Chevrolet фургон

Эта статья о Chevrolet Van 1964–1995 годов и GMC Vandura. О преемнике после 1995 г. см. Chevrolet Express .

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  "Chevrolet van"  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( октябрь 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Chevrolet / GMC Ван
Обзор
Производитель	Chevrolet / GMC ( General Motors )
Производство	1964–1996
Кузов и шасси
Тип кузова	Ван
Хронология
Предшественник	Chevrolet Greenbrier Sportswagon
Преемник	Шевроле Экспресс / GMC Savana

Chevrolet Van (также известный как фургоны G-серии Chevrolet / GMC и GMC Vandura ) является диапазон фургонов , который был изготовлен General Motors с 1964 до 1995 модельного года. Представленный как преемник Corvair Corvan / Greenbrier с задним расположением двигателя , модельный ряд также заменил конфигурацию панельного фургона Chevrolet Suburban. Модельный ряд продавался в конфигурациях пассажирского и грузового фургонов, а также с шасси фургона в разрезе, которое служило основой для множества нестандартных применений.

Эта модельная линейка выпускалась на протяжении трех поколений и продавалась под самыми разными названиями под брендами Chevrolet и GMC. Первоначально продавалось как транспортное средство с передним управлением (с двигателем, расположенным между сиденьями), третье поколение имело обычную компоновку (размещение двигателя впереди водителя); серия второго и третьего поколения разделяла трансмиссию с модельным рядом пикапов C / K.

После 1996 модельного года GM отказалась от фургонов G-Series, заменив их на Chevrolet Express / GMC Savana на платформе GMT600 (в настоящее время производится).

Первое поколение [ править ]

Первый General Motors ван был Шевроль Корвейр основанного Шевроль Greenbrier фургон, или Corvan введена 1961, в котором используется плоский-6 противоположный задний двигатель с воздухом охлаждения , вдохновленный автобуса Volkswagen . Производство Chevrolet Greenbrier закончилось в 1965 модельном году.

Фургон Chevrolet первого поколения относится к первому полутонному производству G-10 с 1964 по 1966 год. General Motors увидела рынок компактных фургонов, основанных на модифицированной платформе легковых автомобилей, чтобы конкурировать с уже успешными Ford Econoline и Dodge A100 . Фургон Chevrolet 1964 года имел конструкцию с выдвинутой вперед кабиной с двигателем, размещенным в «собачьей будке» между передними сиденьями и за ними. Размещение водителя на верхней части передней оси с двигателем рядом с передними колесами в международном масштабе называется транспортным средством с « кабиной над ». Двигатели и тормоза были получены от Chevy II , более обычного компактного автомобиля, чемChevrolet Corvair .

Эта модель также продавалась GMC как «Handi-Van». Фургоны первого поколения были доступны только короткой 90-дюймовой колесной базой и были проданы только со стандартным 153 у.е. в (2,5 л) 90 л.с. прямо-4 или Шевроле прямой-6 двигателя . Первое поколение можно отличить по цельному плоскому лобовому стеклу. Первый фургон Chevrolet 1964 года изначально продавался и продавался как панельный фургон для чисто утилитарных целей. Окна были доступны в качестве опции, но на заводе их просто разрезали по бокам. В 1965 году Chevrolet добавил «Sportvan», окна которого фактически интегрированы в кузов. GMC продавала свой фургон с окнами как «Handi-Bus». Кондиционер, гидроусилитель руля и тормоза с усилителем не были доступны в фургонах первого поколения.

1964 [ править ]

Новый фургон имел простую конструкцию, а его форма коробки была спроектирована так, чтобы максимально облегчить транспортировку грузов, инструментов и оборудования. Базовой грузовой моделью был Chevyvan, доступный с окнами и боковыми грузовыми дверями или без них. Базовые удобства, такие как обогреватель и правое переднее пассажирское сиденье, были опциями.

Четырехцилиндровый двигатель мощностью 90 л.с. (67 кВт; 91 л.с.) 153 куб. Дюйма (2,5 л) был стандартным оборудованием. Опционально был двигатель Chevrolet Straight-6 мощностью 120 л.с. (89 кВт; 122 л.с.) 194 куб. Дюйма (3,2 л) .

3-ступенчатая механическая коробка передач Warner была стандартной со сдвигом колонки. А 2-ступенчатая Powerglide автоматическая коробка передач была необязательной.

