Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не путать с Туннелем Мидтаун (Вирджиния) .
I-264 Тоннель в центре города
I-264 Downtown Tunnel, Норфолк.jpg
Внутри туннеля в центре города I-264, идущего на восток, который был отремонтирован в 2014 году в рамках проекта строительства туннелей на реке Элизабет.
Обзор
Официальное названиеТоннель в центре города
Место расположенияПортсмут - Норфолк
Положение делОткрыт для движения
Маршрут
I-264 / US 460 Alt.
Операция
Открыт
  • Первый туннель: 1952 г.
  • второй туннель: 1987 г.
ВладелецVDOT
ОператорЭлизабет Ривер Кроссингс, ООО
Трафиксредство передвижения
Потери
  • С E-ZPass :
  • $ 1,85 в часы пик
  • 2,33 доллара на пике [ib 1]
  • Оплата пластиной:
  • $ 4,95 в часы пик
  • $ 5,25 в пике
Транспортных средств в сутки72 000
Технический
Кол- во полос4 (2 на туннель)
Скорость работы35 миль / ч
Расчистка туннеля13 футов 6 дюймов
  1. ^ Пиковые часы с (5: 30-9 утра, 2: 30-19 вечера)

Центр тоннеля на Interstate 264 (I-264) и США Маршрут 460 Alternate (US 460 Alt.) Пересекает южную ветвь реки Элизабет в Южной Хэмптон - Роудс области Вирджинии, США. Он связывает независимый город Портсмут с независимым городом Норфолк . В сочетании с мостом Беркли туннель в центре города соединяется с межштатной автомагистралью 464 с городом Чесапик и продолжением I-264 с центром города и прибрежными районами Норфолка, а также с Вирджиния-Бич . ПринадлежитДепартамент транспорта Вирджинии (VDOT) управляется и обслуживается Elizabeth River Crossings в соответствии с 58-летним концессионным соглашением о государственно-частном партнерстве . Плата за проезд по открытым дорогам, которая раньше была бесплатной, была введена 1 февраля 2014 г. компанией VDOT для финансирования ремонта и расширения туннеля. [1]

История [ править ]

Каждый раз, когда вы строите сложную транспортную развязку в центре мегаполиса с подводным туннелем и мостом с лифтом для речного движения, перед вами встает настоящая проблема. Больше нигде в Вирджинии нельзя выйти из туннеля и перейти через подъемный мост. [2]

Джек Ходж, бывший главный инженер VDOT

В середине 1940-х годов законодатели штата Вирджиния хотели заменить стареющую систему паромов для транспортных средств, которая перевозила автомобилистов по водным путям штата. С санкции закона о доходных облигациях, принятого ранее Генеральной Ассамблеей, комиссия решила в течение 1946-47 финансового года построить платные мосты для замены паромных переправ на реке Йорк в Йорктауне и реке Раппаханнок в Грейс-Пойнт и приобрести их у частных владельцев. паромы, которые перевозили автомобили через Хэмптон-роуд между Норфолком и Нижним полуостровом. [3] [4]Вскоре после этого, в 1952 году, VDOT открыла двухполосный туннель (затем названный Норфолк-Портсмутский мост-туннель). Это был первый фиксированный переход непосредственно между Портсмутом и Норфолком через реку Элизабет, на пять лет раньше, чем тоннель моста Хэмптон-Роудс. Он был профинансирован и построен Комиссией по туннелям на реке Элизабет с использованием облигаций на сборы за проезд и был завершен в 1952 году. В то время плата за проезд составляла 25 центов. [4]

В 1988 и 1989 годах, во время расширения I-264 , Тоннель Даунтаун был расширен до двух туннелей (по одному двухполосному туннелю в каждом направлении), а близлежащий мост Беркли был перестроен и расширен до восьми полос, соединяющих I-264 с I-464 , недалеко (и выше) от входа в туннель. Тогда же были отменены дорожные сборы.

