Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
XCG-20 / XG-20
Планер Chase XG-20 USAF.jpg
Второй прототип XG-20
РольШтурмовой планер
ПроизводительЧейз Самолет
ДизайнерМайкл Строуков
Первый полетАпрель 1950 г.
Основной пользовательВВС США
Количество построенных2
Разработана вC-123 Провайдер
Chase XC-123A

Chase XCG-20 , также известный как XG-20 и с помощью компании обозначение MS-8 Avitruc , [1] был большой штурмовой планера разработана сразу же после Второй мировой войны в Chase Aircraft Company для ВВС США, и был самым большим планером, когда-либо построенным в Соединенных Штатах. XG-20 не производился из-за изменения требований ВВС США, однако он был модифицирован в успешный двухмоторный транспортный самолет Fairchild C-123 Provider, который широко использовался во время войны во Вьетнаме . [1]

Дизайн и разработка [ править ]

После окончания Второй мировой войны ВВС США , которые в 1947 году превратились в ВВС США (USAF), разработали требования к новому большому штурмовому планеру для замены меньших типов, которые тогда находились на вооружении. существующие планеры были объявлены устаревшими. [2] Новые планеры должны были быть полностью металлическими, а также требовалось, чтобы их можно было легко адаптировать к силовой конфигурации. [2] В рамках пятилетней программы развития [2] в августе 1946 года с компанией Chase Aircraft Company из Трентона, штат Нью-Джерси, был заключен контракт на строительство двух типов планеров. [3] Среди них была и меньшая модель, получившая обозначение XCG-18A., а более крупная окончательная модель получила обозначение XCG-20. [4]

XCG-20, переименованный в XG-20 в 1948 году с учреждением ВВС США, был самым большим планером, когда-либо построенным в Соединенных Штатах, и последним боевым планером, построенным для американских вооруженных сил. [5] Он отличался высоко расположенным крылом и убирающимся трехопорным шасси с вспомогательной силовой установкой, обеспечивающей гидравлическую мощность шасси и закрылков. [3] Носовая часть была усилена для обеспечения оптимальной защиты пилотов в случае аварии при посадке и для максимально прочного буксирного соединения. [3] Грузовой отсек был 30 футов (9,1 м) в длину и 12 футов (3,7 м) в ширину; [3] он отличался новаторской конфигурацией: задняя часть фюзеляжа была поднята вверх с интегрированной погрузочной рампой.[4] Это позволяло управлять транспортными средствами непосредственно на самолет и выходить из него, сокращая время погрузки и разгрузки. [4]

История операций [ править ]

Второй XG-20 (серийный номер 47-787) во время летных испытаний.
Самолет XC-123 (серийный номер 47-786) в 1949 году.

Хотя первый прототип XG-20 никогда не летал как планер, второй прототип выполнил первый полет самолета в апреле 1950 года. [6] После того, как в этом месяце он был представлен публике на базе ВВС Поуп в рамках Exercise Swarmer , [7] ] XG-20 прошел тщательные летные испытания; в конце лета его сравнивали с множеством других транспортных самолетов на базе ВВС Эглин во Флориде. [8] [9] Несмотря на отсутствие явных недостатков, программа испытаний подтвердила, что этот «штурмовой транспорт» с двигателем не уступает планеру по посадочным характеристикам; [10]будучи устаревшим, штурмовой планер потерял популярность у ВВС, и проект XG-20 был отменен. [11]

Однако Чейз спроектировал самолет так, чтобы можно было легко устанавливать двигатели; первый XG-20 уже был модифицирован двумя радиально- поршневыми двигателями, став XC-123, прототипом давно обслуживающего семейства транспортных средств C-123 Provider. [12] Между тем, второй прототип XG-20 был возвращен компании Chase Aircraft, который был оснащен двумя сдвоенными блоками для турбореактивных двигателей General Electric J47 , став XC-123A , первым реактивным транспортным самолетом, построенным в Соединенных Штатах. [13]

Технические характеристики [ править ]

Данные от «Провайдер C-123 в действии» [3]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Длина: 77 футов 1 дюйм (23,50 м)
  • Размах: 110 футов 0 дюймов (33,53 м)
  • Высота: 33 фута 10 дюймов (10,31 м)
  • Площадь крыла: 1222,78 кв.м (113,600 м 2 )
  • Профиль : NACA 23017 [14]
  • Максимальный взлетный вес: 70 000 фунтов (31 751 кг), ограниченный буксируемым самолетом до 40 000 фунтов (18 000 кг).

