Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Chrysler Sigma
1977-1980 Chrysler Sigma (GE) SE седан (26.02.2012) .jpg
1977–1980 Седан Chrysler Sigma (GE) SE
Обзор
ПроизводительКрайслер Австралия
Мицубиси Моторс Австралия
Также называемыйМитсубиси Галант
Митсубиси Сигма
Лонсдейл YD41 / YD45
Производство1977–1980 (Chrysler)
1980–1987 (Mitsubishi)
сборкаАвстралия: Парк Тонсли, Южная Австралия
Кузов и шасси
Учебный классАвтомобиль среднего размера
Тип кузова4-дверный седан
5-дверный универсал
МакетПередний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель1,6 л Saturn ( 4G32 ) I4 (бензин)
1,85 л Astron ( 4G51 ) I4 (бензин)
2,0 л Astron ( 4G52 ) I4 (бензин)
2,0 л Astron ( 4G52T ) I4- T (бензин)
2,6 л Astron ( 4G54 ) I4 ( бензин)
Передача инфекции4-ступенчатая механика
5-ступенчатая механическая
4-ступенчатая автоматическая
Хронология
ПредшественникКрайслер Галант
ПреемникMitsubishi Magna (официально)
Chrysler 300 (как Chrysler)

Chrysler Sigma является версией Mitsubishi Galant автомобиля , который был построен Chrysler Австралия в Аделаиде , Южная Австралия с 1977 г. Когда Mitsubishi Motors Australia (MMAL) принял производственные мощности Chrysler Австралии в 1980 году, они переименовали МАШИН Mitsubishi Sigma . Линия была постепенно прекращена и заменена Mitsubishi Magna , начиная с седана в 1985 году и универсала в 1987 году.

Первое поколение [ править ]

GE (1977–1980) [ править ]

Chrysler запустил серию GE Sigma в октябре 1977 года, чтобы заменить уходящий GD Galant . [1] Сборка происходила на заводе Tonsley Park, Аделаида . [2]

Chrysler Sigma (GE) GL 2.0 универсал

Серия GE Sigma была первой, кто представил на австралийском рынке линейку двигателей Astron . [3] [4] 1,6-литровый двигатель Saturn с четырехступенчатой механической коробкой передач также был доступен в базовой модели под маркой Sigma Galant. [5] Двигатель Saturn был хорош для 56 кВт (75 л.с.) мощности и 117 Нм (86 lb⋅ft) крутящего момента. [6] Модель среднего класса, Sigma GL, стандартно поставлялась с 1,85-литровым Astron и четырехступенчатой ​​механической коробкой передач [5], обеспечивающей 60 кВт (80 л.с.) и 145 Нм (107 lb⋅ft). [6] И Galant, и GL имели возможность обновления до 2,0-литрового Astron.двигатель - стандартный с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач или дополнительной пятиступенчатой ​​механической или трехступенчатой автоматической коробкой передач . [7] Мощность 2,0-литрового двигателя составляла 64 кВт (86 л.с.) и 145 Нм (107 фунт-футов). [6] Топовая модель, Sigma SE, предлагала 2,0-литровый и пятиступенчатый стандарт - автомат оставался опцией. [7] Двигатели Astron первоначально были импортированы, [3] с октября 1979 года на заводе двигателей Astron в Лонсдейле, Южная Австралия . [8]

Sigma SE предлагала оборудование, включая пятипозиционные откидные задние сиденья. [5] Внутренний замок крышки багажника, потолочная консоль (включая купольную лампу, лампу для чтения карт, сигнальные лампы ремня безопасности и приоткрытой двери), шины со стальным ремнем радиального сечения , ламинированное ветровое стекло, характерная решетка, дымчатые стекла на всех циферблатах приборов, переднее сиденье задние карманы и тканевая отделка Ivanhoe также входили в стандартную комплектацию SE (с кожаной опцией). [5] SE также отличался окрашенными в цвет кузова колпаками с серебряной отделкой. [9]

С самого начала Chrysler также предлагал вариант «Sportspack» для 2,0-литрового GL. [7] Сюда входили внешние полосы, кварцево-галогенные фары дальнего света , спортивный руль , сигнальная лампа низкого уровня топлива, тахометр и радиальные шины со стальным ремнем. [10]