1965 [ править ]

Модель 1965 года внесла незначительные изменения. Отверстия решетки радиатора были расширены и получили одну дополнительную прорезь чуть выше бампера для увеличения охлаждения. Добавлены ремни безопасности.

В 1965 модельном году были представлены Chevrolet Sportvan и GMC Handi-Bus. Sportvan больше походил на удобный для пассажиров фургон с окнами, встроенными в кузов фургона. На Sportvan использовалась убирающаяся задняя подножка для дверей со стороны пассажира.

I6 194 куб. Дюймов (3,2 л) стал стандартным оборудованием, в то время как «Hi-Torque» 230 куб. Дюймов (3,8 л) I6 мощностью 140 л.с. (104 кВт; 142 л.с.) был дополнительным.

1966 [ править ]

Последним модельным годом переднего конца из плоского стекла на фургонах Chevrolet был 1966. Изменения включали добавление фонарей заднего хода, боковые эмблемы были перемещены вперед и теперь установлены на передних дверях, а расположение антенны было перемещено с правой стороны. сторона в левую сторону.

Базовая модель Sportvan теперь имела два дополнительных пакета отделки салона: Sportvan Custom и Sportvan Deluxe. Они отличались доступными обновлениями, такими как хромированные бамперы, двухцветная краска, задние пассажирские сиденья, внутренние панели, мягкая приборная панель и хромированное кольцо звукового сигнала.

Второе поколение [ править ]

В 1967 году фургон Chevrolet претерпел серьезные изменения, в том числе передние фары были перенесены на новую решетку радиатора с измененной конструкцией, большие прямоугольные задние фонари и изогнутое лобовое стекло. Конструкция кабины с передним управлением была сохранена, но собачья будка была удлинена, расширена и немного перемещена для установки дополнительного двигателя Chevrolet Small-Block . Охлаждение двигателя было улучшено за счет добавления дополнительного радиатора с поперечным потоком большего размера и измененной передней части, которая включала в себя низкопрофильный туннель, через который к радиатору поступало больше свежего воздуха. Фургоны второго поколения были доступны с колесной базой 90 или 108 дюймов (2286 или 2743 мм). Рулевое управление с усилителем и «обычный» кондиционер (с дефлекторами и органами управления) никогда не были доступны на фургоне второго поколения.

1967 [ править ]

Фургон Chevrolet второго поколения начался с модели 1967 года, с новым внешним видом автомобиля и впервые предлагавшей версии с более длинной 108-дюймовой (2743 мм) колесной базой, а также опциональный двигатель V8. Фары были перенесены на новую решетку радиатора, прямоугольные задние фонари стали длиннее, а лобовое стекло было новым. Модель 1967 года была единственным ранним вторым поколением, не имевшим боковых габаритных огней. Конструкция кабины с передним управлением была сохранена, но собачья будка была расширена и удлинена, чтобы соответствовать дополнительному двигателю V8 Chevrolet Small-Block . Охлаждение двигателя было улучшено за счет измененной конструкции собачьей будки, добавления дополнительного радиатора с поперечным потоком большего размера и измененного туннеля в переднем полу для подачи большего количества наружного воздуха к радиатору.

Оригинальные фургоны с короткой колесной базой 90 дюймов (2286 мм) и новые длинные колесные базы 108 дюймов (2743 мм) поставлялись с 5 на 4 и 3/4-дюймовыми болтами. Дополнением к 1967 году стала версия G-20 для тяжелых условий эксплуатации 3/4 тонны. G-20 отличался более тяжелой подвеской, задней осью на 12 болтов и увеличенной грузоподъемностью с колесами с шестью проушинами. Модель G-20 была доступна только на версии с колесной базой 108 дюймов.

Для 1967, 230 куб. Дюймов (3,8 л) 140 л.с. (104 кВт; 142 л.с.) I6 теперь был стандартным. Дополнительно были 250 куб. Дюймов (4,1 л) 155 л.с. (116 кВт; 157 л.с.) I6 или 283 куб. Дюймов (4,6 л) 2-цилиндровый V8, производящий 175 л.с. (130 кВт; 177 л.с.). Тормоза теперь были модернизированы до более безопасной раздельной системы, включая главный цилиндр с двойным резервуаром .

1968 [ править ]

Это был первый год, когда фургоны Chevrolet оснащались боковыми габаритными огнями, предусмотренными постановлениями федерального правительства. Передние фонари были расположены посередине передних дверей, в то время как задние габаритные фонари были расположены примерно в 30 см от заднего края, чуть ниже вертикальной середины фургона.

