Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Талбот Тагора
Talbot Tagora reg май 1981 2156 cc.JPG
Talbot Tagora 2.2 седан
Обзор
ПроизводительPSA
Производство1980–83
ДизайнерРой Акс [1]
Кузов и шасси
Учебный классПредставительский автомобиль
Тип кузова4-дверный седан
МакетМакет FR
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции4- МКПП
5- МКПП
3- АКПП
Размеры
Колесная база2,808 мм (110,6 дюйма) [2]
Длина4828 мм (190,1 дюйма) [2]
Ширина1810 мм (71,3 дюйма) [2]
Высота1444 мм (56,9 дюйма) [2]
Снаряженная масса1255–1345 кг (2767–2965 фунтов) [2]
Хронология
ПредшественникChrysler 180/2 литровый
Dodge 3700 (Испания)
ПреемникPeugeot 605

Talbot Tagora является исполнительным автомобиль , разработанный Chrysler Europe и производства Peugeot Société Anonyme (PSA). Tagora продавалась под маркой Talbot после того, как PSA приобрела европейские подразделения Chrysler в 1979 году. PSA представила первый серийный автомобиль в 1980 году и запустила его в продажу в 1981 году. Tagora не оправдала ожиданий продаж, что было названо "провалом выставочного зала" всего через год после ее запуска [3] и PSA отменили модель два года спустя. Было построено менее 20 000 моделей Tagora, все они на бывшей фабрике Simca в Пуасси , недалеко от Парижа, Франция. [4]

Развитие [ править ]

Chrysler Europe начал разработку Tagora в 1976 году под кодовым названием C9 с целью замены неудачного Chrysler 180 серии. Следуя той же схеме разработки, что и в случае с моделями Horizon и Alpine , ответственность за техническое развитие Tagora оставалась во Франции, а дизайн был разработан в дизайнерском центре Chrysler в Великобритании. [5] Одно из первых предложений по названию автомобиля было «Simca 2000». [6]

Дизайн [ править ]

Первоначальный прототип C9 представлял собой салон в современном стиле с низкой поясной линией и большими внутренними размерами, которые стали возможны благодаря длинной колесной базе . Британская команда дизайнеров изначально предложила некоторые стилистические особенности, вдохновленные Citroën SM , включая переднюю стеклянную панель между фарами для размещения номерного знака , круглые передние колесные арки и задние накладки . Однако руководство Chrysler в США сочло эти особенности слишком экстравагантными, поэтому дизайн C9стал более традиционным: передние и задние колесные арки были скруглены, лонжероны исчезли, а номерной знак был помещен на передний бампер, как и на большинстве автомобилей. Чтобы сбалансировать высокий силуэт, пояс был приподнят. В ходе разработки C9 также лишился вертикальных задних фонарей в пользу более «модных» горизонтальных. [5] [7]

Дилемма двигателя [ править ]

Основные конкуренты на рынке автомобилей представительского класса предлагали двигатели больше, чем самый большой 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, используемый Chrysler Europe, и в целом ожидалось появление шестицилиндрового двигателя. Следовательно, компании пришлось искать новый двигатель для Tagora. Одним из кандидатов был рядный шестицилиндровый двигатель производства Mitsubishi , но он оказался неподходящим для автомобиля этого класса. Другим предложением был двигатель Douvrin V6 (PRV), совместная разработка PSA, Renault и Volvo . Поскольку Tagora составляла прямую конкуренцию моделям PSA, использующим PRV, казалось маловероятным, что Chrysler сможет приобрести этот двигатель. [5]

Прогнозы продаж [ править ]

Tagora SX был флагманом линейки с 2,6-литровым двигателем и легкосплавными дисками .

