабочее место оператора защиты для работы. Глушители на борту с дополнительным топливом в подкрыльевых баках с 36 тайваньскими членами экипажа закончили учебные курсы на авиабазе Папа к ноябрю 1962 года.

В соответствии с соглашением South Star II, пять самолетов C-123B ROCAF / Тайвань / ЦРУ будут использоваться над Северным Вьетнамом в качестве низкоуровневых и ночных самолетов для скрытной десантирования под видом национальной авиакомпании Тайваня China Airlines, которая имела «прикрытие» компания вьетнамского воздушного транспорта (VIAT) в Южном Вьетнаме, ранее принадлежавшего Air America. Секретное подразделение базировалось в Сайгоне, но должно было вылетать из Дананга для десантных операций в Северном Вьетнаме, причем некоторые миссии длились 14 часов.

1 февраля 1964 года общий контроль над South Star II был передан от ЦРУ Группе исследований и наблюдений (SOG) в составе Командования военной помощи США Вьетнаму (MACV) в Сайгоне. Наряд был переименован в Дет. 1 из 75-й эскадрильи авианосцев ВВС США (TCS), но в составе SOG она была известна как Первый полетный отряд (FFD).

В мае 1964 года в рамках проекта «Утиный крюк» еще шесть C-123 получили обширные модификации от Lockheed Air Service в Онтарио, Калифорния, оснащенные пакетами ATIR и BSTR ECM, доплеровской навигационной системой ASN-25, радиолокационной станцией слежения за ландшафтом APN-153. , пульт для радиста, новое КВ радио и другие радиоприемники. Эти самолеты были переданы секретному тайваньскому подразделению Black Bat, действующему в Южном Вьетнаме. В октябре 1964 года MACV, ЦРУ и ROCAF / Тайвань подписали соглашение South Star III о продолжении операции во Вьетнаме. Шесть C-123B "Duck Hook" базировались на авиабазе Нячанг , к северу от залива Камрань, официально обозначенной как USAF Det. 12 из 1131-й эскадрильи особого назначения.

В 1966 году "Утиный крючок" C-123B были модернизированы метеорологическим радаром RDR-10 и приемником самонаведения ARN-131 для выполнения задач над тропой Хо Ши Мина. Все C-123B были переоборудованы в C-123K в 1968 году с двумя турбореактивными двигателями, установленными на крыльях, плюс модернизированный ECM с радиолокационным приемником предупреждения APR-25 и дозатором соломы ALE-1. В итоге название проекта «Утиный крюк» было изменено на «Тяжелый крюк». Дет. 12 из 1131 подразделения специальной эскадрильи в Нячанге получили выдающуюся награду от ВВС США за выполнение 4000 секретных боевых вылетов и миссий боевой поддержки с июня 1966 года по май 1968 года.

В мае 1970 года C-123K от «Черных летучих мышей» поддержали секретное военное вторжение США в Камбоджу. В октябре 1970 года начались полеты в Лаос. В марте 1972 года SOG был деактивирован, и операция «Южная звезда» завершилась, когда на Тайвань вернулись четыре уцелевших C-123K. 1 марта 1973 года 34-я эскадрилья «Черных летучих мышей» ROCAF / Тайвань была расформирована. [18]

Центральная Америка [ править ]

Основная статья: Corporate Air Services HPF821

С 5 октября 1986 года Corporate Air Services C-123 Provider (HPF821, ранее N4410F и USAF 54-679, (с / п 20128)) [19] покинул Сан - Salvador- Ilopango аэропорта в Эль - Сальвадоре с 70 АК-47 винтовок и 100 000 единиц боеприпасов, реактивных гранат и других предметов снабжения. Он пролетел вдоль береговой линии Никарагуа и вошел в воздушное пространство Никарагуа у границы с Коста-Рикой . Приближаясь к Сан-Карлосу, самолет снизился на высоту 2500 футов, готовясь передать свой груз истребителям Contra .

Во время сброса C-123 был сбит сандинистским солдатом из SA-7 Grail . Пилоты ЦРУ Уоллес «Базз» Сойер и Уильям Купер погибли в результате крушения. Loadmaster Юджин Хазенфус спрыгнул с парашютом и попал в плен. Позже он был освобожден в декабре 1986 года. [20]Сбитый в Никарагуа Fairchild C-123 остается там. Его родственный корабль, также Fairchild C-123, который был приобретен ЦРУ одновременно с первым, был оставлен на время брошенным в международном аэропорту Сан-Хосе, а затем был куплен за 3000 долларов, разобран на 7 частей и перевезен. на лодке до Кепоса, Коста-Рика, а затем заново собран и теперь является центральной частью пляжного коктейль-бара, чуть дальше по дороге от национального парка Мануал Антонио.