Дополнительный двигатель V8 был модернизирован до 2-цилиндрового V8 объемом 307 куб. Дюймов (5,0 л), производившего 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.) при 4600 об / мин и крутящий момент 300 фунт-фут при 2400 об / мин).

4-ступенчатая трансмиссия с колонным переключением (Borg-Warner T10) теперь была доступна в качестве опции, а также усиленные тормоза на фургонах G20 3/4 тонны.

1969 [ править ]

Для модели 1969 года в качестве опции использовалась 3-ступенчатая автоматическая коробка передач TH-350 Turbo-Hydramatic .

«Интегрированный в кузов» кондиционер предлагался на моделях Sportvan. Это была не типичная установка переменного тока с вентиляционными отверстиями и элементами управления, а установка на крыше с одним воздуховодом с регулируемыми жалюзи для направления воздушного потока. Блок переменного тока был независимым от обогревателя кабины. Он управлялся одной ручкой на панели управления на крыше, которая включала кондиционер и позволяла выбирать скорость вентилятора. Без фактического контроля температуры скорость вентилятора была единственным способом отрегулировать желаемый уровень комфорта.

Спереди эмблема Chevrolet в форме галстука в этом году была изменена с красной на синюю.

1970 [ править ]

1970 модельный год был последним годом квадратного дизайна, передних барабанных тормозов и передней оси с двутавровой балкой. Двигатель I6 объемом 250 куб. Дюймов (4,1 л), производивший 155 л.с. (116 кВт; 157 л.с.) при 4200 оборотах в минуту, стал теперь стандартным. В дополнение к 2-цилиндровому V8 объемом 307 куб. Дюймов (5,7 л), 4-цилиндровый двигатель объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л) (255 л.с. при 4600 об / мин, крутящий момент 355 фунт-фут при 3000 об / мин) мог быть доступен в качестве опция впервые появилась в 1970 году. На нее есть ссылки в руководстве по эксплуатации, но не упоминаются в брошюрах дилеров. 3-ступенчатая автоматическая и 4-ступенчатая механическая коробка передач по-прежнему доступны в качестве вариантов трансмиссии.

Кондиционер, возможно, не был доступен для модели 1970 года. Он не указан в качестве опции в подробной 12-страничной брошюре, и, в отличие от 1969 года, он не упоминается в руководстве пользователя.

Третье поколение [ править ]

В апреле 1970 года ^{[ править ]} GM представил третьего поколения фургонов G-серии в 1971 году модель-летних автомобилей. В результате полного изменения модельного ряда фургоны приняли конфигурацию с передним расположением двигателя (добавив капот к кузову ^[1] ). При использовании шасси unibody фургоны третьего поколения заимствовали механические компоненты от пикапов C / K второго и третьего поколения.

Фургоны третьего поколения серии G производились в течение 25 лет и стали одной из самых производимых платформ для автомобилей, разработанных General Motors.

Шасси [ править ]

Как и в случае с двумя предыдущими поколениями, в фургонах серии G третьего поколения снова использовалась цельная конструкция, в которой рельсы рамы интегрированы в днище пола; Боковые панели изготовлены из цельной штамповки. ^[2] В модельном ряду предлагалось три варианта длины колесной базы: 110 дюймов, 125 дюймов и 146 дюймов. С 1971 по 1989 год 146-дюймовая колесная база использовалась для шасси в разрезе; в 1990 году была представлена ​​одинарная версия с задними колесами для кузова фургона увеличенной длины. ^[3]

Передняя подвеска претерпела значительные изменения в конструкции, в результате чего была удалена передняя ось с листовыми рессорами; Как и пикапы серии C, фургоны получили независимую переднюю подвеску с винтовыми пружинами и поперечными рычагами (что позволило увеличить расстояние между передними колесами ^{[2] [1]} ). Подвеска задней оси в основном осталась прежней, сохранив цельнолитую заднюю ось на листовых рессорах.

От четырехколесных барабанных тормозов предыдущего поколения отказались, поскольку фургоны серии G третьего поколения использовали передние дисковые тормоза. ^{[4] [5]} Конфигурация переднего диска / заднего барабана оставалась неизменной на протяжении всего производства модельного ряда; большегрузные машины получили более крупные тормоза. ^[3] В 1993 году антиблокировочная система тормозов всех четырех колес была добавлена ​​в качестве стандартной функции.

