Mitsubishi Magna

Mitsubishi Magna
Mitsubishi Magna LS седан (TL)
Обзор
Производитель	Mitsubishi Motors Австралия
Производство	1985–2005
Кузов и шасси
Учебный класс	Автомобиль среднего размера
Хронология
Предшественник	Митсубиси Сигма
Преемник	Митсубиси 380

Mitsubishi Magna является автомобилем среднего размера , который был произведен в течение трех поколений между 1985 и 2005 Mitsubishi Motors Australia Limited (MMAL). Разрабатываемая как замена Mitsubishi Sigma , каждое поколение Magna основано на японских платформах, модернизированных для австралийского рынка и условий. Первоначально Magna предлагала рядные четыре двигателя в седане среднего размера - универсал дебютировал в 1987 году. С годами каждая новая серия росла в размерах, а со вторым поколением 1991 года модельный ряд пополнился роскошным вариантом. под названием Mitsubishi Verada и двигатель V6. Magna / Verada стала первым автомобилем австралийского производства, который в больших количествах экспортировался по всему миру, преимущественно как Mitsubishi Diamante . Третья и последняя версия Magna / Verada, выпущенная в 1996 году, добавила полный привод (AWD) с 2002 года и получила существенное обновление стиля в 2003 году. В 2005 году они были заменены на Mitsubishi 380 .

MMAL производил Magna / Verada на своем заводе в Кловелли Парк, Южная Австралия . Большинство двигателей - в первую очередь, оригинальный четырехцилиндровый Astron II (кодовое название 4G54 ) и последующие двигатели Cyclone V6 (кодовые названия 6G72 и 6G74 ) - производились на заводе в Лонсдейле, Южная Австралия .

Первое поколение (1985) [ править ]

После заявленных затрат на разработку в 50 миллионов австралийских долларов ^[1] Mitsubishi представила Magna в Австралии в апреле 1985 года ^[2], первоначально как модель только для седана, но в июне 1987 года добавился универсал. ^[3] Он был произведен в Тонсли. Парк, Южная Австралия . ^[4] MMAL обозначил эту первую Magna как серию TM, с обновлениями 1987 и 1989 годов, известными как серии TN и TP, соответственно. ^[2]

Компания Mitsubishi разработала Magna как замену заднеприводной (RWD) Sigma . Ранее у Mitsubishi был более крупный семейный автомобиль в виде в основном шестицилиндрового Chrysler Valiant , унаследованного после поглощения MMAL операций Chrysler Australia в 1980 году. ^[5] Тем не менее, Valiant был снят с производства в следующем году, что сделало крупнейшее предложение Sigma MMAL среднего размера. ^{[5] [6]} Когда наступила срок замены, MMAL выразил мнение, что ширина автомобиля была решающим фактором для австралийских покупателей, которые традиционно предпочитали большие автомобили. В результате, чтобы более эффективно конкурировать с крупными конкурентами RWD, а именно. Ford Falcon иХолден Коммодор , в прошлом инженеры Chrysler, теперь работающие в MMAL, разработал более широкий автомобиль среднего размера специально для австралийского рынка. Эта модель происходит от пятого поколения японского Mitsubishi Galant Σ (Sigma) , A на передние колеса (ВПЕРЕД) транспортное средство выпущено в августе 1983 года инженеров достигло этого сплайсинг ЭКСТРА 65 миллиметров (2,6 дюйма) ширины через тело Galant и путем усиления для австралийских дорожных условий. ^{[7] Компания} Mitsubishi Motors назвала эти автомобили кодовым обозначением «YF» и «YFW» - «W» означает «широкий». ^[1] Чтобы подчеркнуть преимущество Mitsubishi в габаритах перед другими средними автомобилями, он был назван Magna - от латинского слова magnus , означающего «большой».^[8]

Единственным существенным эстетическим отличием Magna от японского донора был более широкий корпус, так как общий стиль и боковой профиль были схожими благодаря общему оснащению дверей, ограждений и стоек. ^[1] Хотя Magna все еще меньше и легче, чем его нынешние конкуренты с задним приводом, Ford Falcon и Holden Commodore, ^{[9] он} превзошел последнего по внутреннему пространству из-за изначально превосходной упаковки, предлагаемой компоновкой FWD. ^[10] Поскольку увеличение добавило минимальный вес, а общая занимаемая площадь оставалась меньше по сравнению с конкурентами, Magna могла обойтись четырехцилиндровым двигателем с большим диаметром цилиндра вместо более традиционных шестицилиндровых двигателей, используемых Холденом и Фордом. ^[10] Даже несмотря на коэффициент лобового сопротивления  Cd = 0,36, ^[1] эффективность использования топлива ненамного лучше. В частности, средний расход топлива был официально оценен на уровне 11,0 л / 100 км (21,4 миль на галлон ‑_США) при движении по городу и 7,8 л / 100 км (30 миль на галлон ‑_США) при движении по шоссе.