В марте 1978 года была выпущена двухдверная версия купе японского производства под названием «Sigma Scorpion», основанная на Mitsubishi Galant Lambda . [4] Хотя у Sigma Scorpion было много общих двигателей и механических компонентов седана, все панели кузова и большинство внутренних деталей были уникальными для купе. [4] 12 октября 1978 года был выпущен вариант кузова Sigma в кузове универсал - доступный в комплектациях Galant, GL и SE. [11]

1 ноября 1979 года компания Chrysler объявила и начала продажи увеличенных автомобилей Sigma GL и SE с 2,6-литровым двигателем Astron . [12] В то же время был снят 1,85-литровый двигатель. [13] В сочетании только с автоматической коробкой передач, 2,6-литровый двигатель считался самым большим четырехцилиндровым двигателем, продаваемым на международном уровне в то время. [12] Модель 2.6 была оснащена новой тормозной системой с увеличенными передними дисками и увеличенной площадью колодок на 56% . [14] 14-дюймовые литые легкосплавные диски были также доступны в качестве дополнительной опции для 2.6. [13]2.6 был отмечен своей плавностью и утонченностью, хотя и меньше, чем его 2.0-литровый аналог. [12] [14] [15] Его большой рабочий объем сделал его конкурентоспособным с шестицилиндровыми соперниками. [12] [14] [15] Chrysler заявлял о мощности 73 кВт (98 л.с.) и крутящем моменте 188 Нм (139 фунт-футов). [6] По словам Крайслера, это сделало его самым мощным четырехцилиндровым двигателем, продававшимся в Австралии в то время. [16]

  • Chrysler Sigma (GE) GL Sportspack седан

  • Chrysler Sigma (GE) SE 2.0 седан

  • Chrysler Sigma (GE) SE 2.6 седан

  • Интерьер, седан Chrysler Sigma (GE) GL Sportspack

  • Chrysler Sigma SE Универсал (GE)

GH (1980–1982) [ править ]

Mitsubishi Sigma (GH) GL седан
Chrysler Sigma (GH) GL седан
Mitsubishi Sigma (GH) GL универсал

28 апреля 1980 года Chrysler представила GH Sigma в Брисбене . [17] Затем на 30 апреля, Mitsubishi Corporation и Mitsubishi Motors совместно нажитого Chrysler оставшиеся 65 процентов акций «s о Chrysler Австралии ( в результате чего двойное владение Mitsubishi 98,9 процента). [18] [19] 1 октября 1980 года модельный ряд GH был переименован с Chrysler Sigma в Mitsubishi Sigma в связи с переименованием Chrysler Australia в Mitsubishi Motors Australia (MMAL) после выкупа. [20]

Mitsubishi Sigma (GH) Турбо
Интерьер, Mitsubishi Sigma (GH) GLX Peter Wherrett

Выпущенная на рынок 12 мая, серия GH претерпела значительные изменения как в передней, так и в задней части. [21] Хотя в Австралии он был представлен только в 1980 году, фейслифтинг фактически появился на японском внутреннем рынке моделей Galant и на моделях Mitsubishi Sigma сборки в Новой Зеландии в 1979 году.

Механическая компоновка была такой же, как и раньше, за исключением добавления пятиступенчатой ​​механической коробки для 2,6-литровой модели (автомат был отправлен в список опций). [22] Базовая модель теперь называлась просто «Сигма» вместо «Сигма Галант».

Модель GLX располагалась между уровнями GL и SE и рекламировалась как «спортивный рюкзак». Был выпущен ограниченный тираж в 1016 экземпляров GLX "Peter Wherrett" (вариант A05), названный в честь австралийского автомобильного журналиста Питера Верретта, которому MMAL поручила улучшить управление Sigma после того, как он пожаловался на это. Улучшения включали 15-дюймовые легкосплавные диски Globe "Montego" с шинами Pirelli P6, сиденья Recaro , рулевое колесо Momo , экстракторы Sonic, а также заниженные винтовые пружины и амортизаторы Bilstein .

