| Республика Вьетнам ВВС | |
|---|---|
| Không lực Việt Nam Cng hòa | |
 Эмблема ВВС Южного Вьетнама | |
| Основан | 1955 г. |
| Распущен | 1975 г. |
| Страна |  Южный Вьетнам |
| Тип | Воздушные силы |
| Роль | ПВО Воздушная война |
| Размер | 63000 человек (на высоте) 2075 самолетов (на высоте) |
| Часть |  Военные Силы Республики Вьетнам |
| Гарнизон / Штаб | Авиабаза Таншон Нхут , Сайгон |
| Псевдоним (ы) | КЛВНЧ (VNAF на английском языке) |
| Девиз (ы) | Tổ Quốc - Không Gian (Отечество - Космос) |
| Юбилеи | 1 июля - День ВНАФ |
| Помолвки | Вьетнамская война Гражданская война в Камбодже Гражданская война в Лаосе |
| Командиры | |
| Известные командиры | Нгуен Хан Нгуен Сюан Винь Нгуен Цао Кỳ Трầн Ван Минь |
| Знаки отличия | |
| Флаг |  |
| Roundel | .svg) |
| Fin Flash |  |
| Fin Flash (тип 2) |  |
| Самолет летал | |
| Атака | MD 315 Flamant , Т-28 , А-1 , А-37 , АС-47 , АС-119Г / К |
| Бомбардировщик | В-57 Канберра |
| Электронная война | ИС-47 |
| Истребитель | F8F Bearcat , F-5A / B / C / E |
| Патруль | Республика RC-3 Сиби |
| Разведка | RF-5A , MS 500 Criquet , O-1 Bird Dog , O-2 Skymaster , U-17 |
| Тренер | Т-6 , Т-28 , Т-41 , Т-37 , Н-13 |
| Транспорт | Dassault MD 315 Flamant , C-45 , Aero Commander , C-47 , DC-6 , C-7 Caribou , C-119 , C-123 , C-130 , H-19 , H-34 , UH-1 , CH -47 |
Военно- воздушные силы Южного Вьетнама ( вьетнамский : Không lực Việt Nam Cộng hòa - KLVNCH), официально - ВВС Республики Вьетнам ( RVNAF ; французский : Force aérienne vietnamienne, FAVN ) (иногда называемые ВВС Вьетнама или VNAF ). Воздушная ветвь Вооруженных сил Республики Вьетнам , официальная армия Республики Вьетнам (Южный Вьетнам) с 1955 по 1975 год.
RVNAF начался с нескольких тщательно отобранных мужчин, выбранных для полетов вместе с французскими пилотами в эпоху Вьетнама . В конце концов, в 1974 году они выросли в шестые по величине военно-воздушные силы мира на пике своего могущества. Этой главе истории Вьетнамской войны часто пренебрегают, поскольку они действовали в тени ВВС США (ВВС США). Он был распущен в 1975 году после падения Сайгона ; многие из ее членов эмигрировали в США.
История [ править ]
Антецеденты [ править ]
В марте 1949 года император Бёди официально обратился к французам с просьбой о помощи в создании вьетнамской военной авиации. Давление поддерживалось с помощью подполковника Вьетнамской национальной армии Нгуен Ван Хиня , который летал на B-26 Marauder с французскими ВВС во время Второй мировой войны . В конце 1951 года французские ВВС создали 312-ю южновьетнамскую эскадрилью специального назначения на аэродроме Таншоннят, оснащенную самолетами связи Morane 500 Criquet . [1] : 10 В марте 1952 года на авиабазе Нячанг была создана учебная школа., а в следующем году две армейские эскадрильи начали полеты на Morane 500 Criquet. В 1954 году французы выделили на вооружение этой вьетнамской авиации некоторое количество легких транспортов Dassault MD.315 Flamant . Стажеров из Вьетнама начали отправлять во Францию для повышения квалификации.
1955-1960 [ править ]
В январе 1955 года началось планирование RVNAF, основанного на вьетнамских военно-воздушных силах, которые французы создали в 1950 году. По состоянию на январь 1955 года RVNAF состояла из 3434 человек с планами объединить их в две эскадрильи связи и одну воздушно-транспортную эскадрилью. Франция сохранила контракт на обучение RVNAF до 1957 года. [2] : 191–2
1 июня 1955 года авиабаза Бьен Хоа стала базой материально-технического снабжения RVNAF, когда французы эвакуировали свой основной склад в Ханое . [1] : 81
1 июля 1955 года 1-я транспортная эскадрилья RVNAF, оснащенная наземными поездами C-47, была создана в Таншоннят. У RVNAF также была эскадрилья специального назначения на базе, оснащенная 3 C-47, 3 C-45 и 1 L-26 . [1] : 50
7 июля 1955 года RVNAF заняли Учебный центр в Нячанге и сформировали 1-ю и 2-ю эскадрильи связи, оснащенные L-19 . [1] : 50
В августе 1955 года в рамках Программы взаимной защиты (MDAP) Соединенные Штаты оснастили только что сформировавшийся RVNAF самолетами, переданными французами: 28 F8F Bearcats , 35 C-47 и 60 L-19. [2] : 208 В июне 1956 года США предоставили RVNAF еще 32 C-47 и 25 F-8F в рамках MDAP. [2] : 216
19 сентября 1955 года французы передали аэродром Туран (переименованный в авиабазу Дананг) RVNAF. [2] : 208–9 В ноябре 1955 года 1-я эскадрилья связи RVNAF перебралась в Дананг, АБ из Хуэ . [1] : 272
Французские инструкторы пилотов и механиков оставались в Южном Вьетнаме до конца 1956 года и передали 69 F8F RVNAF, которые на протяжении конца 1950-х были основными ударными самолетами. [3] В мае 1956 г., по соглашению с правительством Южного Вьетнама, ВВС США взяли на себя некоторые учебные и административные функции RVNAF. Команды с базы ВВС Кларк начали в 1957 году организовать RVNAF в модель ВВС США, когда истекли контракты на обучение во Франции.
1 июня 1956 года 1-я истребительная эскадрилья RVNAF (переименованная в 514-ю истребительную эскадрилью в январе 1963 года) была сформирована на авиабазе Бьенхоа из 25 F8F Bearcats. [1] : 50
В июне 1956 года 2-я транспортная эскадрилья, оснащенная самолетами C-47, была создана в районе Таншоннят, и RVNAF разместила там свою штаб-квартиру. [1] : 275
1 июня 1957 года США взяли на себя полную ответственность за обучение и оснащение RVNAF, поскольку французы свернули свои учебные миссии. В то время в составе RVNAF было 85 самолетов и 4 эскадрильи: одна из F-8F, одна из C-47 и две L-19. Ни одна эскадрилья не была боеспособной. Всего личного состава RVNAF было чуть более 4000 человек. [2] : 231 В то время роль RVNAF «в основном заключалась в поддержке сухопутных войск». RVNAF был частью армии Республики Вьетнам (ARVN), а не отдельной службой. [2] : 232 На встречах в Вашингтоне, округ Колумбия, в мае 1957 года премьер-министр Южного Вьетнама Нго Динь Дьем изложил свои причины ослабления внимания к RVNAF, посоветовав президенту Дуайту Д. Эйзенхауэру.и госсекретарю Джону Фостеру Даллесу , «его основная военная потребность - это сухопутные силы. Дием убежден, что из-за плохой видимости из-за низкой облачности, преобладающей большую часть года, будет трудно, если не невозможно, оказать адекватную поддержку с воздуха сухопутные войска ". Во время брифинга в Пентагоне для группы лидеров, в которую входил начальник штаба ВВС США генерал Натан Фаррагут Твининг , Дием объяснил, что южновьетнамцы считают, что война в Индокитае показала, что «трудно использовать авиацию [власть ] эффективно в этой стране ». [2] : 233
1 июня 1957 года 1-я вертолетная эскадрилья RVNAF была создана на базе Таншон Нхут без оборудования. Он работал с подразделением французских ВВС, обслуживающим Международную контрольную комиссию, и в апреле 1958 года с уходом французов унаследовал 10 вертолетов H-19 . [1] : 50
В октябре 1958 года было объявлено , что уставшие F8Fs в RVNAF был бы заменить T-28A / B троянцев . [1] : 50–2
В октябре 1959 года 2-я эскадрилья связи, оснащенная L-19 Bird Dogs, перебралась в Tan Son Nhut AB из Nha Trang AB. [1] : 275
После необъяснимой катастрофы в августе 1960 года президент Дием посадил на землю все устаревшие F8F 1-й истребительной эскадрильи и в сентябре попросил самолеты для их замены. Однако Женевские соглашения , положившие конец Первой войне в Индокитае, запретили ввод реактивных самолетов в страну, поэтому вместо F8F были заменены бывшие ВМС США AD-6 Skyraiders, первые 6 из которых прибыли в сентябре, а еще 25 - к маю 1961 года. [1] : 54–5
В конце 1960 года для поддержки операций Консультативной группы военной помощи ARVN Rangers получила разрешение на поставку 11 H-34C Choctaws из армии США для замены изношенных H-19 1-й вертолетной эскадрильи. Их доставили по воздуху в Сайгон без ремонта, четыре в декабре, а остальные вскоре после этого. [1] : 55
AD-6 и H-34 не оказали немедленного влияния на боевые действия. Высокие показатели выбытия самолетов объясняются плохим техническим обслуживанием и поставками на Bien Hoa AB. Кроме того, виной тому было длительное время обработки заявок на запасные части через логистические каналы ВВС США к источникам в армии и флоте. Между тем с августа по октябрь 1960 года 1-я истребительная эскадрилья совершила 20 боевых вылетов, самолеты связи L-19 наработали 917 боевых часов, вертолеты наработали 166 часов на боевых задачах, а C-47 1-й авиатранспортной группы совершили 32 вылета. Только 5 аэродромов могли использоваться для операций AD-6: никакая сеть связи не обслуживала рассредоточенные аэродромы; и президент Дием считал, что авиационные подразделения не могут эффективно действовать из рассредоточенных мест, удаленных от складских запасов. RVNAF был ориентирован на поддержку операций ARVN,но наземные войска мало уделяли внимания обнаружению целей, пригодных для ударов с воздуха. Около 90 процентов наземных целей были обнаружены наблюдателями RVNAF, которые летели на L-19, базируясь на тех же полях, что и истребители. Разрешение на нанесение самолетом ударов по наземным целям требовалось от начальника провинции, регионального командующего, Объединенного генерального штаба, а иногда и самого Дьема. В качестве последней гарантии от ошибок бомбардировок, которые могут нанести ущерб имиджу правительства, политически чистые и технически компетентные наблюдатели должны были пометить утвержденные цели до того, как по ним могли быть нанесены воздушные удары - правило поражения, которое, как сообщается, было установлено Диемом. Команда ВВС США, посетившая Южный Вьетнам, отметила «одобрение высокого уровня, необходимое для нанесения ударов истребителями по вызову, наряду с плохой связью и процедурами запроса ударов,создает чрезмерные задержки для эффективного использования тактических воздушных сил. Это особенно верно в свете партизанской тактики партизанской войны.Вьетконг (ВК) " [1] : 55
1961-1962 [ править ]
В середине декабря 1961 года ВВС США начали поставку 30 троянцев T-28A / B для RVNAF. [1] : 75 2-я истребительная эскадрилья, оснащенная троянами T-28A / B, была сформирована на авиабазе Нячанг. В конце 1961 года 4 пилота Т-28 ВВС США из компании Operation Farm Gate были отправлены на АБ Нячанг для обучения экипажей RVNAF. [1] : 127 2-я истребительная эскадрилья вступила в полную боевую готовность в середине 1962 года. [1] : 132 В январе 1963 года она была переименована в 516-ю истребительную эскадрилью. [1] : 275
В октябре 1961 года 2-я вертолетная эскадрилья была активирована в Дананге. [1] : 273
В декабре 1961 года 3-я эскадрилья связи была активирована в Дананге. [1] : 273
1-я истребительная эскадрилья RVNAF с конца 1961 года установила AD-6 Skyraiders на авиабазе Плейку, а затем эта сила была увеличена до 4 A-1 и ракетного корабля C-47. [1] : 127
27 февраля 1962 года два пилота RVNAF, второй лейтенант Нгуен Ван Коу и старший лейтенант Фум Фу Куок, летевшие из Бьен Хоа, взорвали дворец Независимости на своих самолетах A-1 Skyraiders, пытаясь убить президента Дима. В результате нападения трое сотрудников дворца погибли и 30 получили ранения. [1] : 129
В середине 1962 года 2-я истребительная эскадрилья в Нячанге AB начала выделение 6 самолетов в Дананг. [1] : 132
В сентябре 1962 года в Nha Trang AB была сформирована 12-я эскадрилья авиабаз. [1] : 275
В декабре 1962 года 293-я вертолетная эскадрилья была активирована на базе Таншон Нхут, она была дезактивирована в августе 1964 года. [1] : 277–8 Также в том же месяце Плейку AB была активирована RVNAF как авиабаза 62. [1] : 275
В конце 1962 года RVNAF сформировал 716-ю составную разведывательную эскадрилью, изначально оснащенную двумя фоторазведочными самолетами C-45. [1] : 147
1963-1964 [ править ]
В январе 1963 года 1-я транспортная эскадрилья была переименована в 413-ю авиационную транспортную эскадрилью, а 2-я транспортная эскадрилья была переименована в 415-ю транспортную эскадрилью. [1] : 277 1-я истребительная эскадрилья была преобразована в 514-ю истребительную эскадрилью. [1] : 50 2-я эскадрилья вертолетов была преобразована в 213-ю вертолетную эскадрилью, 1-я эскадрилья связи была преобразована в 110-ю эскадрилью связи, а 3-я эскадрилья связи была преобразована в 114-ю эскадрилью связи. [1] : 273 Также в том же месяце ВВС США открыли центр подготовки пилотов H-19 в Таншоннхуте, и к июню первые пилоты вертолетов RVNAF получили высшее образование. [1] : 168Также в январе 211-я вертолетная эскадрилья, оснащенная UH-34, заменила 1-ю вертолетную эскадрилью. [1] : 277
19 июня 1963 года 19-я эскадрилья тактической воздушной поддержки ВВС США, оснащенная 23 O-1 Bird Dogs и 44 пилотами, была активирована на авиабазе Бьен Хоа с целью подготовки пилотов и наблюдателей RVNAF в качестве авиадиспетчеров (FAC). Планировщики USAF изначально думали, что обучение можно провести за один год. Однако непредвиденные проблемы, такие как практика RVNAF перекачивать пилотов в истребительные эскадрильи и их склонность отступать и позволять американцам выполнять многие боевые задачи, замедлили продвижение RVNAF к самодостаточности. Когда через год эскадрилья была передана RVNAF, они не смогли взять на себя роль диспетчера; и к январю 1965 года эскадрилья вернулась в руки ВВС США. [4] : 5–6
В сентябре 1963 года ВВС США открыли учебный центр в Нячанг AB, оснащенный L-19. Летные экипажи RVNAF пройдут 1 месяц предполетной подготовки, а затем 3 месяца основной летной подготовки с общим налетом 80 часов. [1] : 168
В октябре 1963 года 518-я истребительная эскадрилья была задействована в Бьен Хоа. [1] : 272
В декабре 1963 года 716-я составная разведывательная эскадрилья была задействована на авиабазе Таншон Нхут, оснащенная самолетами С-47 и Т-28. Эскадрилья будет выведена из строя в июне 1964 года, и ее задача возьмет на себя 2-я авиационная дивизия, а ее пилоты сформировали 520-ю истребительную эскадрилью в Бьен Хоа. [1] : 278
В январе 1964 года на базе Tan Son Nhut AB было создано 33-е тактическое крыло, которое взяло на себя управление всеми подразделениями RVNAF на базе. [1] : 278 Также в том же месяце 41-е тактическое крыло было создано в Дананге, AB и взяло на себя управление всеми подразделениями RVNAF на базе. [1] : 274
В феврале 1964 года 516-я истребительная эскадрилья, оснащенная 15 A-1 Skyraider, перебралась в Дананг, АБ, из Нячанга. [1] : 274
В марте 1964 года США решили перевооружить все истребительные эскадрильи RVNAF самолетами A-1 Skyraiders. [1] : 213
15 марта 1964 года RVNAF основал штаб тактического крыла в Дананге, AB. [1] : 211
18 марта 1964 года вновь сформированная 518-я истребительная эскадрилья начала операции из Бьен Хоа с первоначальной численностью 10 A-1H, которая должна была вырасти до 25 разрешенных самолетов. [1] : 213 Пилоты RVNAF обучались экипажами VA-152 ВМС США . [1] : 219
24 марта Т-28 Farm Gate потерял крыло во время бомбардировки аэродрома Сок Трэнг, в результате чего погибли оба члена экипажа, а 9 апреля еще один Т-28 потерял крыло во время обстрела и разбился. Два представителя компании North American Aviation , производителя Т-28, посетили Bien Hoa AB, изучили эти потери и сообщили, что Т-28 не был спроектирован для нагрузок, которым он подвергался в качестве самолета непосредственной поддержки с воздуха. В результате 5 старых Т-28 были сняты с вооружения, а 9 новых самолетов были заимствованы RVNAF и наложены эксплуатационные ограничения. [1] : 214 Несмотря на это увеличение, аварии и переброски самолетов привели к тому, что к концу мая 1-я эскадрилья воздушных коммандососталось только 8 Т-28, но они были сняты с вооружения 30 мая и заменены более способными A-1E Skyraiders. [1] : 220–1
В марте 1964 года 62-я авиабаза в Плейку АБ стала 62-м тактическим крылом RVNAF. [1] : 275
В мае в Дананге была создана 217-я вертолетная эскадрилья. [1] : 274
В июне 1964 года 116-я эскадрилья связи, оснащенная О-1, была активирована на авиабазе Нячанг. [1] : 275 Также в том же месяце RVNAF сформировали 23-е тактическое крыло в Бьен Хоа, включая 514-ю, 518-ю и 112-ю эскадрильи связи. 520-я истребительная эскадрилья будет активирована в октябре на Бьен Хоа и присоединится к 23-му крылу. [1] : 272
В октябре 1964 года 520-я истребительная эскадрилья RVNAF, оснащенная A-1H, была сформирована в Bien Hoa AB, однако из-за задержек в строительстве авиабазы Binh Thuy только в декабре они смогли начать развертывание отряда 5 самолетов ежедневно из Bien. Hoa AB в Binh Thuy AB. [1] : 237–9
К середине 1964 года RVNAF выросла до тринадцати эскадрилий; четыре истребителя, четыре наблюдательных, три вертолетных и два транспортных С-47. RVNAF следовали практике USAF по организации эскадрилий в крылья, при этом по одному крылу располагалось в каждой из четырех тактических зон корпуса в Binh Thuy AB, Tan Son Nhut AB, Pleiku AB и Da Nang AB.