Противоречие с агентом Orange [ править ]

В 2011 году отставной офицер ВВС майор Уэсли Т. Картер подал жалобу Генеральному инспектору ВВС, утверждая, что ВВС знали о том, что самолеты UC-123K, используемые для распыления Agent Orange во Вьетнаме, остаются зараженными и что ВВС потерпели неудачу. должным образом информировать последующие летные экипажи о рисках, связанных с их переводом в резерв ВВС в конце войны во Вьетнаме. В своей жалобе майор Картер утверждает, что ВВС с 1994 года знали, что самолет был заражен дефолиантом; он ссылается на тот факт, что, когда бывший C-123 готовился к постоянной статической демонстрации, рабочие должны были использовать костюмы HAZMAT и респираторы. Кроме того, утверждается, что когда самолет был испытан ВВС, он содержал высокие уровни известногоканцерогенный полихлорированный дибензодиоксин , исследования с тех пор подтверждены Орегонским университетом медицинских наук и Школой общественного здравоохранения им. Мэйлмана Колумбийского университета. [ необходима цитата ]

Самолеты, которые эксплуатировались с 1972 по 1982 год, были зачислены в резерв ВВС после службы во Вьетнаме и использовались для обычных грузовых и медицинских операций по эвакуации. Экипажи налетали сотни часов на борту нескольких зараженных самолетов, которые часто летали с открытыми окнами из-за запаха и раздражения глаз. Появились меморандумы, показывающие, что офицеры JAG ВВС рекомендовали хранить информацию о токсичности «... в официальных каналах». Кроме того, майор Картер обнаружил сообщения ВВС о самолетах, зараженных диоксином, проданных за границу, и об одном самолете, который использовался на авиабазе Робинс , Музей авиации Джорджии.с общедоступным доступом к загрязненным поверхностям самолета. В 2010 году из-за опасений по поводу загрязнения диоксинами ВВС предприняли необычный шаг, измельчив все оставшиеся излишки самолетов C-123K / UC-123K и расплавив обрезки в слитки для утилизации. [21]

9 июня 2011 года генеральный инспектор ВВС США отклонил жалобы Картера и в последующем сообщении объяснил: «К сожалению, у нас нет возможности идентифицировать или уведомить лиц в упомянутых вами категориях», когда его спросили, военные предупредили бы экипажи о воздействии диоксина. 18 июня 2011 года жалоба ветеранов была принята Генеральным инспектором министерства обороны, в котором была добавлена ​​просьба о том, чтобы сам самолет UC-123K был обозначен министром обороны как «места воздействия агента Orange». [22]

В декабре 2011 года Министерство по делам ветеранов США опубликовало два уведомления о своем решении о том, что, хотя поствьетнамский самолет «мог» быть заражен, экипажи «вряд ли» подверглись воздействию диоксина. В необычной реакции Центр регистрации токсичных веществ и заболеваний США 25 января 2012 года быстро опроверг позицию VA, заявив, что их заместитель директора сделал вывод о том, что экипажи и обслуживающий персонал, скорее всего, подверглись воздействию, выходящему далеко за пределы уровней, установленных военными и правительственными службами очистки поверхностей. . [23]

В ноябре 2011 года Школа аэрокосмической медицины ВВС США начала собственное расследование продолжающегося загрязнения С-123. В апреле 2012 года Школа аэрокосмической медицины ВВС США выпустила свой обзор проблемы воздействия C-123 Agent Orange и сообщила, что их исследователи не смогли определить степень воздействия, если таковая была, какие летные экипажи могли иметь на борту зараженного самолета в период. 1972–1982 гг. Их отчет, в свою очередь, был оспорен университетскими экспертами Ричардом Клаппом и Джинни Стеллман, которые продолжают утверждать, что зараженные самолеты обнажили экипажи, а также ветераны воздушного порта и технического обслуживания. По состоянию на август 2012 года Министерство по делам ветеранов США отказывало в предоставлении служебной связи (связь болезни ветерана с военной службой) в каждом заявлении на получение медицинских льгот.

В сентябре 2012 года Томас Мерфи, директор VA Compensation Services, написал, что TCDD (хорошо известный токсичный компонент Agent Orange), как было показано, не причиняет вреда людям в его отказе в удовлетворении заявления одного ветерана. 25 ноября 2012 года комитет ученых и врачей под председательством Джин Стеллман проинформировал заместителя министра по делам здравоохранения Аллисон Хики, что научные выводы VA относительно ситуации с C-123 были необоснованными, и призвал VA привлечь внешних экспертов. в переоценке. В последующем телеконференции заместитель главного консультанта д-р Т. Уолтерс сообщил ветеранам, что утверждения о воздействии C-123 не будут разрешены к одобрению, и VA сформировал основу для отказа в пересмотре определения слова «воздействие», чтобы включить в него биодоступность.Отсутствие биодоступности равняется отсутствию воздействия , и, следовательно, никакие заявления о воздействии не допускаются, и действительно, с тех пор, как ветераны начали узнавать о загрязнении флота C-123, никаких заявлений о воздействии не было одобрено, кроме как через апелляцию в Исправительный совет VA.

Ветераны процитировали Федеральный регистр от 8 мая 2001 г., стр. 23166 , и Федеральный регистр от 31 августа 2010 г., стр. 5320 5, в каждом из которых содержится заявление VA: «Наконец, мы хотим прояснить, что презумпции служебного подключения Предусмотренное этим правилом будет применяться к любому ветерану, который во время службы подвергался воздействию гербицидов, используемых во Вьетнаме, даже если воздействие имело место за пределами Вьетнама. Ветеран, который предположительно не подвергался воздействию гербицидов, но который, как показывают доказательства, имел подвергся воздействию, имеет право на презумпцию подключения к услуге для заболеваний, перечисленных в § 3.309 (e) ".