Mitsubishi выпустила ограниченную серию Sigma Satellite на базе GL в ок. Апрель 1981, добавление двухцветной краски (доступно в трех комбинациях), уникальных колпаков, спортивного рулевого колеса с мягким захватом, тканевой обивки, полностью тонированных стекол, включая ламинированное ветровое стекло . [23] В сентябре 1981 года, в сотрудничестве со специалистами по турбокомпрессорам Normalair-Garrett , Mitsubishi произвела ограниченную серию 500 Sigma Turbos, первого серийного автомобиля с турбонаддувом, построенного в Австралии. 2,0-литровая силовая установка Astron с принудительной индукцией производила 116 кВт (156 л.с.) и 235 Нм (173 фунт-фут). Mitsubishi прекратила выпуск серии GH в феврале 1982 года.

Второе поколение [ править ]

GJ (1982–1984) [ править ]

Mitsubishi Sigma (GJ) GL Satellite седан
Mitsubishi Sigma (GJ) SE универсал

Обновленный GJ Sigma был выпущен в марте 1982 года на базе Mitsubishi Galant 1980 года, выпускавшейся на внутреннем рынке Японии . В то время как для моделей седанов была проведена полная переработка, на самом деле модели универсалов были новыми только с точки зрения межсетевого экрана - остальная часть кузова все еще была основана на GH. Двигатель и трансмиссия остались прежними, но получили прирост мощности и крутящего момента; 2,0-литровый теперь производил 70 кВт (94 л.с.) и 152 Нм (112 фунт-футов), а 2,6-литровый 76 кВт (102 л.с.) и 192 Нм (142 фунт-фут).

В феврале 1983 года компания Mitsubishi выпустила специальную серию Sigma GL Satellite. [24] Satellite был оценен на 1000 долларов ниже роскошного уровня GL, был построен в версиях седан и универсал, с кондиционером, пятиступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач в качестве опции. [25] Тем не менее, двухцветная окраска, ламинированное ветровое стекло, AM / FM-радио, регулируемая рулевая колонка, прерывистые дворники и обогрев заднего стекла были установлены в качестве стандартного оборудования. [25]

Модель SE оснащалась ковровыми покрытиями с коротким ворсом, тахометром , потолочными лампами для чтения, дверными подножками, задними фонарями в пространстве для ног, стерео радио / кассетной системой AM / FM / MPX с четырьмя динамиками , дистанционным открыванием багажника и крышки топливного бака, регулируемой поясничной опорой и регулировкой угла наклона. водительское сиденье и тонированные боковые стекла. [26]

Mitsubishi Sigma (GJ) GL седан

Спортивная модель Sigma GSR также была выпущена с двигателями объемом 2,0 или 2,6 литра, которые предлагались либо с автоматической, либо с механической коробкой передач . Особенности включали легкосплавные диски, четырехколесные дисковые тормоза , спортивное рулевое колесо и затемнения, особенно на оконных рамах и дверных ручках.

В июне 1983 года Sigma начального уровня была переименована в Sigma XL, чтобы совпасть с обозначениями уровня отделки салона на небольшом автомобиле MMAL, Colt.

В октябре 1983 года был выпущен роскошный Sigma Super Saloon. [27] Произведенный ограниченным тиражом в 500 автомобилей и помещенный выше уровня отделки салона SE, от которого он произошел, он поставлялся только с 2,6-литровым двигателем с пятиступенчатой ​​механической или трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. [26] Пятиступенчатая механическая коробка передач была японского происхождения, а не австралийская единица BorgWarner, ранее установленная на Sigmas, и подвеска получила перенастройку. [28] Super Saloon отличался двухцветной металлической краской и обивкой из мелкого велюра. [26] Были предложены две комбинации окраски и отделки - синяя верхняя часть корпуса с серебристой нижней частью и синяя внутренняя часть - или темно-коричневый / светло-коричневый внешний вид с бронзовой внутренней частью. [26]Super Saloon представил стандартный усилитель руля , электрические стеклоподъемники и центральный замок - функции, которые также стали опциональными для комплектации Sigma GL, SE и GSR. [27] Центральная напольная консоль была также переработана, чтобы в ней можно было разместить выключатели электрического стеклоподъемника и центрального замка двери. [26] [27] Другое оборудование, установленное на Super Saloon, включало кондиционер, легкосплавные диски и четырехколесные дисковые тормоза . [27]

Серия GJ Sigma была единственным австралийским автомобилем 1980-х, который экспортировался в Европу (Chrysler ранее делал это с австралийским Valiant ). Автомобиль продавался в Великобритании как седан, так и универсал под маркой Lonsdale .