Подход к расширению оказался успешным для австралийского рынка, сделав Magna сильным конкурентом против всех первоначальных конкурентов, предусмотренных MMAL , включая Toyota Corona , Holden Camira , Nissan Bluebird , Ford Telstar , а также более крупного Holden Commodore. ^[1] Расширение платформы также помогло Honda , Mazda , Nissan и Toyota сделать то же самое для своих моделей среднего размера на международных рынках ^[7], например, в случае «широкофюзеляжной» Toyota Camry (XV10 ) 1991 г. ^{[6] [10] [11] [12]}

В качестве двигателя Magna использовался 2,6-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель австралийского производства. Под кодовым названием 4G54 и продаваемым как Astron II , он был развитием двигателя Astron (кодовое название 4G52 ), установленного на Sigma. Первоначально он производил 85 кВт (114 л.с.) при 5000 об / мин и 198 Н · м (146 фунт-фут) при 3000 об / мин. Astron II представлял собой восьмиклапанный одноклапанный верхний кулачок (SOHC) с продвинутыми для того времени функциями, такими как гидравлические опоры и уравновешивающая технология «Silent Shaft» , разработанный и лицензированный другим автопроизводителям Mitsubishi Motors для снижения вибраций, присущих большим четырем. -цилиндровые двигатели. В серии ТМ эти двигатели быликарбюраторный , с версией Mitsubishi "ECI Multi" с электронным впрыском топлива (EFI), выпущенной в серии TN, с повышением мощности до 93 кВт (125 л.с.).

Magna была оснащена либо пятиступенчатой ​​механической, либо четырехступенчатой автоматической коробкой передач ELC с электронным управлением и повышающей передачей (кнопка на рычаге переключения передач, позволяющая переключаться между трехступенчатым режимом по умолчанию или четырехступенчатым повышающей передачей). Однако модели Executive и luxury Elite были доступны только с автоматической коробкой передач. Что касается подвески, то передняя часть Magna состояла из стоек МакФерсон, а сзади - трехрычажной оси с торсионной балкой и винтовых пружин (в частности, оси с торсионной балкой , расположенной с помощью двух продольных рычагов и тяги Панара ). ^[1] Вагоны имели четырехрычажную балку с цилиндрическими пружинами.

Между 1985 и 1990 годами MMAL продал почти 209 000 Magnas. ^[13]

TM [ править ]

На момент запуска в апреле 1985 года ^[2] серия TM включала следующие модели: базовый GLX, средний SE и элитный Elite. ^{[14] В} августе 1986 года модельный ряд расширился за счет модели, оснащенной лучше, чем GLX, известной как «Executive». Этот новый вариант, ориентированный на покупателей автопарка, добавил полностью пластиковые колпаки колес, стандартный усилитель руля и механическую или автоматическую трансмиссию с кондиционером в качестве единственной опции. ^[15]Модели, ориентированные на роскошь - SE и Elite - имели более высокое оснащение: сиденья были обтянуты велюровой отделкой, а водительское сиденье могло регулироваться по семи направлениям (вместо четырех); поясничная опора водителя и пассажира; задние интегрированные подголовники и складной центральный подлокотник с доступом в багажник; подсветка карты и удаленный запуск загрузки; электрические стеклоподъемники, центральный замок и легкосплавные диски (серийно для Elite и опционально для SE); стандартная окраска «металлик» (двухцветная стандартная для Elite и однотонная опция для Elite и SE); радио / кассетные плееры (с новой системой безопасности, которая сделает устройство полностью неработоспособным в случае отключения питания) с Elite, также добавив электрическую антенну на задней панели, отдельный эквалайзер и органы управления на рулевом колесе. Кроме того,Вместо стандартных рулевых рычагов управления и вентиляционной панели на центральной консоли, как у SE, так и у Elite были две боковые подрулевые панели, благодаря чему все основные органы управления находились под рукой водителя и делались регулируемыми по высоте вместе с рулевой колонкой. Elite также оснащалась ЖК-панелью приборов, что соответствовало японской автомобильной тенденции конца 1980-х годов. Общими для всех моделей были рулевое управление с регулируемым наклоном и открывание люка топливного бака с тросиком. Не-Elite модели также имели установленную на крыше ручную антенну над правой передней стойкой и следующее дополнительное оборудование: кондиционер (GLX, Executive и SE), гидроусилитель руля и автоматическую коробку передач (GLX и SE).кончиками пальцев и сделав их регулируемыми по высоте вместе с рулевой колонкой. Elite также оснащалась ЖК-панелью приборов, что соответствовало японской автомобильной тенденции конца 1980-х годов. Общими для всех моделей были рулевое управление с регулируемым наклоном и открывание люка топливного бака с тросиком. Не-Elite модели также имели установленную на крыше ручную антенну над правой передней стойкой и следующее дополнительное оборудование: кондиционер (GLX, Executive и SE), гидроусилитель руля и автоматическую коробку передач (GLX и SE).кончиками пальцев и сделав их регулируемыми по высоте вместе с рулевой колонкой. Elite также оснащалась ЖК-панелью приборов, что соответствовало японской автомобильной тенденции конца 1980-х годов. Общими для всех моделей были рулевое управление с регулируемым наклоном и открывание люка топливного бака с тросиком. Не-Elite модели также имели установленную на крыше ручную антенну над правой передней стойкой и следующее дополнительное оборудование: кондиционер (GLX, Executive и SE), гидроусилитель руля и автоматическую коробку передач (GLX и SE).Не-Elite модели также имели установленную на крыше ручную антенну над правой передней стойкой и следующее дополнительное оборудование: кондиционер (GLX, Executive и SE), гидроусилитель руля и автоматическую коробку передач (GLX и SE).Не-Elite модели также имели установленную на крыше ручную антенну над правой передней стойкой и следующее дополнительное оборудование: кондиционер (GLX, Executive и SE), гидроусилитель руля и автоматическую коробку передач (GLX и SE).