В августе 2013 года Департамент по делам ветеранов утвердил заявление подполковника Пола Бейли об инвалидности. Это первый раз, когда VA признало заявление члена экипажа, связанное с воздействием агента Orange во время полета на самолетах после войны во Вьетнаме. [24] Правовые вопросы привлекли значительное внимание адвокатов ветеранов, Национального проекта юридических услуг ветеранов и Юридической клиники для ветеранов Йельской школы права. опубликовал комплексный правовой анализ. Разоблачение было подтверждено как единственное требование к ветеранам доказать, что они соответствуют требованиям к заявлению об инвалидности Agent Orange, и Йельский закон подробно изложил исчерпывающий список доказательств, подтверждающих подверженность ветеранов разоблачению ветеранов за десятилетие пост-вьетнамской службы бывшего самолета Agent Orange. Помимо юридического анализа, цель Йельского университета заключалась в том, чтобы их выводы были полезны для всех ветеранов C-123 при подаче заявлений об инвалидности в Департамент по делам ветеранов.

В феврале 2014 года группа ученых во главе с д-ром Джин Стеллман, в которую входили д-р Питер Люркер, д-р Фред Берман и д-р Ричард Клэпп, опубликовала в журнале Environmental Research центральную научную статью под названием Post Vietnam Military Herbicide Exposures in UC-123K Agent Orange. Самолет » . Авторы оспаривают методы испытаний VA и USAF и сделанные ранее выводы о том, что флот C-123K был токсикологически безвредным. Их исследование показало, что ветераны подвергались гораздо большему и более вредному воздействию, чем предполагалось ранее, и что воздействие TCDD у ветеранов превышает все опубликованные стандарты безопасности. Авторы отметили:

  • В 1971–1982 годах в резерве ВВС находилось около 34 транспортных самолетов, зараженных диоксинами.
  • VA отрицает преимущества, утверждая, что диоксин был связан в «недоступном сухом остатке».
  • Мы использовали ограниченные доступные данные выборки и 3 метода для моделирования воздействия диоксинов.
  • Расчетное дермально-оральное воздействие превышало стандарты Агентства по охране окружающей среды США для определенного персонала.
  • Расчетное воздушное загрязнение превысило единственный имеющийся стандарт (Германия).

    • В ответ на развитие научных проблем со своей позицией, отказывающей ветеранам в заявлении о воздействии C-123, 10 марта 2014 г. VA начала редактировать свои веб-страницы, чтобы включить ссылку на подачу специального проекта исследования C-123 для Института медицины. Это исследование, впервые обещанное ветеранам C-123 в 2012 году, дает указание МОМ рассмотреть медицинские последствия их воздействия. Результаты были опубликованы МОМ 9 января 2015 года, убедительно подтвердив воздействие гербицидов на ветеранов войны во Вьетнаме и опровергнув Консультативное письмо ВВС США C-123 2012 года, в котором для определения токсичности использовалась неправильная формула. Заместитель госсекретаря Хики заверил ветеранов, что VA будет придерживаться выводов IOM, и VA немедленно сформировал комитет для рассмотрения своего следующего шага, когда ветераны C-123 будут включены в систему здравоохранения VA.Секретарь Роберт Макдональд санкционировал выплату пособий по инвалидности VA для ветеранов C-123 19 июня 2015 года, страдающих какой-либо из признанных болезней Agent Orange. Ожидаемая стоимость пособий и компенсаций на тот момент оценивалась более чем в 42 миллиона долларов (VA-2015-VBA-0015, имя в реестре: AP43 - Временное окончательное правило - презумпция воздействия гербицидов и презумпция инвалидности во время службы для резервистов, предположительно подвергшихся воздействию к гербициду)AP43 - Временное окончательное правило - презумпция воздействия гербицидов и презумпция инвалидности во время службы для резервистов, предположительно подвергшихся воздействию гербицидов)AP43 - Временное окончательное правило - презумпция воздействия гербицидов и презумпция инвалидности во время службы для резервистов, предположительно подвергшихся воздействию гербицидов)

    Варианты [ править ]

    Кабина авиалайнера C-123K в Замковом музее авиации
    Погоня XCG-20
    Два прототипа цельнометаллических планеров для перевозки войск, построенных Chase Aircraft , позже обозначенных как XG-20, один стал XC-123, другой - XC-123A.
    Погоня XC-123
    Бывший XG-20 оснащался двумя двигателями R-2800-23 мощностью 2200 л.с.
    Погоня XC-123A
    Бывший XG-20 был оснащен четырьмя ТРД J47-GE-11 попарно (типа, используемого на B-36 и B-47 [25] ) под крыльями. [2] [26]
    C-123B
    Серийная модель на базе XC-123 с двумя двигателями R-2800-99W мощностью 2300 л.с. с возможностью размещения 61 военнослужащего или 50 носилок, пять построены Chase и 302 построены Fairchild Aircraft.
    UC-123B
    C-123B, модифицированные для дефолиации и уничтожения урожая.
    VC-123C
    Представительский транспортный вариант реактивного двигателя XC-123A, не строился.
    Строуков YC-123D
    Один самолет, построенный Stroukoff, с системой контроля пограничного слоя для улучшения характеристик КВП.
    Stroukoff YC-123E
    Один самолет, построенный Stroukoff, с модифицированным оперением и рулем направления, модифицированным днищем фюзеляжа (так называемый Pantobase ) и понтонными поплавками, позволяющими работать с воды, песка, снега или льда.
    YC-123H
    Опытный образец с широкой гусеничной ходовой частью и двумя подкрыльевыми РДД J85.
    C-123J
    C-123B с двумя бустерными двигателями Fairchild J44-R-3, установленными на законцовке крыла , 10 переоборудованных.
    С-123К
    C-123B с двумя подкрыльевыми бустерными двигателями J85 и большими колесами, переоборудовано 183.
    AC-123K / NC-123K
    Два C-123B переоборудованы для вооруженного ночного наблюдения со специальными датчиками.
    C-123L
    Предложенный вариант КВП с турбовинтовыми двигателями Т-64 и широкой гусеницей с большими колесами основных стоек шасси не применялся. (Тактический авиалайнер Fairchild Model M-541) [27]
    С-123Т
    Предлагаемая модернизация самолетов C-123B Королевских ВВС Таиланда, включая установку турбовинтовых двигателей; отменен после одного прототипа по бюджетным причинам.
    HC-123B
    Вариант поиска и спасения USCG
    UC-123K
    C-123K переделаны для миссий по дефолиации Ranch Hand , переделано 34.
    ВК-123К
    Один C-123K переоборудован в личный транспорт для использования генералом Уэстморлендом во Вьетнаме.
    Строуков YC-134
    Один самолет, построенный Stroukoff, как C-123B, но оснащенный системой контроля пограничного слоя, концевыми шайбами ​​хвостового оперения, модернизированным шасси с тандемными основными колесами. Позже получил обозначение YC-134A с шасси Pantobase.
    YC-136
    Предлагаемый улучшенный вариант; отменено до постройки любого самолета.