Г.К. (1984–1985) [ править ]

Mitsubishi Sigma (GK) GL седан
Mitsubishi Sigma (GK) Satellite седан
Mitsubishi Sigma (GK) SE универсал
Mitsubishi Sigma (GK) SE седан

Серия GK была выпущена в марте 1984 года. Это был комплексный фейслифтинг, как снаружи, так и внутри. Внешне GK был изменен за счет нового капота и более мелкой решетки радиатора , а в задней части - новые группы задних фонарей (которые действительно появлялись в некоторых зарубежных странах). рынки в 1982 году) и заднюю обшивку, регистрационный знак был перемещен под бампер . Внутренне характеристики и отделка моделей изменились. Сиденья были разными в некоторых моделях, особенно в GL, и все модели имели опцию с электрическими стеклоподъемниками (хотя и редко), такую ​​опцию не было в большинстве предыдущих моделей.

Sigma XL была моделью начального уровня в этой линейке и поставлялась с двигателями объемом 1,6 или 2,0 литра. В SE были установлены велюровые сиденья с поясничным управлением, регулируемые подголовники и откидной подлокотник заднего сиденья с доступом в багажник . Фонари для чтения, встроенные в купольный фонарь на крыше и встроенные в задние стойки, теперь входят в стандартную комплектацию модели Sigma SE. Рулевое управление с усилителем также было опцией вместе с электрическими стеклоподъемниками. Модель SE Sigma имела стандартную двойную полосу вокруг автомобиля с хромированными индикаторами на капоте.

Хромированные детали (вокруг датчиков и вентиляционных отверстий, которые часто отслаивались) были заменены черной окраской, а в некоторых моделях дверная отделка стала двухцветной. Несколько других небольших изменений были внесены в GK Sigma, например, багажник был полностью покрыт ковром, а также имел пластиковую защиту для фонарей. В GN Sigma использовался окрашенный ботинок только с базовым ковриком, без пластикового светозащитного кожуха. Кроме того, в нижней части дверей модели SE были встроены красные лампы освещения.

Что касается механики автомобиля, GK не отличался от GJ, в то время как модель SE оснащалась задними дисковыми тормозами в стандартной комплектации. GSR получил более спортивную переднюю воздушную заслонку , задний спойлер и 15-дюймовые легкосплавные диски и был доступен только с 2,6-литровым двигателем и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. GSR Sigma также имела спортивное рулевое колесо, черные дверные рамы и дверные ручки и стандартно поставлялась с задними дисковыми тормозами.

В июле 1984 года компания Mitsubishi вновь представила уровень отделки салона Super Saloon, снова основанный на седане Sigma SE и включающий предметы роскоши, обычно предлагаемые в качестве опций. [29] GK Super Saloon в целом следовал структуре GJ, хотя изменения включали новую вельветовую отделку и стереосистему с функцией компактной кассеты , настройкой сканирования AM / FM и цифровым дисплеем. [29] Mitsubishi также представила ограниченную серию GK Sigma Satellite в конце 1984 года, основанную на XL, но с 2,6-литровым двигателем и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач (или опциональной автоматической коробкой передач), боковыми полосами с идентификационным значком Satellite, тканевой обивкой. Радиоприемник AM / FM / MPX с двумя динамиками, изысканной отделкой колес, дополнительным глушителем , тонированныйлобовое стекло и обогрев заднего стекла . [30]

GN (1985–1987) [ править ]

Mitsubishi Sigma (GN) GL универсал
Mitsubishi Sigma (GN) GL универсал

Выпущенная в июле 1985 года, GN была обновлением, но также и рационализацией предыдущей линейки Sigma, поскольку предлагалась только в комплектации GL. Ассортимент был рационализирован в связи с выпуском в апреле 1985 года линейки переднеприводных автомобилей Mitsubishi Magna , которые в конечном итоге были разработаны для замены Sigma в Австралии.

