Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Чеслаки (пароход) )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не путать с Чеслаки .
Чеслаки (пароход) на реке Пауэлл до Британской Колумбии 1912.jpg
История
Имя:Чеслаки
Маршрут:прибрежная Британская Колумбия
В сервисе:1910 г.
Судьба:Сдан на слом 1946 г.
Общие характеристики
Тип:прибрежный пароход
Тоннаж:в состоянии постройки: 526 брутто тонн.
Длина:132 футов (40,2 м)
Луч:28 футов (8,5 м)
Глубина:Глубина трюма 18 футов (5,5 м)
Установленная мощность:паровой двигатель
Скорость:Максимум от 11 до 12 узлов

Cheslakee был пароходом, который работал с 1910 по 1913 год под собственностью Union Steamship Company Британской Колумбии . В 1913 году корабль затонул, погибли семь человек. Это была единственная авария со смертельным исходом для пассажира за 70-летнюю историю (1889–1959) компании Union Steamship Company. После затопления « Чеслаки» был поднят, реконструирован и снова спущен на воду под другим названием.

Номенклатура [ править ]

«Чеслаки» было названием поселения группы Намгис в Кваквака'вакв в устье реки Нимпкиш, также известного как Уулк . Говорят, что имя Чеслаки было именем вождя деревни во время визита в Ванкувер в 1792 году. [1] Этот город посетил капитан Джордж Ванкувер, и это имя было записано в его дневнике. [2]

Дизайн и строительство [ править ]

Cheslakee был построен в Ирландии в 1910 году. Корабль был спроектирован ATC Robertson, военно-морским архитектором из Ванкувера, который ранее работал с Bow, McLachlan & Co. Корпус, основная палуба и каюты экипажа были завершены в Дублине компанией Dublin Dockyard Co. Затем корабль был отбуксирован в Белфаст , где был установлен составной паровой двигатель тройного расширения мощностью 650 лошадиных сил . Двигатель был изготовлен MacColl & Co. и развивал максимальную скорость от 11 до 12 узлов. В Белфасте не устанавливались каюты или надстройки. [3]

Размеры судна составляли 132 фута в длину, 28-футовую ширину, 18-футовую глубину трюма и 526 брутто-тонн. Двигатель был построен MacColl & Co. из Белфаста , Ирландия. [4]

Cheslakee будет самым маленьким современным судном, принадлежащим компании. Chesalakee хотя и был небольшим, но, как и другие пароходы компании, был построен на стальном корпусе и, по крайней мере, в 1910 году, считался построенным по самым высоким стандартам. [5]

Доставка и завершение [ править ]

Чеслаки покинул Белфаст 29 июня 1910 года под командованием капитана Дж. У. Старки, который был специалистом по доставке новых кораблей их владельцам. Поскольку Панамский канал еще не завершен, путешествие требовало обхода мыса Горн . Корабль сначала подошел к острову Сент-Винсент , набрал уголь и воду, а затем проследовал на юг, в Монтевидео . Затем Чесалаки обогнул Южную Америку, посетив Коронель, Чили, а затем Сан-Франциско, Калифорния . Корабль покинул Сан-Франциско 20 сентября и прибыл в Ванкувер, Британская Колумбия, 26 сентября 1910 года. Без надстройки корабль по прибытии выглядел как буксир.[3]

Компания Union отправила Чеслаки на верфь Wallace Shipyard в Северном Ванкувере для строительства верхних сооружений и общей подготовки судна к эксплуатации. Были построены 23 каюты первого класса на 56 мест, а также небольшая гостиная. Впоследствии корабль получил лицензию на перевозку 148 пассажиров в прибрежной зоне Британской Колумбии. В столовой можно было разместить тридцать человек, а корабль мог перевезти 120 тонн груза. Этого было сочтено достаточным для маршрута, для которого он был предназначен, который обслуживал лесозаготовительные лагеря на северном побережье Британской Колумбии до залива Кингком . [3] Пока Чеслакихорошо управлялся во время путешествия по океану, после того, как были добавлены верхние сооружения, корабль занял постоянное место в списке. По пути через Surge Narrows корабль накренился настолько, что экипаж подумал, что он может опрокинуться. [6]

Опрокидывать [ править ]

Чеслаки перевернулся в Ван Анде, где проводились спасательные операции.