Однако к концу 1964 года скорость боевых вылетов снизилась, поскольку некоторые ключевые подразделения были отвлечены от тактических операций и переведены в режим «готовности к перевороту» во время, казалось бы, бесконечных политических изменений в Сайгоне. В RVNAF все еще отсутствовали некоторые из основных элементов эффективной боевой силы. Средства связи были неадекватными. У RVNAF была рудиментарная система отчетности и, следовательно, не было возможности измерить результаты своих миссий. Отсутствие централизованного управления означало, что RVNAF не могла быть полностью интегрирована в систему тактического управления воздушным движением, которую установили советники ВВС США. Как центральный центр воздушных операций в районе Таншон-Нхут, так и его полевые объекты, местные оперативные центры авиационной поддержки, выполняя при этом свои основные функции планирования и координации боевых вылетов RVNAF,на самом деле были агентствами "постфактум", которые выполняли не более чем запланированные миссии, требуемые крыльями. Около 75 процентов всех боевых вылетов было совершено против целей "свободного удара", что означало, что они находились вне контроля FAC и практически не имели разведывательной поддержки. RVNAF все еще выполнялся в основном на местном уровне и, как следствие, редко мог быстро реагировать на призывы о помощи от ARVN.редко мог быстро ответить на призывы о помощи от ARVN.редко мог быстро ответить на призывы о помощи от ARVN.[4] : 12–3
1965 [ править ]
В январе 1965 года 62-е тактическое крыло и 516-я истребительная эскадрилья, оснащенная A-1H Skyraiders, была отправлена в Нячанг, АБ из Плейку, а в Плейку была построена новая взлетно-посадочная полоса. [1] : 263 Также в том же месяце 1141-я наблюдательная эскадрилья переместилась в Плейку, AB из Дананга, AB. Затем Pleiku AB находилась под управлением 92-й группы поддержки базы, и база использовалась в качестве плацдарма и аварийного аэродрома.[1] : 275
8 февраля 1965 года командующий RVNAF Нгуен Цао Ко возглавил RVNAF A-1 из Дананга, чтобы нанести ответный удар по целям Северного Вьетнама , все самолеты были поражены зенитным огнем, но только один был сбит. [4] : 60
2 марта 1965 года 20 самолетов RVNAF A-1 из Дананг, AB участвовали в первых атаках операции Rolling Thunder , нанеся удар по базе Вьетнамского народного флота в Куанг Кхе . [5] : 84 14 марта РВНАФ под командованием генерала Ко участвовали в атаке на казармы на острове Хон-Гио. [5] : 85 RVNAF совершили 19 боевых вылетов в марте и 97 в апреле для атак на Северный Вьетнам. [4] : 25 К концу 7 июня самолеты RVNAF были потеряны в результате зенитного огня Северного Вьетнама, а еще 8 были повреждены. [5] : 141С усилением противовоздушной обороны над Северным Вьетнамом, RVNAF вскоре была сокращена до работы только над небольшой частью южного Северного Вьетнама, при этом большинство операций выполняли самолеты ВВС США, ВМС и Корпуса морской пехоты США . [5] : 314
В мае 1965 года 522-я истребительная эскадрилья, оснащенная А-1, была активирована на авиабазе Таншон Нхут. [4] : 95
В августе 1965 года на авиабазе Нячанг была задействована 524-я истребительная эскадрилья, оснащенная А-1. [4] : 95
В августе 1965 года 4 ВВС США B-57B Canberras, выполнявшие рейсы из Дананг, AB, были номинально переданы RVNAF, став их первым реактивным самолетом. [4] : 88 Шесть вьетнамских пилотов уже прошли проверку на B-57B, еще пятнадцать прошли обучение на реактивных самолетах, а также около сорока механиков. Эти пилоты могли участвовать в ударах по Вьетконгу; а позже они вместе с механикой могли составить ядро вьетнамской эскадрильи F-5, которая тогда рассматривалась. [4] : 68RVNAF никогда официально не брал под свой контроль самолет, и после происшествий и других проблем, включая очевидные заявления пилотов RVNAF о том, что B-57 был за пределами их физических возможностей, программа была прекращена в апреле 1966 года, и самолет был возвращен на свое место. оригинальные подразделения ВВС США. [6] : 43
В декабре 217-я вертолетная эскадрилья перебралась из Tan Son Nhut AB в Binh Thuy AB. [1] : 274
К концу 1965 года в составе RVNAF было 13000 человек и 359 самолетов, и это количество существенно не изменилось до 1970-х годов. Из 5 тактических крыльев 2 находились в III корпусе.(Бьен Хоа, AB и Тан Сон Нхут, AB), и одно крыло было в каждом из других корпусов (в Дананге, Плейку и Бинь Туи). Всего насчитывалось 6 истребительных эскадрилий, всего 146 A-1 Skyraider. 4 эскадрильи вертолетов H-34 и 4 эскадрильи связи O-1 были укомплектованы, а 2 из 3 запланированных транспортных эскадрилий C-47 были в рабочем состоянии. Это были настолько большие силы, которые страна могла себе позволить, и их считали достаточными для защиты послевоенного Южного Вьетнама. Пока этот день не наступил, США могли выполнить любые дополнительные требования. Помимо этих тактических крыльев, у RVNAF было логистическое крыло в Bien Hoa AB, группа поддержки базы в Pleiku AB и свой Центр авиационной подготовки в Nha Trang AB. [4] : 95 RVNAF выполняла 2900 боевых вылетов в месяц в поддержку ARVN. [4] :65
Советники ВВС США переходили от расширения к модернизации RVNAF. В декабре вырисовывались планы модернизации в течение следующих трех лет. Две из шести эскадрилий истребителей будут постепенно переоборудованы в F-5, H-34 уступят место более новым UH-1, и по крайней мере одна из эскадрилий C-47 получит транспорты C-119 . Были предусмотрены серьезные улучшения в программе ВВС, сети противовоздушной обороны и в области связи, которая была особенно слабой. [4] : 96
Расширению и эффективности RVNAF препятствовали многочисленные факторы. Его командующий, премьер-министр Кай, привлек в правительство своих лучших людей, предоставив американским советникам задачу по обучению замен. Трудности этого были отмечены командующим седьмым военно-воздушным флотом генералом Джозефом Гарольдом Муром, который заметил, что, хотя несколько молодых полевых офицеров подали надежды как хорошие лидеры, «ежедневные сиесты и ослабление усилий на выходных - все еще образ жизни». Пилоты, которым не хватало подготовки и уверенности, отказывались летать ночью и не использовали свои вертолеты для медицинской эвакуации перед лицом действий противника. Пилоты связи были назначены всего на две недели, а затем уехали в другую провинцию,Командование военной помощи, Вьетнам(MACV) амбициозная программа визуальной разведки. В разгар боя командиры RVNAF не хотели отпускать людей для обучения. Война повсюду окружала их, и стажеры-пилоты вступали в бой, как только они получали минимальную квалификацию, оставляя мало времени для изучения приборов и ночных полетов. Как группа, командиры действовали изо дня в день, вместо того, чтобы программировать и тренироваться, чтобы преодолеть нехватку навыков. Часто мужчины сопротивлялись отправке на тренировку, так как это означало, что они должны покинуть свои дома. Программа была ослаблена низкой заработной платой, вынуждающей мужчин подрабатывать, разлучением семей и относительно плохими условиями на тренировочных базах. Понятие профилактического обслуживания было чуждым; и традиция откладывать техническое обслуживание до тех пор, пока оборудование не сломается или не перестанет работать.[4] : 97–8
1966 [ править ]
Попытки ВВС США отучить АРВН от использования ВВС ВВС США продвигались медленно. Командиры ARVN редко доверяли RVNAF и требовали FAC ВВС США, которые могли бы командовать реактивными истребителями, а не своих собственных диспетчеров, которые не могли. Во многом они были оправданы, так как диспетчеры RVNAF медленно осваивали приемы управления ударами и визуальной разведки. [4] : 132–3
1967 [ править ]
1 июня 1967 года посол США Эллсуорт Банкер представил 20 F-5A 10-й истребительной эскадрильи (Commando) вице-президенту Коу в Бьен Хоа. Эти самолеты будут использоваться RVNAF для формирования 522-й истребительной эскадрильи, их первой реактивной эскадрильи с учебной поддержкой, обеспечиваемой командованием ВВС США по обучению . Это был первый шаг в развертывании программы, по которой четыре из шести истребительных эскадрилий RVNAF будут постепенно преобразованы с A-1 в реактивные. Помимо F-5 для 522-го, три другие эскадрильи должны были получить A-37 Dragonfly, как только они будут испытаны в Южном Вьетнаме. Две оставшиеся эскадрильи продолжат летать на А-1. Министр обороны США Роберт Макнамара был убежден позволить RVNAF иметь F-5 на том основании, что эти самолеты зарекомендовали себя как хорошие машины непосредственной поддержки с воздуха, что они не представляют угрозы для Северного Вьетнама и, следовательно, не сигнализируют об эскалации конфликта, и что они позволит RVNAF защитить страну от воздушных атак, когда ВВС США наконец уйдут. Воздействие этого шага было не только военным, но и психологическим. Южновьетнамцы были чувствительны к насмешкам со стороны Северного Вьетнама о том, что США не доверят им реактивные самолеты, а активация реактивной эскадрильи была важным символом статуса для южан. [4] : 234–533 пилота, отобранные для 522-й истребительной эскадрильи, были отобраны премьер-министром Каем и прошли обучение в США и на Филиппинах. В Bien Hoa AB им помогала мобильная группа, посланная Командованием воздушной подготовки, чтобы научить эскадрилью обслуживать самолеты. 522-я истребительная эскадрилья совершила 388 боевых вылетов в июне и 436 в июле. В декабре они совершили 527 боевых вылетов, нанося удары по путям снабжения противника и оказывая поддержку сухопутным войскам в Южном Вьетнаме. Их показатели безопасности в течение первых 6 месяцев были превосходными, был потерян только один самолет. [4] : 235
Были основания для утверждения, что США не доверяли вьетнамцам свои самолеты, но не по причинам, указанным выше. Показатели безопасности RVNAF с обычными самолетами были плохими. С 1962 года они потеряли 287 самолетов, более половины из них (153) - в результате аварий. В 1967 году на каждые 100 000 часов авиалайнеров приходилось 32 крупных авиационных происшествия, тогда как у ВВС США показатель аварийности составлял 7,4. Только в июле у RVNAF было 18 неудач с обычными самолетами, 12 из которых были результатом ошибок пилотов, попавших в деревья на Napalm.пасы, зацикливание на земле при приземлении, столкновение в воздухе, руление на забор, приземление с поднятым шасси, потеря управления при взлете, кренинг после слишком быстрой остановки самолета и убегание с взлетно-посадочной полосы. В августе произошло 10 крупных авиационных происшествий, одно крупное авиационное происшествие, незначительное летное происшествие и 6 авиационных происшествий, но только одна зарегистрированная боевая потеря. Хотя многие из этих аварий произошли из-за неопытности пилотов RVNAF, повсеместное отсутствие осведомленности о безопасности и отсутствие программы по ее внедрению затрудняли устранение проблемы. Консультативная группа ВВС США, которая наблюдала за развитием RVNAF, была затмена с тех пор, как в 1965 году началось крупномасштабное прибытие ВВС США; а программа безопасности полетов для RVNAF, которая была в планах, стала жертвой более высоких приоритетов.Некоторые официальные лица консультативных групп жаловались, что они не набирают высококлассных специалистов для столь сложной миссии. Немногие офицеры обладали языковыми и культурными навыками, необходимыми для работы, и обязанности советника часто рассматривались как неполноценные и нежелательные по сравнению с более гламурной и способствующей развитию карьеры поездкой в Седьмой военно-воздушной армии.[4] : 235
7 мая 1967 года в результате атаки ВВ на Бинь Туи AB было уничтожено 4 A-1H и 2 UH-34. [7] : 54
2311-я авиагруппа RVNAF, впоследствии ставшая авиакрылом, и 311-я авиадивизия также дислоцировались в Бьен-Хоа, и база поддерживала наибольшее количество авиационных боевых единиц, чем какие-либо другие в Южном Вьетнаме. После окончательного вывода войск США из Южного Вьетнама в феврале 1973 года Бьен Хоа оставалась главной базой RVNAF, на которой размещались штаб-квартира 3-й воздушной дивизии RVNAF и командования воздушной логистики. [8] : 216
1968 [ править ]
Когда 31 января началось наступление на Тет , 55 процентов личного состава RVNAF находились в отпуске, многие в сельской местности, которые были изолированы проникновением ВК. В течение 72 часов 90 процентов сил вернулись к работе. Вертолеты с меньшим количеством самолетов выполняли более половины своего обычного ежемесячного количества вылетов. [4] : 305 К концу февраля RVNAF A-1 и F-5 совершили более 2500 самолето-вылетов, вертолеты налетали более 3200 часов, а транспортные самолеты налетали более 1000 сотий. [8] : 33 Общий ущерб был умеренным, потери были небольшими, менее 1 процента личного состава RVNAF потеряно, включая дезертиров. 18 самолетов были уничтожены, 11 - в результате наземных атак. [4] :305 RVNAF играла активную роль в отражении наступления Тет на авиабазу Таншоннят и атаки на авиабазу Бьенхоа .