Продажные цены были ключевым фактором рыночной конкурентоспособности Magna ^[16], поскольку за меньшие деньги MMAL могла продавать более совершенный и экономичный пакет по сравнению с его основными конкурентами. ^{[6] [17]} Это особенно отразилось в достоинствах, выделенных в категории «Соотношение цена / качество» звания « Колесный автомобиль года», выигранного Magna в 1985 году. ^[18]

Серия TM была омрачена различными проблемами контроля качества (главным образом, хрупкими головками двигателя и автоматическими трансмиссиями), которые постепенно устранялись на протяжении всего срока службы первого поколения. ^{[19] [20] [21]}

TN [ править ]

В апреле 1987 года Magna получила первое обновление, получившее обозначение TN. ^[3] Косметические изменения включали новую вставку в решетку радиатора, перенос заднего номерного знака на бампер и пересмотренную отделку салона. ^[3] Лучшие сиденья, дополнительное обновление двигателя EFI, переработанная автоматическая коробка передач, улучшенная аудиосистема и другое оборудование отметили изменения, которые позволили сохранить высокие продажи. ^[3]

С июня 1987 года вариант кузова универсал, спроектированный и построенный исключительно в Австралии, еще больше расширил привлекательность Magna, особенно с автопарками, благодаря грузоподъемности 1200 кг (2600 фунтов). ^[3] В июне 1988 года также прибыли спортивная модель Elante (с EFI, спортивной настройкой подвески и обвесом) и универсал Elite. ^[3]

TP [ править ]

В июне 1989 года было выпущено финальное обновление и фейслифтинг Magna первого поколения, известная как серия TP. Отделка салона была снова обновлена: были переработаны вставка решетки радиатора и облицовка задних фонарей (теперь с серым рядом), а также новый дизайн колес и цвета окраски. Улучшенная четырехступенчатая автоматическая коробка передач, внутренняя консоль и сиденья также были частью обновления. Усилитель рулевого управления стал стандартом для всей линейки в 1990 году, как и EFI, за исключением базового GLX. ^[22] Механическая коробка передач теперь была доступна на Executive. ^{[ необходима цитата ]} В сентябре 1990 года на рынок вышла модель Grand Tourer из 1000 седанов с большими колесами, более жесткой подвеской Elante и EFI. ^[22]Grand Tourers предлагались в белом (500 штук), 250 в бордовом, 250 в «Riviera Blue», а также имели полный обвес, золотые полосы и золотые легкосплавные диски. ^[23]