    Операторы [ править ]

     Бразилия
    • Бразильские ВВС - два перепроданы VARIG
     Камбоджа
    • Кхмерские ВВС
     Китайская Республика ( Тайвань )
    • Китайская Республика ВВС
    34- я эскадрилья « Черных летучих мышей », 1962–1973 [18]
    4 С-123К, списан в 1981 г.
     Эль Сальвадор
    • ВВС Сальвадора
     Лаос
    • Королевские ВВС Лаоса
    • ВВС Лаосской Народно-освободительной армии
     Филиппины
    • Филиппинские ВВС
     Саудовская Аравия
    • Королевские ВВС Саудовской Аравии
    Южнокорейский C-123K в 1989 году.
     Южная Корея
    • Республика Корея ВВС
     Южный Вьетнам
    • Республика Вьетнам ВВС
     Таиланд
    • Королевские ВВС Таиланда
     Соединенные Штаты
    • ВВС США
    • Береговая охрана США
     Венесуэла
    • Венесуэльские ВВС

    Несчастные случаи и происшествия [ править ]

    Место крушения C-123 с самолета Con Air, гора Хили, национальный парк Денали, Аляска
    • 10 октября 1958: Поставщик C-123B, AF Ser. Номер 55-452 ' на пути от авиабазы ​​Хилл , штат Юта, к авиабазе Маккорд , штат Вашингтон, с пятью экипажем ВВС США Thunderbirds и 14 обслуживающим персоналом, пролетел через стаю птиц и врезался в склон холма в шести милях к востоку от Пайетта , штат Айдахо, незадолго до 1830 года, убив всех на борту. [28] Эта авария остается самой большой гибелью людей в истории команды Thunderbirds.
    • 11 декабря 1964 года: самолет C-123B ВВС Республики Вьетнам (№ 55-4522) врезался в гору Сан Тра вскоре после взлета с авиабазы ​​Дананг, в результате чего погибли все 38 человек. [29]
    • 11 декабря 1965 г .: На пути к авиабазе Туи Хоа самолет C-123 ВВС США врезался в деревья на вершине хребта, в результате чего самолет закрутился и разбился. Погибли четыре американских офицера и 81 южновьетнамский десантник . [30]
    • 24 января 1966: C-123K управляется USAF (регистрации 54-0702) потеряла власть и разбился после взлета из Ан Кха , ан маршрута к Бонг Сыну . Самолет перевозил войска, участвовавшие в операции «Машер» . Погиб экипаж из четырех человек и 42 члена 1- й воздушной кавалерийской дивизии . [31]
    • 27 ноября 1970 г .: C-123K № 55-4574 на подходе к авиабазе Нячанг в условиях плохой видимости врезался в местность, в результате чего погибло шесть американских членов экипажа и 73 южновьетнамца. [32] [33]
    • 29 ноября 1970 г .: C-123K № 54-0649 на подходе к авиабазе Камрань врезался в местность, в результате чего на борту погибло 42 человека. [34]
    • 27 декабря 1971 г .: C-123K, следовавший с базы Королевских ВВС Таиланда Удорн в Ксианг Лом, расположенную на северо-западе Лаоса, был сбит зенитным огнем примерно в 35 км к востоку к северо-востоку от Сиенг Лом, в результате чего четыре члена экипажа погибли. . В октябре 1997 года Совместная оперативная группа (JTF 98-IL) обнаружила место крушения. После трех раскопок (2017-2018 гг.) Были опознаны останки трех членов экипажа. [35]
    • 16 октября 1980 г .: UC-123K Национальной гвардии штата Огайо потерпел крушение вскоре после взлета по пути домой из Форт Силл, Оклахома, в Рикенбакер ANGB, Огайо . [36] Четыре члена экипажа погибли при ударе, пятый скончался позже. [37]
    • 6 февраля 1982 года. Самолет C-123 южнокорейских ВВС врезался в вулкан на подходе к международному аэропорту Чеджу , в результате чего погибли все 53 человека на борту. [38]
    • 1 июня 1982 г .: C-123 ВВС Южной Кореи врезался в Mt. Чонгье, погибли все 53 человека на борту. [39]
    • 1 августа 2010 г .: Самолет, использовавшийся в сценах полета в фильме Con Air , C-123K, бывший AF Ser. № 54-0709, регистрационный номер FAA N709RR (cn: 20158), разбился в национальном парке Денали при выполнении грузового рейса компании All West Freight . Все три члена экипажа погибли. [40]