Chrysler Corporation одобрила разработку модели, исходя из предположения, что Chrysler Europe будет продавать 60 000 моделей C9 в год, что соответствует прогнозируемой 5-процентной доле на рынке автомобилей представительского класса. Эта оценка казалась достижимой, потому что Chrysler в целом занимал 7% рынка в Европе. Прогнозируемые продажи покроют затраты на оснастку автомобиля, при этом затраты на разработку учитываются отдельно в рамках независимого годового бюджета. [5]

Поглощение PSA [ править ]

Во время разработки C9 руководство Chrysler Corporation, находящейся под угрозой банкротства, решило отказаться от своих обремененных долгами операций в Европе. Покупателем стала французская группа PSA , образованная в 1976 году после того, как Peugeot приобрела Citroën . Сделка была завершена в 1978 году, когда покупатель заплатил 1 доллар США за всю Chrysler Europe и ее обязательства . Приобретение вступило в силу с 1 января 1979 г. [8]

В то время как проект C9 находился на стадии развития, у PSA уже была насыщенная линейка автомобилей в сегменте крупногабаритных автомобилей, включая знаменитый Citroën CX , медленно продаваемый Peugeot 604 и недавно выпущенный Peugeot 505 . Но поскольку в проект уже вложено столько средств, PSA решила продолжить разработку C9, хотя и с изменениями, позволяющими использовать общие части с другими моделями PSA. Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах Simca уступила место стойкам MacPherson, заимствованным у Peugeot 505 и 604, и задней оси.был заменен на 505, намного более узкий, чем первоначально планировалось, так как он был разработан относительно ширины корпуса 505. Передняя часть C9 была расширена для установки дополнительного двигателя PRV: теперь, когда модель принадлежала PSA, использование PRV не представляло проблем. [5] [9]

Короткая рыночная жизнь [ править ]

После переименования моделей Chrysler Europe в марку Talbot , C9 был назван Talbot Tagora, а первая партия автомобилей сошла с бывшего завода Simca в Пуасси в 1980 году. В том же году PSA представила Tagora на Салоне де l'Automobile в Париже. После практической демонстрации модели прессе в Марокко в марте 1981 года автомобиль поступил в продажу во Франции в апреле и в Великобритании в мае. [5] [10] Британская рекламная кампания на рекламных щитах хвасталась: «Новый Talbot Tagora. Новое определение роскоши и производительности». [9]

Цена Tagora совпадала с ценами Peugeot 505 и Citroën CX высшего класса, а цена уступала Peugeot 604. Ее цена была сопоставима с Renault 20/30 и Ford Granada . Модель Tagora была в рейтинге от 20 000 до 30 000 немецких марок в Германии. [11] В течение первых пятнадцати месяцев существования автомобиля, в 1980/81, было произведено всего 16 169 Tagoras [12], что составляло лишь четверть от первоначальных прогнозов Chrysler. Продажи оказались недостаточными даже для такого уровня производства, и в 1982 году объемы упали более чем на 80 процентов. [12] В 1983 году данные о продажах побудили PSA полностью отказаться от модели. [12]К тому времени, когда производство Tagora было прекращено, было построено всего около 20 000 экземпляров; Для сравнения: только в 1981 году было произведено более 116 000 Peugeot 505 и 74 000 Citroën CX. [5] [9] [13]

В декабре 2010 года компания Practical Classics сообщила, что 99,09% всех зарегистрированных в Великобритании Tagora больше не находятся на дорогах. Последний зарегистрированный в Великобритании Tagora на дорогах был объявлен в SORN (установленном законом уведомлении о бездорожье) с 2016 года. [14]

Силовые агрегаты и модели [ править ]

Интерьер Tagora SX 2.6

Как и большинство больших автомобилей своего времени, Tagora была заднеприводной машиной с продольно расположенным двигателем. Было три варианта двигателя, соединенных с четырех- и пятиступенчатой механической коробкой передач или опциональной трехступенчатой автоматической коробкой передач в случае четырехцилиндровых двигателей. [2] [15]

Доступные модели:

