Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
XC-123A
Погоня XC-123A.jpg
РольВоенно-транспортный самолет
ПроизводительЧейз Самолет
ДизайнерМайкл Строуков
Первый полет21 апреля 1951 г.
Основной пользовательВВС США
Количество построенных1
Разработано изПогоня XCG-20
Карьера
Другие имена)Джет Авитрук
Серийный47-787
СудьбаКонвертирован в YC- 123D 53-8068

Chase XC-123A был экспериментальный транспортный самолет , разработанный Chase Aircraft . Первый реактивный транспорт, построенный для ВВС США , он был предназначен для использования в качестве высокоскоростного транспорта для высокоприоритетных грузов и личного состава. Было установлено, что XC-123A не имеет достаточных преимуществ перед существующими на вооружении типами, и в производство не пошел. Единственный прототип был преобразован в Stroukoff YC-123D с поршневым двигателем для оценки систем контроля пограничного слоя .

Дизайн и разработка [ править ]

В конце 1940-х годов компания Chase Aircraft разработала XG-20 , самый большой планер, когда-либо построенный в Соединенных Штатах. [1] Однако к тому времени, когда он был готов к эксплуатации, военная доктрина США была изменена, чтобы исключить требование использования транспортных планеров в бою. [2]

Однако самолет XG-20 был спроектирован таким образом, чтобы можно было легко установить силовые установки, и Чейз модифицировал два прототипа в самолет с двигателем, один из которых стал XC-123 , с двумя поршневыми двигателями. [3] Второй XG-20, однако, был взят в руки для более радикальной реконфигурации, он был оснащен двумя двухрежимными двигателями, типа используемых бомбардировщиками Convair B-36 и Boeing B-47 , чтобы стать XC-123A. [4] Поскольку не было места для размещения топлива в крыльях бывшего планера, топливные баки были установлены под полом кабины. [4]

История операций [ править ]

Названный производителем "Avitruc" [5], XC-123A совершил свой первый полет 21 апреля 1951 года [4], став первым реактивным транспортным самолетом, успешно совершившим полеты в Соединенных Штатах. [4] Он был признан «отличным» на летных испытаниях, при этом самолет показал мало недостатков [6] и продемонстрировал достаточно хорошую способность к ближнему полю. [4]

Несмотря на это, несмотря на то, что XC-123 оказался успешным, XC-123A не смог заслужить достаточную популярность в ходе летных испытаний, чтобы получить заказ на производство. Хотя летные характеристики самолета были хорошими, на неровных, неулучшенных полях реактивные блоки с низкой посадкой засасывали мусор в воздухозаборники, что приводило к повреждению двигателей. [4] Кроме того, конструкция самолета не соответствовала его двигателям, [7] из-за чего XC-123A не мог обеспечить достаточную грузоподъемность по сравнению с количеством топлива, которое требовалось для его реактивных двигателей. [2] В результате проект XC-123A был оставлен без постройки дополнительных самолетов. [2]

После завершения испытаний XC-123A был переоборудован для работы с двумя радиальными двигателями Pratt & Whitney R-2800 и использовался для испытаний контроля пограничного слоя как Stroukoff YC-123D , получив серийный номер 53–8068. [4] [8] [9]

Технические характеристики (XC-123A) [ править ]

XC-123A

Данные Gunston [6] и Adcock [4]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Длина: 77 футов 1 дюйм (23,50 м)
  • Размах: 110 футов 0 дюймов (33,53 м)
  • Высота: 33 фута 10 дюймов (10,31 м)
  • Площадь крыла: 1222,78 кв.м (113,600 м 2 )
  • Профиль : NACA 23017 [10]
  • Пустой вес: 25000 фунтов (11340 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 60 000 фунтов (27 216 кг)
  • Силовая установка: 4 турбореактивных двигателя General Electric J47 -GE-11 с тягой 5200 фунтов силы (23 кН) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 500 миль / ч (800 км / ч, 430 узлов)
  • Крейсерская скорость: 400 миль / ч (640 км / ч, 350 узлов)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Погоня XCG-20
  • Провайдер Fairchild C-123
  • Строуков YC-134

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Авро Эштон
  • Авиалайнер Avro Canada C102
  • Виккерс Тип 618 Нене-Викинг

Связанные списки

  • Список военных самолетов США

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ^ Сергиевский и др. 1998, с.128.
  2. ^ a b c Митчелл 1992, стр.164.
  3. ^ Адкок 1992, с.4.
  4. ^ Б с д е е г ч Adcock 1992, с.7.
  5. Перейти ↑ Air League 1975, p. 113.
  6. ^ a b Ганстон (ред.) 1980
  7. ^ Sweetman 1979, с.97.
  8. ^ Baugher 2010a
  9. ^ Баугер 2010b
  10. ^ Lednicer 2010
Библиография
  • Адкок, Эл (1992). C-123 Провайдер в действии . Самолет в действии. 124 . Кэрролтон, Техас: Публикации Squadron / Signal. ISBN 978-0-89747-276-0.
  • Воздушная лига (1975). «Погоня XC-123A». Air Pictorial . Лондон: Воздушная лига Британской империи. 37 : 113.
  • Баугер, Джо (2010). "Серийные номера USAAF 1946-1948" . Серийные номера самолетов USAAS-USAAC-USAAF-USAF - с 1908 года по настоящее время . Проверено 28 ноября 2010 .
  • Баугер, Джо (2010). «Серийные номера USAAF 1953 года» . Серийные номера самолетов USAAS-USAAC-USAAF-USAF - с 1908 года по настоящее время . Проверено 22 января 2011 .
  • Ганстон, Билл , изд. (1980). Иллюстрированная энциклопедия коммерческих самолетов . Нью-Йорк: Exeter Books. ISBN 978-0-89673-077-9.
  • Ледничер, Дэвид (2010). «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . Университет Иллинойса в Урбане-Шампейн. Архивировано из оригинала на 2010-04-20 . Проверено 27 ноября 2010 .
  • Митчелл, Кент А. (1992). «Провайдер C-123» . Журнал AAHS . Санта-Ана, Калифорния: Американское историческое общество авиации . 37 . Проверено 28 ноября 2010 .
  • Sweetman, Уильям (1979). История пассажирских самолетов . Лондон: WH Smith / Hamlyn Publishing Group. ISBN 978-0-600-37248-6.

Внешние ссылки [ править ]

  • Bonnier Corporation (июль 1951 г.). «Реактивный транспорт войск» . Популярная наука . Bonnier Corporation. п. 81.