Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Крайслер 180
Chrysler 160.jpg
Chrysler 160
Обзор
ПроизводительКрайслер Европа
Также называемый
  • Chrysler 160/180/2 литр
  • Chrysler-Simca 1609/1610/2 литра
  • Talbot 180 [1]
  • Talbot 1610/2 литра
  • Talbot Simca 2 литра [2]
Производство1970–1982
ДизайнерРой Топор
Курт Гвинн
Кузов и шасси
КлассБольшой автомобиль
Тип кузова4-дверный седан
МакетМакет FR
СвязанныйChrysler Centura
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции4-ступенчатая механическая
3-ступенчатая автоматическая
Габаритные размеры
Колесная база2667 мм (105,0 дюйма) [3]
Длина4 460–4 530 мм (175,6–178,3 дюйма) [4]
Ширина1730 мм (68,1 дюйма) [3]
Высота1430 мм (56,3 дюйма) [3]
Хронология
ПредшественникSimca 1501
Humber Hawk
Chrysler Valiant
ПреемникТалбот Тагора
Интерьер Chrysler 160 с механической коробкой передач.

Chrysler 180 был базовым именем для серии крупных салоне автомобилей , производимых Chrysler Europe . В результате объединения усилий разработчиков Rootes Group и Simca , автомобиль производился с 1970 по 1975 год в Пуасси , Франция, а затем на заводе дочерней компании Chrysler Barreiros в Испании. Chrysler 180 был также базой для модели среднего размера, построенной Chrysler Australia , Chrysler Centura .

В зависимости от используемого двигателя автомобили продавались как Chrysler 160/180/2 литра , а с 1977 года во Франции и остальной континентальной Европе как Chrysler-Simca 1609/1610/2 литра . После поглощения Chrysler Europe компанией PSA Peugeot Citroën модели для континентальной Европы были переименованы в Talbot 1610/2 литра для моделей 1979 и 1980 годов, после чего производство модели было прекращено в Европе, за исключением Испании , где дизельная модель продавалась до 1982 года.

Большой, вдохновленный американцами Chrysler довольно плохо себя чувствовал на основных европейских рынках. [5] Автомобиль на замену был разработан Chrysler Europe под кодовым названием C9 и, наконец, был выпущен PSA как еще более злополучный Talbot Tagora . [6]

Развитие [ править ]

Хотя Chrysler постепенно взял на себя финансовый контроль как Simca, так и Rootes Group в течение 1960-х годов, практически не было усилий для координации операций обоих автопроизводителей. Таким образом, первый общеевропейский автомобиль Chrysler фактически стал результатом двух отдельных программ развития. [7]

Автомобиль Rootes Group C [ править ]

В 1966 году под руководством Роя Экс , руководителя отдела дизайна, команда Rootes Group начала работу над тем, что внутри получило название « C Car » (отсылка к меньшему « автомобилю B », который стал Hillman Avenger ), новым большой автомобиль для Rootes, чтобы заменить Humber Hawk (и импортированный австралийский Chrysler Valiant , который без особого успеха служил в модельном ряду Rootes после кончины Hawk в 1967 году). В типичном для Rootes стиле план состоял в том, чтобы продавать автомобиль под тремя брендами - базовой версией как Hillman , 2,0-литровым как Sunbeam 2000 и на вершине модельного ряда Humber Hawk с 2,5-литровым двигателем. [8]Планировалось дальнейшее развитие C Car с удлиненной платформой, « D Car », которое должно было заменить Humber Super Snipe . [7]

Программа развития Rootes также включала разработку совершенно нового двигателя V6 с углом клиренса 60 ° с двумя версиями вышеупомянутого рабочего объема 2,0 и 2,5 литра. Для испытаний нового двигателя было построено четыре (предположительно, серия IV) Humber Hawk и несколько прототипов с кузовом Hillman Avenger. [8] Некоторые другие дизайнерские предложения включали использование труб De Dion для задней подвески (как в конкурирующем Rover P6 ), а также пятиступенчатой ​​коробки передач (что в то время все еще было довольно смелым предложением). [7]

Одним из инженеров, работавших над дизайном автомобиля C, был Тони Уиллер , который позже стал основателем путеводителей Lonely Planet . [9]