Седан TP оставался в производстве до апреля 1991 года, тогда как универсал продолжал продаваться вместе с новым седаном Magna серии TR до мая 1992 года. Для поддержки продаж было выпущено несколько ограниченных серий. К ним относятся седан и универсал Encore на базе GLX мая 1991 года с кондиционером в стандартной комплектации. ^[22] Затем, в сентябре 1991 года, было выпущено еще 500 Grand Tourers - на этот раз в виде универсалов с серебряной полосой и серебряными легкосплавными дисками от Elante. Все универсалы Grand Tourer имели двигатели EFI. ^[23] Окончательная партия производства состояла из 500 единиц универсалов Executive Safari в ноябре 1991 года, все с EFI и автоматической коробкой передач. ^[22]

Список моделей [ править ]

TM (1985–1987)

• GLX (карбюраторный; ручной и автоматический)
• Исполнительный (карбюраторный; механический и автоматический)
• SE (карбюраторный; механический и автоматический)
• Элит (карбюраторный; автомат)

TN (1987–1989)

• GLX (карбюраторный и EFI; ручной и автоматический)
• Исполнительный (карбюраторный и EFI; автомат)
• SE (карбюраторный и EFI; ручной и автоматический)
• Элитный (EFI; автомат)
• Elante седан (EFI; ручная и автоматическая)

Ограниченные серии:

• Challenge (EFI; ручной и автоматический)

TP (1989–1991)

• GLX (карбюраторный и EFI; ручной и автоматический)
• Исполнительный (карбюраторный и EFI; ручной и автоматический)
• SE (EFI; ручной и автоматический)
• Элитный (EFI; автомат)
• Elante седан (EFI; ручная и автоматическая)

Ограниченные серии:

• Encore (EFI, ручной и автоматический)
• Седан Grand Tourer (EFI; механическая коробка передач и автомат)
• Универсал Grand Tourer (EFI; механическая коробка передач и автомат)
• Сафари универсал (EFI; ручной и автоматический)

Второе поколение (1991) [ править ]

TR / KR [ править ]

Magna была модернизирована с нуля с появлением более крупного седана в апреле 1991 года и универсала в мае 1992 года. ^{[2] [24]} Эта серия получила обозначение TR и унаследовала трансмиссию от предыдущего поколения. ^[24] В отличие от первого поколения, широкофюзеляжный корпус которого был спроектирован и спроектирован в Австралии, это второе поколение унаследовало и без того широкофюзеляжную японскую платформу Mitsubishi Sigma, на которой оно базировалось, было создано путем сращивания дополнительных 66 миллиметров (2,6 дюйма) вниз. середина платформы Mitsubishi Galant шестого поколения , выпущенной в 1987 году. ^[25]По оценкам MMAL, с 1989 года (когда проект стартовал) и до появления вагона в 1992 году общие инвестиции в новую Magna составили около 389 миллионов австралийских долларов . ^[25]

Несмотря на большую аэродинамику с коэффициентом лобового сопротивления  C d = 0,33, серия TR была на 100 кг тяжелее первой. ^[25] Известный двигатель Astron II был модернизирован до EFI и доступен только с ним. В результате, выходные сигналы двигателя теперь увеличивается до 98 кВт (131 л.с.) при 4750 оборотах в минуту и 212 Нм (156 lb⋅ft) при 3750 оборотах в минуту на 91 ОРП RON бензина и 102 кВт (137 л.с.) при 4750 оборотах в минуту и 220 Нм (160 lb⋅ft) при 4000 об / мин на топливе PULP 95 RON. Позже, в 1991 году, Mitsubishi повторно представила базовую модель GLX, которая была только карбюраторной и имела более низкую цену, чем другие модели, чтобы сделать новую Magna более привлекательной для покупателей автопарка.

В июле 1991 года MMAL представила элитную производную версию под названием Mitsubishi Verada с 3,0-литровым двигателем V6 под кодовым названием KR series. ^{[26] [27]} И Magna, и Verada имели один и тот же кузов, хотя последний отличался уникальной решеткой радиатора и большими бамперами от экспортных моделей США, а также роскошной фурнитурой. ^{[27] [28] [29]} 3,0-литровый V6 австралийского производства имел кодовое название 6G72 и продавался как Cyclone . Его мощность варьировалась от 120 кВт (160 л.с.) при 5500 об / мин и 235 Нм (173 фунт-фут) при 4000 об / мин на ULP 91 до 124 кВт (166 л.с.) при 5500 об / мин и 244 Нм (180 фунт-фут). ft) при 3000 об / мин на PULP. Автоматические трансмиссии, используемые как в четырех-, так и в шестицилиндровых моделях, были проданы.INVECS .

