Крайслер Саратога

Эта статья включает в себя список литературы , связанной литературы или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Декабрь 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Эта статья в значительной степени или полностью основана на одном источнике . Соответствующее обсуждение можно найти на странице обсуждения . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на дополнительные источники . Найти источники:  "Chrysler Saratoga"  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( декабрь 2018 г. )

Chrysler Saratoga является автомобиль , построенный Chrysler . Chrysler использовал шильдик Saratoga с 1939 по 1952 год и с 1957 по 1960 год на рынке США, в Канаде до 1965 года и в Европе с 1989 по 1995 год.

1939–1942 [ править ]

В этом разделе не процитировать любые источники . Пожалуйста, помогите улучшить этот раздел , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален . ( Декабрь 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Табличка Saratoga впервые появилась в 1939 году и была нанесена на самые дорогие полноразмерные восьмицилиндровые модели Chrysler , превосходящие модели Imperial и New Yorker . Он был доступен как четырехдверный седан и клубное купе с кузовом Hayes. Цены на седан C23 с восьмицилиндровым двигателем 1939 года составляли 1198 долларов США в Империи, 1298 долларов США для жителей Нью-Йорка и 1443 доллара США в Saratoga. Полноприводные колпаки были стандартными на Саратоге.

В 1940 году Chrysler назначил Saratoga своим восьмицилиндровым моделям Series C26, наряду с Traveler , который заменил модели Imperial и New Yorker. В 1940 году автомобиль был доступен только как четырехдверный седан и в двух конфигурациях салона: стандартном и спортивном формальном. Последний имел за передним сиденьем стеклянную перегородку, которую можно было опустить. Fluid Drive предлагался впервые в паре с трехступенчатой ​​механической коробкой передач.

В 1941 году Saratoga был назначен на Chrysler Series C30 и опустился в нижнюю часть восьмицилиндровой серии, заменив Traveler. Предлагаемые варианты кузова расширены и включают бизнес-купе, клубное купе, двухдверный седан и четырехдверный городской седан, а также седан с шестью окнами. Это Саратога предлагала Fluid Drive и восьмицилиндровую версию Vacamatic, которая состояла из трехступенчатой ​​трансмиссии, соединенной с повышающей передачей.

Модели 1940 года Saratoga все еще предлагались, но теперь под названием Imperial Crown Special.

В 1942 году серия C-36 Saratoga снова была доступна только с восьмицилиндровым двигателем и теми же вариантами трансмиссии, что и в 1941 году. Варианты кузова остались такими же, как и в 1941 году.

1946–1952 [ править ]

В этом разделе не процитировать любые источники . Пожалуйста, помогите улучшить этот раздел , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален . ( Декабрь 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Шильдик Saratoga вернулся в 1946 году, позиционировался как наименее дорогая восьмицилиндровая модель Chrysler с полным набором стилей кузова и был связан с Chrysler Windsor и DeSoto Custom . В период с 1946 года по Chrysler 1949 года выпуска «Первой серии» почти не было ежегодных изменений стиля. Из-за правительственных ограничений на исходные товары производителя, Chrysler предложила белые стальные «кольца красоты» на своих автомобильных колесах, чтобы придать им вид широких шин с белыми стенками . Белые настенные шины в качестве опции вернулись в 1947 году. Fluid Drive продолжалась, но теперь предлагался четырехступенчатый полуавтоматический.

Когда полностью переработанный Chrysler 1949 года "второй серии" уступил место в середине сезона, Саратога снова получил два кузова: четырехдверный седан и двухдверное клубное купе, а также получил 131,5-дюймовую колесную базу и рядный восьмицилиндровый двигатель. автомобиля Chrysler New Yorker. Полуавтоматический автомобиль теперь назывался Prestomatic на Chrysler. Всего произведено 2475 машин Saratoga в 1949 году.

Модели 1950 года получили новые решетки радиатора, задние фонари и увеличенное заднее стекло. Производство упало до 1300 машин.