    Выживший самолет [ править ]

    C-123K на выставке в Музее управления воздушной мобильностью на авиабазе Дувр .
    C-123B демонстрируется в Королевском музее ВВС Таиланда
    Дисплей C-123K в Музее авиации , Робинс AFB
    • 54-0555 - музей Royal Thai Air Force , Дон Муанг AFB . [41]
    • 54-0576 - Музей Jesada Technik, Таиланд, C-123K (самолет, использованный в операции Dumbo Drop ) (не указан на веб-сайте музея)
    • 54-0580 - Музей авиации и космонавтики Пима (рядом с авиабазой Дэвис-Монтан ), Тусон, Аризона, C-123 (B) K (предоставлено лесной службой США) [42]
    • 54-0593 - Медицинский центр Уилфорд-Холл, авиабаза Лэкленд , Техас [43]
    • 54-0604 - авиабаза Дайс , Техас, C-123K (взята взаймы у NMUSAF)
    • 54-0609 - Форт-Брэгг , Северная Каролина, Военный мемориальный музей 82-й воздушно-десантной дивизии, C-123K
    • 54-0610 - Hill Aerospace Museum , Hill AFB , штат Юта, C-123K (по кредиту от NMUSAF). [44]
    • 54-0612 - March ARB , Калифорния, Музей авиации Марш-Филд , C-123K (предоставлен на время в NMUSAF). [45]
    • 54-0624 - База Бенито Эбуен , остров Мактан, Филиппины, PAF
    • 54-0629 - база данных McGuire AFB , Трентон, Нью-Джерси [46]
    • 54-0633 - авиабаза Робинс , Джорджия, Музей авиации , C-123B (предоставлено НМУСАФ). [47]
    • 54-0658 - База ВВС Дувр , Делавэр, Музей управления воздушной мобильностью , C-123K (предоставлено на время NMUSAF). [48]
    • 54-0663 - В ресторане El Avion в отеле Costa Verde, Коста-Рика, находится самолет-близнец управляемого ЦРУ самолета, сбитого сандинистскими войсками над Никарагуа в 1986 году. Самолет был переоборудован в бар. [49]
    • 54-0664 - Музей авиационного наследия в Бивер-Фолс, штат Пенсильвания; Этот музейный самолет C-123K, получивший прозвище «Громовая свинья», находится в рабочем состоянии и доступен для проведения авиашоу. [50]
    • 54-0668 - База ВВС Лэкленда , Техас, C-123K (временно предоставлена ​​NMUSAF)
    • 54-0669 - Pope AAF (бывший Pope AFB ), Северная Каролина, Pope Air Park, C-123K (окрашен как AF Ser. No. 54-0372) (предоставлен во временное пользование NMUSAF)
    • 54-0674 - Air America Foundation, Inc. владеет самолетом C-123K, размещенным в региональном аэропорту Космического побережья , Титусвилл, Флорида. [51]
    • 54-0683 - Музей летных испытаний ВВС , Калифорния, сидит рядом с летающим крытым вагоном C-119 на неиспользуемой взлетно-посадочной полосе к югу от авиабазы . Этот самолет был продан с аукциона в начале 2016 года. [52]
    • 54-0687 - Международный аэропорт Муан , Южная Корея
    • 54-0695 - Среднеамериканский музей транспорта и авиации , Су-Сити, Айова . [53]
    • 55-4505 - Музей авиации и космонавтики Пима (рядом с авиабазой Дэвис-Монтан ), Тусон, Аризона, C-123B (предоставлен во временное пользование NMUSAF, бывший самолет Ranch Hand)
    • 55-4507 - База Трэвиса , Калифорния, Авиационный музей Трэвиса, C-123K (предоставлено на время NMUSAF). [54]
    • 55-4509 - Аэрокосмический музей Чеджу, Южная Корея
    • 55-4512 - Аэропорт Касл (бывший Касл AFB ), Калифорния, Музей авиации Касл , C-123K (предоставлен в аренду NMUSAF). [55]
    • 55-4533 - Херлберт- Филд , Флорида, Мемориальный воздушный парк Херлберт- Филд , C-123K (на правах аренды у NMUSAF)
    • 55-4558 - Музей транспорта и промышленности Аляски , аэропорт Василла , Аляска
    • 55-4567 - База ВВС Литл-Рока , Арканзас, C-123K (предоставлена ​​в аренду у NMUSAF)
    • 56-4360 - Морской тематический парк Джинпо, Кунсан, Южная Корея
    • 56-4361 - Аэропорт Вендовер , Вендовер, Юта [56]
    • 56-4362 - Национальный музей ВВС США , авиабаза Райт-Паттерсон , Огайо, C-123K ( нашивки , бывший самолет Ranch Hand). [57]
    • 56-4375 - Международный аэропорт Илопанго , Сальвадор, C-123K с серийным FAS-122 находится на статической экспозиции, это один из оригинальных самолетов, предоставленных ВВС США ВВС Сальвадора во время гражданской войны в Сальвадоре. Когда он находился на вооружении ВВС США, он использовался генералом Уильямом Уэстморлендом во время войны во Вьетнаме, тогда он назывался «Белый Кит» VC-123B 56-4375 (AF 56-4375), который использовался в качестве транспорта для VIP-персон. .
    • 56-4386 / 9 - Военный мемориал Кореи , Сеул , Южная Корея
    • 56-4395 - Бывший Кулис ANGB , Анкоридж, Аляска, C-123J (на правах аренды у NMUSAF)
    • НЕИЗВЕСТНО - лагеря Спрингхилл , Эварт, Мичиган . Этот C-123K был перепрофилирован как палаточный городок для круглогодичного использования. [58]
    • НЕИЗВЕСТНО - АЗС Caltex , район Банг Вуа, район Банг Паконг , провинция Чаченгсао , Таиланд. Списанный C-123B Королевских ВВС Таиланда переоборудован в кафе под названием «Кофе 123» или более широко известное среди местных жителей как кафе в самолете. [59]