В то время как Австралия продолжала терпеть рецессию начала 1990-х годов , амбиции MMAL по более прямой конкуренции с Ford и Holden с шестицилиндровым двигателем Magna остались сдержанными. Наконец, в 1993 году, когда экономика восстановилась и цены на нефть стабилизировались после войны в Персидском заливе , двигатель Verada V6 впервые был предложен на Magna - хотя и в качестве опции. Этот 3,0-литровый V6 был доступен только на модели Executive, которая также была оснащена более крупными 15-дюймовыми колесами и другой внутренней отделкой. Небольшой значок «V6» на крышке багажника отличал шестицилиндровую модель от четырехцилиндровой.

На момент запуска серия TR включала седан Magna Executive, седан SE и автоматический седан Elite. ^[30] Из диапазона Verada с двигателем V6 версия Ei была оснащена примерно на том же уровне, что и Magna SE, за исключением того, что кондиционер был стандартным. ^[31] В топ модельного ряда Verada Xi также входили легкосплавные диски, вход в дверь без ключа, климат-контроль, круиз-контроль, высококлассная звуковая система, органы управления круизной и звуковой системой на рулевом колесе, электрические стеклоподъемники, электрически регулируемое сиденье водителя, антенна с электроприводом, и система безопасности. ^[31] Кроме того, Xi отличался подвеской с электронным управлением и регулируемыми амортизаторами (амортизаторами) в четырех направлениях.пневматические пружины в дополнение к стандартным винтовым пружинам . ^[31] Эта система автоматически регулирует жесткость пружины и амортизатора в соответствии с дорожными условиями, скоростью и стилем вождения. ^[31] антиблокировочный тормозная система (ABS) и водитель подушка безопасность стала доступна в первый раз на обоих Veradas. ^[27]

Новозеландские экспортные автомобили были под марками Magna и V3000 на основе соответствующих четырех- и шестицилиндровых двигателей. Модельный ряд Magna включал GLX и Super Saloon, тогда как V3000 включал Executive, Super Saloon (переименованный в Elite для универсалов) и SEi.

Новый Mitsubishi австралийского производства был разработан для международного экспорта, и его качество сборки отражало это инженерное намерение, с запланированными начальными объемами универсалов в размере 10 000 единиц в год в Японию, США, Великобританию и Новую Зеландию, что в итоге составит 40 000 единиц в год. год. ^[25] Универсал Verada лег в основу большой экспортной программы MMAL под названиями Diamante и Sigma , причем Австралия является единственным поставщиком этих универсалов во всем мире.

TS / KS [ править ]

Все модели были модернизированы в марте 1994 года с появлением новых серий TS и KS. Соответствующие двигатели были дополнительно модернизированы, и, помимо пересмотренных колец колес, пересмотренные седаны Magna также можно было идентифицировать по новому цветному краю багажника вокруг номерного знака вместо прежнего серого. Обновленная Verada получила дополнительное оборудование, ранее предназначавшееся для экспортных рынков. К ним относятся более характерная передняя решетка, более дорогие многопараболические фары по сравнению с одиночными фарами (первый австралийский автомобиль, который принял их и отличительная фигура для будущих роскошных и спортивных производных от Magna) и более крупное оборудование кабины для поддержания более премиального качества. статус, чем набирающий популярность Magna V6. В декабре 1995 года экспортная версия универсала V6 продавалась на местном рынке как универсал Verada Touring.в ограниченном выпуске всего 81 руководство и 99 автоматов.

Успешное внедрение Verada в качестве роскошного флагмана и элитной смены Magna SE привело к упадку Magna Elite. Серии TS и KS были заменены совершенно новыми сериями TE и KE третьего поколения в 1996 году, однако вагоны оставались в продаже до 1997 года в ожидании отложенного прибытия вагона нового поколения.

Список моделей [ править ]

TR (1991–1994)

• GLX (карбюраторный; ручной и автоматический)
• Исполнительный (EFI; ручной и автоматический)
• Executive V6 (ручной и автоматический)
• SE (EFI; ручной и автоматический)
• Элитный (EFI; автомат)

Ограниченные серии:

• Профильный седан (автомат)

TS (1994–1996)

• GLX (карбюраторный; ручной и автоматический)
• Исполнительный (EFI; ручной и автоматический)
• Executive V6 (ручной и автоматический)
• Advance V6 (ручной и автоматический)
• SE (EFI; ручной и автоматический)
• SE V6 (автоматический) - SE содержал многие улучшения интерьера от Verada, включая электрические стеклоподъемники и красные дверные фонари. Бамперы тоже были окрашены в цвет кузова, но были более коротким вариантом Magna.