Mitsubishi Sigma (GN) GL седан

Линейка GN имела ряд изменений внешней отделки по сравнению с предшественниками, в частности, черная линия отделки вокруг основания корпуса и удаление круглой хромированной полосы, которая наблюдалась на предыдущей модели. Решетка была переделана, напоминая решетку SE предыдущей модели, и новые колпаки были использованы с легкосплавными дисками от предыдущих моделей SE опционально. Однако самое большое изменение коснулось моделей универсалов. Чтобы освежить модель перед предстоящим выпуском универсала Magna (который в то время разрабатывался для выпуска 1987 года), для автомобиля была разработана новая более высокая крыша (получившая название «высокая крыша»), которая помогла улучшить характеристики автомобиля. общая площадь салона. Он придавал универсалу уникальный внешний вид по сравнению с его предшественниками, в частности, благодаря встроенному спойлеру на крыше.

Что касается двигателя, GN Sigma предлагалась либо с 2,0-литровым Astron (70 кВт (94 л.с.) при 5600 об / мин и 152 Нм (112 фунт-фут) при 2400 об / мин), либо с 2,6-литровым Astron II (83 кВт (111 л.с.) при 5200 об / мин и 200 Н · м (150 фунт-фут) при 2400 об / мин) единиц. Astron II была несколько изменений по сравнению с предыдущими моделями, в частности , недавно разработанная головка с гидравлическими толкателями (заменяющих ручную толкатели в предыдущем Astron s) и оголовок поршнях . Реле давления масла теперь располагалось в задней части блока цилиндров.. В декабре 1985 года от 2,0-литровых версий отказались, поскольку компания Mitsubishi не считала, что это оправдывает переход на неэтилированный бензин. Неэтилированный был представлен в Австралии в январе 1986 года.

Mitsubishi выпустила ограниченные серии GL Satellite серии GN в c. Октябрь 1986 года, добавлен кондиционер, уникальные полосы, защита фар, передние и задние брызговики , регулируемая по углу наклона рулевая колонка, дверь багажного отделения с дистанционным управлением (для универсалов) и боковые зеркала заднего вида. [31]

Универсал Sigma с «высокой крышей» был экспортной моделью для MMAL. В течение 1986–1987 годов универсалы поставлялись в Новую Зеландию из-за спроса на этом рынке на модели универсалов. Хотя они принадлежали к предыдущему поколению переднеприводных седанов Mitsubishi Sigma (которые были похожи на Magna, но имели более узкий кузов и были оснащены двигателями меньшего размера), которые продавались в Новой Зеландии, они оказались популярными, особенно среди автопарков. .

Это последнее поколение Sigma было прекращено в начале 1987 года в связи с выпуском моделей универсалов Magna, завершающих общий модельный ряд Magna.