Трансмиссия [ править ]

На момент своего появления в 1971 году модельный ряд G-серии предлагался с тремя различными двигателями. ^[1] Рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 250 кубических дюймов предлагался на всех версиях с двумя двигателями V8. На ¹ / ₂ транспортных средств -ton, A 307 кубических дюймов V8 был необязательным, с 350 кубических дюймов V8 , предлагаемой в качестве опции на ³ / ₄ -ton и 1-тонные фургоны. Наряду с 3-ступенчатой ​​механической коробкой передач, 2-ступенчатая Powerglide предлагалась вместе с 3-ступенчатой ​​автоматической Turbo-Hydromatic. ^[1] После 1972 года автоматическая версия Powerglide была прекращена.

В 1974 году 307 был прекращен, заменен на два цилиндра 350 V8 в ¹ / ₂ -ton фургоны. ^[6] В 1976 году трансмиссия линия была расширена, с 292 инлайн-6 становится стандартным двигателем в ³ / ₄ -ton и 1-тонные фургоны; 305 V8 заменили 350 в два ствола в ¹ / ₂ -ton фургоны и 400 кубических дюймов V8 стали предложены во всех версиях. ^[7]

В рамках обновления модели 1978 года линейка силовых агрегатов подверглась дальнейшему пересмотру, при этом 292 шестерка были полностью исключены из фургонов серии G; GM начал использовать метрические цифры смещения. ^[8] В соответствии с его использованием в грузовиках C / K, 6,6-литровый V8 был исключен из серии G в 1981 году. ^[9]

В 1982 году, 6,2 л V8 стал первым вариантом дизельный двигатель , предлагаемый в ( ³ / ₄ -ton и 1-т) G-серии. Совместно с пикапами C / K, была представлена ​​повышающая версия Turbo-Hydramatic с добавлением четвертой передачи.

В соответствии с пикапами C / K, 4,3-литровый V6 заменил давно работающий 4,1-литровый рядный-6 в качестве стандартного двигателя в 1985 году. В 1987 году четырехцилиндровый карбюратор для V6 был заменен впрыском топлива с дроссельной заслонкой. (TBI), с 5,0-литровыми и 5,7-литровыми двигателями V8. Наряду с трехступенчатой ​​и четырехступенчатой ​​механической коробкой передач фургоны серии G предлагались с трехступенчатой ​​и четырехступенчатой ​​автоматическими коробками передач. ^[10]

В 1988 году в качестве опции был представлен 7,4-литровый двигатель V8 с впрыском топлива ^[11], ставший первым крупноблочным двигателем V8, предложенным для модельного ряда. В 1990 году механические коробки передач были прекращены, а четырехступенчатая автоматическая коробка передач стала стандартным оборудованием почти для всех конфигураций кузова; ^[3] в 1992 году 4-ступенчатая автоматика 4L60E и 4L80E (переименованная из THM700R4 и THM400 соответственно) полностью заменила трехступенчатую.

В то время как предложения с бензиновыми двигателями остались в основном неизменными после 1988 модельного года, 6,2-литровый дизельный был увеличен до 6,5-литрового в 1994 году, и для фургонов серии G предлагалась только безнаддувная версия.

В 1996 году 4,3 л V6 и 5,7 л V8 приняли бренд Vortec после модернизации головки блока цилиндров.

Тело [ править ]

В соответствии с пикапов C / K, фургоны G-серии были проданы в ¹ / ₂ -ton, ³ / ₄ -ton и серии 1-тонного со стороны как Шевроле и GMC, с обоими отделами маркетинга пассажирские и грузовые фургоны. В рамках перехода к компоновке с передним расположением двигателя кузов получил обычный капот, обеспечивающий доступ к двигателю снаружи автомобиля. ^[1]

До 1995 года грузовой фургон серии G продавался только с сиденьем водителя (с дополнительным сиденьем со стороны пассажира). ^[12] В процессе производства пассажирские фургоны продавались с несколькими конфигурациями сидений (в зависимости от колесной базы), от 5 до 15 пассажиров. ^[12] Наряду с задним кузовом без окон, грузовой фургон предлагался в нескольких конфигурациях окон. ^[13]

1971-1977 [ править ]

Внешне похожие на европейский Bedford CF (представленный дочерней компанией GM Vauxhall в 1969 году), фургоны серии G отличались друг от друга эмблемами подразделения. Помимо значков на крыльях, значок Chevrolet располагался по центру решетки радиатора, а надпись GMC размещалась на капоте над решеткой. В отличие от пикапов Action-Line, фургоны оснащены решеткой с горизонтальными ламелями. Имея механическое сходство с пикапами «Action-Line», рулевая колонка была взята из обновления 1969 года серии C / K; большая крышка двигателя потребовала отдельного оформления приборной панели.