Ограниченные серии:

• Вызов седан и универсал
• Профильная тележка (ручная и автоматическая)
• Сафари универсал (ручной и автоматический)
• Седан V6Si (выпущен в августе 1994 года; построено 400 единиц, ^[32] 120 с механической коробкой передач и 280 с автоматической коробкой передач; стандартный цвет салона был синим с отделкой Albans, заменяющей отделку Dawson ; доступной краской были только Sarajevo White , Mirage Silver и Calypso Red ; дополнительные функции: наклейка V6Si на правой боковой крышке палубы и обеих передних боковых панелях; 5-спицевый 15-дюймовый легкосплавный диск (тип J42); решетка радиатора в цвет кузова, боковые защитные молдинги, передние и задние брызговики; спойлер крышки багажника, включая высокий -монтированный стоп-сигнал; двойные выходы на глушитель; кондиционер; тормоза с АБС).

Третье поколение (1996) [ править ]

TE / KE [ править ]

В апреле и июле 1996 года ^[33] MMAL соответственно выпустила Magna и Verada нового поколения, которые в целом основывались на бесстолпном японском Diamante второго поколения . ^[34]

Стоимость австралийского проекта составила около 500 миллионов австралийских долларов ^[35], и обе машины выиграли награду « Колесный автомобиль года » 1996 года , при этом судьи высоко оценили соотношение цены и качества автомобиля. ^[36]

Как и в случае со вторым поколением, серии TE и KE использовали одну и ту же платформу под кодовым названием «YR». ^[37] Их тела были больше (на 10 мм или 0,4 дюйма выше и длиннее, чем у серии TS, но близки к серии KS) и жестче (на 13 процентов больше), но лишь незначительно тяжелее (менее чем на 20 кг или 44 фунта) ^{[38 ],} чем раньше, благодаря большей алюминиевой конструкции. ^[37] Новые Magna и Verada также имели безрамные окна, похожие на купе, плюс тонкие центральные / средние стойки, с увеличенным передним и задним пространством для ног и багажником. Verada снова отличалась более роскошной фурнитурой и более длинными передними и задними бамперами, чтобы соответствовать стандартам безопасности США.. Внутри, в отличие от Verada, в салоне Magna преобладала темно-серая отделка, которая, наряду с высокой линией талии, вызвала некоторую критику по поводу клаустрофобного эффекта «бункера».

Силовые установки Magna впервые включали импортированный из Японии 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель (кодовое название 4G64-S4 ) с 90% новыми деталями по сравнению с соответствующим двигателем, установленным на предыдущей Magna. Были также новые двигатели V6 австралийского производства объемом 3,0 литра (кодовое название 6G72 ) для Magna и 3,5-литровым рабочим объемом для Verada (кодовое имя 6G74 ). ^[38] V6 _{показал} официальные показатели расхода топлива в городе и на шоссе: 10,5 л / 100 км (22 миль на галлон в _США ) и 6,6 л / 100 км (36 миль на галлон в _США ), соответственно. ^[38]

Первоначальные модели включали Executive и Altera (ранее SE), обе доступны с выбором двигателя и четырехступенчатой ​​автоматической или пятиступенчатой ​​механической трансмиссии. С октября 1996 года были добавлены полностью оборудованные модели Advance и Altera LS (последняя, ​​аналог предыдущей модели Elite). 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель производил 105 кВт (141 л.с.) и 205 Н · м (151 фунт-фут), а 3,0-литровый V6 - 140 кВт (188 л.с.) и 255 Н · м (188 фунт-фут). ), заявляя о заметно более быстром разгоне на 100 км / ч (62 мили в час) и улучшенном времени разгона от 80 до 100 км / ч (от 50 до 62 миль в час). Четырехступенчатая электронная автоматическая коробка передач "INVECS II" была новой и могла адаптироваться к привычкам водителя и дорожным условиям, чтобы выбрать оптимальную передачу для любой ситуации, благодаря "нечеткой логике".Хотя реечный и шестеренный механизм с усилителем имел те же точки крепления, что и Diamante, компоненты были изготовлены TWR в соответствии со спецификациями MMAL в Австралии. Подвески были независимыми (стойки MacPherson) спереди, вместо многорычажной конструкции Diamante, которая, тем не менее, пожертвовала свою заднюю многорычажную подвеску австралийскому седану (в то время как универсал принял другую и более компактную конструкцию в целом). Тормоза включали дисковые со всех сторон (передние вентилируемые) с опцией Bosch 5.3 ABS. Тормозная система также включала первый в Австралии стояночный тормоз Banksia (разработанный PBR), примерно на 10–20 процентов легче и дешевле, чем обычные системы того времени.пользователя TWR. Подвески были независимыми (стойки MacPherson) спереди, вместо многорычажной конструкции Diamante, которая, тем не менее, пожертвовала свою заднюю многорычажную подвеску австралийскому седану (в то время как универсал принял другую и более компактную конструкцию в целом). Тормоза включали дисковые со всех сторон (передние вентилируемые) с опцией Bosch 5.3 ABS. Тормозная система также включала первый в Австралии стояночный тормоз Banksia (разработанный PBR), примерно на 10–20 процентов легче и дешевле, чем обычные системы того времени.пользователя TWR. Подвески были независимыми (стойки MacPherson) спереди, вместо многорычажной конструкции Diamante, которая, тем не менее, пожертвовала свою заднюю многорычажную подвеску австралийскому седану (в то время как универсал принял другую и более компактную конструкцию в целом). Тормоза включали дисковые со всех сторон (передние вентилируемые) с опцией Bosch 5.3 ABS. Тормозная система также включала первый в Австралии стояночный тормоз Banksia (разработанный PBR), примерно на 10–20 процентов легче и дешевле, чем обычные системы того времени.Тормоза включали дисковые со всех сторон (передние вентилируемые) с опцией Bosch 5.3 ABS. Тормозная система также включала первый в Австралии стояночный тормоз Banksia (разработанный PBR), примерно на 10–20 процентов легче и дешевле, чем обычные системы того времени.Тормоза включали дисковые со всех сторон (передние вентилируемые) с опцией Bosch 5.3 ABS. Тормозная система также включала первый в Австралии стояночный тормоз Banksia (разработанный PBR), примерно на 10–20 процентов легче и дешевле, чем обычные системы того времени.^[38]

