 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )
|
Мост Чесапикского залива и Тоннельный район - политическое подразделение Содружества Вирджиния . Он контролируется Комиссией по мосту и туннелю Чесапикского залива и управляет туннелем-мостом через Чесапикский залив между Хэмптон-Роудс и регионами Восточного побережья штата. В состав округа входят шесть городов: Вирджиния-Бич, Норфолк, Портсмут, Чесапик, Хэмптон, Ньюпорт-Ньюс и два округа Восточного побережья - Нортгемптон и Аккомак.
История [ править ]
К началу 20 века Чесапикский залив становился все более серьезным препятствием для передвижения растущего числа автомобилей. Железная дорога Пенсильвании обслуживала несколько пассажирских и железнодорожных паромных переправ между Восточным берегом и Олд-Пойнт-Комфорт на полуострове Вирджиния и Норфолком на Саут-Хэмптон-роуд . Little Creek Ferry работает между восточным берегом и принцессой Анной Каунти и перемещаемыми транспортными средствами в составе США Рут 13 и океан шоссе .
В 1953 году Пенсильванская железная дорога объявила о прекращении обслуживания Old Point Comfort. Что еще хуже, несмотря на добавление новых судов и совершение до 90 пересечений в один конец в день, паром Литл-Крик также оказался непригодным. Постоянный переход был желательным, но это было невозможно из-за риска блокирования доступа к обширным объектам ВМС США на Хэмптон-роудс . Самый короткий возможный переход будет составлять примерно 15 миль, что намного больше для туннеля, такого как Тоннель в центре города через реку Элизабет, строительство которого было завершено в 1952 году.
В ответ на эту проблему в 1954 году Генеральная ассамблея Вирджинии создала Паромный район Чесапик-Бэй и Комиссию по паромам Чесапик-Бей для надзора за ним. Агентство занялось улучшением бухт-паромного сообщения и изучением возможностей строительства фиксированной переправы. Были проданы облигации на выручку от платы за проезд, и большая часть средств была использована для покупки Virginia Ferry Corporation, государственной сервисной компании, которая была оператором паромной переправы Little Creek. Часть средств была выделена на исследование фиксированного перехода.
Мост через залив был неприемлем для Военно - морского флота, и длинный туннель был также рассмотрен неосуществимым. Ответ, однако, был под рукой. Подобная ситуация ранее возникла на пересечении улиц Хэмптон-Роудс между Олд-Пойнт-Комфорт и Саут-Хэмптон-роуд, и решение было найдено в сочетании моста и туннеля, которое стало известно как мост-туннель . В 1957 году был завершен мост-туннель Хэмптон-роудс с использованием мостов на каждом конце и туннеля под судоходным каналом. Необходимо было построить искусственные острова, чтобы закрепить концы туннеля, и строительство было дорогостоящим, но конструкция отвечала всем различным требованиям.
В конце 1950-х годов под руководством инженера-строителя Лейфа Дж. Свердрупа и его компании было выполнено технико-экономическое обоснование использования комбинации мостов и туннелей . В конечном итоге был запланирован проект протяженностью 23 мили, предусматривающий строительство моста и туннеля протяженностью 17,4 мили. Названия округа и комиссии были изменены, чтобы отразить новую основную миссию.
В августе 1960 года были проданы облигации на сумму 200 миллионов долларов в виде доходов от платы за проезд, и в следующем месяце началось строительство. Новый мост-туннель открылся в 1964 году как двухполосное сооружение. Паромное сообщение Little Creek было прекращено, и большинство судов было продано для обслуживания парома Кейп-Мей-Льюис через залив Делавэр между Кейп-Мей, штат Нью-Джерси и Льюисом, штат Делавэр .
Люциус Дж. Келлэм-младший [ править ]
Первым председателем первоначальной комиссии был уроженец Восточного побережья, бизнесмен и общественный деятель Люциус Дж. Келлэм-младший . В комментарии к моменту его смерти в 1995 году газета Virginian-Pilot (Норфолк) напомнила, что Келлам принимал участие в превращении многомиллионного проекта мост-туннель из мечты в реальность.
Перед тем, как он был построен, Келлэм вел политическую борьбу за местоположение и снял озабоченность ВМС США по поводу возможных опасностей для судоходства на военно-морскую базу Норфолк в Сьюэллс-Пойнт и обратно .
Келлам также принимал непосредственное участие в переговорах о финансировании амбициозного перехода с помощью облигаций. Согласно газетной статье, «были небезосновательные опасения, что (1) штормовые волны и дрейфующие или отклоняющиеся от курса суда могут повредить, если не разрушить, пролет и (2) движение может оказаться недостаточным для обслуживания всего должным образом. Разумеется, участки моста на переправе иногда были повреждены судами, и был длительный период, когда держатели самых рискованных облигаций не получали процентов на свои вложения ».
Дж. Клайд Моррис [ править ]
Первым исполнительным директором CBBT был Дж. Клайд Моррис , который ранее занимал должность управляющего округа Уорик , который стал независимым городом в 1952 году и слился с Ньюпорт-Ньюс в 1958 году. Участок шоссе в Ньюпорт-Ньюсе назван в честь ему.
Добавление дополнительных полос [ править ]
Новые параллельные двухполосные эстакады стоимостью 197 миллионов долларов были построены 19 апреля 1999 года, чтобы облегчить движение транспорта и по соображениям безопасности. Это увеличило пропускную способность надводной части объекта до четырех полос, что облегчило необходимость ремонт и помог застраховаться от полного закрытия, если эстакада ударится судном или будет повреждена иным образом (что случалось дважды в прошлом).
Хотя велась работа по планированию и по увеличению пропускной способности туннелей, и в ожидании этого были увеличены дорожные сборы, в настоящее время на объекте по-прежнему используются только оригинальные двухполосные туннели.
Противоречие [ править ]
В начале 21 века Комиссия стала объектом повышенного внимания общественности. Пособия и дорожные расходы членов, о которых сообщала местная газета, оказались расточительными. Необходимость строительства дополнительного туннеля также была поставлена под сомнение властями штата и местными властями, которые сравнили количество легковых автомобилей CBBT с тяжелым бременем и заторами на других водных переходах в районе Hampton Roads. Растущие средства за счет увеличения платы за проезд CBBT в ожидании будущего расширения туннеля также рассматривались для возможного перенаправления на другие проекты. На Генеральной ассамблее 2006 года было предложено законодательство, ограничивающее полномочия агентства и / или объединяющее его усилия и ресурсы с другими потребностями области. Независимо от результатов этих предложений, вполне вероятно, что проект по расширению туннеля останется «приостановленным».и не будет продолжаться еще некоторое время.
Текущие должностные лица [ править ]
С 2006 [Обновить]г. председателем комиссии является Люциус Дж. Келлам III. Исполнительный директор - Джеффри Б. Холланд.
Внешние ссылки [ править ]
Официальный веб-сайт