Обучение оставалось приоритетом номер один и самым трудным для выполнения. Пытаясь сражаться во время модернизации, командиры RVNAF не хотели направлять свой личный состав для обучения, что означало потерю его из боя. RVNAF по-прежнему полагались главным образом на американские подразделения как во Вьетнаме, так и в Соединенных Штатах для продвинутой летной и технической подготовки. Мобильные учебные группы обучали обслуживанию F-5 и C-119, управлению логистикой и английскому языку внутри Вьетнама. Армия США тренировала пилотов H-34 для работы на новых UH-1; и подразделения ВВС США в стране обучали вьетнамских летчиков работе с диспетчерскими вышками, метеорологии, обслуживанию вооружения и обращению с ракетами. Между 1965 и 1968 годами почти 1000 вьетнамских летчиков прошли обучение в США. [4] : 305
RVNAF были быстро развивающейся силой, выполнив четверть всех ударных самолето-вылетов в Южном Вьетнаме, и были на пути к превращению в современную эффективную боевую силу реактивного века. Однако ARVN не в полной мере использовала ресурсы RVNAF. Несмотря на то, что RVNAF были заняты немедленными повседневными боями, к началу 1968 года все еще не было возможности разработать концепцию развития войск дальнего действия. При таком планировании он по-прежнему сильно зависел от США. Крупные авиационные происшествия, в результате которых ежемесячно в 1966 и 1967 годах погибало в среднем 22 самолета, оставались самой большой проблемой. Более 60% этих аварий были вызваны ошибками пилотов при взлете и посадке. Во время наступления Тет произошло всего восемь несчастных случаев, что говорит о резком росте мотивации во время кризиса. [4] : 305Однако, не считая пика во время Тета, боевые вылеты в среднем составляли всего 1800 вылетов в месяц, что составляет 9 процентов от общего числа вылетов союзников. [8] : 55–6
Рекордные показатели обслуживания RVNAF улучшались. В период с 1965 по 1968 год он интегрировал шесть новых типов самолетов и показал, что может их обслуживать. Однако его ремонтная база была не в состоянии справиться со всеми аварийными и боевыми ремонтами, большая часть которых была сделана американскими подрядчиками. Дисциплина и профессиональное обслуживание по-прежнему демонстрировали напряжение, вызванное традиционными привычками работы и нехваткой персонала. Система снабжения RVNAF в начале 1968 года медленно выкапывала выход из наводнения, начавшегося двумя годами ранее. Поскольку помощь США увеличилась с 15 миллионов долларов в 1965 году до 264 миллионов долларов в 1967 году, у RVNAF не хватило персонала, чтобы справиться с потоком поставок. В результате возникло огромное отставание в приеме, обработке, хранении и регистрации нового оборудования. [4] : 305
В конце 1968 года MACV предложила свой план фазы I, чтобы подготовить RVNAF к принятию на себя большей доли ответственности за ведение войны. План предусматривал добавление четырех эскадрилий вертолетов UH – 1H (124 вертолета) к 20 эскадрильям RVNAF. Также будет проведена модернизация: учебно- тренировочные Т-41 заменят некоторые из старых U-17, четыре эскадрильи H-34 будут переоборудованы в UH-1H, транспортная эскадрилья C-47 будет переоснащена AC-47 Spooky.боевой корабль, и три эскадрильи А-1, получившие реактивные А-37. Эти изменения увеличили разрешенное количество самолетов примерно на 41 процент. Однако, когда стало очевидно, что силы США начнут выводиться из Южного Вьетнама, MACV пересмотрела план расширения RVNAF еще на 16 эскадрилий, все из которых будут находиться на вооружении к июлю 1974 года. Помимо дополнительных 5 вертолетных эскадрилий, всего Увеличение до 9, фаза II потребовала создания трех новых эскадрилий A – 37, четырех транспортных самолетов (все, кроме одного летающего поставщика C-123 ), AC-119G Shadowединица боевых кораблей и три эскадрильи связи, оснащенные самолетами, пригодными для использования КВС. Новый план удвоит текущее количество эскадрилий RVNAF, более чем удвоит общее количество самолетов и увеличит личный состав до 32 600 человек. MACV считает, что эти дополнения, а также ударные самолеты F-5 и A-37 и CH-47 Chinookвертолеты, уже запланированные к поставке, позволят RVNAF проводить операции в Южном Вьетнаме, аналогичные тем, которые проводились ВВС США и Южного Вьетнама в 1964/5. Силы боевых кораблей AC-47 и AC-119 считались достаточными для защиты базы и поддержки наземных операций, и к июлю 1974 года истребительная авиация достигла бы удовлетворительной силы и навыков, даже если F-5 пришлось бы удвоить удар. истребитель и перехватчик. Запланированное количество вертолетов казалось достаточным для аэромобильных операций против действий повстанцев. Тем не менее, запланированные подразделения связи, в состав которых входили КВС и транспортные эскадрильи, не имели достаточного количества самолетов, и MACV признал, что предлагаемые разведывательные силы в количестве 6 RF – 5 не могут прикрыть территорию размером с Южный Вьетнам.USAF придется как-то компенсировать эти очевидные недостатки.[8] : 163–4
1969 [ править ]
4 января 1969 года Объединенный комитет начальников штабов представил уходящей администрации Джонсона план изменения целевой даты завершения расширения Фазы II RVNAF с июля 1974 года на июль 1972 года. [8] : 162–3 В апреле 1969 года Департамент Министерства обороны издало инструкции по ускорению выполнения плана улучшения и модернизации Фазы II в соответствии с рекомендациями Объединенного комитета начальников штабов. [8] : 164
К маю 1969 года полный комплект из 54 самолетов А-37В был передан в 524-ю, 520-ю и 516-ю истребительные эскадрильи. Первая эскадрилья А-37 была объявлена в боевой готовности в марте 1969 года, последняя - в июле. [9] : 315
8 июня 1969 года президенты Ричард Никсон и Нгуен Ван Тиу встретились на острове Мидуэй и обсудили как вывод американских войск, так и вооружение и обучение южновьетнамцев, чтобы взять на себя большую часть боевых действий. Несмотря на то , что президент Тхиеу был согласен с идеей вьетнамизации , у него были собственные представления о том, какое вооружение потребуется его вооруженным силам, он предложил собственный план модернизации военных служб, задав вопрос о том, что Объединенный комитет начальников штабов назвал значительным количеством сложное и дорогостоящее оборудование, включая истребители F-4 Phantom и C-130 Herculesтранспорты. Если бы Южный Вьетнам получил эти самолеты и другое оружие, которое он искал, у страны были бы средства для того, чтобы сыграть более решающую роль в борьбе против объединенных сил Северного Вьетнама и Вьетконга. Однако Объединенный комитет начальников штабов не верил, что это может быть достигнуто так быстро и так легко, как казалось президенту Тиу, и, конечно, не просто передав южновьетнамцам более смертоносные, но гораздо более сложные самолеты и другое оружие. По сравнению со своими американскими коллегами, RVNAF не обладали техническими навыками, необходимыми для эффективного использования оружия, которое желал Тиу. План фазы II, который теперь должен быть ускорен, не предполагал, что южновьетнамцы быстро овладеют совокупной силой Северного Вьетнама и Вьетконга. Как бы желательно это ни было как конечная цель,Объединенный комитет начальников штабов не верил, что простое оружие может, ввиду таких проблем, как руководство и дезертирство, позволить Южному Вьетнаму взять на себя основную боевую ответственность против нынешней угрозы. Рассмотрение предложения Thiệu со стороны MACV привело к рекомендации Соединенным Штатам отклонять почти все запросы. RVNAF пришлось бы обойтись без F-4 и C-130, дополнительных транспортных средств VC-47 для высокопоставленных чиновников, самолетов наблюдения за береговой полосой и поисково-спасательной организации, подобной той, что используется ВВС США. Однако амбициозный план Тиу позволил получить дополнительную военную помощь США в размере 160 миллионов долларов для улучшения материально-технического обеспечения, а также принял решение об ускорении ранее санкционированного набора, добавив к июню 1970 года около 4000 человек в RVNAF.ввиду таких проблем, как лидерство и дезертирство, позволить Южному Вьетнаму взять на себя основную боевую ответственность против нынешней угрозы. Рассмотрение предложения Thiệu со стороны MACV привело к рекомендации США отклонять почти все запросы. RVNAF пришлось бы обойтись без F-4 и C-130, дополнительных транспортных средств VC-47 для высокопоставленных чиновников, самолетов наблюдения за береговой полосой и поисково-спасательной организации, подобной той, что используется ВВС США. Однако амбициозный план Тиу позволил получить дополнительную военную помощь США в размере 160 миллионов долларов для улучшения материально-технического обеспечения, а также принял решение об ускорении ранее санкционированного набора, добавив к июню 1970 года около 4000 человек в RVNAF.ввиду таких проблем, как лидерство и дезертирство, позволить Южному Вьетнаму взять на себя основную боевую ответственность против нынешней угрозы. Рассмотрение предложения Thiệu со стороны MACV привело к рекомендации США отклонять почти все запросы. RVNAF пришлось бы обойтись без F-4 и C-130, дополнительных транспортных средств VC-47 для высокопоставленных чиновников, самолетов наблюдения за береговой полосой и поисково-спасательной организации, подобной той, что используется ВВС США. Однако амбициозный план Тиу позволил получить дополнительную военную помощь США в размере 160 миллионов долларов для улучшения материально-технического обеспечения, а также принял решение об ускорении ранее санкционированного набора, добавив к июню 1970 года около 4000 человек в RVNAF.Рассмотрение предложения Thiệu со стороны MACV привело к рекомендации США отклонять почти все запросы. RVNAF пришлось бы обойтись без F-4 и C-130, дополнительных транспортных средств VC-47 для высокопоставленных чиновников, самолетов наблюдения за береговой полосой и поисково-спасательной организации, подобной той, что используется ВВС США. Однако амбициозный план Тиу позволил получить дополнительную военную помощь США в размере 160 миллионов долларов для улучшения материально-технического обеспечения, а также принял решение об ускорении ранее санкционированного набора, добавив к июню 1970 года около 4000 человек в RVNAF.Рассмотрение предложения Thiệu со стороны MACV привело к рекомендации США отклонять почти все запросы. RVNAF пришлось бы обойтись без F-4 и C-130, дополнительных транспортных средств VC-47 для высокопоставленных чиновников, самолетов наблюдения за береговой полосой и поисково-спасательной организации, подобной той, что используется ВВС США. Однако амбициозный план Тиу позволил получить дополнительную военную помощь США в размере 160 миллионов долларов для улучшения материально-технического обеспечения, а также принял решение об ускорении ранее санкционированного набора, добавив к июню 1970 года около 4000 человек в RVNAF.и подобная поисково-спасательная организация ВВС США. Однако амбициозный план Тиу позволил получить дополнительную военную помощь США в размере 160 миллионов долларов для улучшения материально-технического обеспечения, а также принял решение об ускорении ранее санкционированного набора, добавив к июню 1970 года около 4000 человек в RVNAF.а также поисково-спасательную организацию, подобную той, которую эксплуатируют ВВС США. Однако амбициозный план Тиу позволил получить дополнительную военную помощь США в размере 160 миллионов долларов для улучшения материально-технического обеспечения, а также принял решение об ускорении ранее санкционированного набора, добавив к июню 1970 года около 4000 человек в RVNAF.[8] : 164–5
30 июня 1969 года все боевые корабли AC-47 Spooky из 3-й эскадрильи D были переданы в состав RVNAF в районе Таншон Нхут. [7] : 70 2 июля 1969 года 5 боевых кораблей AC-47 Spooky были использованы для формирования 817-й боевой эскадрильи, которая вступила в строй 31 августа в районе Таншоннят. [7] : 252
Во второй половине 1969 года ВВС США начали передачу своих FAC O – 1E в RVNAF, поскольку их заменили более новые самолеты в рамках постепенной передачи управления всей тактической системой управления воздушным движением RVNAF. Сеть прямого воздушного запроса, как стала называть вьетнамская система управления, состояла из трех основных элементов: тактической группы управления воздушным движением, центра прямой авиационной поддержки и центра тактического управления воздушным движением. В тактическую группу управления воздушным движением сгруппировались передовые авиадиспетчеры, различные радисты и ремонтники, а также офицер связи с воздушным движением, который действовал в качестве советника по авиации наземного командующего. Как и его американский коллега, южновьетнамский офицер связи с воздушным транспортом выполнял функции координатора по всем вопросам, связанным с воздушной деятельностью, от непосредственной поддержки до сводок погоды.Центр непосредственной авиационной поддержки отвечал за выполнение запросов тактических команд авиадиспетчеров на авиаудары, тактическую разведку или аварийные воздушные перевозки. Подобно группам тактического управления воздушным движением, центры какое-то время продолжали быть совместными операциями, а роль Америки уменьшалась по мере улучшения навыков южновьетнамцев. Планы предусматривали создание центра прямой авиационной поддержки совместно со штабами каждого корпуса ARVN:I Центр прямой воздушной поддержки в Дананге, АБ, II в Плейку, III в Бьенхоа, АБ и IVв Binh Thuy AB. Каждый из этих центров будет поддерживать связь по радио, телефону или телетайпу с подчиненными тактическими группами управления воздушным движением и с Центром тактического управления воздушным движением в районе Таншоннят, AB. Центр тактического управления воздушным движением служил нервным центром вьетнамской системы. В жестко централизованной модели США это агентство функционировало как командный пункт для нанесения ударов по всему Южному Вьетнаму, устанавливая приоритеты среди конкурирующих потребностей и отдавая ежедневные и еженедельные оперативные приказы в поддержку войны на местах. Офицеры RVNAF начали службу в каждом компоненте центра, создав параллельную структуру, которая могла выдержать воздушную войну после ухода американцев. Возможность трансплантации и процветания тактического центра управления воздушным движением оставалась под вопросом для Южного Вьетнама ».Вооруженные силы России еще не приняли концепции централизованного управления тактической авиацией. Командир корпуса, хотя теоретически находился под влиянием офицера воздушной связи, оставался главенствующим в своей вотчине и мог использовать центр прямой авиационной поддержки в своих целях, независимо от приказов, отданных в других местах.[8] : 172–3
1970 [ править ]
В 1970 году подразделения RVNAF в Дананге, AB были реорганизованы в Первую авиационную дивизию, отвечающую за I корпус. [8] : 213
В марте 1970 года ВВС США начали передачу Pleiku AB RVNAF, и эта передача была завершена к концу 1970 года. [8] : 216 Pleiku AB была одной из двух операционных баз 6-й воздушной дивизии RVNAF, другой - Ph Авиабаза Кат . [10] RVNAF сформировал 72-е тактическое крыло в Плейку, AB с 530-й истребительной эскадрильей, оснащенной A-1 Skyraiders, вместе с двумя штурмовыми эскадрильями вертолетов UH-1H (229-я, 235-я) и 118-й эскадрильей связи с O-1 и Передовой авиадиспетчер / легкий самолет-разведчик U-17 .