В 1973 году в результате незначительной модификации цвет эмблемы «галстук-бабочка» Шевроле был изменен с синего на золотой; рулевая колонка и приборная панель были обновлены (чтобы более точно соответствовать введению пикапов C / K "Rounded-Line").

В 1976 году в пассажирских фургонах была изменена конструкция задних многоместных сидений, что позволило снимать их без инструментов. ^[14]

Предлагаемый на более длинной колесной базе преобразованный в разрезное шасси шасси G-серии продавался через Chevrolet и GMC как грузовой автомобиль, как Hi-Cube Van и MagnaVan, соответственно.

1978-1982 [ править ]

В 1978 году внешний вид подвергся ревизии; Наряду с небольшими изменениями крыльев и увеличенными бамперами была переработана решетка радиатора. По своему дизайну более точно соответствуя пикапам C / K «Rounded-Line», передняя панель была модернизирована, чтобы объединить фары и указатели поворота в одном корпусе; Автомобили с более низкой отделкой предлагались с круглыми фарами с квадратными фарами, установленными на моделях с более высокой отделкой. Приборная панель была переработана с добавлением утопленных приборных панелей и расположенной под углом центральной консоли, дизайн, который будет использоваться до 1996 года.

В 1980 году решетка радиатора претерпела незначительные изменения, и в дверях были применены более крупные боковые зеркала заднего вида. Блокируемая рулевая колонка (с переключателем зажигания, установленным на колонке) была представлена ​​в 1982 году, при этом модельная линейка переместила переключатель яркости и управление стеклоочистителями на рычаг управления указателями поворота. В качестве опции, рассчитанной только на один год, GM предложила оконное стекло на левой задней двери (вместо обеих задних дверей или ни одной из них).

1983–1991 [ править ]

В 1983 году фургон серии G претерпел ряд незначительных изменений внешнего вида и интерьера. ^{[ необходима цитата ]} Наряду с пикапами C / K решетка радиатора была переработана: Chevrolet получил решетку с горизонтальным разделением, а GMC получил решетку с 6 сегментами; прямоугольные фары были стандартными на всех транспортных средствах. Фургоны получили обновленные значки на крыльях, причем каждое подразделение получило свой собственный дизайн (отличный от серии C / K).

Сохранив приборную панель с 1978 года, была введена наклонная рулевая колонка (заимствованная у среднеразмерных седанов Chevrolet), перемещающая переключатель механической коробки передач с рулевой колонки на пол.

В 1984 году, модель линия представила вторую конфигурацию боковой двери, с откидными боковыми дверьми (в ¹ / ₃ / ² / ₃ -Сплит) присоединение к раздвижной боковой двери в качестве опции без стоимости. ^[3] В 1985 году экстерьер подвергся обновлению с увеличенными задними фонарями и линзами боковых габаритных огней; конструкция решетки была заимствована у пикапов C / K.

В 1990 году GM представила версию фургона серии G с увеличенной колесной базой (на фургонах серии 1 тонна). ^[3] Делая 146-дюймовую колесную базу с HiCube Van / MagnaVan, фургон с увеличенной колесной базой был первой версией модельного ряда, предлагаемой с четвертым задним многоместным сиденьем, увеличивающим вместимость до 15 пассажиров. Отставая от Ford и Dodge более чем на десять лет, этот дизайн был первым, созданным на основе конструкции с увеличенной колесной базой. После незначительной внутренней доработки фургоны переняли четырехспицевое рулевое колесо от грузовиков R / V.

1992-1996 [ править ]

После семи лет в значительной степени неизменной, серия G претерпела незначительные внешние обновления для модели 1992 года, приведя фургоны в соответствие с пикапами R / V (последние грузовики с закругленной линией). В соответствии с предыдущими версиями, две фары оставались стандартными (на грузовых фургонах и пассажирских фургонах с более низкой отделкой) с четырьмя фарами в качестве опции (на пассажирских фургонах с более высокой комплектацией).

