Железная дорога Конго-Океан (COR; французский язык : Chemin defer Congo-Océan , CFCO ) соединяет атлантический порт Пуэнт-Нуар (ныне в Республике Конго ) с Браззавилем на расстоянии 502 километров (312 миль). Он обходит пороги нижнего течения реки Конго ; Из Браззавиля речные суда могут подняться по реке Конго и ее основным притокам, включая реку Убанги , до Банги .
По состоянию на 2012 год [обновлять]железная дорога регулярно осуществляла грузовые и пассажирские перевозки на всем протяжении линии, несмотря на плохое состояние пути. [1] Роскошный пассажирский поезд La Gazelle с пассажирскими вагонами корейского производства был введен в эксплуатацию в 2012 году; с 2014 года он курсировал между Пуэнт-Нуаром и Браззавилем через день, и на преодоление расстояния в 502 километра (312 миль) должно было уйти 14–16 часов. [2]
Под французской колониальной администрацией в 1921 году они заключили контракт с Société de Construction des Batignolles на строительство железной дороги с использованием принудительного труда , набранного на территории нынешнего южного Чада и Центральноафриканской Республики . Подобно Испании и Португалии, Франция не ратифицировала Конвенцию Международной организации труда № 29 о принудительном труде 1930 года . [ 3] Презрение коренного населения к этому принудительному труду и другим формам угнетения привело к восстанию Конго-Вара между 1928 и 1931 годами . общее число погибших, по оценкам, превысило 17 000 строителей в результате сочетания как промышленных аварий, так и болезней, включая малярию . [5] В 1946 году Франция ратифицировала Конвенцию о принудительном труде в связи с постоянным чрезвычайным положением, вызванным восстанием коренных народов.
В 1962 году была построена ветка в Мбинду недалеко от границы с Габоном , чтобы соединиться с канатной дорогой COMILOG и, таким образом, доставить марганцевую руду в Пуэнт-Нуар. Канатная дорога закрылась в 1986 году, когда соседний Габон построил собственную железную дорогу для перевозки этого транспорта. Тем не менее, ветка остается активной.
Железная дорога Конго-Океан использовала локомотив Голве . Движущая сила теперь обеспечивается тепловозами.
Операции возобновились в 2004 году, но в августе 2007 года BBC News сообщила, что COR находится в «дряхлом состоянии, большинство поездов сломано» после того, как ЮНИСЕФ организовал поезд для раздачи противомалярийных сеток. [6] В 2007 году консорциум CMKC Group под руководством Кореи подписал соглашение о строительстве железнодорожных продолжений до Уэссо и Джамбалы , в основном для перевозки древесины. [7]