В 1951 году Saratoga был построен на более короткой 125,5-дюймовой колесной базе, но предлагал знаменитый 331ci Hemi V8 от Chrysler . Также были предложены гидроусилитель руля Hydraguide, первый в отрасли, и Fluid Torque Drive, настоящий преобразователь крутящего момента вместо гидравлической муфты Fluid Drive.

Выбор модели также увеличился в 1951 году с добавлением универсала плюс седан с восемью пассажирами и лимузин с колесной базой 139,5 дюйма. Эта комбинация более короткого и легкого кузова Six и нового мощного V-8 поставила новый Hemi Saratoga в ту же лигу характеристик, что и Olds Rocket 88, но был более быстрым автомобилем. 1951 год оказался отличным годом, когда было построено 34 806 автомобилей.

1952 год принес новые задние фонари, в то время как лимузин был снят с производства. Из-за войны в Корее производство модели 1952 года упало до 17 401. Еще 1300 моделей Saratoga были построены в Канаде, это первые восьмицилиндровые Chrysler, выпущенные на заводе в Виндзоре с 1937 года.

В 1953 году Saratoga был переименован в New Yorker, а старый New Yorker стал New Yorker DeLuxe. Название Саратога снова появится в 1957 году.

1957–1965 [ править ]

1957–1960 [ править ]

Chrysler повторно использовал шильдик Saratoga в 1957 году как часть своего стиля «Forward Look» Вирджила Экснера . Опять же, Saratoga располагалась между базовой моделью Windsor и топовыми моделями New Yorkers и была связана с DeSoto Firedome , но получила улучшенную отделку салона и улучшенную отделку салона. Базовым V8 в Саратоге был чугунный блок V8 с головкой из полиуретана, общий с Windsor. Высоко оцененный Hemi от Chrysler не был доступен в качестве опции. Модели начала 1957 года имели двойные фары, с четырьмя фарами в качестве опции, если это разрешено законом штата. К концу модельного года все Saratogas оснастили фарами с четырьмя головками.

В 1958 году все Windsor были переведены на 122-дюймовое шасси Dodge и использовали модифицированный дизайн передней части, частично основанный на переднем зажиме Dodge - это было особенно заметно по фарам Windsor. Saratogas по-прежнему базировался на более длинной 126-дюймовой колесной базе с кузовом New Yorker и снова был доступен в трех вариантах кузова - четырехдверном седане, четырехдверном хардтопе и двухдверном хардтопе.

В Канаде Saratoga 1957–1958 годов продавалась как Windsor. Американский Виндзор не продавался в Канаде, хотя универсалы Виндзор импортировались.

В 1959 году Saratoga осталась на более длинной колесной базе Chrysler и в тех же трех моделях. В этом году Saratoga был продан в Канаде под названием Saratoga, разделив его интерьер с построенным в Канаде DeSoto Firedome. В 1959 году Saratoga получил новый двигатель RB V8, хотя в 1959 и 1960 годах это был только Chrysler 383-cid. В 1959–1960 годах в Saratogas канадской постройки использовался блок B 383, который использовался Dodge и DeSoto.

В последний год своего существования в США Chrysler Saratoga 1960 года был полностью основан на кузове New Yorker, за исключением отделки New Yorker, и снова предлагался в трех вариантах кузова - четырехдверный седан, четырехдверный хардтоп и двухдверный хардтоп. купе. Примерно 15 525 автомобилей Chrysler Saratogas 1960 года выпуска сошли с конвейера.

• Крайслер Саратога 2-дверный хардтоп 1957 года

• Крайслер Саратога 4-дверный седан 1958 года

• Крайслер Саратога 2-дверный хардтоп 1959 года

• Chrysler Saratoga 2-дверная жесткая крыша 1960 года

1961–1965 [ править ]

В 1961 году компания Chrysler добавила Newport в качестве модели начального уровня для американского рынка, расположив ее ниже Windsor. Он использовал название, которое в 1961 году обычно ассоциировалось с дорогими жесткими крышами Chrysler в начале и середине 1950-х годов, чтобы занять рыночный сегмент, оставшийся открытым после закрытия бренда производителя DeSoto . Саратога среднего уровня была отменена, а название Windsor было повышено до среднего уровня. Его место было заполнено в следующем году представлением 300 , не ориентированного на «буквенную серию» седана класса люкс.