Verada была доступна как модель Ei или Xi, доступная только с 3,5-литровым двигателем V6 (который производил 147 кВт (197 л.с.) и 300 Нм (221 фунт-фут)) в паре с автоматической коробкой передач. Его высочайшие технические характеристики снова легли в основу экспортной программы MMAL, став единственным Diamante для всех мировых рынков, кроме Японии ^[33], где оставался доступным Diamante японского производства. Mitsubishi планировала экспортировать 25 000 единиц в год ^[34] в 18 стран. На своем крупнейшем рынке - Соединенных Штатах - Diamante была позиционирована, чтобы конкурировать в сегменте «почти люкс». ^{[37] [39]} В Новой Зеландии значок V3000 был упразднен, и продаваемый там новый Diamante состоял из австралийских моделей Magna и Verada с переименованными марками, а не Diamantes с эксклюзивными спецификациями для всех других мировых экспортных рынков.

Executive был моделью начального уровня, которая отличалась: гидроусилителем руля, аудиосистемой с четырьмя динамиками, зеркалами с электроприводом, дистанционным открытием багажника и топливного бака, центральным замком и иммобилайзером двигателя. Модель Altera, которая была моделью среднего начального уровня, добавила: кондиционер, электрические стеклоподъемники и круиз-контроль. Комплектация: подушки безопасности для водителя и пассажира, АБС, проигрыватель компакт-дисков и легкосплавные диски. Последующие дополнения к модельному ряду включали Advance (пакет безопасности) и Altera LS (пакет среднего класса люкс), которые в стандартной комплектации включали ABS, подушки безопасности, проигрыватель компакт-дисков и легкосплавные диски.

Серия TE была запущена с начальной палитрой из восьми цветов. Четыре были перенесены из предыдущей TS Magna (например, Paris White , Calypso Red , Arctic Blue и Maderia (бордовый)), а еще четыре были введены недавно (например, Silverleaf (серебряный), Kashmir (светло-бежевый), Greenstone и Embassy (угольный)). серый)). Недолговечный оливково-зеленый цвет стал доступен в позднем производстве в производстве TE / KE, а Atlantis Blue (темно-синий жемчуг сапфира) был уникальным для Verada.

Серии TE и KE были самыми аэродинамическими автомобилями, произведенными в Австралии, с коэффициентом лобового сопротивления  C d = 0,28. Это достижение было связано с широкой линией крыши (которая, однако, скомпрометировала пространство над головой сзади) и такими вещами, как "флаговые" наружные зеркала заднего вида, прикрепленные к независимым дверным стойкам вместо того, чтобы обычно устанавливаться непосредственно на треугольнике передней стойки передней двери. .

Версия вагона была запущена в марте 1997 года с коэффициентом лобового сопротивления  C d = 0,33, ^[40], но была быстро заменена эквивалентом серии TF три месяца спустя.

