Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Chemins de Fer de la Corse )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Старый логотип Chemins de fer de la Corse, вдохновленный логотипом SNCF (1985–2005)
Chemins de fer de la Corse
Легенда
Кальви
Бастия
Туннель де ла Торрета
Калензана - Лумио
Лупино
Альгахола
Фуриани
L'le-Rousse
Бигулья
Регино
Борго
Бельгодер
Casamozza
Паласка
Новелла
Barchetta
Арена
Пьетральба
Понте-Нову
Фоллели
Понте-Леччиа
Падуэлла- Мориани
Соверия
Tunnel de San
Quilico
Prunete Cervione
Corte
Алистро
Поджио- Ривентоза
Алерия
Venaco
Ghisonaccia
Виадук дю Веккьо
Солензара
Виварио
Порто-Веккьо
Таттон
Vizzavona
Боконьяно
Тавера
Уччиани
Карбучча
Меццана
Caldaniccia
Аяччо

Chemins de fer de la Corse ( корсиканский : Camini di Ferru di a Corsica ) (CFC) - это название региональной железнодорожной сети, обслуживающей французский остров Корсика . Он сосредоточен в городе Понте Лечча , от которого исходят три основные линии на Аяччо , Бастию и Кальви . Участок вдоль северо-западного побережья между Л'Иль-Рус и Кальви, известный как линия Балань, дает доступ ко многим пляжам и очень популярен среди туристов.

Четвертая линия, идущая от Казамоцца (на линии Бастии) вниз по восточному побережью острова до Порто-Веккьо, была сильно повреждена бомбардировками во время Второй мировой войны и больше не открывалась.

История [ править ]

Виадук Гюстава Эйфеля в Веккьо

В 1877 году было решено построить на Корсике железную дорогу метровой колеи , несмотря на очень труднопроходимую местность, которую ей пришлось бы пересечь. [1] Закон о строительстве железной дороги был принят 4 августа 1879 года. [2] Первые линии открылись 1 августа 1888 года [2] между Бастией и Корте, а также между Аяччо и Боконьяно. Сеть постепенно открывалась по частям до 1894 года. Линия на Порто-Веккьо открывалась поэтапно, последний участок открывался в 1935 году, но из-за войны это продлилось недолго. Были предложения построить линии от Аяччо до Проприано, а также от Порто-Веккьо до Бонифачо, но эти линии не были построены. [1]

В 1955 году поступило предложение закрыть линию Кальви - Понте-Леччиа; а в 1959 году еще одно предложение о закрытии всей сети, против которого успешно выступили железнодорожники и жители Корсики. В 1972 году было отклонено еще одно предложение о закрытии. [3]

Сеть [ править ]

Карта маршрута

Сеть протяженностью 232 километра (144 мили) состоит из двух линий, каждая из которых однопутная:

  • Аяччо - Бастия через Понте-Леччиа и Корте , 158 километров (98 миль).
  • Кальви - Понте Леччиа через Л'Иль-Рус 74 км (46 миль).

Третья линия длиной 130 километров (81 миль), открытая между 1888 и 1935 годами, обслуживала восточное побережье; он связывал Казамоццу с Порто-Веккьо . После значительных повреждений во время Второй мировой войны в сентябре 1943 года, он так и не был восстановлен, хотя участок между Казамоцца и Фоллели оставался открытым до 1953 года. [4] Путь заброшенной линии между Казамоцца и Мориани , 42 ° 31′N. 9 ° 26′E / 42,517 ° с. Ш. 9,433 ° в. / 42,517; 9 433 , рассматривается возможность открытия.

Станция Виззавона.
Станция Л'Иль-Рус.