    Несколько других экземпляров C-123 остаются в активном летающем состоянии, эксплуатируются частными владельцами в Соединенных Штатах или различными военно-воздушными силами по всему миру. [60] [61]

    Технические характеристики (поставщик C-123K) [ править ]

    Данные из Книги наблюдателя по основным самолетам: военные (размеры), [62] Jane's All The World's Aircraft 1969–70 (вес и характеристики) [63]

    Общие характеристики

    • Экипаж: 4 человека
    • Вместимость: 60 пассажиров, 50 литров или 24 000 фунтов (11 000 кг) груза.
    • Длина: 76 футов 3 дюйма (23,24 м)
    • Размах: 110 футов 0 дюймов (33,53 м)
    • Высота: 34 фута 1 дюйм (10,39 м)
    • Площадь крыла: 1223 кв.м (113,6 м 2 )
    • Профиль : NACA 23017 [64]
    • Пустой вес: 35366 фунтов (16042 кг)
    • Полная масса: 51576 фунтов (23394 кг)
    • Максимальный взлетный вес: 60 000 фунтов (27 216 кг)
    • Емкость топливного бака: 1462 галлона США (1217 имп галлонов; 5 530 л) внутренний + 2x 450 галлонов США (370 имп галлонов; 1700 л) подкрыльевые откидные баки [65]
    • Силовая установка: 2 × Pratt & Whitney R-2800-99W Double Wasp 18-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением, мощностью 2500 л.с. (1900 кВт) каждый
    • Силовая установка: 2 турбореактивных двигателя General Electric J85-GE-17 с тягой 2850 фунтов силы (12,7 кН) каждый
    • Гребные винты: 3-лопастные гребные винты Hamilton Standard с постоянной скоростью вращения и реверсивным шагом.

    Спектакль

    • Максимальная скорость: 228 миль / ч (367 км / ч, 198 узлов) на высоте 10 000 футов (3048 м)
    • Крейсерская скорость: 173 миль / ч (278 км / ч, 150 узлов) максимум на высоте 10 000 футов (3048 м)
    • Скорость сваливания: 95 миль в час (153 км / ч, 83 узла), закрылки и шасси опущены
    • Диапазон: 1035 миль (1666 км, 899 миль) с максимальной полезной нагрузкой
    • Перегоночная дальность: 3280 миль (5280 км, 2850 миль) с 2 вспомогательными баками Benson по 500 галлонов США (420 имп галлонов; 1900 л)
    • Практический потолок: 21 100 футов (6400 м) с одним неработающим двигателем
    • Скорость подъема: 1220 фут / мин (6,2 м / с) на уровне моря с одним неработающим двигателем
    • Разбег : 1167 футов (356 м)
    • Взлетная дистанция до 50 футов (15 м): 1809 футов (551 м)
    • Посадочная дистанция с расстояния 50 футов (15 м): 1800 футов (549 м)
    Fairchild C-123, используемый для статических сцен и такси в Con Air (1997), на аэродроме Вендовер, c. 2011 г.

    Заметные появления в СМИ [ править ]

    Основная статья: Самолеты в художественной литературе: Провайдер C-123

    C-123K (54-709), N709RR (разрушенный в результате авиакатастрофы в 2010 году) был широко показан в боевике Con Air (1997); другие C-123 появились в Air America (1990), Outbreak (1995), Operation Dumbo Drop (1995) и American Made (2017), ни один из которых не использовался в Operation Ranch Hand . [66] [67] C-123 был замечен в последнем эпизоде ​​пятого сезона сериала «Нэш Бриджес», где он использовался преступниками и был сбит сразу после взлета, когда Нэш выстрелил из плеча ракетой «земля-воздух». В нескольких эпизодах Burn Notice на заднем плане был C-123.

    См. Также [ править ]

    Связанная разработка

    • Погоня XCG-20
    • Погоня XC-123A
    • Строуков YC-134

    Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

    • Aeritalia G.222
    • Антонов Ан-8

    Связанные списки

    • Список военных самолетов США

    Ссылки [ править ]

    Примечания [ править ]

    1. ↑ Семейство DC-3 / C-47 эксплуатировалось как планер и работало на турбовинтовом двигателе, но не на реактивном.
    2. ↑ Из набора индивидуальных карточек с записями самолетов, предоставленного как часть информации, полученной 24 мая 2007 г. в соответствии с запросом 49112 Закона о свободе информации от Агентства исторических исследований ВВС, ВВС США, База Максвелл, Алабама

    Цитаты [ править ]