Simca Projet 929 [ править ]

В то же время во Франции Simca работала над Projet 929 , который станет первым большим автомобилем Simca с тех пор, как Vedette был отменен в 1961 году, а также частично заменит Simca 1501 в его роли Simca-лидера по модельному ряду. Автомобиль не будет использовать двигатель V6, так как налоговая система во Франции, основанная на объемном двигателе, сделает затраты непомерно высокими, но это будут четырехцилиндровые агрегаты с более скромными характеристиками. Для новой машины было подготовлено три стилистических предложения. Дизайн 929 XA был разработан командой дизайнеров Simca, он отличается угловатым дизайном и довольно тяжелыми пропорциями. Bertone разработал 929 XB, который был намного более округлым и чем-то напоминал современные BMW . Наконец, 929 XC был отправлен прямо из дизайнерских студий Chrysler в Детройте и был очень американским по стилю, напоминая уменьшенную версию того, что затем стало австралийским Chrysler Valiant серии VE . [7] [10]

Решение [ править ]

В начале 1969 года компания Chrysler осознала, что на самом деле разрабатываются два потенциально конкурирующих автомобиля, и потребовала, чтобы британское и французское предложения были представлены руководству Chrysler Europe. Было принято решение продолжить британскую программу C Car, но разработать две версии как для британской, так и для французской части концерна. Chrysler финансировал новый завод вместе с центром развития для Рутс группы на Уитли завода , Ковентри , [8] , где было продолжено развитие. Рой Акс нанял бывшего дизайнера Chrysler USA Курта Гвинна.в качестве дизайнера проекта, и автомобиль C принял форму, очень похожую на увеличенную версию Hillman Avenger. Первоначальный дизайн был вдохновлен современными американскими автомобилями Chrysler с двойными фарами и световой полосой сзади. [7]

Однако в 1970 году компания Chrysler еще раз пересмотрела программу и решила сократить ее до одной версии, которая будет производиться на заводе Simca в Пуасси во Франции для всех рынков. [8] Ответственность за программу затем была передана в свою очередь Simca (где она стала известна внутри как « Simca 1800 »), которая предоставила машине другую переднюю часть с прямоугольными одиночными передними фарами, а также убрала внутреннюю часть некоторых особенности, предложенные командой Rootes Group, такие как натуральное дерево и кожа и кондиционер . К большому шоку британских инженеров, вся программа двигателей V6 была отменена, даже несмотря на, как утверждается, £Из бюджета программы в размере 38 миллионов фунтов стерлингов 31 миллион уже израсходован, а оборудование для нового двигателя уже установлено на заводе Rootes 'Humber Road. [8] Автомобиль также в конечном итоге с более традиционными катушки подвеске задней живой осью и МакФерсона спереди и четырьмя скоростями механической коробкой передач (с возможностью трехскоростной автомат ). [7]

Маркетинг [ править ]

Испанский Chrysler 180

Запустить [ редактировать ]

После переименования Simca в «Chrysler France» и Rootes Group в «Chrysler UK» (которая объединила в Chrysler Europe), новый большой автомобиль стал первым, кто возглавил концепцию объединения предложений по обе стороны Ла-Манша. общий бренд. Таким образом, автомобиль был выпущен как Chrysler 160, 160 GT и 180. Как и в моделях Simca, обозначения относились к объему двигателей, используемых в данной версии. В 160-м использовался агрегат объемом 1632 куб. См, а в модели 180 - 1812-кубовый. Немного сбивает с толку то, что 160 GT оснащался двигателем большего размера. [7] 160 имеет мощность 80 л.с. (59 кВт), а 160 GT и 180 - 97 л.с. (71 кВт). [4]