В понедельник, 6 января 1913 года, Чеслаки покинул док Юнион в Ванкувере в 20:45 и направился в Ван Анду на острове Тексада . Судно под командованием капитана Джона Кокла (ум. 1917) погрузило 97 пассажиров и погрузило 45 тонн груза. На следующее утро, 7 января, Чеслаки прибыл в Ван Анду в 3:25 утра. Восемь пассажиров вышли из самолета и выгружены некоторые грузы. Двадцать минут спустя в штормовую погоду корабль отправился из Ван Анды в сторону реки Пауэлл . Примерно через десять минут, когда корабль находился примерно в 1,5 милях от Ван Анды, разразился сильный шквал.ударил судно при скорости ветра 65 миль в час. Это привело к крену судна с левой стороны под углом около 25 градусов. Два сильных волнения обрушились на судно одновременно, оторвавшись от груза, что сделало судно более неустойчивым. Пилот, первый помощник Роберт Уилсон, развернул корабль и направился обратно к Ван Анде, при этом ветер дул с левой стороны судна. Это помогло вернуть корабль в вертикальное положение. Когда капитан Кокл достиг рулевой рубки , он согласился с решением вернуться в Ван Анду и приказал старшему стюарду Г. Дж. Буту подготовить всех пассажиров к высадке сразу по прибытии. [7]

Когда корабль подошел к причалу, капитан Кокл попытался подвести левый борт корабля к причалу, чтобы, если судно покатится, оно ударилось о пристань, а не упало в воду. Однако корабль потерял мощность до того, как это удалось сделать, и это была правая сторона корабля, которая была прижата к пирсу, хотя корабль резко наклонялся влево. трапбыл выброшен на причал с правой стороны, и пассажиры высадились. В конце концов наклон стал настолько резким, что трап не мог доходить до причала, и его пришлось дополнить длинной доской. Корабль затопил и начал тонуть. Согласно отчету, все офицеры сохраняли спокойствие. Капитан Кокл лично спас троих лесорубов, которые оказались в ловушке на борту. Однако не всем удалось выйти, и семь человек утонули. Это была единственная гибель людей на пассажирском судне за 70-летнюю историю компании Union Steamship. [7]

Запрос и спасение [ править ]

20 января 1913 года была проведена морская следственная комиссия для выяснения причин катастрофы. Суд раскритиковал строительные работы на каютах и ​​другие работы, которые были проделаны на судне с тех пор, за то, что они сделали его крышу тяжелой. Суд также установил, что грузовые двери обычно оставались открытыми для вентиляции, и, возможно, они были открыты или не были должным образом закрыты во время аварии. [7]

Union Steamship Company заключила контракт с компанией BC Salvage, чтобы поднять судно Cheslakee . Спасательная фирма отправила свой корабль « Сальвор» в Ван Анду, и через несколько недель смогла поднять Чеслаки и отбуксировать его обратно в Ванкувер. [7]

Более поздняя история [ править ]

Однажды в Ванкувере корабль разрезали пополам и добавили дополнительные 20 футов корпуса, таким образом увеличив длину судна до 145 футов и увеличив размер до 689 брутто-тонн. Это была первая реконструкция такого типа в Британской Колумбии. . Восстановленному судну было присвоено новое имя - Cheakamus . [7] В 1941 году перестроенный корабль был передан правительству США. В 1946 году перестроенный корабль списан. [4]

Заметки [ править ]

  1. ^ BC Имена / запись GeoBC "Whulk (Бывшая деревня коренных народов)"
  2. Перейти ↑ Rushton, Echoes of the Whistle , на странице 142.
  3. ^ a b c Раштон, Whistle Up the Inlet , на страницах 54 и 55
  4. ^ a b Список New Mills, «Зарегистрированные канадские пароходы 1817-1930, более 75 футов». Архивировано 3 октября 2011 г. в Wayback Machine (дата обращения 27.06.2011).
  5. ↑ Newell, ed., McCurdy Marine History , на странице 172.
  6. ↑ Генри, Хорошая компания , на страницах с 47 по 51.
  7. ^ a b c d e Раштон, Whistle Up the Inlet , стр. 67-69.

Ссылки [ править ]

  • Генри, Том, Хорошая компания - увлекательная история пароходства Союза , издательство Harbour Publishing, Мадейра-Парк, Британская Колумбия (1994) ISBN  1-55017-111-9
  • Список новых мельниц, «Зарегистрированные канадские пароходы 1817-1930 гг. Длиной более 75 футов» (дата обращения 27.06.11)
  • Ньюэлл, Гордон Р., изд. HW McCurdy Marine History of the Pacific Northwest , Superior Publishing, Сиэтл, Вашингтон (1966)
  • Раштон, Джеральд А., Свисток на заливе - История пароходства Союза , JJ Douglas Ltd., Ванкувер, Британская Колумбия (1974) ISBN 0-88894-057-2 
  • Раштон, Джеральд А., Отголоски свистка - Иллюстрированная история пароходной компании Союза , Дуглас и Макинтайр, Ванкувер, Британская Колумбия (1980) ISBN 0-88894-286-9 

См. Также [ править ]

СМИ, связанные с Чеслаки (корабль, 1910 г.) на Викискладе?