31 марта мобильная тренировочная группа ВВС США прибыла в Южный Вьетнам, чтобы начать обучение в сотрудничестве с армейскими авиаторами тактическому использованию UH-1, оборудованного в качестве боевого корабля. 29 мая, до того, как закончился второй класс из 32 студентов, RVNAF предпринял свой первый вертолетный штурм. Восемь UH-1 с десантными войсками, еще один служащий командным пунктом и три других, оборудованных как боевые корабли, успешно высадили небольшой отряд возле Прей Венг , Камбоджа. [8] : 223
С начала камбоджийской кампании в апреле до конца 1970 года RVNAF совершили около 9600 боевых вылетов в Камбодже по сравнению с 14 600 самолетами США. Помимо полетов по перехвату, RVNAF оказали непосредственную авиационную поддержку как ARVN, так и камбоджийским войскам, а также оказали другую помощь. [8] : 208
Кампания в Камбодже дала неожиданный импульс модернизации и совершенствованию вооруженных сил Южного Вьетнама. Министр обороны США Мелвин Лэрдзапустил Консолидированную программу усовершенствования и модернизации, которая предусматривала создание в июне 1973 года военного ведомства Южного Вьетнама общей численностью 1,1 миллиона человек, а также увеличение численности RVNAF до 46 998 человек. Однако в декабре 1970 года консультативная группа ВВС США выразила обеспокоенность тем, что потребуются дополнительные летчики, техники и медицинские работники, поскольку южновьетнамцы заменяют американские войска на авиабазах, логистических центрах, командных пунктах и госпиталях. Объединенный генеральный штаб Южного Вьетнама согласился, увеличив прогнозируемую численность военно-воздушных сил до 52 171, но даже это количество не могло гарантировать самодостаточность RVNAF. В лучшем случае большее количество летчиков могло бы помочь ARVN справиться с угрозой, существовавшей весной 1970 года, после вторжения в Камбоджу. По программе,RVNAF расширился с 22 эскадрилий с 486 разрешенными самолетами в середине 1970 г. до 30 эскадрилий с 706 самолетами к концу года. Были задействованы две дополнительные эскадрильи A-37 и одна A-1 (все первоначально планировалось запустить летом 1971 года), а также 4 новых эскадрильи UH-1 и, примерно на 6 месяцев раньше срока, первая из двух запланированных CH – 47 Chinook единицы. Более того, сводный план выходил за рамки этих увеличений 1970 года до 37 эскадрилий к концу июня 1971 года, 45 эскадрилий через год и 49 к 30 июня 1973 года. Последняя эскадрилья, 18 истребителей-перехватчиков F-5E, должна прибыть в конце. на июнь 1974 г., увеличив разрешенное количество самолетов до 1299. Что касается эскадрилий, RVNAF расширилась почти на 30 процентов в течение 1970 года, в то время как количество самолетов увеличилось не совсем на 50 процентов.[8] : 212–3
RVNAF столкнулся с высокими затратами и длительными задержками в получении из школ зарубежных штурманов для разведывательных, боевых или транспортных версий C-119G и C-47. Чтобы не полагаться на курсы, преподаваемые на английском языке в Соединенных Штатах, консультативная группа ВВС США помогла создать в Tan Son Nhut AB школу, в которой южновьетнамские инструкторы, прошедшие обучение в Америке, обучали основным элементам навигации. Первый из семи запланированных занятий начался в июне 1970 года. В августе 55 летчиков RVNAF начали переходную подготовку на авиабазе Таншон Нхут с вертолета CH-34 на CH-47. Ремонтники, а также летные экипажи получили инструкции от членов вертолетных подразделений армии США в базовом лагере Фу Лой.к северу от Сайгона. В рамках этой учебной программы была сформирована первая эскадрилья CH-47 RVNAF, которая была официально активирована 30 сентября 1970 года. Уже началась подготовка к созданию второй эскадрильи CH-47. Тан Сон Нхут AB также был центром обучения на боевом вертолете AC-119G Shadow , так как 50 пилотов RVNAF, половина из которых имела опыт работы на транспорте C-119G, а остальные только что прошли летную подготовку в США, присоединились к недавним выпускникам штурмана. школы по формированию ядра экипажей АС – 119Г. Летные механики и операторы прожекторов будут изучать свои специальности в США, прежде чем объединиться с пилотами, вторыми пилотами и штурманами, уже обучающимися в Tan Son Nhut AB. После того, как каждый экипаж был собран вместе, каждый экипаж прошел окончательную идеологическую обработку, после чего был доложен в 14-е крыло специальных операций ВВС США.на последний этап боевой подготовки - 5 плановых боевых вылетов. [8] : 218–9
Необходимость свободно владеть английским языком перед началом определенных учебных курсов оставалась препятствием для многих потенциальных авиаторов или техников RVNAF. Действительно, советники ВВС США пришли к выводу, что было ошибкой использовать знание английского как ключ к повышению квалификации. Оглядываясь назад, было бы разумнее обучить американских инструкторов с самого начала говорить по-вьетнамски. В начале 1970 года 55% летчиков RVNAF, отобранных для изучения английского языка для дальнейшего обучения в США, не прошли языковой курс, что почти в три раза превышало ожидаемое количество отказов. [8] : 217
Определенные виды обучения просто нельзя было проводить в Южном Вьетнаме. Помещения для 1900 авиаторов (1500 из них - пилоты вертолетов), которые прошли курс обучения пилотов в США в течение 18 месяцев, закончившихся в декабре 1970 года, еще не существовало. Поскольку в этом случае поездки за пределы Южного Вьетнама были неизбежны, ВВС США согласились сократить период обучения на самолетах. Продолжительность курса была сокращена с 42 недель для всех курсантов до 40 недель для будущих летчиков-истребителей и 38 недель для тех, кто направляется в транспортные эскадрильи. Помимо будущих авиаторов, некоторые врачи и медсестры могли получить специальную подготовку только в США. За исключением этих молодых пилотов, врачей, медсестер и специалистов по связи, которые какое-то время проходили обучение на авиабазе Кларк на Филиппинах,политика призывала к переносу учебных курсов в Южный Вьетнам.[8] : 219
Хотя пилоты вертолетов, истребителей или транспортных средств и их вариантов, включая боевые корабли, учились летать в США, подготовка к работе с кораблями связи или наблюдателями продолжалась в Южном Вьетнаме. Эта учебная программа также была пересмотрена для экономии времени. Раньше, после 299 часов тренировок на земле и 146 часов освоения U-17 или недавно представленной Cessna T-41, новый пилот связи доложил подразделению O-1 для 50 часов дополнительных инструкций. К сожалению, требования боя обычно вынуждали летчиков-ветеранов части, чьи боевые задачи преобладали над учебными полетами, распространять необходимое обучение на 3–5 месяцев. Начиная с сентября RVNAF требовал 110 часов для T-41 и от 35 до 70 часов для O-1, и все это было получено до того, как начинающий FAC покинул Nha Trang AB. Как результат,он прибыл в свое подразделение, хорошо знакомый с О-1 и нуждающийся только в неформальной и сравнительно короткой боевой обработке. Принятие Южного Вьетнама ответственности за тактическое управление воздушным движением - процесс, в котором КВС, прошедшие подготовку в Южном Вьетнаме и управляющие недавно приобретенными O-1, - продвинулись вперед в течение 1970 года. В середине года в RVNAF было девяносто O-1 и сорок Самолеты наблюдения U-17 организованы в пять действующих эскадрилий и укомплектованы 149 пилотами и 135 наблюдателями, все они считаются полностью пригодными для ведения боя. Из этих 284 FAC 44 пилота и 42 наблюдателя продемонстрировали достаточную способность контролировать удары ВВС США, а также самолетов RVNAF. Однако успешный контроль в большинстве случаев ограничивался запланированными ударами, проведенными в дневное время. Согласно отчетам армии США, КВС RVNAF не летали ночью или в плохую погоду,игнорировали экстренные запросы о корректировке артиллерийского огня или проведении визуальной разведки и медленно отвечали на запросы о немедленных воздушных ударах, хотя их работа была удовлетворительной, когда они прибыли на место происшествия.[8] : 219–20
После того, как американские подразделения покинули страну, транспортный флот RVNAF был значительно увеличен в районе Tan Son Nhut AB. 33-е и 53-е тактические крылья RVNAF были созданы на базе C-123 Provider , C-47 и C-7 Caribous . [8] : 218–9Когда пилоты C-119 начали подготовку к полетам на боевых кораблях AC-119, а люди, прошедшие квалификацию на C-47, собирались начать переход на новый C-123K, две существующие эскадрильи воздушных перевозок должны были выполнять свои обычные обязанности, одновременно обеспечивая стажеров для новых боевых кораблей и транспортов. Из-за потребности в большем количестве транспортных средств консультативная группа ВВС США и штаб авиации составили планы по ускорению активации двух эскадрилий C-123K, оснащенных самолетами, переданными из частей ВВС США. Модели K начнут работу к середине 1971 года, на 6 месяцев раньше запланированного срока. Две эскадрильи самолетов C-7, также из ресурсов ВВС США в Южном Вьетнаме, должны были пополнить прогнозируемые воздушные перевозки к июлю 1972 года. Этот запланированный флот воздушных перевозок не удовлетворил вице-президента Кая, который выступал за добавление эскадрильи самолетов C-130. Секретарь ВВСРоберт С. Симанс-младший посетил Южный Вьетнам в феврале 1970 года и был впечатлен рассуждениями Кая. C-130 мог перевозить больше груза, чем любой из типов, которые его страна получит, с грузоподъемностью в 5 раз больше, чем C-7, или примерно в три раза больше, чем у C-123K или C-119G. Исследование консультативной группы USAF пришло к выводу, что комбинация C-7 и C-130 может лучше удовлетворить потребности RVNAF, чем запланированная комбинация C-123 и C-7. Однако самолеты C-123 вскоре должны были стать излишками для нужд Америки и уже базировались в Южном Вьетнаме. Легкость передачи на данный момент является решающим аргументом в пользу C-123, и пройдет много месяцев, прежде чем RVNAF наконец получит C-130. [8] : 224
В июле в РВНАФ поступили первые 2 из 6 самолетов-разведчиков РФ – 5. В середине августа техники RVNAF обработали и интерпретировали пленку с этих самолетов, тем самым предвещая вьетнамизацию воздушной разведки. Остальные 4 RF – 5 прибыли вовремя, чтобы 15 октября разведгруппа заработала. В конце года RVNAF располагал ядром тактической операции воздушной разведки. [8] : 225
412-я транспортная эскадрилья сформирована на базе Phù Cát AB в 1970 году на базе самолетов C-7A, унаследованных от 537-й эскадрильи авианосцев. [11]
В ноябре 1970 года аэродром Sóc Trăng был передан RVNAF армией США. [8] : 214
К концу декабря 1970 года полиция безопасности RVNAF взяла на себя полную ответственность за охрану авиабаз Нячанг и Бинь Туи. [8] : 214
Увеличенное время в кабине привело к более безопасному полету. Количество авиационных происшествий в 1970 году по всему Южному Вьетнаму снизилось примерно на 20 процентов по сравнению с предыдущим годом, но более низкий коэффициент в 11,4 аварий на 100 000 часов налета остался примерно в 2,5 раза выше, чем у ВВС США. Улучшение в течение 1970 года представляло собой резкое сокращение авиационных происшествий с участием самолетов наблюдения и служебных самолетов; пилоты истребителей и вертолетов летали не более безопасно, чем годом ранее. Хотя летные навыки RVNAF, казалось, улучшались, хотя и неравномерно, некоторые старшие офицеры армии США высказывали сомнения по поводу боевой эффективности RVNAF, ссылаясь на неадекватность его FAC, а также на его ограниченное количество самолетов и его неспособность сражаться в ночное время. Однако советники ВВС США высказали более оптимистичные оценки:указывая на то, что истребители и штурмовые эскадрильи хорошо проявили себя во время камбоджийских боев. Действительно, к концу года RVNAF совершили почти половину общего количества боевых вылетов в Южном Вьетнаме и Камбодже. Был достигнут прогресс в направлении ранней активации большего количества эскадрилий A-1 и A-37, хотя A-37 был ограничен боевым радиусом не более 200 миль (320 км). Несколько пилотов F-5 проходили обучение наземному управляемому воздушному перехвату, и RVNAF уделял больше внимания работе в ночное время. Хотя неспособность сражаться ночью или в плохую погоду оставалась самой серьезной слабостью летчиков RVNAF, к концу 1970 года около 56 процентов пилотов истребителей-бомбардировщиков RVNAF продемонстрировали способность нанести ночную атаку по цели, освещенной ракетным кораблем. Также,A-37 и A-1 начинали получать собственные факелы, так что ночные операции больше не зависели от нескольких C-47, доступных для сброса ракет. Несмотря на растущую потребность в полетах в ночное время, КВС налетали меньше ночных часов, чем летчики-истребители. Этот дисбаланс был вызван, по крайней мере, частично, тем фактом, что U-17 и более старые O-1 не имели адекватного оборудования и подходящего освещения кабины для работы в темноте. Чтобы подготовить FACs RVNAF для более оснащенных O – 1E и G, которые становились доступными, пилоты USAF совершали ночные ознакомительные полеты на правом сиденьеКВС налетали меньше ночных часов, чем летчики-истребители. Этот дисбаланс был вызван, по крайней мере, частично, тем фактом, что U-17 и более старые O-1 не имели адекватного оборудования и подходящего освещения кабины для работы в темноте. Чтобы подготовить FACs RVNAF для более оснащенных O – 1E и G, которые становились доступными, пилоты USAF совершали ночные ознакомительные полеты на правом сиденьеКВС налетали меньше ночных часов, чем летчики-истребители. Этот дисбаланс был вызван, по крайней мере, частично, тем фактом, что U-17 и более старые O-1 не имели адекватного оборудования и подходящего освещения кабины для работы в темноте. Чтобы подготовить FACs RVNAF для более оснащенных O – 1E и G, которые становились доступными, пилоты USAF совершали ночные ознакомительные полеты на правом сиденьеO – 2A Skymaster . [8] : 222–3
1971 [ править ]
1 января 5-я авиационная дивизия была активирована в районе Таншоннят. Это новейшее авиационное подразделение не поддерживало ARVN в конкретном регионе. Вместо этого это был продукт 33-го крыла, которое управляло транспортом, боевыми кораблями и самолетами специального назначения по всему Южному Вьетнаму. Поскольку так много самолетов, которыми управляло это подразделение, AC-47, представительский транспортный VC-47 и RC-47, были вариантами базового C-47, RVNAF централизовал эти разрозненные операции в одном подразделении. [8] : 213–4
Вьетнамизация не включала воздушный перехват тропы Хо Ши Мина, поэтому программа модернизации RVNAF не обеспечивала их оружием, необходимым для перекрытия линий снабжения PAVN. [12] : 237 Вооруженным силам Южного Вьетнама придется провести запрет на местах. [12] : 238 Во время операции «Лам Сон 719» , операции ARVN по прорезанию тропы Хо Ши Мина в Лаосе, RVNAF совершили 5500 самолето-пролетов, в основном вертолетами, что составляет незначительную часть из 160 000 самолето-вылетов, совершенных вертолетами армии США, что свидетельствует о том, что операция было бы невозможно без поддержки США. [8] : 273
Крушение вертолета с генералом ARVN О Као Три и фотожурналистом Франсуа Салли 23 февраля 1971 года было объяснено американскими источниками механической неисправностью, и это побудило журналиста Эдварда Бера исследовать стандарты технического обслуживания в RVNAF. Персонал технического обслуживания из США сообщил Behr, что механики RVNAF никогда не промывали двигатели вертолетов водой и растворителем каждые 25 летных часов в соответствии с рекомендациями и не проводили другого планового профилактического обслуживания. К концу 1971 года более половины вертолетного парка RVNAF было остановлено из-за проблем с техническим обслуживанием. [13]
