Little Creek-Cape Charles Ферри был пассажиром паром служба не работает через устье залива Чесапик с 1930 до 1964 года известный также как принцессы Анны-Kiptopeke Бич Ферри или Литл - Крик-Kiptopeke Бич Ferry , сервис подключен Вирджиния - Бич, Вирджиния (тогда графство принцессы Анны ) с мысом Чарльз на восточном берегу Вирджинии . Отправления и прибытия на мыс Чарльз совпадали со временем движения пассажирских поездов Пенсильванской железной дороги, таких как Del-Mar-Va Express и Cavalier.который управлял всей протяженностью полуострова Дельмарва . [1]
Начиная с 1940-х годов паром начал принимать как автомобили, так и пассажиров, и тогда он соединял Оушенское шоссе , основной прибрежный маршрут.
Служба была приобретена агентством Содружества Вирджинии в 1954 году, прекратила свою деятельность в апреле 1964 года и была заменена мостом-туннелем через Чесапикский залив . Во время своего пика переправа Little Creek Ferry ежедневно совершала 90 рейсов в один конец на семи судах.
Южный конечный пункт паромного сообщения в Вирджиния-Бич (первоначально округ Принцессы Анны) остается доступным сегодня, где он продолжает делить пополам военно-морскую амфибийную базу Литл-Крик . Первоначальный северный вокзал на мысе Чарльз также остается доступным, и эти два терминала продолжают обслуживать железнодорожные баржи, которые переправляют железнодорожные вагоны, принадлежащие Bay Coast Railroad , ранее Eastern Shore Railroad, через устье залива.
В 1949 году северный конечный пункт паромного сообщения был перенесен с мыса Чарльз на Киптопеке, где в 1951 году был построен новый пирс, что сократило 85-минутный переход [2] на 20 минут. [3] Эта ныне несуществующая конечная остановка с остатками оригинальной будки для взимания дорожных сборов находится в государственном парке Киптопеке , где вывеска несуществующей гостиницы Tourinns Motor Lodge находится рядом с бывшей будкой для взимания платы за проезд в приюте для пикников №2.
Паромный район Чесапик-Бэй
Недавно созданная Virginia Ferry Corporation начала движение автомобильно-пассажирских паромов между Литл-Крик и Кейп-Чарльз 1 апреля 1933 года параллельно существующему паровому маршруту Пенсильванской железной дороги (PRR) (обслуживается дочерней компанией PRR, NYP & N RR Ferry) [4] между Литл-Крик и мыс Чарльз. 1 мая 1950 года паромный маршрут был изменен с мыса Чарльз на недавно сформированную искусственную гавань на пляже Киптопеке . VFC была предприятием 50/50 Wilson Line & Pennsylvania RR, государственной сервисной компанией Вирджинии .
PRR предлагал грузопассажирские перевозки и автомобильные переправы между терминалом Brooke St в Норфолке, Вирджиния - Old Point Comfort в Хэмптоне, Вирджиния, и Кейп-Чарльз, Вирджиния, протяженностью 36 миль (58 км). Эта операция была прекращена ПРР 28 февраля 1953 г.
На фоне неудовлетворенности работой VFC в 1954 году актом Генеральной ассамблеи Вирджинии были созданы паромный район Чесапик-Бей (CBFD) и соответствующая надзорная комиссия, первоначально в надежде улучшить паромное сообщение. Тем не менее, правительственное агентство вскоре было уполномочено продавать облигации с доходов от дорожных сборов , приобретать все еще действующий частный паром Little Creek Ferry и улучшать существующее паромное сообщение. 17 мая 1956 года компания VFC была продана вместе с пятью действующими паромами в паромный район Чесапик-Бэй за 13 миллионов долларов.
Вирджиния Департамент транспорта обслуживания автомобильно-паромной от Старого Комфорта Пункта через Хэмптон - Роудс в Уиллоуби косе был заменен на 1 ноября 1957 года в новых Хэмптон Роудс Мост-тоннель , который следовал за Норфолк-Портсмут Bridge-Tunnel (1952), и было второй мост-туннель в Вирджинии. Это стимулировало интерес к возможности аналогичного перехода в устье Чесапикского залива. [5]
Мост-туннель через Чесапикский залив
Часть доходов от облигаций, использованных для покупки Virginia Ferry Corporation, была зарезервирована для изучения и определения возможности фиксированного перехода через нижний залив. Было определено, что комплекс мост-туннель возможен.