    1. ^ а б Ганстон 1980, стр. 170.
    2. ^ а б Андраде 1979, стр. 87.
    3. ^ Рольф, Дуглас и Алексис Давидофф. Самолеты мира . Нью-Йорк: Саймон и Шустер, 1962.
    4. ^ Gunston 1977, стр. 164.
    5. ^ «Военные транспорты: Поставщик Fairchild C-123». Flight , 5 ноября 1954 г., стр. 682.
    6. ^ Gunston 1980, стр. 171.
    7. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2014-07-29 . Проверено 13 февраля 2014 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
    8. ^ "Fairchild C-123 Provider". Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 14 июля 2017.
    9. ^ "C-123." theaviationzone.com . Дата обращения: 10 августа 2010.
    10. ^ Парш, Андреас. "" Отсутствующие "обозначения самолетов USAF / DOD". designation-systems.net, 2009. Дата обращения: 29 октября 2010 г.
    11. ^ «Надежный поставщик для Африки». Jane's IHS, 2010 через Africa Aerospace and Defense Exhibition News, 21 сентября 2010 г.
    12. ^ a b Смит без даты, стр. VI.
    13. ^ Смит без даты, стр. 6.
    14. ^ а б Дэвис 1982, стр. 50.
    15. ^ Смит без даты, стр. 7, 32.
    16. ^ Парш, Андреас. «AAU / AAK к AVU / AVK - Перечень оборудования». designation-systems.net, 31 августа 2007 г. Дата обращения: 29 октября 2010 г.
    17. ^ Boerschig 1969, стр. 5.
    18. ^ a b Покок, Крис. Черные летучие мыши: шпионские полеты ЦРУ над Китаем из Тайваня, 1951–1969 . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, 2010. ISBN 978-0-7643-3513-6 . 
    19. ^ Omang, Joanne и Джордж К. Уилсон. "Вопросы о происхождении самолета растут". Washington Post, 9 октября 1986 г., стр. A-1, A-32.
    20. ^ Ледникер, Дэвид. «Вторжения, пролеты, сбивки и дезертирства во время холодной войны и после нее». Дэвид Ледничер. Дата обращения: 24 сентября 2011.
    21. ^ Филпотт, Том. «Военные новости: в жалобе утверждается, что риск, связанный с агентом Orange, игнорируется». Архивировано 2 января 2012 г.в Wayback Machine The Gazette, 31 мая 2011 г.
    22. ^ "Жалоба Министерства обороны США № 02301." Министр обороны, Министерство обороны.
    23. ^ Раковины, доктор Т. (заместитель директора). "Официальное письмо." Агентство регистрации токсичных веществ и заболеваний, 26 января 2012 г.
    24. ^ Филпотт, Том. "ПИЛОТ UC-123K ВЫИГРЫВАЕТ ПРЕТЕНЗИЮ АГЕНТУ ОРАНЖЕВОГО". www.m military.com, 14 августа 2013 г.
    25. ^ Gunston 1980 [ страница требуется ]
    26. ^ "Реактивный транспорт войск". Popular Science, июль 1951 г., фото внизу с. 81.
    27. ^ Fairchild Hiller объявление, ВВС и исследованию космического пространства Digest , Вашингтон, округ Колумбия, январь 1967, том 50, выпуск 1, страницы 12-13.
    28. ^ "Keepin 'em Flying ..." www.Check-Six.com . Дата обращения 13 мая 2013 .
    29. ^ "Несчастный случай Fairchild C-123B" . Сеть авиационной безопасности . Дата обращения 16 ноября 2020 .
    30. ^ «Найти разбитый самолет, 85 погибших, в Южном Вьетнаме», Chicago Tribune , 24 декабря 1965 г., стр. 2
    31. ^ "Крушение Fairchild C-123K в An Khe: 46 убитых" .
    32. ^ «Ежемесячный обзор штаб-квартиры MACV, ноябрь 1970» (PDF) . Штаб-квартира Командования военной помощи США, Вьетнам. п. 20 . Дата обращения 16 марта 2020 . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .
    33. ^ «Катастрофа поставщика Fairchild C-123K около Нячанга: 79 убитых» . Бюро архивов авиационных происшествий . Дата обращения 16 марта 2020 .
    34. ^ "Катастрофа Провайдера Fairchild C-123K возле залива Камрань: 42 убитых" . Бюро архивов авиационных происшествий . Дата обращения 16 марта 2020 .
    35. ^ Защита POW / MIA Accounting агентство выпуска 19-022 1 марта 2019.
    36. ^ "Описание аварии: провайдер Fairchild UC-123K, 16 октября 198 г." Сеть авиационной безопасности. Дата обращения: 18 декабря 2011.
    37. ^ «Четыре человека погибли в результате крушения самолета». The Victoria Advocate, 14 октября 1980 г. Дата обращения: 18 декабря 2011 г.
    38. ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Fairchild C-123J Неизвестна регистрация поставщика в международном аэропорту Чеджу (Чеджу) (CJU)» . Aviation-safety.net .
    39. ^ Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN Fairchild C-123J Provider 56-4391 Сеул-Соннамская авиабаза (SSN)" . Aviation-safety.net .
    40. ^ "Власти идентифицируют жертв авиакатастрофы фильма Аляска Con-air". Архивировано 6 августа 2010 года на сайте Wayback Machine на wireupdate.com. Дата обращения: 10 августа 2010.
    41. ^ "Наружный дисплей". Архивировано 22 ноября 2012 года в музее Королевских ВВС Таиланда Wayback Machine . Дата обращения: 18 декабря 2012.
    42. ^ «Провайдер / 54-0580» . Пима Музей авиации и космонавтики . Пима Музей авиации и космонавтики . Проверено 20 апреля 2019 года .
    43. ^ "Provider / 54-0593" . Реестр Warbird . Группа ресурсов Warbird . Проверено 20 апреля 2015 года .
    44. ^ « Поставщик C-123K ». Архивировано 15 декабря 2012 года в аэрокосмическом музее Wayback Machine Hill. Дата обращения: 18 декабря 2012.
    45. ^ "Провайдер Fairchild C-123K". Архивировано 13 декабря 2012 года в музее авиации Wayback Machine March Field. Дата обращения: 18 декабря 2012.
    46. ^ "Провайдер / 54-0629" . Реестр Warbird . Группа ресурсов Warbirds . Проверено 20 апреля 2015 года .
    47. ^ " Провайдер Fairchild C-123K ". Архивировано 24 февраля 2012 г. в Музее авиации Wayback Machine . Дата обращения: 18 декабря 2012.
    48. ^ «Поставщик C-123K». Музей управления воздушной мобильностью. Дата обращения: 18 декабря 2012.
    49. ^ Антонио, Мануэль. «Отель Коста Верде». Архивировано 7 января 2010 года на сайте Wayback Machine costaverde.com. Дата обращения: 27 ноября 2010 г. (Ранее самолет 437TAW и ранее самолет Ranch Hand)
    50. ^ "C-123K." Музей авиационного наследия. Дата обращения: 16 июня 2012.
    51. ^ "Наш Самолет". Фонд Air America. Дата обращения: 18 декабря 2012.
    52. ^ "Самолет лома". Управление государственных услуг . Дата обращения: 6 мая 2017.
    53. ^ Берриш, Сэм. "Fairchild C-123 станет центральным элементом музея" . SiouxCityJournal.com . Журнал Су-Сити . Проверено 20 апреля 2015 года .
    54. ^ "Уличные выставки: Поставщик Fairchild C-123K ". Фонд Музея авиации и космонавтики Джимми Дулиттла. Дата обращения: 18 декабря 2012.
    55. ^ "Провайдер Fairchild C-123K". Архивировано 6 января 2013 года в музее авиации Wayback Machine Castle. Дата обращения: 18 декабря 2012.
    56. ↑ van der Voet, Aad. "Провайдеры C-123 в главной роли в" Con Air " " . Старые крылья . Проверено 20 апреля 2015 года .
    57. ^ "Провайдер Fairchild C-123K". Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 29 августа 2015.
    58. ^ https://www.springhillcamps.com/experiences/summer-camps/michigan/young-teens
    59. ^ Caltex ตำบล บางวัว อำเภอ บางปะกง ฉะเชิงเทรา 24180
    60. Перейти ↑ C-123 Survivors From Operation Ranch Hand Vietnam » . О ДЕЯТЕЛЬНОСТИ РАНЧО HAND ВЬЕТНАМ ЮГО-ВОСТОЧНАЯ АЗИЯ 1961–1971 . Проверено 19 апреля 2015 года .
    61. ^ "Fairchild C-123 Provider Census" . Старый реквизит . Проверено 20 апреля 2015 года .
    62. ^ Зеленый 1967, стр. 214-215.
    63. ^ Тейлор 1969, стр. 323-324.
    64. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Дата обращения 16 апреля 2019 .
    65. Перейти ↑ Bridgman 1958, p. 303.
    66. ^ https://www.nap.edu/read/18848/chapter/10
    67. ^ https://www.vetshq.com/happened-c-123-aircraft/