Первая эскадрилья С-123, сформированная в апреле, получила свои самолеты в мае. Задержка отражала обширное техническое обслуживание транспортных средств, которое требовалось после интенсивного использования летчиков и грузов в плацдармы операции «Лам Шон 719». Вторая эскадрилья приступила к работе в июле, а третья, запланированная на декабрь, сформировалась в январе 1972 года. 24 AC-119G присоединились к RVNAF в сентябре 1971 года, а в декабре начальник штаба ВВС США санкционировал передачу модифицированных AC-119K для замены эскадрильи AC-47. По состоянию на конец года в распоряжении RVNAF имелся 1041 самолет, 762 из которых (примерно 70 процентов) были готовы к бою. Сформированный в 41 эскадрилью, он включал три эскадрильи A-1, пять A-37, одну F-5, одну AC-47 (которые в конечном итоге заменят AC-119K), одну AC-119G,16 вертолетов (в основном UH – 1) и 7 эскадрилий кораблей связи для КВС. У него также была одна разведывательная эскадрилья, состоящая из U-6, RF-5 и вариантов C-47. Транспортные подразделения состояли из одной эскадрильи C-47, одной C-119 и двух (скоро их будет три) C-123. Эскадрилья специальной воздушной миссии, в которой находились высокопоставленные пассажиры, и школьная эскадрилья для проведения тренировок дополняли силы.[8] : 299
Тактическая система управления воздушным движением подверглась вьетнамизации в 1971 году. В июне RVNAF взяла на себя полную ответственность за определение целей для своих самолетов, выбор боеприпасов и планирование ударов. Присутствие США во вьетнамском центре управления и контроля теперь состояло из группы связи из двух человек и нескольких инструкторов, которые обучали назначенных туда людей. Функция командования и управления RVNAF не отдавала приказы компонентам Седьмых ВВС, которые продолжали содержать отдельный центр тактического управления воздушным движением для своих самолетов. К августу RVNAF также взяла на себя четыре центра прямой авиационной поддержки, по одному в каждом корпусе, но и там преобладала параллельная структура, поскольку Седьмая воздушная армия снабжала подразделения для отражения ударов своей авиации. Как показывает сохранение Седьмыми воздушными силами контроля над своими самолетами,У RVNAF были проблемы с освоением тактической системы управления воздушным движением, но трудности выходили за рамки механики управления различными центрами. Командиры АРВН, например, часто игнорировали офицеров связи более низкого ранга, которым было поручено помогать им эффективно использовать воздушное оружие. КВС, которые руководили фактическими ударами, редко оставались с конкретным наземным подразделением достаточно долго, чтобы изучить его особые требования, характеристики района операций или модели поведения противника. Более того, КВС прошли в лучшем случае небольшую тренировку в ночное время, и некоторые из них избегали дневных вылетов над хорошо защищенными районами, иногда фальсифицируя отчеты или журналы, чтобы скрыть неисполнение своих обязанностей.но трудности выходили за рамки механики работы различных центров. Командиры АРВН, например, часто игнорировали офицеров связи более низкого ранга, которым было поручено помогать им эффективно использовать воздушное оружие. КВС, которые руководили фактическими ударами, редко оставались с конкретным наземным подразделением достаточно долго, чтобы изучить его особые требования, характеристики района операций или модели поведения противника. Более того, КВС прошли в лучшем случае небольшую тренировку в ночное время, и некоторые из них избегали дневных вылетов над хорошо защищенными районами, иногда фальсифицируя отчеты или журналы, чтобы скрыть неисполнение своих обязанностей.но трудности выходили за рамки механики работы различных центров. Командиры АРВН, например, часто игнорировали офицеров связи более низкого ранга, которым было поручено помогать им эффективно использовать воздушное оружие. КВС, которые руководили фактическими ударами, редко оставались с конкретным наземным подразделением достаточно долго, чтобы изучить его особые требования, характеристики района операций или модели поведения противника. Более того, КВС прошли в лучшем случае небольшую тренировку в ночное время, и некоторые из них избегали дневных вылетов над хорошо защищенными районами, иногда фальсифицируя отчеты или журналы, чтобы скрыть неисполнение своих обязанностей.редко оставались с конкретным наземным подразделением на достаточно долгое время, чтобы изучить его особые требования, характеристики зоны действия или модели поведения противника. Более того, КВС прошли в лучшем случае небольшую тренировку в ночное время, и некоторые из них избегали дневных вылетов над хорошо защищенными районами, иногда фальсифицируя отчеты или журналы, чтобы скрыть неисполнение своих обязанностей.редко оставались с конкретным наземным подразделением на достаточно долгое время, чтобы изучить его особые требования, характеристики зоны действия или модели поведения противника. Более того, КВС прошли в лучшем случае небольшую тренировку в ночное время, и некоторые из них избегали дневных вылетов над хорошо защищенными районами, иногда фальсифицируя отчеты или журналы, чтобы скрыть неисполнение своих обязанностей.[8] : 299–301
С 1 по 7 декабря RVNAF A – 37 совершили 49 самолето-пролетов против транспортных целей PAVN на маршрутах выхода с тропы Хо Ши Мина прямо на западной границе с Лаосом в рамках операции Commando Hunt VII , в рамках подготовки к перехвату кампании по перехвату. в начале засушливого сезона 1972–73 гг. [12] : 263–4Однако вскоре стало очевидно, что мощная оборона тропы Хо Ши Мина помешала простой и недорогой кампании перехвата, сочетающей операции на земле и в воздухе. Южный Вьетнам не имел альтернативы стратегии защиты городов и прибрежных районов, производящих продукты питания. Эта задача поглотила бы подавляющую долю военных ресурсов страны, не оставив ничего для дальнего пресечения. Северному Вьетнаму больше не придется отвлекать войска для защиты дорог и тропинок через южный Лаос от воздушных атак или наземных зондов. [12] : 265–6
К концу 1971 года вьетнамизация воздушной войны сформировала мозаику прогресса и разочарований.
1972 [ править ]
Phan Rang AB был постепенно передан RVNAF в марте – мае 1972 г. [14] : 573
В начале пасхального наступления численность RVNAF составляла 1285 самолетов, организованных в 44 эскадрильи. 9 эскадрилий летали на самолетах А-1, А-37 или F-5, всего 119 самолетов, классифицированных как боеспособные истребители-бомбардировщики; две эскадрильи эксплуатировали боевые корабли AC-47 или AC-119G, из них 28 самолетов были готовы к бою; 17 вертолетных эскадрилий имели в боеготовом составе 367 вертолетов из 620; семь эскадрилий КВС управляли легкими самолетами О-1 или У-17, 247 из 303 оперативно готовых, а остальные подразделения выполняли учебные, транспортные и разведывательные обязанности. [8] : 333
Пасхальное наступление показало, что ARVN не может победить PAVN без постоянной и массовой поддержки с воздуха. Основное предположение, связанное с расширением RVNAF, заключалось в его способности обеспечивать непосредственную авиационную поддержку ARVN в благоприятных условиях. По этой причине RVNAF не получил тип самолета, который мог бы работать в среде ракет класса «земля-воздух» (ЗРК), усиленной высокой концентрацией радиолокационного зенитного огня. Из опыта Северного Вьетнама и Пасхального наступления было очевидно, что высокопроизводительные самолеты, подкрепленные средствами электронного противодействия(ЕСМ) и силы поддержки были необходимы для прорыва и действия в такой обороне. Эти виды защиты нужно было нейтрализовать с высокой степенью живучести. Это было причиной, по которой было необходимо вывести RVNAF из зон высокой опасности и использовать самолеты USAF для борьбы с этими целями. [10] : 54
В рамках операции «Улучшение», начавшейся 23 мая, США начали поставки дополнительного оборудования в Южный Вьетнам, чтобы восполнить потери, понесенные в пасхальном наступлении. Для RVNAF это первоначально включало 5 F-5A, 48 A-37 и 32 UH-1, которые должны были быть доставлены к 1 августа. На оставшуюся часть года армия США поставит к сентябрю CH-47 для оснащения двух эскадрилий. ВВС США ускорили бы доставку 14 RC-47, 23 боевых кораблей AC-119K, 23 EC-47, 28 транспортов C-7 и 14 C-119G, модифицированных для береговой огневой поддержки и морского патрулирования. [8] : 350
К концу октября RVNAF активировала 51 эскадрилью, а фактическая численность составляла 52 400 человек. [8] : 351
В октябре, когда операция «Улучшение» приближалась к завершению, администрация Никсона одобрила еще одно вливание оборудования - операцию «Улучшение плюс». Это служило двум целям: доставить военные материалы в Южный Вьетнам до того, как прекращение огня наложило ограничения на военную помощь, и примирить президента Тиу с тем фактом, что США, не посоветовавшись с ним, теперь были готовы принять урегулирование, которое разрешило бы севервьетнамские войска остаться на территории Южного Вьетнама, тем самым узаконив результаты пасхального наступления. Для RVNAF Enhance Plus включал 19 A – 1, 90 A – 37B, 32 C – 130, 126 F – 5, 177 UH – 1, а также AC – 119K и некоторые другие типы, еще не представленные в Project Enhance. Первоначально план предполагал завершить Enhance Plus к 20 ноября, но позже были внесены изменения, которые перенесли крайний срок на 10 ноября и добавили 35 наблюдательных судов O – 2,уже в Южном Вьетнаме в качестве замены более старых O – 1 и U – 17. Провал переговоров о перемирии, которые возобновились только послеРождественские бомбардировки привели к тому, что возможное подписание мирного соглашения отступило после 1 января 1973 года, и ослабило давление для его скорейшего завершения. В связи с меняющимися обстоятельствами последние предметы в Enhance Plus поступили только 10 декабря. [8] : 351
Enhance Plus увеличил запасы RVNAF примерно на 595 самолетов, не считая около 30 вертолетов, предназначенных для агентства по наблюдению за послевоенным перемирием. Чтобы поглотить этот приток, RVNAF к середине 1973 года организовал 8 дополнительных истребительных или ударных эскадрилий, 2 транспортных эскадрильи, 14 эскадрилий или звеньев вертолетов и 1 учебную эскадрилью. Помимо выполнения всего этого, в рамках проекта было переоснащено несколько эскадрилий тактической поддержки с воздуха О-2, увеличена каждая эскадрилья UH-1 с 33 до 38 вертолетов и начата организация эскадрильи вооруженных самолетов C-119G для прибрежного и морского патрулирования. Когда RVNAF поглотила все самолеты Enhance Plus и ликвидировала недавно организованные эскадрильи C-123 в 1973 году, как и планировалось, она насчитывала 67 эскадрилий с более чем 61 000 офицеров и солдат. Однако это быстрое увеличениесоздавал нагрузку на поддерживающий истеблишмент и не смог создать такую авиацию, которую США использовали на протяжении многих лет.[8] : 351–2
Обучение пилотов и экипажей пилотированию самолетов, предоставляемых Enhance Plus, проходило по тому принципу, что вскоре обучение в США будет просто дополнением к обучению в Южном Вьетнаме. Чтобы справиться с дополнительными самолетами, RVNAF больше не ждал, пока стажеры выйдут из трубопровода, а вместо этого пытались при сотрудничестве с США обучать персонал, уже знакомый с одним типом самолетов, переходить на более продвинутый тип. Назначения, освобожденные переучившимися, переходят к офицерам, недавно научившимся летать. Пилоты самолетов А-37 прошли переподготовку на F-5; Пилоты О-1 для О-2 и А-37; экипажи АС – 119Г на АС – 119К; экипажи C-119 и C-123 для C-130; и C-123 для вооруженных C-119. Поскольку эскадрильи C-123 будут расформированы в 1973 году,они были ценным источником пилотов и членов экипажа для обучения переходу. Консультативная группа ВВС США, используя группы инструкторов, отправленных из Соединенных Штатов, планировала научить ряд южновьетнамцев взять на себя послевоенные программы обучения для различных типов самолетов, при необходимости при поддержке американских гражданских лиц, работающих по контракту. В отличие от самолетов с неподвижным крылом, значительное увеличение количества вертолетов в ходе Enhance и Enhance Plus потребовало, по крайней мере, в ближайшем будущем, пилотов, обученных исключительно для этого типа самолетов армейскими инструкторами в США. Несмотря на акцент на обучении, в феврале 1973 года, через две недели после вступления в силу прекращения огня, RVNAF прогнозировала нехватку примерно 800 пилотов или вторых пилотов, из них 300 пилотов с неподвижным крылом, а остальное - вертолетов.с использованием команд инструкторов, отправленных из Соединенных Штатов, планировалось научить ряд южновьетнамцев взять на себя послевоенные программы обучения для различных типов самолетов, при необходимости при содействии американских гражданских лиц, работающих по контракту. В отличие от самолетов с неподвижным крылом, значительное увеличение количества вертолетов в ходе Enhance и Enhance Plus потребовало, по крайней мере, в ближайшем будущем, пилотов, обученных исключительно для этого типа самолетов армейскими инструкторами в США. Несмотря на акцент на обучении, в феврале 1973 года, через две недели после вступления в силу прекращения огня, RVNAF прогнозировала нехватку примерно 800 пилотов или вторых пилотов, из них 300 пилотов с неподвижным крылом, а остальное - вертолетов.с использованием команд инструкторов, отправленных из Соединенных Штатов, планировалось научить ряд южновьетнамцев взять на себя послевоенные программы обучения для различных типов самолетов, при необходимости при содействии американских гражданских лиц, работающих по контракту. В отличие от самолетов с неподвижным крылом, значительное увеличение количества вертолетов в ходе Enhance и Enhance Plus потребовало, по крайней мере, в ближайшем будущем, пилотов, обученных исключительно для этого типа самолетов армейскими инструкторами в США. Несмотря на акцент на обучении, в феврале 1973 года, через две недели после вступления в силу прекращения огня, RVNAF прогнозировала нехватку примерно 800 пилотов или вторых пилотов, из них 300 пилотов с неподвижным крылом, а остальное - вертолетов.планировал научить ряд южновьетнамцев взять на себя программы послевоенной подготовки для различных типов самолетов, при необходимости при поддержке американских гражданских лиц, работающих по контракту. В отличие от самолетов с неподвижным крылом, значительное увеличение количества вертолетов в ходе Enhance и Enhance Plus потребовало, по крайней мере, в ближайшем будущем, пилотов, обученных исключительно для этого типа самолетов армейскими инструкторами в США. Несмотря на акцент на обучении, в феврале 1973 года, через две недели после вступления в силу прекращения огня, RVNAF прогнозировала нехватку примерно 800 пилотов или вторых пилотов, из них 300 пилотов с неподвижным крылом, а остальное - вертолетов.планировал научить ряд южновьетнамцев взять на себя программы послевоенной подготовки для различных типов самолетов, при необходимости при поддержке американских гражданских лиц, работающих по контракту. В отличие от самолетов с неподвижным крылом, значительное увеличение количества вертолетов в ходе Enhance и Enhance Plus потребовало, по крайней мере, в ближайшем будущем, пилотов, обученных исключительно для этого типа самолетов армейскими инструкторами в США. Несмотря на акцент на обучении, в феврале 1973 года, через две недели после вступления в силу прекращения огня, RVNAF прогнозировала нехватку примерно 800 пилотов или вторых пилотов, из них 300 пилотов с неподвижным крылом, а остальное - вертолетов.По крайней мере, в ближайшем будущем, пилоты обучаются исключительно для этого типа самолетов армейскими инструкторами в США. Несмотря на акцент на обучении, в феврале 1973 года, через две недели после вступления в силу прекращения огня, RVNAF прогнозировала нехватку примерно 800 пилотов или вторых пилотов, из них 300 пилотов с неподвижным крылом, а остальное - вертолетов.По крайней мере, в ближайшем будущем, пилоты обучаются исключительно для этого типа самолетов армейскими инструкторами в США. Несмотря на акцент на обучении, в феврале 1973 года, через две недели после вступления в силу прекращения огня, RVNAF прогнозировала нехватку примерно 800 пилотов или вторых пилотов, из них 300 пилотов с неподвижным крылом, а остальное - вертолетов.[8] : 352–3