География и топография острова заставили линию следовать по нему. Сеть насчитывает 32 туннеля и 51 мост и путепровод . Самый длинный туннель протяженностью 3,9 км находится недалеко от Виццавоны . Этот туннель высотой 906 метров (2972 фута) также является самым высоким в сети. Виадук в Веккьо, длиной 140 метров (459 футов) и высотой 94 метра (308 футов 5 дюймов) [5] был спроектирован Гюставом Эйфелем . [6]

CFC - единственная линия с метровой колеей во Франции, по которой перевозятся грузы. По линии Аяччо-Бастия курсирует один поезд в день. Зимой перевал Виззавона часто перекрывается и закрывается для движения автотранспорта. Большая часть товарных вагонов сегодня используется для технического обслуживания путей. [7]

Станции [ править ]

Основная статья: Железнодорожные вокзалы Корсики

Право собственности [ править ]

Вагон Renault AHB8 с прицепом Billard

Сеть принадлежит правительству Франции, а не Réseau Ferré de France . Collectivité Территориального де Корс , ККА, является концессионером владельца сети под актом парламента по регионализации железных дорог во Франции, и является транспортным органом и регулятор железнодорожных услуг. CTC доверил SNCF управление железнодорожными перевозками с 1 января 1983 года. Девятилетнее соглашение между этими органами в соответствии с Loi Sapin вступило в силу 1 сентября 2001 года.

План модернизации, согласованный национальным правительством, CTC и SNCF, предусматривает инвестиции в размере 110 миллионов евро. Эти средства планируется направить на модернизацию подвижного состава и инфраструктуры, что позволит сократить время в пути. Также предполагается расширение сети в сторону аэропортов Бастии и Аяччо.

Подвижной состав [ править ]

Текущий подвижной состав [ править ]

Услуги предоставляются шестнадцатью машинами и локомотивами . Все дизельные.

Несколько единиц
Корсиканский дизельный многоцелевой агрегат
  • Четыре 330 лошадиных силы (250 кВт) [2] от : Compagnie des chemins de fer départementaux CFD X2000 серии вагонов, построенных между 1975 и 1983 годами, X2001 , X2002 , X2004 и X2005 .
  • Два вагона по 480 л.с. (360 кВт) [2] серии X5000 , X5001 и X5002 .
  • Seven Soulé fr: Вагоны серии Soulé X97000 с номерами X97051 - X97057, построенные в период с 1989 по 1997 год. [8] Эти вагоны имеют два двигателя мощностью 480 лошадиных сил (360 кВт). [2]
  • Шесть прицепов Soulé с машинами [8] 1997 года выпуска . [2]
  • Три вагона Renault серии ABH8: X201 , X204 и X206 . Их планируется снять после ввода в эксплуатацию всех новых вагонов AMG800. [9]

Есть также десять железнодорожных вагонов Billard , у которых были сняты двигатели, которые используются в качестве прицепов. К ним относятся XR113 , XR504 , XR505 и XR526 .

Двенадцать вагонов AMG800 планируется поставить в период с июня 2007 по 2009 год. Это сократит время в пути по маршруту Бастия-Корте-Аяччо до 2 часов 30 минут и позволит перевести вагоны Soulé на маршрут Бастия-Кальви. [1] Первый вагон AMG800 прибыл 23 июня 2007 г. [8]

Локомотивы
Тепловоз ББ405
  • Три тепловоза CFD BB с центральной кабиной производства Brissonneau et Lotz . BB404 ex Chemins de Fer de Provence . BB405, новый для CFC в 1966 году, и BB406, построенный в 1973 году как локомотив стандартной колеи , отрегулированный и переданный CFC в 1995 году. [6]
  • Три тепловоза FAUR, построенные в Румынии , 45001–003 с двигателями Maybach . Принадлежит Constructions Ferroviaires Giragr (CFG), использовался для работ по улучшению пути до внедрения железнодорожных вагонов AMG800. [6]
  • Девять Faur L45H ВВ дизель-гидравлические локомотивы , 60001-009 повторно с двигателем 770 лошадиных сил (570 кВт) [10] Caterpillar двигателей. Принадлежит CFG, использовался для работ по усовершенствованию пути до введения в производство железнодорожных вагонов AMG800. [6] Эти локомотивы покинут Корсику в 2009 году. [10]
Сервисные автомобили
  • Две служебные машины Geismar VTM под номерами 850.01 и 850.02 . 850.01 имеет гидравлический кран, а 850.02 - кабину для персонала. [6] [11]
  • Один тампер Матиссы. [11]
  • Один маневровый дизельный маневровый завод Köf 4w переоборудован в измерительную колею под номером D200 . Этот локомотив покинул Корсику в 2009 году. [10]

Среди находящихся в эксплуатации грузовых вагонов - тележка-платформа, переоборудованная в противопожарный вагон. [7]

Бывший подвижной состав [ править ]

Паровозы
  • Четырнадцать 0-6-2 T локомотивы, пронумерованные 28 - 41 , построенные Fives-Lille в 1887 и 1888.
  • Четыре 2-6-0 T локомотивы, пронумерованные 53 - 56 , построенный Fives-Lille в 1891 году.
  • Двадцать два 0-4-4-0 T Колотушки , пронумерованных 301 - 319 и 351 - 353 , построенный SOCIETE Alsacienne де Конструкции MECANIQUES (SACM) между 1893 и 1922. [12]
Тепловозы.
  • 403 создан из остатков вагона Billard X103. Выведен в 1962 году.
  • 1 построен CFD в 1948 году, CFC в 1966 году. Хранится в MTVS.
  • 2, построенный Voies Ferrées du Dauphiné в 1950 году для CFC в 1966 году.
  • 3 построен CFD Seine et Marne в 1951 году, CFC - в 1967 году.
  • 114 построен из вагона Billard X114. Используется до начала 1990-х годов, в настоящее время выведено из эксплуатации и хранится в Казарноцце. [13]
Бильярдные вагоны.
  • Шесть 210 лошадиных сил (160 кВт) [2] железнодорожных вагонов Billard, пронумерованных X101 - X106 , построенных в 1935 и 1936 годах. [8] X103 уничтожен пожаром в 1946 году. Остается использованным для создания тепловоза 403. [13]
  • Шесть 150 лошадиных сил (110 кВт) [2] железнодорожных вагонов Billard, пронумерованных X111 - X116 , построенных в 1938 году. [8] X114 уничтожен во время Второй мировой войны. Остается использовать для создания тепловоза 114. [13]
  • Около 20 вагонов марки Billard были приобретены подержанными у французских железных дорог с разной шириной колеи, когда они закрылись. Они использовались как трейлеры без двигателей. [8] Многие из вагонов Billard, которые были понижены до трейлеров, были списаны.
Бильярдные прицепы.
  • Восемь вагонных прицепов Billard, 1938 г. постройки [2]
Вагоны CFD.

X2000 уничтожен пожаром в 1980 году. [8]

Крохатные вагоны.

Два бензоэлектрических вагона Crochat эксплуатировались с 1928 года, пока в 1928 году авария не привела к их снятию с эксплуатации. [8]

Вагоны De Dion-Bouton .

X158 OC1 серии. Бывшие Chemin de Fer de la Baie de Somme , Réseau Breton и Chemin de Fer des Côtes-du-Nord , хранящиеся в Langueux, Франция.

Вагоны Renault.
  • Восемь 300 лошадиных сил (220 кВт) [2] Рено AHB8 железнодорожные вагоны пронумерованы X201 до X209 построен в 1949 году [8] X202 используется в качестве источника запчастей, X203 слом в 1980 году, X205 слом в 1983 году, X207 , используемого в качестве источника запчастей, X208 слом в 1967 году .
Коляски.
  • Двенадцать четырехколесных экипажей 1888 года постройки.
  • Тридцать четыре тележки с тележкой, построенные с 1888 по 1891 год.
  • Двадцать один вагон с тележкой, построенный между 1920 и 1932 годами.
  • Восемнадцать небольших багажных фургонов 1888 года постройки.
  • Восемь больших багажных фургонов, построенных между 1915 и 1927 годами. [14]
Грузовой запас.