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Митсубиси Галант - Исследование подержанных автомобилей» . GoAuto . Проверено 29 августа +2016 .
  2. ^ "История успеха Sigma" . Виктор Харбор Таймс . 18 июня 1980 г. с. 23 . Проверено 29 августа +2016 .
  3. ^ Б Дэвис, Pedr (6 декабря 1977). «Правильный автомобиль Sigma для нового имиджа Chrysler» . Канберра Таймс . п. 14 . Проверено 29 августа +2016 .
  4. ^ a b c Дэвис, Педр (7 марта 1978 г.). «Представлен новый Scorpion» . Канберра Таймс . п. 9 . Проверено 29 августа +2016 .
  5. ^ a b c d "Новый Chrysler Sigma: 'общая сумма ' " . Виктор Харбор Таймс . 5 октября 1977 г. с. 12 . Проверено 29 августа +2016 .
  6. ^ a b c d "Митсубиси Галант (Chrysler GE Sigma Galant)" . GoAuto . Проверено 29 августа +2016 .
  7. ^ a b c "Брошюра Chrysler Sigma (GE)" . Крайслер Австралия . Сентябрь 1977 г. с. 15 . Проверено 29 августа +2016 .
  8. ^ Маккей, Питер, изд. (Октябрь 1981 г.). «Подержанный автомобиль: Mitsubishi Sigma / Scorpion». Современный мотор . Vol. 28 нет. 5. п. 96. Октябрь 1979: Открытие завода по производству двигателей Astron в Лонсдейле, Южная Австралия..
  9. ^ "Брошюра Chrysler Sigma (GE)" . Крайслер Австралия . Сентябрь 1977 г. с. 2 . Проверено 29 августа +2016 .
  10. ^ Дэвис, Pedr (7 февраля 1978). «Пятиступенчатая Сигма - сюрприз» . Канберра Таймс . п. 14 . Проверено 29 августа +2016 .
  11. ^ "New Sigma wagon - формула победы" . Виктор Харбор Таймс . 12 октября 1978 г. с. 10 . Проверено 29 августа +2016 .
  12. ^ a b c d Говер, Пол (2 ноября 1979 г.). «Крайслер выпускает большую« четверку » » . Канберра Таймс . п. 3 . Проверено 29 августа +2016 .
  13. ^ Б Робертсон, Дэвид (2 ноября 1979). «Больше мускулов в новой Sigma» . Сидней Морнинг Геральд . п. 6 . Проверено 29 августа +2016 .
  14. ^ a b c Дэвис, Педр (18 декабря 1979 г.). «Большая Сигма инноваций» . Канберра Таймс . п. 16 . Проверено 29 августа +2016 .
  15. ^ Б Дэвис, Pedr (19 февраля 1980). «Скорпион православное, но экономичное купе» . Канберра Таймс . п. 12 . Проверено 29 августа +2016 .
  16. ^ «Реклама: непревзойденная» . Канберра Таймс . Крайслер Австралия . 21 августа 1980 г. с. 4 . Проверено 29 августа +2016 .
  17. ^ де Фрага, Кристофер; Портер, Ян (29 апреля 1980 г.). «Chrysler может увеличить объемы производства» . Возраст . п. 30 . Проверено 29 августа +2016 .
  18. ↑ Порт, Ян (1 мая 1980 г.). «Крайслер продан за бесценок» . Возраст . п. 19 . Проверено 29 августа +2016 .
  19. ↑ Робертсон, Дэвид (1 мая 1980 г.). "Сделка по покупке Chrysler на 52 млн долларов" . Сидней Морнинг Геральд . п. 11 . Проверено 29 августа +2016 .
  20. ^ Дэвис, Тони (11 марта 1994). «Бриллианты на экспорт» . Сидней Морнинг Геральд . Архивировано из оригинального 10 мая 2015 года.
  21. ^ "New Sigma лучше справляется с меньшим расходом топлива" . Канберра Таймс . 27 мая 1980 г. с. 14 . Проверено 29 августа +2016 .
  22. ^ "Новые модели Sigma, представленные на Викторе" . Виктор Харбор Таймс . 14 мая 1980 г. с. 10 . Проверено 29 августа +2016 .
  23. ^ «Реклама: ограниченный выпуск Sigma. Настолько редкий, что некоторые люди сделают все, чтобы заполучить его» . Канберра Таймс . Мицубиси Моторс Австралия . 2 апреля 1981 г. с. 6 . Проверено 9 сентября +2016 .
  24. ^ "Реклама: Sigma Satellite Limited Edition" . Канберра Таймс . Мицубиси Моторс Австралия . 17 февраля 1983 г. с. 8 . Проверено 1 августа +2016 .
  25. ^ Б Дэвис, Pedr (8 марта 1983). "Последняя сигма пока что лучше" . Канберра Таймс . п. 10 . Проверено 1 августа +2016 .
  26. ^ a b c d e "New Sigma 'Super Saloon ' " . Виктор Харбор Таймс . 16 ноября 1983 г. с. 26 . Проверено 1 августа +2016 .
  27. ^ a b c d Говер, Пол (1 ноября 1983 г.). «Сигма класса люкс, выпущенная ограниченным тиражом» . Канберра Таймс . п. 12 . Проверено 1 августа +2016 .
  28. ^ Gover, Пол (3 января 1984). «Улучшения для Sigma» . Канберра Таймс . п. 13 . Проверено 1 августа +2016 .
  29. ^ a b Говер, Пол (3 июля 1984 г.). «Представлена ​​топовая модель» . Канберра Таймс . п. 12 . Проверено 1 августа +2016 .
  30. ^ «Реклама: запустите новый спутник Sigma и получите 1022 доллара» . Виктор Харбор Таймс . Южный Мицубиси. 24 октября 1984 г. с. 9 . Проверено 9 сентября +2016 .
  31. ^ «Реклама: Из этого мира сбережений. Запустите себя в Спутник» . Канберра Таймс . Мицубиси Моторс Австралия . 11 октября 1986 г. с. 6 . Проверено 9 сентября +2016 .