Три модели были представлены публике на Международном автомобильном салоне 1970 года под девизом «Американец из Парижа». [8] Британский запуск состоялся в 1971 году, и было предложено всего 180 экземпляров. 2,0-литровая модель (продаваемая просто как «Крайслер 2-литровый») присоединилась к модельному ряду 1973 года и впервые была представлена ​​на автосалоне в Амстердаме в 1972 году. Блок 1981 куб.см был доступен исключительно с автоматической коробкой передач Chrysler TorqueFlite (которая была опцией для модели 180), и модель имела множество особенностей, которые отличали ее от меньших версий, включая виниловую крышу во всю длину (которая стала опция для 160 и 180), дополнительные фары дальнего света на бампереи небольшой значок «2L», украшающий заднюю стойку. 160 и 180 также получили хромированную и металлическую отделку снаружи в 1972 году, а с момента появления 2,0-литрового двигателя все модели имели 14-дюймовые (а не предыдущие 13-дюймовые) колеса и новые колпаки . 160 GT был отменен в то же время. [7]

Реакция прессы [ править ]

Седан Chrysler 180, испытанный журналом British Motor в апреле 1971 года, через несколько месяцев после запуска модели в Великобритании, имел максимальную скорость 101,0 миль в час (162,5 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч). за 12,4 секунды. Был зарегистрирован общий расход топлива 21,7 миль на британский галлон (13,0 л / 100 км; 18,1 миль на галлон ‑US ). Тестовый автомобиль предлагался за 1498 фунтов стерлингов, включая налоги. По всем трем параметрам автомобиль занял третье место из пяти автомобилей-конкурентов на рынке Великобритании: среди конкурентов, определенных журналом, были Ford Cortina Mk III 2000 GXL и Vauxhall VX 4/90.. Общая тональность дорожных испытаний, написанных в то время, когда новые модели обычно встречались с некритичным энтузиазмом британские автомобильные журналисты, резюмируется в описании Chrysler 180 как «очень приятного автомобиля, который лишь чуть-чуть не дотягивает до качества». роскошный спортивный седан ». [11]

Баррейрос [ править ]

Испанский Chrysler 180, преобразованный в универсал

Когда стало очевидно, что эта модель не стала хитом рынка, Chrysler решил перенести сборочные линии с завода Пуасси на завод в Вильяверде своей испанской дочерней компании Barreiros . Barreiros ранее собирал многие модели Simca и Chrysler для защищенного испанского рынка, но впервые стал единственным поставщиком всего модельного ряда для всех рынков. Автомобиль стал довольно популярным на новом внутреннем рынке, и местные производители кузовов даже создали универсал и удлиненные версии автомобиля. Модельный ряд остался по большей части неизменным на большинстве рынков, хотя 160 не предлагался в Испании, которая, в свою очередь, получила новый дизель.модель, оснащенная 2,0-литровым дизельным двигателем Barreiros (не предлагается на других европейских рынках). [12]

Chrysler 180 Diesel [ править ]

Двигатель представлял собой традиционный четырехцилиндровый дизельный двигатель с непрямым впрыском . Он был соединен с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач и выдавал 48 киловатт (65 л.с.). Дизельная модель была оснащена самой простой приборной панелью 160 . Важное изменение в испанском составе было вызвано изменением испанской налоговой системы в ноябре 1977 года, аналогичным puissance fiscale Франции - новым 13 CV.Был введен налоговый диапазон, который привлек очень высокую ставку в 35% и охватывал как бензиновые, так и дизельные 2,0-литровые модели. В то время как бензиновая модель объемом 2,0 литра была просто заменена автоматической коробкой передач 180, дизельный двигатель пришлось модифицировать к 1978 году, чтобы избежать увеличения налогов. Объем двигателя был уменьшен с 2007 куб. См до 1917 куб. См (без падения фактической максимальной мощности или скорости), чуть ниже границы налогового диапазона 13 CV , который составлял 1920 куб. [12]

Более поздняя модельная жизнь [ править ]

В 1977 году автомобиль впервые получил официальное обозначение Chrysler-Simca в континентальной Европе (значок Simca появился на крышке багажника, а стилизованная табличка Chrysler продолжала украшать переднюю часть). Отдельные модели были переименованы в соответствии с недавно выпущенной серией Simca 1307/1308 . В то время как первые две цифры в этой системе обозначения модели обозначали рабочий объем базового двигателя (1,6 в случае Chrysler 160), последние две представляли французский финансовый класс, к которому относится автомобиль. Таким образом, модель с двигателем 1,6 стала Chrysler-Simca 1609 , поскольку она соответствовала французскому налоговому диапазону 9 CV (хотя эта модель фактически была исключена из модельного ряда французского рынка), а модель 1,8, занимая один класс выше, сталаChrysler-Simca 1610 и был оснащен виниловой крышей и дополнительными фарами дальнего света от 2,0-литровой модели. Однако в Великобритании, где предлагалось только 180, он сохранил свое название. Кроме того, 2,0-литровый двигатель сохранил свое название на всех рынках. [7]