В 1958 году округ нанял своего первого исполнительного директора Дж. Клайда Морриса , долгое время работавшего в правительстве графства Уорик и города Ньюпорт-Ньюс. Вскоре были предприняты шаги по рассмотрению маршрутизации и внедрения. Было уделено внимание обслуживанию между восточным берегом и полуостровом и Саут-Хэмптон-роуд. В конце концов, был выбран кратчайший маршрут, простирающийся между восточным берегом и точкой в графстве Принцессы Анны на пляже Чесапик (к востоку от Литл-Крик, к западу от залива Линнхейвен). Вариант предоставления фиксированного пересечения с Хэмптоном и полуостровом не рассматривался. [6]
В августе 1960 года округ продал облигации на уплату пошлины на сумму 200 миллионов долларов США, и первая куча CBBT была забита на морское дно 1 октября 1960 года, а проект был завершен 15 апреля 1964 года. [7] Графство принцессы Анны объединено с Город Вирджиния-Бич меньше, чем годом ранее. Пассажиры парома могли осмотреть сооружение за 3,5 года до его открытия.
Операции
Паромные перевозки начались с паромной переправы Вирджинии (VFC) 1 апреля 1933 года между Литл-Крик в графстве Принцесса Анна (сегодня Вирджиния-Бич) и городом Кейп-Чарльз. Компания VFC арендовала пароход PRR SS Maryland и Carfloat No. 605. Пересечение бухты проходило в 26 милях за 1 час 45 минут. Первым новым пароходом, построенным в 1934 году для VFC, стал пароход SS DEL-MAR-VA с общей длиной 260 футов (LOA). Она вернула Carfloat No. 605 обратно в PRR. Второй новой постройкой в 1936 году был 260-футовый (LOA) SS PRINCESS ANNE, который вернул SS MARYLAND обратно в PRR. Третьей новой постройкой 1941 года стал SS POCAHONTAS на высоте 300 футов (LOA). Четвертым судном, добавленным в 1948 году, было моторное судно (MV) NORTHAMPTON, a) USS LST-63, b) HMS LST-63 328 футов (LOA), преобразованное в паром с возможностью накатки / откатывания (RO / RO) из США. Navy LST.
Чтобы сократить время пересечения, VFC купила землю в восьми с половиной милях вниз по полуострову Дель-Мар-Ва от мыса Чарльз на пляже Киптопеке и создала искусственную гавань, используя девять излишков бетона кораблей времен Второй мировой войны. Это сократило переход с 26 миль до 21 мили, сократив фактическое время перехода на 20 минут. Первый переход из Киптопеке совершила принцесса СС АНН 1 мая 1950 года.
Пятое судно было добавлено в 1951 году: MV ACCOMAC, а) SS Virginia LEE, б) MV Holiday. Построен в 1928 году, она составляет 300 футов (длина).
В апреле 1954 года SS PRINCESS ANNE разрезали на две части и построили 90-футовый мидель, доведя ее длину до 350 футов (LOA).
Также в апреле 1955 года SS DEL-MAR-VA был разрезан на две части, увеличив длину 90 футов до 350 футов (LOA).
Увеличение трафика потребовало большего, чем VFC могла обеспечить, и 17 мая 1956 года VFC был продан паромному району Чесапик-Бэй (CBFD).
Первым делом CBFT было восстановление паромной переправы от Old Point Comfort в Хэмптоне, штат Вирджиния. (Форт Монро) до полуострова Дель-Мар-Ва. С открытием туннеля моста Хэмптон-роудс (HRBT) 1 ноября 1957 года паром Уиллоуби Спит-Олд-Пойнт Комфорт прекратил свое существование. Это оставило паромный терминал открытым для использования. Терминал был модифицирован для обслуживания гораздо более крупных судов флота CBFD. В том же 1957 году SS POCAHONTAS был разрезан на две части, увеличив длину миделя 76 футов до 376 футов (LOA).
При создании второго маршрута потребовалось еще одно судно, и еще один LST ВМС США был преобразован в паром RO / RO на судостроительном заводе Ньюпорт-Ньюс в 1957 году. Это MV OLD POINT COMFORT, а) USS LST-970, б) MV Albany. Компания OLD Point COMFORT возобновила паромное сообщение с Old Point Comfort 15 февраля 1958 года.
В 1959 году был приобретен еще один излишек LST ВМС США, получивший название MV VIRGINIA BEACH, а) USS LST-510, б) USS Buncombe County LST-510. Переоборудован в паром с обратным осмосом на заводе Norfolk Shipbuilding & Drydock в 1959 году.
Из-за отсутствия патронажа маршрут Old Point Comfort-Kiptopeke был закрыт в сентябре 1960 года, за месяц до забивки первой сваи для CBBT.
CBFD мог эксплуатировать семь судов в пиковые периоды года, перевозя 636 автомобилей того времени в одну сторону. Их длина составляла от 300 футов до 376 футов, а средняя скорость составляла от 12 до 14 узлов, причем MV ACCOMAC был самым быстрым, а LST - самым медленным. У них был полный ресторан на борту, и с Дня поминовения до Дня труда предлагались круизы при лунном свете по средам и субботам с полным оркестром во время отправления в 20:05 из Литл-Крик. Они работали в экстремальных погодных условиях, останавливаясь только при сильном ураганном ветре. Они будут залиты брызгами, иногда зеленой водой и многочисленными пассажирами, страдающими морской болезнью. Это было похоже на поездку на небольшом океанском лайнере на короткое время. Стоимость перехода через залив в 1962 году составляла 3 доллара за автомобиль и 0,85 доллара за пассажира. Сегодня переход через CBBT стоит 16 долларов в межсезонье и 18 долларов в пик сезона.