В Канаде Саратога продолжалась до 1965 года, а ветка Виндзор оставалась внизу. Таким образом, канадский Saratoga 1961 года был в основном американским Windsor с шильдиком Saratoga на 122-дюймовой колесной базе.

В 1962 году канадцы не получили новые 300, а получили Saratoga. Решетка была общей с Newport / Windsor, в то время как боковая отделка была от американского Newport. Крышка багажника имела отделку New Yorker. Предложение модели осталось 4-дверным седаном и хардтопом плюс 2-дверный хардтоп.

Новые кузова появились в 1963 году: канадский Saratoga использовал ту же решетку радиатора и отделку, что и US 300, только с шильдиком «Saratoga 300», как теперь называлась серия. Стиль кузова остался прежним, и в этом году был импортирован 300 кабриолет.

Хотя в American 1964 300 по-прежнему использовались кольца для фар 1963 года, в канадской Saratoga 300 использовались фары Newport / Windsor, а также имелась боковая отделка 300. Кабриолет American 300 продолжал оставаться импортным.

В 1965 году появились совершенно новые кузова "C" с колесной базой 124 дюйма. Опять же, канадский Saratoga 300 был идентичен американскому 300. Это был последний год для Saratoga, проданного в Северной Америке.

В 1966 году серия Chrysler среднего класса в Канаде продавалась как 300, за исключением того, что в ней использовались задние фонари Newport / Windsor. Те же три модели продолжались, но в этом году были импортированы кабриолет American 300 и двухдверная жесткая крыша, которые продавались как Sport 300.

1989–1995 [ править ]

Название Saratoga было возрождено в 1989 году, когда Chrysler переименовал свой седан Dodge Spirit для экспорта в Европу. Продажи этого Saratoga были официально прекращены в 1993 году, но Saratoga продолжала строиться и экспортироваться, а уникальные детали продолжали каталогизироваться до конца 1995 года производства A-кузовов .

Эти экспортные Saratogas не были просто Dodge Spirits с разными шильдиками. Различия в правилах безопасности транспортных средств в остальном мире и в Северной Америке требовали, чтобы у Saratoga были разные фары, а также передние, боковые и задние фонари и отражатели , стекла, зеркала , ремни безопасности , комбинации приборов и радиоприемники; Блоки управления двигателем были запрограммированы в соответствии с европейскими стандартами выбросов, а не североамериканскими стандартами. Все модели Saratogas имели передние ковшеобразные сиденья. В базовую комплектацию входил 4-цилиндровый двигатель объемом 2,5 л с дроссельным впрыском топлива.и 5-ступенчатая механическая коробка передач; наиболее часто заказала трансмиссию обновления было Mitsubishi 3.0 L V6 с A604 ULTRADRIVE 4-ступенчатыми автоматической коробкой передач, хотя с турбонаддувом версии 2.5 была также доступна с 3-ступенчатой Torqueflite автоматической или 5-ступенчатой механической коробкой передач. Начиная с 1993 года, Saratoga предлагалась с кожаными сиденьями и другим роскошным оборудованием, не представленным на рынке Северной Америки. Большинство 1993 года и позже Saratogas оснащалось автоматической трансмиссией V6 / 4. Все Saratogas были оснащены подвеской и тормозными системами высочайшего качества, изготовленными Chrysler для A-кузова.

Последние Saratogas, проданные в 1994 и 1995 годах, были основаны на американском седане Chrysler LeBaron . Их можно определить по дополнительному хромированному крылу и значку «LE» на крышке багажника. Все эти модели были оснащены 3,0-литровым двигателем Mitsubishi V6, автоматической коробкой передач A604, кожаными сиденьями и кондиционером. Производство Saratoga закончилось 9 декабря 1994 года ^{[ править ]}

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Крайслер Саратога .

• IMCDB: Chrysler Saratogas в фильмах и сериалах
• Общая техническая страница Саратоги (для экспортного рынка Саратога 1989–1995 гг.)