  • 2,2-литровый (2155 куб.см) Тип 180 OHC I4 , двуствольное Solex карбюратор , 115 метрики лошадиных сил (85 кВт), 184 ньютон метров (136 lbf⋅ft).
Базовый двигатель представлял собой версию более старого 2,0-литрового двигателя Simca Type 180 с увеличенным рабочим объемом, который также использовался в Matra Murena . Он не имел отношения ни к американским двигателям Chrysler K, ни к 2,2-литровым двигателям PSA Douvrin . [5] Доступные уровни отделки салона были обозначены как GL и GLS. GL была единственной моделью, которая оснащалась четырехступенчатой ​​механической коробкой передач и имела гидроусилитель руля в качестве опции, а не стандарт. Он был первым, который был снят с производства в модели 1983 года.
  • 2,3-литровый (2304 куб.см) турбодизель XD2S OHV I4, 80 лошадиных сил (59 кВт), 188 ньютон-метров (139 lbf⋅ft).
Этот турбодизель, разработанный Peugeot, в основном использовался в Peugeot 505 и 604. Версия Tagora с дизельным двигателем получила обозначение DT.
  • 2,7-литровый (2664 куб. См) PRV OHC V6 , два трехкамерных карбюратора Weber , 166 лошадиных сил (122 кВт), 234 ньютон-метра (173 lbfft).
Модель V6, которая на самом деле имела марку «2.6», входила в высший уровень отделки салона SX, загруженная дополнительными функциями, но не была доступна с автоматической коробкой передач . [15] Двигатель PRV, используемый в Tagora, отличался от двигателя, используемого в современных автомобилях Peugeot, тем, что он был оснащен карбюраторами Weber с тремя цилиндрами, а не впрыском топлива , что привело к более высокой номинальной мощности. Это сделало его самым мощным французским автомобилем своего времени. [2] Тем не менее, было выпущено только 1083 модели V6 Tagora. [16]

Tagora Présidence [ править ]

Tagora Présidence - концепт-кар, разработанный стилистом Санни Атри в дизайн-студии Talbot в Уитли, Ковентри . Концепция была создана, чтобы вызвать интерес к использованию высококлассных Tagoras в качестве лимузинов с водителем для таких пользователей, как руководители предприятий и правительственные чиновники. Донорской моделью для Présidence стал 2.6 SX, интерьер которого был отделан кожаной обивкой Connolly и элементами из латуни , а также множеством электроники, включая телефон, диктофон , приемник текстовых сообщений и телевизор с видеомагнитофоном . Первоначально оценивалась в £25 000 человек, теперь Présidence находится в музее автомобилей в Пуасси. [17] [18]

Критическая оценка [ править ]

Британская автомобильная пресса не приветствовала Tagora с большим успехом. Autocar рассмотрел Tagora с его 2,2-литровым вариантом GLS и назвал его «отличным, если не большим достижением». [19] LJK Setright из журнала Car спросил, кому может понадобиться такой автомобиль, учитывая переполненный рынок, на котором он появился. [20] Завершая групповой тест в Car , Tagora был охарактеризован как «проблемный новичок» [3], который не превышал стандарт, установленный победителем группового теста, Volvo 244 GLE. Тем не менее, Motor Sport [21] считал Tagora «весьма легким, несложным, простым в управлении и очень удобным автомобилем».

Постоянной темой опубликованных тестов было отсутствие у Tagora явных преимуществ или конкурентного преимущества. Сравнивая автомобиль с его вероятными конкурентами, Autocar »Вердикт заключался в том, что «новый Talbot вполне сопоставим с другими и заслуживает того, чтобы продаваться как любой из них, хотя он не дает никаких поразительных преимуществ, которых можно было бы ожидать от последнего появления на сцене». Автомобили, с которыми сравнивали Tagora 2.2 GLS, были Ford Granada 2.3 GL, Opel Rekord 2.0S, Renault 20TX, Rover 2300 и Volvo 244 GL. Среди этих автомобилей Tagora была второй по дороговизне, но не имела превосходства среди таких важных характеристик, как скорость, ускорение, внутреннее пространство или конструкция шасси. Из группы сравнения у Tagora была вторая по величине максимальная скорость, она была третьей по скорости до 60 миль в час, хотя у нее был лучший общий миль на галлон (на 0,7 миль на галлон). Что касается внутреннего пространства, у него было четвертое место по высоте для ног (спереди / сзади). Автоспорттакже отметил скромные возможности автомобиля по сравнению с Rover 2300 (выпущен в 1976 году), заявив, что у Tagora более неторопливый разгон. [21] LJK Setright отметил общую «адекватность» автомобилей и сказал, что если бы он был оснащен шинами правильного типа, он все равно выбрал бы Peugeot 604. [20] Автомобиль решил, что конструкция шасси является той областью, «где [Tagora] не показывает сравнительную молодость своей конструкции». [3]

