Шевроле Гринбриер

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  Chevrolet Greenbrier  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( сентябрь 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Название Chevrolet Greenbrier использовалось компанией Chevrolet для обозначения двух автомобилей. Первыми транспортными средствами были фургон Corvair 95 с окнами от 6 до 9 пассажиров. В серию Corvair 95 также входили пикап Loadside и пикап Rampside, у которых с правой стороны была рампа посередине кузова. Все они использовали трансмиссию Corvair в кузове грузовика и производились в период с 1961 по 1965 годы.

Имя Гринбриер использовалось второй раз с 1969 по 1972 год; для среднего уровня универсал Chevelle .

1961–1965 Corvair Greenbrier Sportswagon [ править ]

Корвейр Гринбриер
Обзор
Производитель	Chevrolet
Также называемый	Corvair 95
Производство	1961–1965
Кузов и шасси
Тип кузова	6-дверный фургон 8-дверный фургон
Макет	Макет RR
Связанный	Chevrolet Corvair Шевроле Апач
Трансмиссия
Двигатель	2,4 л Turbo-Air 6 H6 2,7 л Turbo-Air H6
Передача инфекции	2-ступенчатая Corvair Powerglide автоматическая 3-х ступенчатая механика 4-х ступенчатая механика
Размеры
Колесная база	95 дюймов (2413 мм)
Длина	Спортивный вагон: 179,7 дюйма (4564 мм) [1] Подборщик : 179,75 дюйма (4566 мм) [2]
Ширина	70 дюймов (1778 мм)
Высота	Спортивный вагон: 68,5 дюймов (1740 мм) Пикап: 1798 мм (70,8 дюйма)
Хронология
Предшественник	Шевроле C / K Suburban панельный грузовик
Преемник	Chevrolet Van

Chevrolet представила модельный ряд Corvair 1960 модельного года как первое поколение легковых компактных автомобилей . В следующем году Chevrolet представила более утилитарный стиль автомобиля под обозначением модели Corvair 95. По внешнему виду и дизайну автомобили были похожи на конкурирующий Volkswagen Transporter , который по сути представлял собой автобусную адаптацию Volkswagen Beetle, которая перемещала водителя через передние колеса ( управление вперед ), также обычно определяемое как кабина над транспортным средством.

С воздушным охлаждением горизонтально против Шевроля Турбо-6 двигателя воздуха был расположен в задней части транспортного средства под слегка приподнятым грузовым полом. В принципе, он был похож на 4-цилиндровый двигатель Volkswagen, но необычен для большинства современных автомобилей. Двигатель объемом 145 кубических сантиметров (2375 куб.см) развивал 80 л.с. (60 кВт) при 4400 оборотах в минуту. Объем двигателя был увеличен до 164 куб. Дюймов (2683 куб. См) для модели 1964 года, увеличив мощность до 95 л.с. (71 кВт). В отличие от автомобилей Corvair, у Corvair Greenbrier была колесная база 95 дюймов (2413 мм), поэтому они были известны как «95-е». Стандартно они поставлялись с трехступенчатой механической коробкой передач, но могли быть заказаны с двухступенчатой автоматической коробкой передач Corvair Powerglide (отличной от обычной Powerglide.); со временем появилась и четырехступенчатая механическая коробка передач.

В 95-й серии было по сути два разных кузова: фургон и грузовик. Базовой версией был панельный фургон (Corvan) без боковых и задних окон. Фургон получил имя Гринбриер. В Greenbrier обычно были окна со всех сторон и шесть дверей, хотя можно было иметь восемь дверей, в которых с обеих сторон открывались двойные двери. Greenbrier вмещал до девяти человек с доступными сиденьями в третьем ряду. 95-е и легковые автомобили имели дополнительный обогреватель, работающий на бензине из автомобильного бака. У Greenbrier также был вариант кемпинга.

Грузовик Corvair может быть заказан как «грузовой» или «рамповый». Loadside по сути представлял собой пикап со стандартной задней дверью. Loadside производился всего два года и является самым редким из Corvairs; общее производство составило 2844 в 1961 году и 369 в 1962 году. Rampside имел боковую рампу, которая использовалась для погрузки и разгрузки грузов. Они использовались телефонной компанией Bell, потому что погрузка и разгрузка кабельных барабанов была облегчена боковым пандусом.

Ford и Chrysler представили собственные компактные фургоны ( Ford Econoline и Dodge A100 ), в которых использовался более традиционный двигатель с водяным охлаждением, установленный между передними сиденьями. Когда они стали успешными, General Motors ответила на это своим собственным дизайном, в котором Chevy IIдвигатель поставлен в "собачьей будке" между передними сиденьями и за ними. Передняя конструкция двигателя позволила получить плоский задний пол с небольшой высотой палубы в задней части фургона для погрузки / разгрузки грузов. General Motors прекратила производство грузовых версий Corvair в 1964 году, и Greenbrier был единственным оставшимся Corvair с колесной базой 95 (2413 мм) на 1965 год. В конце концов, Chevrolet и Volkswagen отказались от фургонов с задним расположением двигателя в пользу обычных или передних колес. привод двигателей с водяным охлаждением.

Хотя Гринбриеры имели ограниченный успех, пассажирские фургоны продолжали развиваться до полноразмерных фургонов. К 1980-м годам пассажирские вагоны 7–8 аналогичного размера стали бы успешным сегментом автомобилей в качестве альтернативы универсалам.

1969–1972 Шевель Гринбриер [ править ]

В течение 1969 модельного года четырехдверные универсалы среднего размера Chevrolet Chevelle , выпускавшиеся с 1964 года, были переименованы: универсал со стандартной отделкой, известный как Chevelle 300, был переименован в Nomad , а Chevelle со средней отделкой. 300 Deluxe теперь назывался Greenbrier. Топовой моделью Chevelle Malibu 135/136 стал Concours and Concours Estate Wagon, последний отличался внешней отделкой под дерево. За исключением самой простой линейки Nomad (которая была доступна только в шестиместном варианте), все универсалы можно было заказать с шестью или девятью местами. Стандартным двигателем был рядный шестицилиндровый двигатель (недоступен для девятиместных автомобилей).

В 1970 году серия Chevelle 300 Deluxe называлась просто Chevelle, и рядный шестицилиндровый двигатель больше не использовался в универсалах. В 1972 году код модели серии был изменен на 1С. Названия Nomad, Greenbrier и Concours были исключены в 1973 году, когда Chevelle был переработан, и все вагоны начали разделять названия серий с другими стилями кузова.

Ссылки [ править ]

• Ганнелл, Джон, изд. (2002). Стандартный каталог американских автомобилей 1946-1975 гг. (Ред. 4-е изд.). Публикации Краузе. ISBN 9780873494618.

Внешние ссылки [ править ]

• СМИ, связанные с Chevrolet Greenbrier на Викискладе?