Поглощение PSA [ править ]

В 1979 году крупный Chrysler увидел продажу своей материнской компании Chrysler Europe французскому концерну PSA из-за финансовых трудностей Chrysler. Произведены небольшие перестановки в ассортименте. 1,8-литровый двигатель был отменен - ​​во Франции 1610 получил 2,0-литровый двигатель (что делало его технически «11-литровым» автомобилем, но название не было изменено), в то время как в Великобритании 180-я модель была просто исключена, с 2,0-литровый двигатель теперь предлагается с механической или автоматической коробкой передач, чтобы отразить континентальный модельный ряд. Также произошла небольшая переработка внешних наклеек. С 1 августа 1979 года PSA решила переименовать все предыдущие автомобили Chrysler Europe в Talbots.(и Talbot-Simcas в случае французских моделей, чтобы извлечь выгоду из установленного бренда), и, следовательно, Chrysler-Simca 1609 и 1610 стали Talbot Simca 1609 и 1610 , а в Великобритании автомобиль стал Talbot 2-литровым . Модельный ряд продавался под новыми названиями всего один год, так как в 1981 году PSA представила замену - совершенно новый Talbot Tagora . [7] Первоначально Peugeot намеревался заменить его Solara, седанной версией Alpine, которая была выпущена в апреле 1980 года. [13]

Производство бензиновых двигателей Talbot 1610 было остановлено на заводе Barreriros, но дизельные версии продолжались под знаком Talbot до 1982 года для испанского рынка. [12]

Отсутствие успеха на рынке [ править ]

Chrysler 180/2 литра, вероятно, нашел свой лучший рынок в Испании, хотя и только после того, как производство было перенесено туда в конце 1970-х годов: Испания была фактически закрыта для любого продукта конкурента, не собранного в Испании. Единственным значительным конкурентом местной сборки здесь был Seat 132 .

Автомобиль не очень хорошо приняли ни во Франции, ни в Великобритании. Его смешанная родословная и экзотический бренд не соответствовали ожиданиям более националистически настроенных покупателей и обозревателей, и мало что могло выделить автомобиль среди множества аналогичных автомобилей, многие из которых уже заняли прочное положение в своем классе. . К 1976 году, когда количество проданных в Великобритании автомобилей еще не достигло 10 000, объем продаж в Великобритании снизился на уровне около 2 000 в год, что оказалось ниже ожиданий компании, но продажи в Великобритании были более впечатляющими, чем во Франции. . [14] Во Франции продажи Chrysler были настолько разочаровывающими, что старая Simca 1501 снова была предложена в 1974 году (производство оставалось в производстве через некоторое время после запуска Chrysler, в основном для экспортных рынков, чтобы израсходовать оставшиеся детали). [7]

Немецкий Auto Katalog заметил , что отверстие автомобиля сходство с Opel Rekord C (что , возможно , можно сказать , не только его стиль, но и почти одинаковых размеров и подобного выбора двигателя), но он также отметил, что Rekord идет речь, на тот момент это был четырехлетний автомобиль (который впоследствии был заменен новой моделью в 1971 году). [15] На британском рынке шансы автомобиля против конкурентов, таких как успешный Rover SD1 , также были ограничены из-за отсутствия двигателей больше, чем 2,0-литровый, поскольку конкуренты предлагали шестицилиндровые или даже восьмицилиндровые агрегаты. согласно французскому налоговому законодательству. [7]

Более того, Chrysler, похоже, не поддержал модель после запуска. Рекламы было скудно, обновлений было мало, и их объем был весьма ограничен. Chrysler не удосужился оснастить эту якобы престижную модель такими функциями, как электрические стеклоподъемники или центральный замок , хотя все они были доступны в меньшей Simca 1307, выпущенной примерно в то время, когда 180 находился в середине жизненного цикла. [7] Он получил сигнальную лампу низкого уровня топлива, которая загоралась, когда в баке оставалось несколько галлонов топлива, что было необычно для того времени.