Управляемость Tagora была признана «хорошей», пишет Autocar , а характеристики были описаны как «хорошие, но не выдающиеся». Таким образом, автомобиль находился «довольно близко к тому, чтобы быть включенным в список недодвигательных», хотя авторы признали, что в целом Tagora не чувствовала себя недодвигательной при использовании. [19] LJK Setright выразил несогласие с утверждением, что Tagora была «усовершенствована в поездке, как и следовало ожидать», и что «автомобиль также намного лучше держит дорогу и поворачивает, чем можно было ожидать». [20] Тем не менее, в декабре 1981 года автомобильный журнал оценил автомобиль (модель 2.2 GLS) как склонный к «неопрятному» управлению, склонному сначала к недостаточному повороту, а затем к чрезмерному чрезмерному повороту. [3]В журнале особо отмечались преимущества в управляемости и сцеплении с дорогой, которыми обладает более старый Volvo 244 с ведущим мостом, и подчеркивался недостаток преимуществ Tagora с точки зрения поведения на дороге.

Что касается интерьера, то сиденья заслужили похвалу за их комфорт и детальный дизайн. [19] Тем не менее, Car снова представил контрапункт к тому факту, что Volvo был таким же вместительным, несмотря на более короткую колесную базу. [3] Рулевое колесо подверглось критике в том же обзоре за то, что оно было слишком близко к ногам водителя. Контроль температуры вентиляции был «неудовлетворительным» из-за непрогрессивной реакции на холодном конце шкалы. Не было ни нагнетаемого вентилятором холодного воздуха (холодный воздух создавался эффектом плунжера), ни возможности направлять холодный воздух к лицу одновременно с теплом, направляемым в пространство для ног. [19] По данным Car [3]вентиляция «сильно провалилась» из-за неудобного управления. Неприятное размещение было "разочарованием". [19] Из-за отсутствия самоустанавливающейся опоры открывание капота было «тяжелой работой», а багажник, хотя и был большим, имел недостаток в «необычном» методе блокировки: «[багажник] запирается перед тем, как закрыть его, нажав на красная ручка установлена ​​внутри крышки ". [19]

Подводя итог, можно сказать, что основными достоинствами Tagora были просторный салон (хотя он и не был лучшим в классе), удобные сиденья, экономия топлива (в форме 2.2 GLS) и размер багажного отделения (572 литра). [3] Но тот факт, что автомобиль Volvo 244 GLE, выпущенный в 1974 году, мог предложить лучшие сиденья, дисковые тормоза со всех сторон, лучшие фары, лучшую вентиляцию и лучшую управляемость всего за немного больше, чем Тальбот взимал с их машины, указывает на то, что Tagora вышла на рынок с автомобилем, который был неконкурентоспособным во многих отношениях.

Спустя почти десять лет после того, как производство Tagora было прекращено, автомобильная пресса считала автомобиль средним, хотя в нем было мало серьезных недостатков. [22] Считалось, что у Tagora есть преимущество в изысканности, хороших манерах и, в форме V6, в хороших характеристиках. Ржавчина была определена как самая большая проблема для уцелевших автомобилей, обычно вокруг опор задней подвески. Бакли предположил, что к 2003 году автомобиль может стать коллекционным.

Причины коммерческого провала [ править ]

Рыночная ситуация и изображение [ править ]

Вид сзади 1981 года 2.2 GLS Tagora

В инженерном отношении у Тагоры не было серьезных недостатков (разве что плохая вентиляция салона). 1979 энергетический кризис , однако, были нанесен удар по европейскому автомобильному рынку: большой сегмент автомобилей значительно сжимается, [3] , делая первоначальные прогнозы продаж Chrysler, нереально. В конечном итоге Tagora была выпущена под брендом Talbot, который не был признан на рынке и имел запутанную родословную, что поставило автомобиль в невыгодное положение на рынке автомобилей представительского класса, где доминировали такие хорошо зарекомендовавшие себя предложения, как Ford Granada . [5] [9] По мнению Мартина Бакли [22] Талбот не рекламировал автомобиль эффективно, поэтому «люди не знали об автомобиле».