    Библиография [ править ]

    • Андраде, Джон. Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 года . Лейчестер, Великобритания: Публикации округов Мидленд, 1979. ISBN 0-904597-22-9 . 
    • Бёршиг-младший, Отчет о специальной деятельности Чарльза А. Черных пятен. Убон, Таиланд: Целевая группа по черным пятнам, 1969.
    • Бриджмен, Леонард. Самолеты всего мира Джейн 1958-59 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1958.
    • Дэвис, Ларри. Боевые корабли: иллюстрированная история Spooky. Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1982.
    • Грин, Уильям. Базовая книга самолетов наблюдателя: Военные . Лондон: Фредерик Варн, 1967.
    • Грин, Уильям и Джеральд Поллингеры. Самолет мира . Лондон: Макдональд, 1955.
    • Ганстон, Билл. Энциклопедия мировой авиации . Нью-Йорк: Crescent Books, 1980. ISBN 0-517-53754-0 . 
    • Ганстон, Билл, изд. Иллюстрированная энциклопедия коммерческих самолетов. Нью-Йорк: Exeter Books, 1980. ISBN 978-0-89673-077-9 . 
    • Холлидей, Джон Т. Полет через полночь. Лондон: New Scribner / Lisa Drew Book, 2007. ISBN 978-0-7432-7488-3 . 
    • Иллюстрированная энциклопедия современной военной авиации мира . Лондон: Книги Саламандры, 1977 г. ISBN 0-86101-010-8 . 
    • Смит, К.М. История оперативной группы по Черному пятну, 29 июля 1968–11 мая 1969. База ВВС Эглин, Флорида: Целевая группа по Черному пятну, без даты.
    • Тейлор, Джон В. Р. Самолеты всего мира Джейн, 1969–70 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, 1969. ISBN 0-354-00051-9 . 

    Внешние ссылки [ править ]

    • Миссия Джо М. Джексона на C-123, принесшая ему Почетную медаль
    • Страница с подробным описанием единственной в мире конверсии C-123T "Turbo Provider"