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Погоня XC-123A
  • Провайдер Fairchild C-123
  • Строуков YC-134

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Дуглас XCG-17
  • Ильюшин Ил-32
  • Мессершмитт Me 321
  • Яковлев Як-14

Связанные списки

  • Список военных самолетов США

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ а б Ганстон 1980, стр. 170.
  2. ^ a b c Noetzel 1992, стр.27.
  3. ^ а б в г д Адкок 1992, стр.4.
  4. ^ a b c Pattillo 2000, стр.165.
  5. ^ Сергиевский и др. 1998, с.128.
  6. ^ Noetzel 1992, с.28.
  7. ^ Shrader 1953, с.136.
  8. ^ Aviation Week, 23 октября 1950, pp.11-12.
  9. ^ «Испытания штурмового транспорта, проведенные на поле Эглин». Форт-Уолтон, Флорида Playground News , 7 сентября 1950 г. Том. 5, Чис. 32. стр.1
  10. ↑ «Гонка за превосходство: гигантские транспорты, чтобы пройти тесты на соответствие Эглину», Форт-Уолтон, Флоридские новости , 17 августа 1950 г. Том. 5, Чис. 29. С. 9.
  11. ^ Mitchell 1992, с.164.
  12. Перейти ↑ Andrade 1979, p. 87.
  13. ^ Адкок 1992, с.7.
  14. ^ Lednicer 2010

Библиография [ править ]

  • Таллис, Том; Адкок, Эл (1992). C-123 Провайдер в действии . 1124 . Кэрроллтон, Техас: Публикации эскадрильи / сигнала. ISBN 978-0-89747-276-0.
  • Андраде, Джон (1979). Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 года . Лестер, Великобритания: Публикации округов Мидленд. ISBN 0-904597-22-9.
  • Ганстон, Билл (1980). Энциклопедия мировой авиации . Нью-Йорк: Crescent Books. ISBN 0-517-53754-0. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  • Ледничер, Дэвид (2010). «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . Университет Иллинойса в Урбана-Шампейн. Архивировано из оригинала на 2010-04-20 . Проверено 27 ноября 2010 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  • Митчелл, Кент А. (1992). «Провайдер C-123» . Журнал AAHS . Санта-Ана, Калифорния: Американское историческое авиационное общество . 37 . Проверено 28 ноября 2010 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  • Ноетцель, Джонатан С. (1992). На войну с трубами и холстом: пример взаимосвязи между технологиями, обучением, доктриной и организацией . Максвелл AFB , AL: Air University Press. ISBN 9781428992788. Проверено 22 января 2011 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  • Паттилло, Дональд М. (2000). Расширяя границы: американская авиастроительная промышленность . Анн-Арбор, Мичиган: Мичиганский университет Press. ISBN 978-0-472-08671-9. Проверено 26 ноября 2010 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  • Сергиевский, Борис; Аллан Форсайт; Адам Хохшильд (1998). Самолеты, женщины и песня: воспоминания аса-истребителя, летчика-испытателя и искателя приключений . Сиракузы, Нью-Йорк: Издательство Сиракузского университета. ISBN 978-0-8156-0545-4.
  • Шрейдер, Велман Остин (1953). Пятьдесят лет полетов: хроника авиационной промышленности Америки, 1903–1953 гг . Кливленд, Огайо: Производственная компания Eaton. ASIN  B0006ATK3C . Проверено 27 ноября 2010 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )