Черепанов паровоз ( русский : Паровозы Черепановых ) был первый паровоз , построенный в России. Ефим и Мирон Черепановы построили локомотив в 1834 году. Модель ходила от завода в Нижнем Тагиле до соседней шахты. Путь, построенный в дополнение к локомотиву, станет первой паровой железной дорогой в России. Они построили вторую модель, которая будет отправлена в Санкт-Петербург в 1835 году [1].
Хотя конный транспорт будет доминирующей формой перевозки грузов в России в течение многих последующих лет, строительство локомотива, возможно, сыграло важную роль в росте железнодорожного транспорта в России .
Задний план
Ефим Черепанов и его сын Мирон были крепостными к семейству фабрикантов Демидовых и разработали несколько нововведений, работая на них. Пара строила паровые машины много лет, чтобы качать воду в шахтах. [2] Оба они приехали в Англию по отдельности, а Мирон уехал в 1833 году. Когда он был там, он был отмечен тем, что осмотрел там паровозы. Однако советские ученые настаивают на том, что паровоз был изобретением самого Черепанова, а не копией английской модели. [3]
Конструкция и описание
Первая модель локомотива была завершена в 1834 году, примерно после шести месяцев работы в свободное время дуэта. [4] В августе того же года люди собрались посмотреть выставку локомотива на рельсах длиной около 854 метров. Было отмечено, что локомотив перевез 3,2 тонны груза со скоростью около 15 километров в час. Для транспортировки такого веса потребовалось бы от 50 до 60 рабочих и около 30 минут. Локомотив смог сделать это за четыре минуты. Было измерено в 30 лошадиных силах . Их вторая модель, построенная в марте 1835 года и подаренная Санкт-Петербургу, улучшила эти статистические данные: она весила около 1000 пудов при скорости около 16,4 километра в час. [5] [6] [7] Первая модель осталась на заводе, на двухкилометровой дороге от завода до ближайшей шахты. Этот путь был первой паровой железной дорогой в России. [2] [8]
Прием и последствия
Создание локомотива даст Ефиму свободу, а Мирон будет освобожден через три года. [7] Им было отказано в патенте на их изобретение, и пара умерла вскоре после этого, Ефим в 1842 году и Мирон в 1849 году. [6] Первые государственные железные дороги в России фактически импортировали локомотивы из других стран. Только в 1857 году локомотив российского производства использовался за пределами завода. [2]
Локомотив до сих пор представлен и почитается в современной истории. Его историю можно найти в экспозиции Нижнетагильского краеведческого музея [9] и Политехнического музея . [10] Это также было изображено на нескольких почтовых марках. [11]
Рекомендации
- ^ «Первые шаги | История | РЖД» . eng.rzd.ru . РЖД.
- ^ а б в Финк, Кевин. «Начало железных дорог в России» . Fink.com . Дата обращения 13 ноября 2020 .
- ^ Эспер, Томас (октябрь 1982). «Промышленное крепостное право и металлургические технологии в России XIX века» . Технологии и культура . 23 (4): 583–608. DOI : 10.2307 / 3104809 . Дата обращения 13 ноября 2020 .
- ^ Дубичева, Ксения (1 октября 2016 г.). " " Дилижанец "Черепановых" . Российская газета (на русском языке ) . Дата обращения 13 ноября 2020 .
- ^ "ИСТОРИЯ РОССИЙСКОГО ПАРОВОЗА" . РЖД Экспо . РЖД . Дата обращения 13 ноября 2020 .
- ^ а б «Ефим и Мирон в шоке. Братья Черепановы» . NT-CSM . Дата обращения 13 ноября 2020 .
- ^ а б «Паровоз Черепановых» . Руниверс (на русском языке ) . Дата обращения 13 ноября 2020 .
- ^ «Жанр: Ранние рельсы России» . Одинокая планета . Дата обращения 13 ноября 2020 .
- ^ "СОБРАННАЯ ВИРТУАЛЬНАЯ ЭКСКУРСИЯ: ПАРОВОЗНАЯ ИСТОРИЯ МЕХАНИКОВ ЧЕРЕПАНОВЫХ" . Нижнетагильский краеведческий музей (на русском языке ) . Дата обращения 13 ноября 2020 .
- ^ «Московский политехнический музей, 2012» . Международный Steam . Дата обращения 13 ноября 2020 .
- ^ "Почтовые марки СССР 1978 года" . Стампрус . Дата обращения 13 ноября 2020 .