Флагман флота SS POCAHONTAS совершил последний переход 15 апреля 1964 года. Пять паромов были проданы Delaware River & Bay Authority, чтобы начать новый переход между Льюисом, Делавэр, и Нордкапом Мэй, Нью-Джерси. Только один из старых паромных паромов все еще работает, и это c) MV VIRGINIA BEACH, теперь курсирующий на пароме Cross Sound (CSF) между Нью-Лондоном, Коннектикут и Ориент-Пойнт, штат Нью-Йорк, под названием d) Мыс Хенлопен, c) Вирджиния-Бич, б) USS Buncombe County LST-510, а) USS LST-510. Департамент автомобильных дорог Вирджинии перенес имя Покахонтас на новейший паром, построенный для причала Джеймстаун-Шотландия на Джеймсе Р. Старый паромный терминал в Киптопеке теперь является государственным парком, и большая часть старых паромов все еще используется. для использования в парке. Терминал Литл-Крик практически исчез, а то, что осталось, является коммерческим. [8]
В ясную погоду паромное сообщение заняло 85 минут. [2]
SS Delmarva , SS Принцесса Анна работала из Кейп - Чарльз в Литл - Крик примерно от 1933 до 1941 SS Покахонтас дополненной обслуживание через 1950, с другими паромов следующие позже.
Флагман флота из семи кораблей, 367-ft. SS Pocahontas, которая, как сообщается, несла бочку с землей из могилы в Англии легендарной индейской принцессы Покахонтас, перевезла 1200 пассажиров и 120 автомобилей. Шесть других паромов перевозили от 68 до 120 автомобилей и до 1200 пассажиров. [2] Служба работала ежечасно до 01:00 [2]
Содружество Вирджиния повторно использовало название «Покахонтас» для новейшего из существующих паромов на пароме Джеймстаун-Шотландия на реке Джеймс.
Несколько паромов несуществующей службы Литл-Крик-Кейп-Чарльз использовались для начала переправы на мыс Кейп-Мей-Льюис , которая открыла свои услуги 1 июля 1964 года и обеспечивала движение судов с шоссе 9 США через устье реки в 17 миль (27 км). Залив Делавэр между Кейп-Мей, Нью-Джерси и Льюисом, Делавэр . [9]
Рекомендации
- ^ «Железная дорога Пенсильвании, Таблицы 78, 79». Официальный путеводитель железных дорог . Национальная железнодорожная издательская компания. 78 (12). Май 1946 года.
- ^ а б в г «Пересечение Чесапика: современное чудо» . Руководство по строительной технике, Пит Зигмунд.
- ^ «От мыса Чарльз до Литл-Крик» (PDF) . Baygateways.net.
- ^ «Железная дорога Пенсильвании, таблица 78а». Официальный путеводитель железных дорог . Национальная железнодорожная издательская компания. 74 (1). Июнь 1941 г.
- ^ 1. Публикация Американского исторического общества пароходов, PowerShips № 279, осень 2011, статья «Судно Virginia Ferry Corporation 1930-1933», автор Уильям Л. Бакстер, 2. Публикация Американского исторического общества пароходов, PowerShips № 296, зима 2016 г., статья «Суда Вирджинской паромной корпорации: с 1956 г. по настоящее время», автор Уильям Л. Бакстер.
- ^ Bay Ferry фиксируется Crossing , Chesapeake Bay Bridge-Tunnel, Скотт М. Козел, Дороги в будущее
- ^ Публикация Исторического общества пароходов Америки PowerShips № 296, статья Зима 2016 г. Суда паромной корпорации Вирджинии: с 1956 г. по настоящее время, автор Уильям Л. Бакстер
- ^ 1. Публикация Американского исторического общества пароходов PowerShips № 279, осень 2011, статья «Суда Вирджинии паромной корпорации» 1930-1956 годов, автор Уильям Л. Бакстер (я переписываю выше, это моя статья), 2. История пароходов Публикация Общества Америки PowerShips № 296, зима 2016 г., статья «Суда компании Virginia Ferry Corporation: с 1956 г. по настоящее время», автор Уильям Л. Бакстер
- ^ http://www.cmlf.com/History
Внешние ссылки
- Мост-туннель через Чесапикский залив
- Веб-сайт парома Джеймстаун-Шотландия
- Веб-сайт паромного терминала Кейп-Мей-Льюис
- Сайт компании Chesapeake Bay Ferries
- Модель корпуса парома Покахонтас и Принцесса Анна