Государственно-частное партнерство и реабилитация 2013 г. [ править ]

Дополнительная информация: Проект туннелей реки Элизабет и переходы через реку Элизабет

В 2004 году VDOT разослал неофициальный запрос информации частным организациям, чтобы оценить заинтересованность в реализации государственно-частного партнерства, чтобы помочь построить параллельный тоннель Мидтаун и продлить автостраду MLK до I-264. В то время проект не предусматривал никаких работ в Тоннеле в центре города. [5] Из трех ответивших компаний, две компании, одна из которых является компанией, которая в конечном итоге подала заявку на текущий проект ( Skanska ), сослались на исследование, профинансированное ранее в этом году, и отметили, что единственный возможный способ сделать проект финансово возможно было внести плату за туннель в центре города, а также за туннель в центре города для покрытия расходов на строительство. [6] [7]Затем VDOT начал собирать заявки от частных компаний на участие в партнерстве с государством в реализации проекта строительства туннелей на реке Элизабет , который теперь включал реабилитацию туннеля в центре города в соответствии с Законом о государственном частном транспорте Вирджинии.

Компания Elizabeth River Crossings , созданная заинтересованной стороной Skanska с дополнительным капиталом австралийской инвестиционной компании Macquarie Group , представила свое предложение VDOT. После длительного процесса проверки, требуемого в соответствии с PPTA, тогдашний губернатор Боб МакДоннелл и VDOT подписали всеобъемлющее соглашение с ERC 5 декабря 2011 года. [15] [16] В соответствии с соглашением, VDOT сохраняет право собственности и надзор за туннелями, в то время как ERC финансирует, строит, эксплуатирует и обслуживает объекты в течение 58-летнего концессионного периода. [8]

В соответствии с соглашением, работа на Тоннеле в центре города состояла из различных работ в соответствии со стандартами NFPA 502, в том числе:

  • Удаление подвесного потолка туннеля в восточном направлении (подвесные потолки туннеля в западном направлении были удалены в 2011 году из соображений безопасности)
  • Удаление старого освещения и замена на энергосберегающее светодиодное освещение
  • Установка новой системы продольной вентиляции с восемью наборами струйных вентиляторов (всего 16 в каждом туннеле),
  • Удаление будок полиции и другие работы по восстановлению косметического уровня.

Работы по туннелю в западном направлении начались 9 августа 2013 года. Восстановительные работы в туннеле в восточном направлении начались 25 июля 2014 года. Дата завершения работ по восстановлению туннеля в центре города - 3 ноября 2016 года.

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Бекка Митчелл, Марисса Ясек и Джеки Фэй (31 января 2014 г.). «В настоящее время действует плата за проезд в центре города, туннели в Мидтауне» . WTKR . Проверено 16 мая 2014 года .
  2. ↑ Interstate Memories (Департамент транспорта Вирджинии), заархивировано 17 августа 2009 года, на Wayback Machine
  3. ^ "История дорог в Вирджинии" (PDF) . Департамент транспорта Вирджинии . Департамент транспорта Вирджинии. 2006 . Проверено 2 апреля 2015 года .
  4. ^ a b Роббинс, Маркус (1 февраля 2014 г.). « « История имеет значение »: оглядываясь назад на рождение туннеля в центре города в 1952 году» . Проверено 2 апреля 2015 .
  5. ^ «Запрос информации» (PDF) . www.driveert.com . Департамент транспорта Вирджинии . Проверено 2 апреля 2015 .
  6. ^ "Заявление о заинтересованности Skanska" (PDF) . www.driveert.com . Проверено 2 апреля 2015 .
  7. ^ "Заявление о заинтересованности Джейкобса" (PDF) . www.driveert.com . Проверено 2 апреля 2015 .
  8. ^ «Губернатор Макдоннелл объявляет о контракте на строительство второго туннеля в центре города на Хэмптон-роудс» . www.virginiadot.org . Архивировано из оригинала на 2015-04-02 . Проверено 2 апреля 2015 .

Координаты : 36 ° 49′58,5 ″ с.ш., 76 ° 17′37 ″ з.д. / 36,832917 ° с.ш. 76,29361 ° з.д. / 36.832917; -76.29361