Chrysler Centura [ править ]

1977-1978 годы Chrysler Centura GL (KC)
Основная статья: Chrysler Centura

Вариант Chrysler 180 производился в Австралии с 1975 по 1978 год на Chrysler Australia как Chrysler Centura . Centura предлагался с выбором из 4-цилиндровых и 6-цилиндровых двигателей, соединенных с механической или автоматической коробкой передач, и был оснащен измененной передней решеткой радиатора, чтобы обеспечить больший приток воздуха к радиатору, и четырьмя круглыми фарами для завершения преобразования. Centura имела ограниченный успех на рынке Австралии.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Lösch, Annamaria, изд. (1980). Автомобили мира 1980 года . Пелхэм, Нью-Йорк: Автомобильный клуб Италии / Herald Books. С. 229–230. ISBN 0-910714-12-6.
  2. ^ Брошюра по продаже Talbot Simca 2 Liters 1979 года (Нидерланды), www.lov2xlr8.no Дата обращения: 11 января 2016 г.
  3. ^ a b c Автомодель: Каталог . Vereinigte Motor Verlage Stuttgart . 1970–1971 гг. С. 28–29. ISSN 0463-6589 . - технические характеристики моделей 1970/71 160, 160GT и 180 (на немецком языке)
  4. ^ a b Логоз, Артур, изд. (1971), Auto-Universum 1971 (на немецком языке), Цюрих, Швейцария: Verlag Internationale Automobil-Parade AG, XIV : 151–152 Отсутствует или пусто |title=( справка )
  5. ^ Frère, Пол (май 1974 г.). «Mercedes 450SE назван европейским автомобилем года». Дорога и трасса . Vol. 25 нет. 9. CBS Consumer Publishing Division. п. 144.
  6. ^ «Разработка автомобилей Talbot Tagora» . Rootes-Chrysler.co.uk - автомобили Rootes Group, Chrysler Europe, SIMCA и Talbot . Архивировано из оригинала на 2007-09-28 . Проверено 19 сентября 2007 .
  7. ^ Б с д е е г ч я J к л м «Развитие симка 180 автомобилей» . Rootes-Chrysler.co.uk - автомобили Rootes Group, Chrysler Europe, SIMCA и Talbot . Проверено 26 августа 2006 .
  8. ^ a b c d e f Зац, Дэвид. «Chrysler 180, 160 и 160GT, Simca 1501 и Chrysler 2 литра; а также Chrysler Centura и Barreiros» . www.allpar.com . Проверено 19 июня 2013 года .
  9. ^ Уиллер, Тони; Уиллер, Морин (2008), История одинокой планеты: Однажды во время путешествия , Crimson Publishing, стр. 2, ISBN 978-1854584496
  10. ^ "Projet 929" . Rootes-Chrysler.co.uk - автомобили Rootes Group, Chrysler Europe, SIMCA и Talbot . Проверено 26 августа 2006 .
  11. ^ "Дорожное испытание Chrysler 180". Мотор . Апрель 1971. С. 23–27.
  12. ^ a b c "Баррейрос" . Rootes-Chrysler.co.uk - автомобили Rootes Group, Chrysler Europe, SIMCA и Talbot . Проверено 23 сентября 2006 .
  13. ^ "Развитие автомобилей Chrysler - Talbot Alpine" . Rootes-chrysler.co.uk. 1976-04-02 . Проверено 10 июня 2012 .
  14. ^ «Покупка подержанных автомобилей: Chrysler 180». Autocar . 14 августа 1976 г. С. 16–18.
  15. ^ Auto-Modelle: Каталог (на немецком языке). Vereinigte Motor Verlage Stuttgart . 1970–1971 гг. п. 108. ISSN 0463-6589 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Chrysler 180 / Simca 1610 страниц
  • Французский Chrysler 160180 1610 & 2-литровый сайт для энтузиастов (на французском)
  • Chrysler 180/2 литровая страница
  • Страница Chrysler 180 и связанных моделей