У КФК было более 500 грузовых вагонов. Полувагоны были на 10 тонн. Другие типы вагонов включали платформы, фургоны, брезентовые вагоны, цистерны и хопперы, а также три крана. [7]

Ведомственный инвентарь.
  • Одна инспекционная машина Campagne, 1932 года постройки.
  • Осмотр транспортных средств шесть Billard, пронумерованные 741 - 746 , построенные в 1936 году.
  • Вагон Billard, ранее X503, переоборудован и используется в качестве экипажа.
  • Одна инспекционная машина, подробности неизвестны. [11]

Сервис [ править ]

Сервис состоит из пассажирских поездов. Он разделен на разные виды деятельности:

  • Междугородние перевозки:
    • Четыре обратных пути между Бастией и Аяччо (158 км, время в пути 3 часа 25 минут)
    • Одна обратная дорога между Бастией и Кальви (120 км, время в пути 2 часа 44 минуты)
    • Три обратных пути между Понте Леччиа и Ла Балань, два из которых заканчиваются в Иль-Русе, где существует развязка с трамвайной дорогой де ла Балань .
  • Частые пригородные рейсы:
    • Между Бастией и Касамоцца (21 км), по прозвищу Бастия метро. Двадцать станций обслуживаются за 30 минут.
    • Между Кальви и Иль-Рус (22 км) и по прозвищу Трамвай де ла Балань . Восемнадцать станций обслуживаются за 50 минут. Летом предоставляется частое обслуживание, а зимой - сокращенное обслуживание.

Грузопоток составляет менее 1000 тонн в год.

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c "Chemins de fer de la Corse - CFC" . Иэн Бойл / Simplon Postcards . Проверено 6 марта 2008 года .
  2. ^ a b c d e f g h i j Смит, Рон (сентябрь 2008 г.). «На месте: Корсика». Континентальный моделлер . 30 (9): 534–541. ISSN 0955-1298 . 
  3. ^ "Корсиканская история железной дороги" . Люк Бомадье. Архивировано из оригинального 7 -го августа 2007 года . Проверено 6 марта 2008 года .
  4. ^ «Линия Восточного побережья» . Люк Бомадье. Архивировано из оригинала 30 декабря 2007 года . Проверено 6 марта 2008 года .
  5. ^ «Мосты» . Люк Бомадье. Архивировано из оригинального 27 декабря 2008 года . Проверено 6 марта 2008 года .
  6. ^ a b c d e "Chemins de fer de la Corse - CFC" . Иэн Бойл / Simplon Postcards . Проверено 6 марта 2008 года .
  7. ^ a b c "Легковые автомобили" . Люк Бомадье. Архивировано из оригинального 24 апреля 2008 года . Проверено 6 марта 2008 года .
  8. ^ a b c d e f g h i "Вагоны" . Люк Бомадье. Архивировано из оригинального 23 апреля 2008 года . Проверено 6 марта 2008 года .
  9. ↑ Бакли, Мартин (3 июня 2007 г.). «Встряхнуть, погреметь и катиться ...» Наблюдатель . Лондон . Проверено 6 марта 2008 года .
  10. ^ a b c Смит, Рон (октябрь 2008 г.). «План месяца - Кальви, Корсика, Метр на средиземноморском острове - 2». Континентальный моделлер . 30 (10): 614–617. ISSN 0955-1298 . 
  11. ^ a b c «Спецтехника» . Люк Бомадье. Архивировано из оригинального 24 апреля 2008 года . Проверено 6 марта 2008 года .
  12. ^ "Паровозы" . Люк Бомадье. Архивировано из оригинального 23 апреля 2008 года . Проверено 6 марта 2008 года .
  13. ^ a b c "Тепловозы" . Люк Бомадье. Архивировано из оригинального 24 апреля 2008 года . Проверено 6 марта 2008 года .
  14. ^ "Легковые автомобили" . Люк Бомадье. Архивировано из оригинального 24 апреля 2008 года . Проверено 6 марта 2008 года .

Библиография [ править ]

  • Дэвис, WJK (2002). Контраст островов: узкоколейные железные дороги Корсики и Сардинии . Узкоколейные железные дороги Европы Том 7. Ист-Харлинг, Норфолк, Великобритания: Plateway Press. ISBN 187198050X.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт (на французском)
  • Le site du Train Corse (неофициально) (на французском языке)
  • Le Chemin de fer de la Corse
  • Фотографии тестируемых новых вагонов AMG80.