Самолет, прибывший в конце 1972 года, не смог исправить явные недостатки в способности RVNAF вести воздушную войну. У RVNAF не было самолетов, способных атаковать тропу Хо Ши Мина или сравнительно защищать линии снабжения и связи PAVN. Самый современный боевой вертолет, неуклюжий AC-119K, не мог выдержать обычного зенитного огня, не говоря уже о радиолокационных пушках или зенитных ракетах с тепловым наведением. А-1, хотя и был крепким и мог нести до четырех тонн бомб, не обладал скоростью, но быстрые реактивные самолеты, такие как А-37 или F-5, которые могли выдержать противовоздушную оборону, не обладали ни выносливостью, ни бомбой для вооруженная разведка и, из-за неспособности оборудовать и обучить RVNAF для дозаправки в воздухе, не могла атаковать цели в глубине южного Лаоса или Северного Вьетнама. Более того,только F-5E обеспечил эффективное оружие противовоздушной обороны, если Северный Вьетнам нарушит традиции и начнет воздушную кампанию против Юга. Преодолевая эти слабые места в тактической авиации и противовоздушной обороне, RVNAF столкнулся с огромной задачей найти воздушное оружие, обладающее универсальностью и огневой мощью.В – 52 . Администрация Никсона стремилась заменить B-52 мощной бомбой, снабжая ее топливно-воздушными боеприпасами , которые можно было доставить на парашютах с самолетов A-1 или A-37, а также фугасную взрывчатку, а иногда и масло или бензин. спущен с парашюта с транспорта типа С-130. RVNAF получил некоторые из топливно-воздушных устройств CBU-55 вовремя, чтобы испытать их против удерживаемой PAVN цитадели в Куангри-Сити , где прочные каменные стены оказались непроницаемыми для 500-фунтовых бомб, сброшенных самолетами A-37. В этом случае облако газа безуспешно взорвалось в проеме у основания стены вместо того, чтобы сначала просочиться в ограниченное пространство, такое как подвал или бункер, для максимального разрушительного эффекта. После того, как CBU-55 потерпел неудачу, самолеты ВВС США F-4 преодолели барьер сбомбы с лазерным наведением . RVNAF, в котором не было бомб с лазерным наведением, должен был обеспечивать необходимую точность с помощью обычных боеприпасов, что требовало атак на малой высоте. Однако появление в начале 1972 года СА-7 , запускаемого с плеча ЗРК с тепловым наведением, привело к изменению тактики. Хотя ракеты могли обмануть инфракрасное устройство самонаведения или экраны, заслоняющие источник тепла, самая надежная защита от SA-7 до тех пор, пока осветительные устройства и теплозащита не стали обычным явлением, заключалась в нахождении вне досягаемости и бомбардировке с расстояния 9 000–10 000 футов (2 700–3 000 футов). м). На такой высоте даже опытному летчику было сложно поразить компактную цель обычной бомбой. [8] : 355–6
Несмотря на использование EC-47 для перехвата радиосигналов и определения местоположения передатчиков в полевых условиях, RVNAF сильно зависел от фоторазведки для обнаружения и точного определения местоположения целей. Вьетнамский центр интерпретации фотографий функционировал в Tan Son Nhut AB, но ни один из имеющихся самолетов, оборудованных камерами, RF – 5A и RC – 47D, не мог предоставить ему удовлетворительные снимки поля боя. RF-5A, хотя и был достаточно быстрым, чтобы проникать в защищенные районы, имел камеру, которая фотографировала слишком узкую полосу, чтобы иметь большую ценность при обнаружении целей. Самолет RC-47D, летевший низко и медленно, обеспечивал более широкий обзор, но представлял собой легкую цель для зенитчиков PAVN. [8] : 356
1973 [ править ]
К моменту прекращения огня 27 января 1973 года в составе РВНАФ было 2075 самолетов 25 различных типов. Он насчитывал 65 эскадрилий и 61 417 человек личного состава. Скорость расширения была больше, чем RVNAF мог поглотить, и было очевидно, что он не может управлять ВВС такого размера с таким количеством различных типов самолетов. Обоснование таких больших сил было основано на предположении, что со временем RVNAF в конечном итоге разовьет способность справляться с такими большими силами, и из-за положений соглашения о прекращении огня, что никакое дополнительное оборудование не может быть введено после прекращения огня. только замена на индивидуальной основе. [10] : 60
К тому времени, когда прекращение огня вступило в силу, RVNAF получил выгоды от проекта Enhance Plus, последнего американского шага по усилению вооруженных сил до того, как мирное урегулирование ограничило поток оборудования заменой на индивидуальную основы, предметы уже в инвентаре. Летчики RVNAF поглощали транспорты C-130, патрульные корабли RC-119 G, истребители F-5, штурмовики A-37, а также вертолеты UH-1 и CH-47. Прекращение огня предоставило RVNAF крайне необходимую передышку от основных операций по обучению пилотов, экипажей, механиков, штабных офицеров, клерков и администраторов, необходимых для эффективной работы. Этот период сравнительной стабильности, плюс постоянное обучение и материально-техническая поддержка со стороны американских фирм, работающих по контракту с RVNAF, казалось, обеспечили продвижение к самоокупаемости. К несчастью,самолет, недавно включенный в состав RVNAF, принес с собой проблемы, которые препятствовали продвижению к самоокупаемости. Утомленные войной C-130, например, требовали 199 гражданских техников, поставляемых по контракту компаниейЛир Зиглер и два технических представителя Lockheed Corporation, производитель транспорта. Более того, RC-119G казался маловероятным в качестве берегового патрульного корабля. Хотя экипажи, летавшие на C-119 или C-47, могли легко перейти на патрульный самолет, штурманов по-прежнему не хватало, и модификация всего тринадцати AC-119G оказалась дорогостоящей и обошлась более чем в 4 миллиона долларов США. После того, как самолет будет экипирован и укомплектован, возникнут тактические проблемы. Вражеские траулеры и джонки, которые будут искать модифицированные боевые корабли, могут нести те же зенитные орудия и ракеты SA-7, которые ранее вывели самолеты из сильно защищенных участков тропы Хо Ши Мина. Еще более серьезным препятствием на пути к самодостаточности была небольшая дальность действия F-5 и A-37, которые не могли вести войну далеко за пределы Южного Вьетнама. А – 1,который планировалось использовать с топливно-воздушными боеприпасами вместо B-52, пострадал от десятилетий интенсивной эксплуатации. А-1 больше не могли пикировать круче 30 градусов или больше 4 градусов.G в вытаскивании. Эти ограничения увеличивали уязвимость самолета для наземного огня, но при слабой противовоздушной обороне A – 1 мог точно доставить тяжелый груз бомб. C-47 также оставался полезным оружием. Действительно, столкнувшись с перспективой потери ракетных кораблей C-47, которые планировалось переоборудовать для перехвата радиопередачи PAVN, генерал Као Ван Вин , начальник Объединенного генерального штаба, выразил протест командующему MACV генералу Фредерику К. Вейанду . Однако Вейанд решил, что миссия электронной разведки имеет приоритет перед запуском ракеты, что может быть выполнено с помощью AC-119. Несмотря на упор на использование переоборудованных самолетов C-47 для перехвата радиопередачи, военный атташе в Сайгоне(DAO), преемник MACV, изучил состояние военной разведки и сообщил о «решительном сокращении общего количества полезной информации после упадка MACV». Наиболее заметный спад произошел в электронной разведке. На древних EC-47, обнаруживших радиопередатчики PAVN, было оборудование, которое стало трудно обслуживать после многих лет интенсивного использования, сначала американскими летчиками, а в последнее время - южновьетнамцами. Наземные станции перехвата дополнили EC-47, но операторам не хватало опыта для своевременной оценки, поэтому интерпретация отставала в среднем на 5 дней от трафика сообщений, с которым они имели дело. Интерпретация фотографий также оказалась запоздалой в то время, когда южновьетнамцы демонстрировали больше фильмов, чем когда-либо прежде. В самом деле,DAO пригласило американских фото переводчиков, чтобы держать генерального атташе обороныДжон Э. Мюррей проинформировал о военной ситуации на Юге. [8] : 406–7
На фоне заметного увеличения численности противовоздушной обороны PAVN в Южном Вьетнаме самой серьезной угрозой для самолетов RVNAF, особенно на юге страны, была ракета SA-7. С момента прекращения огня до конца июня было зарегистрировано 22 нападения SA-7 на самолеты RVNAF, в результате чего было сбито 8 самолетов (1 A-37, 3 A-1, 1 F-5A и 3 UH-1). Достаточно низкий коэффициент успешных стрельб - чуть лучше, чем один из трех, - в значительной степени объясняется эффективными мерами противодействия, принятыми RVNAF. Во время выстрела SA-7 имел характерную вспышку, которую часто можно было увидеть с воздуха, за которой следовали характерные следы дыма и пара. Когда штурмовики летят парами, один или другой из пилотов может заметить приближающуюся ракету и предпринять или направить уклонение. Вспышки высокой энергии иногда выбрасывались или сбрасывались механически,часто заставляя тепловизор ракеты захватывать и отслеживать факел и взрыв на безопасном расстоянии от самолета. Экипажи вертолетов также были начеку, чтобы следить за ракетами, и для уменьшения инфракрасного излучения были модифицированы вертолеты UH-1. Горячая точка на фюзеляже под несущим винтом была экранирована, а выхлопные газы отводились вверх с помощью колена, прикрепленного к выхлопная труба. Но, несмотря на эти умеренно эффективные меры, новые условия заставили разведывательную и штурмовую авиацию подняться выше оптимальных рабочих высот и практически исключили использование крупных вертолетных формирований.Вертолеты UH-1 были модифицированы. Горячая точка на фюзеляже под несущим винтом была экранирована, а выхлоп отводился вверх посредством изгиба, прикрепленного к выхлопной трубе. Но, несмотря на эти умеренно эффективные меры, новые условия заставили разведывательную и штурмовую авиацию подняться выше оптимальных рабочих высот и практически исключили использование крупных вертолетных формирований.Вертолеты UH-1 были модифицированы. Горячая точка на фюзеляже под несущим винтом была экранирована, а выхлоп отводился вверх посредством изгиба, прикрепленного к выхлопной трубе. Но, несмотря на эти умеренно эффективные меры, новые условия заставили разведывательную и штурмовую авиацию подняться выше оптимальных рабочих высот и практически исключили использование крупных вертолетных формирований.[15] : 49
Вскоре в RVNAF возникли серьезные проблемы, в основном из-за безумного расширения. В настоящее время RVNAF насчитывает 65 000 офицеров и рядовых, но половина из них проходила какую-либо форму обучения, чтобы подготовить их к новым заданиям. Тем не менее, в сентябре 1973 года RVNAF совершили более 81 000 самолето-вылетов; Из них 62 тысячи вертолетов, 1100 учебных судов. Большинство остальных летали истребители-бомбардировщики или штурмовики, но слишком часто они атаковали с расстояния 3000 м или выше из уважения к зенитным средствам ПАВН. Удары с такой высоты, по мнению генерала Мюррея, не только «не способствовали продуктивному разрушению», но и вызвали неточность, которая фактически нанесла ущерб «межведомственным отношениям». RVNAF еще не мог содержать смешанный парк самолетов, многие из которых были разбиты.они унаследовали. Например, техническое обслуживание UH-1 отставало от графика в течение всего 1973 года, хотяНациональная авиакомпания Air Vietnam предоставила своих гражданских механиков для проведения проверок. Подобные задержки повлияли на обслуживание EC-47, в основном из-за того, что экипажи не смогли сообщить об отказах оборудования, а также на C-7 из-за нехватки запасных частей и обученных механиков. Практически каждый самолет пострадал от коррозии - неизбежного результата эксплуатации в тропическом климате. В 1973 году Lear Siegler запустил амбициозную программу обучения обслуживанию. Инструкторы сконцентрировались на отстающей программе UH-1, но группы специалистов также научили южновьетнамцев устранять коррозию и боевые повреждения F-5 и A-37. К сожалению, нехватка запчастей затрудняла обучение. [8] : 408–9
1974 [ править ]
В 1974 году в результате урезания бюджета эскадрилья RVNAF была сокращена с 66 до 56; замена 162 уничтоженных самолетов не заказывалась; летные часы, поддержка подрядчиков и объемы поставок были сокращены; и 224 самолета были размещены на хранении, среди них все 61 оставшийся A-1 Skyraider, все 52 C-7 Caribous, 34 AC-47 Spookys и AC-119, все 31 наблюдательный самолет O-2 и 31 UH-1 Hueys. [15] : 87
В середине 1974 г. штаб ВВС США, Тихоокеанские ВВС и Логистика ВВС.Командование изучило структуру RVNAF и предложило конкретные рекомендации, которые помогут ему отразить вторжение, подобное Пасхальному наступлению 1972 года. Несмотря на то, что общественная и конгрессменская поддержка Южного Вьетнама уменьшалась, исследование отражало молчаливое предположение, что военно-воздушные силы США будут вмешиваться в их защиту. правительства Сайгона. Некоторые из открытий касались проблемы сбора разведданных о деятельности PAVN. Группа пришла к выводу, что санкционированные разведывательные силы в составе 12 RC-47, 32 EC-47 и 7 RF-5 были достаточными, но предложили разделить RF-5 между Данангом и Бьен Хоа вместо того, чтобы концентрироваться в Бьен Хоа, таким образом расширение зоны действия этих самолетов малой дальности. Также RVNAF должен разработать тактику и меры противодействия, истребительное сопровождение, например,и осветительные ракеты для защиты от зенитных ракет с тепловым наведением - чтобы RC-47 и EC-47 могли действовать в более защищенных районах. Аналогичным образом, в обзоре выражена уверенность в том, что 200 разрешенных самолетов будут соответствовать потребностям FAC RVNAF. U-17, считавшийся в лучшем случае легким транспортным самолетом и самолетом связи, казался слишком уязвимым для использования КВС. Угроза, исходящая от ракеты SA-7, послужила основанием для двух рекомендаций: обучить стороны КВС прямым ударам с земли; и использование F-5 в качестве машины для КВС, противостоящих мощной противовоздушной обороне. Модель F – 5E произвела впечатление на группу, поскольку она соответствовалаказался слишком уязвимым для использования FAC. Угроза, исходящая от ракеты SA-7, послужила основанием для двух рекомендаций: обучить стороны КВС прямым ударам с земли; и использование F-5 в качестве машины для КВС, противостоящих мощной противовоздушной обороне. Модель F – 5E произвела впечатление на группу, поскольку она соответствовалаказался слишком уязвимым для использования FAC. Угроза, исходящая от ракеты SA-7, послужила основанием для двух рекомендаций: обучить стороны КВС прямым ударам с земли; и использование F-5 в качестве машины для КВС, противостоящих мощной противовоздушной обороне. Модель F – 5E произвела впечатление на группу, поскольку она соответствовалаВВС Вьетнама МиГ-21. Они считали, что эскадрилья в Дананге AB должна отразить угрозу вторжения МиГов над Южным Вьетнамом, при необходимости совершив до 20 самолето-пролетов ПВО в течение двух часов. Исследование показало, что флот транспорта, хотя и пригоден для повседневных операций, не может выдерживать максимальные усилия в течение длительного времени. Однако более эффективное управление могло бы в некоторой степени восполнить дефицит количества самолетов, оцениваемый в 10 процентов. Вертолетная армада казалась «более чем достаточной для удовлетворения прогнозируемых требований». Количество UH-1, используемых американцами для штурмовых операций, могло быть безопасно сокращено с 842 до 640, поскольку ARVN не будет использовать аэромобильную тактику. Парк более крупных CH-47 может пополнить грузовой,авиатранспортов в аварийной ситуации и, следовательно, должно оставаться на разрешенном уровне 64. Истребители и штурмовики, согласно исследованию, не соответствовали расчетным требованиям на 127 самолетов, хотя боевые вертолеты AC-47 и AC-119K могут помочь компенсировать разницу. Более того, тщательное планирование технического обслуживания и сосредоточение имеющихся самолетов может обеспечить достаточное количество F-5, A-1 и A-37 для борьбы с угрозой вторжения.[8] : 414–5