При производстве финального обновления модели были внедрены несколько функций безопасности. В 1993 году была введена блокировка переключения тормоза (требующая нажатия педали тормоза для переключения из парковки). В 1994 году боковая подушка безопасности водителя была добавлена ​​ко всем транспортным средствам (до 8 500 фунтов GVWR), новое рулевое колесо совпало с введением обновленной приборной панели. ^[13] В других изменениях, ¹ / ₂ -ton пассажир ван было снято ^[13] ( в значительной степени перекрывает Шевроле Astro / GMC Safari фургон в размерах).

В 1993 году, чтобы преодолеть разрыв между шасси G-series и P-series, была представлена ​​более прочная версия шасси G30 в разрезе. Отличаясь наклоняющейся вперед носовой частью, этот вариант был фактически гибридом двух модельных рядов, сочетающим шасси P30 с кузовом G30 / 3500; модельный ряд был разработан в первую очередь для производства автомобилей для отдыха (RV) и автобусов.

В 1996 модельном году фургон G-серии третьего поколения был переименован в «G-Classic» и уменьшился до версий с полной массой тела выше 8 500 фунтов; закончились продажи в штате Калифорния. ^[15] Выпускавшийся одновременно со своим преемником GMT600, последний фургон серии G был произведен в июне 1996 года. ^[15]

Обрезать [ править ]

Как и в случае с предыдущими поколениями, модельный ряд снова получил название фургон серии G (в отличие от промежуточной платформы GM G ). Наряду с предыдущими ¹ / ₂ -ton и ³ / ₄ -ton номинальной серии полезной нагрузки, 1-тонная серия была предложена в первый раз.

Chevrolet [ править ]

Предлагаемые в сериях 10, 20 и 30, грузовой фургон Chevrolet Chevy Van и пассажирский фургон Chevrolet Sportvan были объединены несколькими шильдиками в процессе производства третьего поколения. Возрожденный из серии универсалов Tri-Five , Beauville 1971–1996 годов был самым укомплектованным пассажирским фургоном Chevrolet с улучшенными сиденьями и внутренней отделкой. ^{[14] [16]} С 1977 по 1981 год Nomad производился как гибридный грузовой / пассажирский фургон; ^{[17] [18]} автомобиль с пятью пассажирами, Nomad объединил внутреннюю отделку Beauville с большим ковровым покрытием грузового пространства. Bonaventure производился в 1980-х годах как промежуточный уровень отделки салона между Sportvan и Beauville. ^[19]

Поскольку фургоны-переоборудования оснащались сторонними производителями, такие автомобили были помечены шильдиками грузового фургона Chevy Van (и GMC Vandura).

GMC [ править ]

Предлагаемые в сериях 1500, 2500 и 3500, грузовой фургон GMC Vandura (стилизованный под VANdura с 1977 по 1982 год) и пассажирский фургон GMC Rally были аналогами GMC Chevrolet Chevy Van и Sport Van; GMC Gaucho был аналогом фургона Chevrolet Nomad с пятью пассажирами. Как и пикап GMC Sierra, пассажирский фургон Rally выпускался в нескольких комплектациях: Rally Custom и Rally STX соответствовали Bonaventure и Beauville соответственно.

Построенное из грузового фургона, шасси фургона в разрезе имели обозначения Vanduras (и Chevy Vans); все примеры были 1-тонными автомобилями (G3500 / G30).

Концепт-кары [ править ]

В 1966 году General Motors разработала концептуальный автомобиль Electrovan на базе GMC Handi-Van. В автомобиле использовался криогенный топливный элемент Union Carbide для привода 115-сильного электродвигателя. Он так и не был запущен в производство из-за проблем со стоимостью и безопасностью. ^[20]

В популярной культуре [ править ]

Размещение продукта включен настроенный 1983 GMC Vandura в 1980 - е год телевизионных серий A-Team , который был вызван г - Т . ^[21]

Ссылки [ править ]

• Холл, Дуглас Кент (1977). Van People: The Great American Rainbow Boogie . Нью-Йорк: Т. Я. Кроуэлл.
• Меллон, Томас А. Шевроле, GMC 1/2, 3/4, 1-тонное руководство по ремонту и обслуживанию фургонов 1967–1986 . Руководство Чилтона .

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Chevrolet Van .

• Первый автомобиль на топливных элементах был построен на базе Chevrolet Van в 1966 году.
• Брошюра о грузовиках GMC 1977 года (Брошюры о старых автомобилях)