Дизайн [ править ]

Как сообщает британский журнал What Car? По мнению авторов, Tagora «обладает такой полной сдержанностью стиля, что мгновенно дисквалифицирует ее на рынке, где характер и статус имеют большое значение». [5] Дизайн Tagora был сосредоточен на практичности, обеспечивая исключительное пространство в салоне за счет стиля. Крутое ветровое стекло образовывало довольно странный угол с относительно коротким клиновидным капотом . Автомобиль был шире и выше большинства своих конкурентов, и покупатели были непривычны к таким размерам. Оси от PSA имели очень узкие колеи по сравнению с шириной кузова, что создавало неудобный вид, особенно сзади. Простая пластиковая приборная панель не вызвала энтузиазма у обозревателей и потенциальных клиентов.[5] [9]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Кропли, Стив (5 октября 2010). «Ройден Акс: 1937–2010» . Autocar . Дата обращения 2 июня 2013 .
  2. ^ a b c d e f g Автокаталог . Мотор Пресс Штутгарт. 1983. С. 212–215. ISSN 0949-0884 .  - технические данные основаны на моделях 1982/83 годов.
  3. ^ a b c d e f g h Автомобиль : 79. Декабрь 1981 г. Отсутствует или пусто |title=( справка )
  4. ^ "TALBOT Tagora | Технические характеристики" . Октан . Архивировано из оригинального 2 -го марта 2014 года . Проверено 18 мая 2013 года .
  5. ^ a b c d e f g h i j k "Разработка машин Talbot Tagora" . Rootes-Chrysler.co.uk - автомобили Rootes Group, Chrysler Europe, SIMCA и Talbot . Архивировано из оригинала 5 февраля 2012 года . Проверено 11 июня 2006 года .
  6. ^ "Двигатели Talbot Car: двигатель 1510 - Alpine - Simca Horizon и другие предложения" . EnginesandGearboxes.co.uk . Архивировано из оригинального 24 августа 2012 года . Проверено 27 июля 2009 года .
  7. ^ "Talbot Tagora проекты и прототипы" . Rootes-Chrysler.co.uk . Архивировано из оригинала 5 февраля 2012 года . Проверено 11 июня 2006 года .
  8. ^ "Разработка автомобилей Simca 180" . Rootes-Chrysler.co.uk . Проверено 11 июня 2006 года .
  9. ^ a b c d e "Талбот Тагора" . Информационный центр Simca Talbot - Simca Club UK . Проверено 11 июня 2006 года .
  10. ^ Авто каталог . 1983. С. 178–184. Цены в Германии на 1 августа 1982 г.
  11. ^ a b c "Автомобилиа". Toutes les voitures françaises 1982 (салон [октябрь] 1981 г.) . История и коллекции. № 80-е: 53. 2006.
  12. ^ Авто каталог . 1983. с. 243.
  13. ^ https://www.howmanyleft.co.uk/?utf8=✓&q=talbot+tagora How Many Left: Talbot Tagora, по состоянию на 13 февраля 2021 г.
  14. ^ a b "Брошюра голландского Talbot Tagora" . Бесплатные брошюры об автомобилях (на голландском языке). Архивировано из оригинального 27 сентября 2007 года . Проверено 11 июня 2006 года .
  15. ^ "Ла Талбот Тагора" . Club 604 International (на французском языке). Архивировано из оригинального 22 сентября 2007 года . Проверено 11 июня 2006 года .
  16. ^ "Тагора Президентство" . Rootes-Chrysler.co.uk . Архивировано из оригинала 7 февраля 2012 года . Проверено 11 июня 2006 года .
  17. ^ « Вырезка статьи о Президенции из французского журнала Gazoline , размещенная в Интернете» (на французском языке). Архивировано из оригинала 24 января 2004 года . Проверено 11 июня 2006 года .
  18. ^ a b c d e f Autocar . 16 мая 1981 г. С. 32–37. Отсутствует или пусто |title=( справка )
  19. ^ а б в Автомобиль : 63–64. Май 1981 г. Отсутствует или пусто |title=( справка )
  20. ^ a b «Новые автомобили: Талбот Тагора». Автоспорт . Vol. LVII нет. 10. Октябрь 1981 г. с. 1385.
  21. ^ a b Бакли, Мартин (март 1992 г.). Покупка автомобилей . п. 130.

Внешние ссылки [ править ]

  • Top Gear на Тагоре