Хотя оценка структуры сил в середине 1974 г. в целом одобряла состав RVNAF, бывший военный атташе генерал Мюррей предупредил в октябре о серьезных недостатках, которые могут подорвать способность RVNAF контролировать воздух. Иногда, по словам Мюррея, пилоты пересекали «узкую грань между смелыми и безрассудными». Они летели с почти самоубийственным пренебрежением к основным процедурам безопасности, хотя они уважали ракету SA-7 и по-прежнему не хотели спускаться ниже 10 000 футов (3 000 м), чтобы атаковать цели, защищаемые этой ракетой или зенитными орудиями наведения. Радостная езда или неосторожное руление, иногда проводимое пьяными пилотами, и отказ от предполетной проверки стоили RVNAF, по подсчетам Мюррея, «эквивалента целой эскадрильи реактивных самолетов».Мюррей охарактеризовал RVNAF как «дорогостоящий, небрежный и ограничивающий воздушное пространство».[8] : 415–6
В дополнение к халатности RVNAF, ПВО PAVN несли постоянные потери. К июню 1974 года PAVN запустила 136 самолетов SA-7 стоимостью примерно 680 000 долларов США и сбила 23 самолета на сумму, вероятно, 12 миллионов долларов США. Зенитные орудия оказались настолько смертоносными, что фактически получили контроль над воздухом на обширной территории Южного Вьетнама, особенно на западе, на границе с Лаосом и Камбоджей. В I корпусе RVNAF могли свободно действовать только на узкой полосе земли вдоль побережья. За 23 месяца после прекращения огня в результате аварий и вражеского огня погибло 237 самолетов RVNAF. Убытки, особенно потери от предотвратимых аварий, подняли стоимость оснащения и обучения RVNAF. Поддержка RVNAF обошлась в 382 миллиона долларов США в финансовом году.1974 г., без учета стоимости боеприпасов, превышала совокупную стоимость АРВН и ВМС Республики Вьетнам . RVNAF также требовал услуг 1540 сотрудников подрядчиков, по сравнению с 723 сотрудниками ARVN и 61 для ВМФ. Из 466 гражданских служащих правительства США, назначенных для помощи вооруженным силам Южного Вьетнама, 202 работали с RVNAF. [8] : 415–6
Генерал Мюррей предложил несколько основных средств исправления описанных им недостатков. Помимо упора на безопасность полетов, он предложил сократить расходы за счет консолидации инвентаря RVNAF, возможно, исключив учебно-тренировочные самолеты T-37 и T-41 и используя только один тип для FAC. Он также поощрял командование выбирать более дешевый в эксплуатации A-37 вместо F-5, когда такой выбор был возможен. Чтобы уменьшить боевые потери, он предложил оснастить некоторые А-37 и F-5 радиолокационными средствами самонаведения и аварийной сигнализации, чтобы предупредить пилотов о том, что они отслеживаются с помощью радиолокационных средств ПВО. [8] : 416
В августе 1974 года DAO рекомендовало существенно сократить обучение RVNAF в Соединенных Штатах, чтобы сократить расходы. 318 экипажей, проходящих обучение, вернутся во Вьетнам в период с августа по декабрь 1974 года, а 347 экипажей останутся для завершения обучения. [16] : 445–6 К ноябрю 1974 г. налет RVNAF был сокращен с 672 000 до 345 500 часов. [16] : 433
1975 [ править ]
По мере того как PAVN перебрасывала в Южный Вьетнам больше сил ПВО, возможности RVNAF снижались, чтобы наносить удары по силам PAVN и их линиям снабжения. К марту 1975 года PAVN обеспечила прикрытие SA-2 1-го корпуса на юге, вплоть до Куангчи . Кхе Сань к тому времени был основным местом снабжения и плацдарма, охраняемым СА-2. Вся приграничная территория вокруг Контума , Плейку и Клюва Попугая в III корпусе была защищена радиолокационными зенитными ракетами и ракетами SA-7. В период с 28 января 1973 года по 31 декабря 1974 года RVNAF потерял 28 самолетов из-за ракетного вооружения. В результате этой защиты действовала политика, ограничивающая полеты RVNAF над Хуу и к западу от маршрута 1., район, наиболее сильно защищаемый ПАВН. RVNAF не был оснащен оборудованием ECM и поэтому не мог действовать в этих областях. У PAVN было безопасное убежище для размещения, подготовки и запуска сил во всех четырех корпусах. Даже если бы у RVNAF был ECM, сомнительно, чтобы он мог выдерживать операции в этих зонах высокой опасности с такими низкоэффективными самолетами. Самолет, эксплуатируемый RVNAF, был основан на предположении, что будет преобладать относительно благоприятная воздушная среда и что эти низкоэффективные самолеты смогут работать в такой среде. Предполагалось, что ВВС США будут вновь введены в действие, если Северный Вьетнам обострит боевые действия. Фактически, у RVNAF не было превосходства в воздухе, и в результате они были неспособны подвергнуть концентрацию PAVN устойчивой атаке до их последнего наступления.[10] : 62–3
9/10 марта в результате бомбардировки PAVN AB Pleiku AB были уничтожены O-1, CH-47 и десять UH-1. Во время четырехдневного сражения при Бан-Ме-Туот RVNAF совершили более 200 самолето-вылетов, уничтожив пять танков PAVN, в воздухе не было потеряно ни одного самолета, но три A-37 в Плейку были уничтожены 122-мм ракетами 11 марта, когда PAVN запустил ракеты. база. Командующему 6-й авиационной дивизией в Плейку было дано 48 часов на эвакуацию базы, 64 самолета были брошены без особых усилий по их уничтожению. [10] : 75
27 марта, когда PAVN окружила Дананг, командиру 1-й воздушной дивизии RVNAF было приказано эвакуировать все летные самолеты из AB Дананга, 130 самолетов были эвакуированы, а около 180, включая 33 A-37, были оставлены. [10] : 76
Утром 30 марта региональные силы, защищавшие авиабазу Фи-Кат, оставили свои позиции, и к полудню база подверглась атаке со стороны ВВ, которых сдерживали силы безопасности базы. Когда все больше VC собралось для возобновления атак, командир базы обратился за помощью в 92-е авиационное крыло в Phan Rang AB. Командир крыла полковник Ле Ван Тхао организовал полет 40 самолетов А-37, которые нанесли ночную атаку по периметру базы, успешно прервав атаку. Утром 31 марта 2-я авиационная дивизия эвакуировала базу, взяв 32 самолета, но оставив еще 50; В тот день PAVN / VC заняли базу. [17] : 343–4
После поражения сил ARVN в Центральном нагорье в марте 1975 года силы PAVN преследовали ARVN до побережья, захватив Нячанг и Нячанг AB 2 апреля, однако большая часть летающих самолетов 2-й воздушной дивизии RVNAF уже двинулась на юг. в Phan Rang AB. [17] : 386 Утром 3 апреля 1975 года RVNAF в Фанранге начали вертолетную операцию с участием более 40 UH-1 и 6 CH-47 в сопровождении A-37 для спасения остатков 2-го, 5-го и 6-го ARVN. Воздушно-десантные батальоны, отрезанные от перевала Мурэк, успешно эвакуировали более 800 солдат. [17] : 390–2
10 апреля 10-я дивизия PAVN покинула залив Камрань и двинулась по трассе 450, чтобы присоединиться к трассе 11, чтобы захватить Далат , проходя в пределах 12 миль (19 км) от Фанранг AB. Когда разведывательный самолет RVNAF заметил движение 10-й дивизии, A-37, базирующиеся в Фанранге, начали атаковать колонну, уничтожив 6 транспортных средств для переправы через реку 10 апреля, 5 грузовиков 11 апреля, 7 грузовиков 12 апреля и 9 грузовиков 13 апреля. . [17] : 371–216 апреля Phan Rang AB подверглась атаке со стороны PAVN, RVNAF на базе нанесла многочисленные авиаудары по бронетанковой колонне PAVN, уничтожая машины, неся потери от зенитного огня, но к 09:30 PAVN захватила базу. Когда база падала, A-37 выдержал огонь PAVN и приземлился, спасая командира 92-го крыла RVNAF полковника Ле Ван Тхао. Из 72 А-37 Крыла только 24 совершили побег 16 апреля, остальные были сбиты или брошены. [17] : 419–25
Во время битвы при Сюан-Локе с 9 по 21 апреля поддержка RVNAF позволила войскам ARVN удержаться там. Вертолеты RVNAF доставили припасы и подкрепление, а также эвакуировали раненых. Истребители-бомбардировщики RVNAF из Bien Hoa AB совершали от 80 до 120 боевых вылетов в день для поддержки обороняющихся. В 14:00 12 апреля самолет C-130 RVNAF сбросил две бомбы CBU-55 на позиции PAVN в городе Суан Винь, недалеко от Xuân Lộc, в результате чего погибло около 200 солдат PAVN. 15 апреля артиллерия PAVN перешла от артиллерийского обстрела Суан-Лока на Бьенхоа, АБ. Всего за один день 3-я воздушная дивизия RVNAF в Bien Hoa AB была вынуждена прекратить все операции из-за непрерывных артиллерийских обстрелов PAVN. Чтобы продолжить поддержку Сюан Лока, RVNAF мобилизовали 4-ю авиационную дивизию в Бинь Туи, AB для выполнения дальнейших миссий.
28 апреля в 18:06 три A-37, пилотируемые бывшими пилотами RVNAF, которые перешли на сторону VPAF при падении Дананга, сбросили 6 бомб Mk81 250 фунтов на линию полета RVNAF на авиабазе Таншон Нхут, уничтожив несколько самолетов. F-5 RVNAF взлетели в погоню, но не смогли перехватить A-37. [18] : 70
На рассвете 29 апреля RVNAF начали беспорядочно покидать авиабазу Таншоннят, когда самолеты A-37, F-5, C-7, C-119 и C-130 отправились в Таиланд, а UH-1 взлетели на поиски кораблей. Оперативной группы 76 ВМС США на шельфе. [18] : 81 В 08:00 генерал-лейтенант Трэн Ван Минь , командующий RVNAF, и 30 его сотрудников прибыли на территорию DAO, требуя эвакуации. Это означало полную потерю командования и контроля над RVNAF. [18] : 85–7
Однако некоторые самолеты RVNAF остались, чтобы продолжать бороться с наступающей PAVN. Один боевой корабль AC-119K из 821-й штурмовой эскадрильи провел ночь 28/29 апреля, сбрасывая осветительные ракеты и стреляя по приближающимся PAVN. На рассвете 29 апреля два Skyraider A-1 начали патрулирование периметра Tan Son Nhut на высоте 2500 футов (760 м) до тех пор, пока майор Trương Phùng, один из двух пилотов Skyraider, не был сбит, предположительно SA-7. В 07:00 AC-119K «Tinh Long», пилотируемый лейтенантом Транг ван Тхан, стрелял по PAVN к востоку от Таншон Нхут, когда был поражен ракетой SA-7, и сгорел на земле. [18] : 82
Несмотря на спорадический артиллерийский и ракетный обстрел, Binh Thuy AB оставался в рабочем состоянии в течение 29 апреля, а утром 30 апреля 1975 года базирующиеся в Binh Thuy А-37 нанесли последний известный воздушный удар войны, уничтожив 2 танка Т-54 10-го дивизиона ПАВН. Дивизия, когда они пытались атаковать Тан Сон Нхут AB. [17] : 489 После того, как президент Минь объявил о капитуляции Южного Вьетнама, пилоты отправили свои разобранные самолеты на авиабазу У-Тапао в Таиланде, часто перевозя трех или даже четырех человек. [18] : 115–7
Последствия [ править ]
248 самолетов RVNAF вылетели из Южного Вьетнама в Таиланд во время крушения, из них 142 самолета были вывезены из Таиланда кораблями ВМС США, в том числе 101 самолет на борту USS Midway, который эвакуировал 27 A-37, 3 CH-47, 25 F -5E и 45 UH-1H с авиабазы Утапао 5 мая 1975 года. [19] : 388–9 : 467–8 54 самолета бывшего RVNAF были переданы правительству Таиланда, в том числе: 1 A-37, 17 самолетов. C-47, 1 F-5B, 12 O-1, 14 U-17 и 9 UH-1H. [19] : 470
PAVN захватила 877 самолетов и вертолетов RVNAF, в том числе 73 F-5, 113 A-37, 36 A-1, 40 C-119, 36 AC-47, 430 UH-1 и 36 CH-47, некоторые из которых были поставлены на обслуживание VPAF. [20] [21] [22] [23]
USS Midway перевозит 101 самолет бывшего RVNAF из Таиланда на Гуам после падения Сайгона
Бывшие RVNAF A-37 на палубе USS Midway
Ex-RVNAF Hueys на палубе USS Midway
Организация [ править ]
| Название объекта на вьетнамском языке | Название объекта на английском языке | Количество подчиненных частей или самолетов |
|---|---|---|
| Bộ tư lệnh không quân | Воздушное командование | |
| Sư đoàn | Воздушное подразделение | 2+ крыла |
| Không đoàn | Крыло | Несколько эскадрилий и минимум 2 группы |
| Liên oàn | Группа | 2+ эскадрильи |
| Phi oàn | Эскадрилья | Несколько пролетов или участков |
| Phi đội | Полет | 4–6 самолетов |
| Phi Tuần | Раздел | 2-3 самолета |
Подразделения RVNAF [6] [ править ]
| Команда | Разделение | Крыло | Основание | Эскадрилья | Самолет эксплуатируется |
|---|---|---|---|---|---|
(Bộ Tư Lệnh Không Quân) ( Сайгон ) | (Sư Đoàn 1) ( Дананг ) | 110-я эскадрилья связи | Morane-Saulnier MS.500 Criquet Cessna O-1 Bird Dog Cessna U-17A / B Skywagon | ||
| 120-я эскадрилья связи | O-1 Bird Dog U-17A / B Skywagon | ||||
| 427-я транспортная эскадрилья | C-7 Карибу | ||||
| 718-я разведывательная эскадрилья | EC-47D Дакота | ||||
| 213-я вертолетная эскадрилья | UH-1 | ||||
| 233-я вертолетная эскадрилья | |||||
| 239-я вертолетная эскадрилья | |||||
| 247-я вертолетная эскадрилья | CH-47 Чинук | ||||
| 257-я вертолетная эскадрилья | UH-1 | ||||
| 516-я истребительная эскадрилья | А-37Б Стрекоза | ||||
| 528-я истребительная эскадрилья | |||||
| 538-я истребительная эскадрилья | Истребитель свободы F-5A / B | ||||
| 550-я истребительная эскадрилья | А-37Б Стрекоза | ||||
(Sư Đoàn 2) ( Нячанг ) | 114-я эскадрилья связи | O-1 Bird Dog U-17A / B Skywagon | |||
| 215-я вертолетная эскадрилья | UH-1 | ||||
| 219-я вертолетная эскадрилья | H-34 Choctaw UH-1 | ||||
| Вертолетный отряд 259С | UH-1 | ||||
| 817-я штурмовая эскадрилья | AC-47D Жуткий | ||||
| Вертолетный отряд 259Б | UH-1 | ||||
| 524-я истребительная эскадрилья | А-37Б Стрекоза | ||||
| 534-я истребительная эскадрилья | |||||
| 548-я истребительная эскадрилья | |||||
(Sư Đoàn 3) ( Бьенхоа ) | 112-я эскадрилья связи | MS 500 Criquet O-1 Bird Dog U-17A / B Skywagon | |||
| 124-я эскадрилья связи | O-1 Bird Dog U-17A / B Skywagon O-2A Skymaster | ||||
| 514-я истребительная эскадрилья | A-1 Skyraider | ||||
| 518-я истребительная эскадрилья | |||||
| 221-я вертолетная эскадрилья | UH-1 | ||||
| 223-я вертолетная эскадрилья | |||||
| 231-я вертолетная эскадрилья | |||||
| 237-я вертолетная эскадрилья | CH-47 Чинук | ||||
| 245-я вертолетная эскадрилья | UH-1 | ||||
| 251-я вертолетная эскадрилья | |||||
| 259Э Вертолетный отряд | |||||
| 522-я истребительная эскадрилья | Истребитель свободы F-5A / B RF-5A Истребитель свободы | ||||
| 536-я истребительная эскадрилья | F-5A / B Истребитель свободы F-5E Tiger II | ||||
| 540-я истребительная эскадрилья | Истребитель свободы F-5A F-5E Tiger II | ||||
| 542-я истребительная эскадрилья | Истребитель свободы F-5A | ||||
| 544-я истребительная эскадрилья | |||||
(Sư Đoàn 4) ( Binh Thuy ) | 217-я вертолетная эскадрилья | UH-1 | |||
| 249-я вертолетная эскадрилья | CH-47 Чинук | ||||
| 255-я вертолетная эскадрилья | UH-1 | ||||
| Вертолетный отряд 259Н | |||||
| 116-я эскадрилья связи | O-1 Bird Dog U-17A / B Skywagon | ||||
| 122-я эскадрилья связи | |||||
| 520-я истребительная эскадрилья | А-37Б Стрекоза | ||||
| 526-я истребительная эскадрилья | |||||
| 546-я истребительная эскадрилья | |||||
| 211-я вертолетная эскадрилья | UH-1 | ||||
| 225-я вертолетная эскадрилья | |||||
| 227-я вертолетная эскадрилья | |||||
| Вертолетный отряд 259И | |||||
(Sư oàn 5) (Сайгон) | Вертолетный отряд 259Г | UH-1H | |||
| 314-я эскадрилья специального назначения | C-47 U-17A / B Skywagon UH-1 DC-6B Aero Commander | ||||
| 415-я транспортная эскадрилья | С-47 | ||||
| 716-я разведывательная эскадрилья | Т-28А Троян EC-47D U-6A Beaver RF-5A Freedom Fighter | ||||
| 720-я разведывательная эскадрилья | RC-119 | ||||
| 259-я вертолетная эскадрилья | UH-1 | ||||
| 413-я транспортная эскадрилья | Летающий крытый вагон С-119 | ||||
| 421-я транспортная эскадрилья | Провайдер C-123 | ||||
| 423-я транспортная эскадрилья | |||||
| 425-я транспортная эскадрилья | |||||
| 435-я транспортная эскадрилья | C-130A | ||||
| 437-я транспортная эскадрилья | |||||
| 819-я штурмовая эскадрилья | AC-119G Тень | ||||
| 821-я штурмовая эскадрилья | |||||
(Sư Đoàn 6) ( Плейку ) | 118-я эскадрилья связи | O-1 Bird Dog U-17A / B Skywagon O-2A Skymaster | |||
| 229-я вертолетная эскадрилья | UH-1 | ||||
| 235-я вертолетная эскадрилья | |||||
| Вертолетный отряд 259Б | |||||
| 530-я истребительная эскадрилья | A-1 Skyraider | ||||
| 241-я вертолетная эскадрилья | CH-47 Чинук | ||||
| 243-я вертолетная эскадрилья | UH-1 | ||||
| Вертолетный отряд 259А | |||||
| 429-я транспортная эскадрилья | C-7 Карибу | ||||
| 431-я транспортная эскадрилья | |||||
| 532-я истребительная эскадрилья | А-37Б Стрекоза | ||||
(Trung Tâm Huấn Luyện Không Quân) | 912-я учебная эскадрилья | Т-6Г Техас | |||
| 918-я учебная эскадрилья | Т-41 Мескалеро | ||||
| 920-я учебная эскадрилья | Т-37 UH-1 Huey | ||||
(Không Đoàn Tân Trang Chế To) | |||||
Персонал [ править ]
Набор и обучение [ править ]
В отличие от ARVN, RVNAF была полностью добровольческой службой и оставалась таковой до своей кончины в 1975 году. Вербовочный центр RVNAF располагался на авиабазе Таншоннят . Новобранцам был проведен отборочный тест, за которым последовал медицинский осмотр.
Основные требования для службы в RVNAF должны были быть гражданином Вьетнама; возраст не менее 17 лет; минимальный возраст 25 лет для летной подготовки; отсутствие судимости; эквивалент 9-го класса образования в США для летчиков; 11-й класс для поступающих на обучение пилотов или 12-й класс для офицеров без рейтинга.
Если доброволец соответствовал всем требованиям, новобранец отправлялся на базовую подготовку на учебную базу ARVN в Лам Сонг. На авиабазе Бьенхоа прошла подготовка унтер-офицеров (унтер -офицер ).. После двух месяцев обучения, или четырех месяцев для авиационных курсантов, новобранец прошел тест на пригодность и перешел на специализированную техническую подготовку. Оттуда его отправили в одно из крыльев АРВН для обучения подмастерьев. Курсанты авиационного профиля прошли еще три месяца специализированной подготовки после завершения первоначального четырехмесячного курса обучения. Некоторые из них были отправлены в Соединенные Штаты для повышения квалификации пилотов, в то время как офицеры без рейтинга проходили обучение в Южном Вьетнаме для выполнения своих нелетных заданий. Это обучение длилось около девяти месяцев, после чего курсант около года прослужил в оперативной части, прежде чем получил звание младшего лейтенанта .
Женщины также служили в RVNAF. В женщин Вооруженные силы корпуса (ВАФК) был создан , чтобы заполнить небоевые обязанности , начиная с декабря 1965 г. Женщины были назначены RVNAF крылья, штаб - квартире, Воздушных материально - технического крыла, выполняющих обязанности в качестве специалистов по персоналу, секретарей и других административных функций.
Командиры [ править ]
| Имя | Классифицировать | Даты | Примечания |
|---|---|---|---|
| Нгуен-Хан | Подполковник (АРВН) | 1955 г. | Названный «Начальник штаба ВВС». |
| Трэн Ван Хо | Подполковник (1956), полковник (1957) | 1956–1957 | Первый командующий ВВС. Повышен в звании до лейтенанта. |
| Нгуен Сюан Винь | 1958–1962 | ||
| Huỳnh Hữu Hiền | 1962–1963 | ||
| Đỗ Кхок Май | Полковник (1963 ноя) | 1963 ноябрь 1964 янв (3 месяца) | |
| Нгуен Цао Ко | Вице-маршал авиации (1965) | 1963–1965 | |
| Трэн Ван Минь | Генерал-майор, генерал-лейтенант (1974) | 1965–1975 | Бывший начальник Генерального штаба |
| Нгуен Хоу Тон | 1975 г. | Командир 4-й авиационной дивизии одновременно. |
Звания и знаки различия [ править ]
Самолет [ править ]
В апреле 1975 г. около 1100 самолетов были включены в состав ВВС Вьетнама после распада Южного Вьетнама. Перед капитуляцией
в Таиланд было доставлено около 175 самолетов . [23]
| Самолет | Источник | Тип | Вариант | В сервисе | Примечания | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Боевой самолет | ||||||
| A-1 Skyraider | Соединенные Штаты | атака | A-1E | 313 [24] | заброшены с некоторыми вылетевшими в Таиланд | |
| Нортроп F-5 | Соединенные Штаты | истребитель | F-5A / E | 191 [24] | ||
| А-37 Стрекоза | Соединенные Штаты | атака | А-37Б | 254 [24] | заброшенный | |
| AC-47 Жуткий | Соединенные Штаты | CAS / атака | 23 [24] | заброшены с некоторыми вылетевшими в Таиланд | ||
| Транспорт | ||||||
| O-1 Bird Dog | Соединенные Штаты | наблюдение | 319 [24] | заброшенный | ||
| Дуглас C-47 | Соединенные Штаты | транспорт / коммунальные услуги | 140 [24] | заброшены, 17 вылетели в Таиланд | ||
| Cessna U-17A | Соединенные Штаты | транспорт / коммунальные услуги | 100 [24] | заброшены с 14 вылетевшими в Таиланд | ||
| Fairchild C-119 | Соединенные Штаты | транспорт | C-119G | 90 [24] | ||
| C-130 Геркулес | Соединенные Штаты | тактический воздушный транспорт | C-130B | 34 [24] | ||
| Провайдер C-123 | Соединенные Штаты | транспорт | C-123B / K | 54 [24] | ||
| de Havilland Canada DHC-4 | Канада | транспорт | C-7A | 55 [25] | ||
| Вертолет | ||||||
| Колокол UH-1 | Соединенные Штаты | полезность | UH-1H | 355 [24] | по крайней мере 45 человек, приземлившихся на корабли США, были выброшены за борт, чтобы освободить место для приземления большего количества вертолетов. [18] : 118 54 доставлено самолетом в Таиланд, 45 отправлено в США, 9 передано Таиланду. | |
| Сикорский H-19 | Соединенные Штаты | утилита / транспорт | 11 [24] | |||
| Сикорский H-34 | Соединенные Штаты | утилита / транспорт | 223 [24] | |||
| Боинг CH-47 | Соединенные Штаты | транспорт / коммунальные услуги | CH-47A | 70 [24] | заброшены, а некоторые улетели в Таиланд [25]. По крайней мере, один, приземлившийся на американский корабль, был вытолкнут за борт, чтобы освободить место для приземления большего количества вертолетов. [18] : 118 | |
| Учебно-тренировочный самолет | ||||||
| Цессна Т-37 | Соединенные Штаты | тренер | 24 [24] | |||
| Цессна Т-41 | Соединенные Штаты | тренер | 42 [24] | |||
| Североамериканский Т-28 | Соединенные Штаты | тренер | 75 [24] | |||
Списанный самолет [ править ]
Предыдущие самолеты, эксплуатируемые RVNAF, состояли из MD 315 Flamant , T-28 , B-57 Canberra , F8F Bearcat , F-5A / B / C / E , MS 500 Criquet , O-2 Skymaster , Republic RC-3 Seabee , Т-6 , С-45 , Aero Commander , DC-6 , H-19 и H-34 .
См. Также [ править ]
- Нгуен Куи Ан был майором RVNAF, который рисковал своей жизнью, спасая четырех американцев на сбитом вертолете, когда он выполнял другую миссию. За свои действия он был награжден Знаковым летным крестом США .
- Республика Вьетнам ВМС
- Армия Республики Вьетнам
- Корпус морской пехоты Республики Вьетнам
- Вьетнамская воздушно-десантная дивизия
- Кхмерские ВВС
- Королевские ВВС Лаоса
- Эйр Америка
- Грязные тридцать , пилоты ВВС США, отправленные во Вьетнам в 1962 и 1963 годах, чтобы помочь RVNAF в военных воздушных и транспортных миссиях.
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ах ау Futrell, Роберт (1981).Военно-воздушные силы США в Юго-Восточной Азии: рекомендательные годы до 1965 года (PDF) . Управление истории ВВС. ISBN 9789998843523.
Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии . - ^ Б с д е е г Williams, Кеннет (2019). Военно-воздушные силы США в Юго-Восточной Азии и война во Вьетнаме. Повествовательная хронология Том I: Первые годы до 1959 года (PDF) . Программа истории и музеев ВВС. Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .
- ^ Grandolini, Альберт индо-китайской борьбы с «Кошки: Grumman в Superb Bearcat во Вьетнаме . Air Enthusiast # 70 июля-августа 1997 С. 12-21
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р д т ы т у Schlight, Джон (1999). Военно-воздушные силы США в Юго-Восточной Азии: война в Южном Вьетнаме Годы наступления 1965–1968 (PDF) . Управление истории ВВС. ISBN 9780912799513. Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .
- ^ a b c d Ван Ставерен, Джейкоб (2002). Постепенный провал: воздушная война над Северным Вьетнамом 1965–1966 (PDF) . Программа истории и музеев ВВС. ISBN 9781508779094. Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .
- ^ a b Меско, Джим (1987). VNAF: ВВС Южного Вьетнама 1945-1975 гг . Squadron / Signal Publications. ISBN 9780897471930.
- ^ a b c Баллард, Джек (1982). Военно-воздушные силы США в Юго-Восточной Азии: разработка и использование боевых кораблей с неподвижным крылом, 1962–1972 гг. (PDF) . Управление истории ВВС. ISBN 9781428993648. Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao Nalty, Bernard (2000). Военно-воздушные силы США в Юго-Восточной Азии: война в Южном Вьетнаме Воздушная война за Южный Вьетнам 1968–1975 (PDF) . Программа истории и музеев ВВС. ISBN 9781478118640. Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .
- ^ Бергер, Карл (1984). Военно-воздушные силы США в Юго-Восточной Азии 1961-1973 гг., Иллюстрированный отчет (PDF) . Управление истории ВВС. ISBN 9789999582827. Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .
- ^ Б с д е е Лаваллей, A (1985). Серия монографий ВВС США по Юго-Восточной Азии Том III, Вьетнамские ВВС 1951–75 (PDF) . Управление истории ВВС. п. 68. ISBN 0912799285. Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .
- ^ Келли, Майкл (2002). Где мы были во Вьетнаме . Hellgate Press. С. 5–397. ISBN 978-1555716257.
- ^ a b c d Нэлти, Бернард (2005). Война против воздушного запрета грузовиков в Южном Лаосе 1968-1972 (PDF) . Программа истории и музеев ВВС. ISBN 9781477550076. Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .
- ^ Фулгум, Дэвид; Мейтленд, Терренс (1984). Вьетнамский опыт Суд над Южным Вьетнамом: середина 1970–1972 гг . Бостонская издательская компания. С. 61–2. ISBN 0939526107.
- ^ Трасс, Адриан (2000). Армия Соединенных Штатов во Вьетнаме Инженеры в состоянии войны . Центр военной истории армии США. ISBN 9781517301965. Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .
- ^ а б Ле Гро, Уильям (1985). Вьетнам от прекращения огня до капитуляции (PDF) . Центр военной истории армии США. ISBN 9781410225429. Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .
- ^ a b "История команд CINCPAC 1974" (PDF) . Главнокомандующий Тихоокеанский регион. 25 сентября 1975 . Дата обращения 14 мая 2019 . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .
- ^ Б с д е е Veith, Джордж (2012). Черный апрель: падение Южного Вьетнама 1973–75 . Книги встреч. С. 225–7. ISBN 9781594035722.
- ^ Б с д е е г Тобин, Томас (1978). Серия монографий ВВС США по Юго-Восточной Азии Том IV Монография 6: Последний полет из Сайгона . Типография правительства США. ISBN 9781410205711. Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .
- ^ a b "История команд CINCPAC 1975" (PDF) . Главнокомандующий Тихоокеанский регион. 7 октября 1976 . Дата обращения 13 мая 2019 . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .
- ^ Clodfelter, Майкл (1995). Вьетнам в военной статистике: история войн в Индокитае, 1772–1991 . McFarland & Company. ISBN 0786400277.
- ^ "Помните тот раз, когда мы забыли флот и должны были вернуться и получить его?" . Вьетнамский журнал . Проверено 18 марта 2019 .
- ^ Toperczer, Иштван (2001). МиГ-21 времен войны во Вьетнаме . Osprey Publishing. С. 80–1. ISBN 9781841762630.
- ^ a b "ВВС мира 1975 г. стр. 314" . Flightglobal Insight. 1975 . Проверено 24 ноября 2017 года .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q «Институт исследования проблем мира» . Стокгольмский международный институт исследования проблем мира. 2017 . Проверено 30 ноября 2017 года .
- ^ а б "Мировые ВВС 1971" . Flightglobal Insight. 1971 . Проверено 24 ноября 2017 года .
Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме ВВС Южного Вьетнама (VNAF) . |
- Сайт CanhThep Картинки, рассказы, Форум
- Фотографии USS Midway из операции «Частый ветер» и перевозки самолетов бывшего RVNAF из Таиланда в Гуам
- Прибытие самолетов бывшего РВНАФ на Гуам и их последующее уничтожение
- Домашняя страница ветеранов РВНАФ
- Нерассказанная история последних защитников Сайгона: AC-119K Tinh Long