TF / KF [ править ]

Серия TF / KF была представлена ​​в июне 1997 года. Ассортимент Magna состоял из пяти моделей: Executive, Advance, Altera, Altera LS и Sports. 2,4-литровый четырехцилиндровый мотор видели только в Executive. Эти автомобили предлагали обновленные колпаки для колес, предупреждение об ограничении скорости и обновленную внутреннюю отделку, в том числе подстаканники. Executive и Advance были идентичны по внешнему виду, но Advance имел другую внутреннюю отделку и в стандартной комплектации оснащался подушками безопасности и ABS. В моделях Altera и Altera LS с полной цветовой кодировкой были представлены электрические стеклоподъемники и несколько других опций, таких как двойные передние подушки безопасности. Механические трансмиссии стали доступны только на Executive, Advance, Solara и Sports. С июня по август 1998 года была выпущена ограниченная серия Solara, которая включала в себя все стандартные функции Advance, а также: легкосплавные диски, цветовую кодировку, Solara.значки на задних дверях и в нижней правой части багажника.

Magna Sports была доступна только в четырех цветах: Paris White , Calypso Red , Nautilus Blue (темно-синий) и Frontier Green (темно-зеленый), причем последние два цвета были новыми для серии TF. Эта новая модель обладала всеми стандартными функциями модели Executive, на которой она была основана, а также спойлером на крышке палубы, красной боковой полосой, 16-дюймовыми легкосплавными дисками (такими же, как у Verada Ei, но полированными) и уникальной внутренней отделкой, такой как панель приборов в металлическом стиле. Его V6 был стандартным, как и на всех Magnas, однако только Sports мог быть оснащен механическим Tiptronic.четырехступенчатая автоматическая трансмиссия, впервые на австралийских автомобилях, с функцией ручного переключения (через вторую плоскость ворот трансмиссии справа от стандартных положений передач, с переключением на повышенную передачу и пониженную передачу "толкать назад" ). У Sports были улучшенные характеристики управляемости благодаря добавлению 18-миллиметрового заднего стабилизатора поперечной устойчивости (стабилизатор поперечной устойчивости задней поперечины не был установлен на стандартной Magna), более жестких задних рессор на 11 процентов, более прочных втулок верхнего рычага и продольных рычагов, а также снижения высоты подвески на 10 мм. Комплектация включала двойные подушки безопасности и ABS. Эта конкретная модель представляла собой набег MMAL на сектор спортивных семейных легковых автомобилей Австралии, а также начальный и давно назревший отход от более консервативного планирования японских продуктов. Производство Sports прекратилось после сентября 1998 года.

3,5-литровый двигатель, которым оснащалась Verada серии KF, был идентичен двигателю серии KE. Его основные изменения, такие как серия TF Magna, включали новый дизайн колес и отделку салона, измененные цвета и корректировку технических характеристик, например, устройство предупреждения о превышении скорости, подстаканники и стандартные двойные передние подушки безопасности. ^[41]

Несколько новых цветов ( Cocoon White (жемчужно-белый), Astral Blue (синий металлик), Lugano Green (жемчужно-синий / зеленый) и Burra (жемчужно-темно-красный / бронзовый)) были введены во время более позднего производства серии TF и ​​последней единицы. Построенный вышел в декабре 1998 года.

Было построено около 60 000 автомобилей TF Magna и более 5000 автомобилей KF Verada для австралийских дорог.

TH / KH [ править ]

Серия TH была запущена в марте 1999 года, а самые ранние экземпляры были выпущены в декабре 1998 года. Стоимость этой модернизации (включая модели Verada) достигла 12 миллионов австралийских долларов , которые пошли на повышение доступности 3,5-литрового двигателя V6 и соответствующей механической коробки передач, как а также изменения спецификации и отделки по всему диапазону. ^[42]

Что касается двигателей, то из-за низких продаж и растущего предпочтения потребителей более мощными двигателями импортные четырехцилиндровые двигатели Magna были прекращены. ^[43] В это время 3,0-литровый V6 стал стандартным, а 3,5-литровый двигатель Verada также стал опцией Magna. 3,0-литровый V6 был установлен только на Executive, в то время как все другие модели могли оснащаться 3,5-литровым V6 предыдущей Verada (опционально для Executive).

Косметические изменения включали изменения в базовом дизайне автомобиля, такие как более агрессивная передняя решетка, измененный дизайн задней части, переработанные интерьеры, переработанные колпаки колес и легкосплавные диски. Кондиционер стал стандартным для всего диапазона. Также произошел ряд изменений цвета: Calypso Red был заменен на Sienna Red , а Sable Black pearl (жемчужно-черный с зелеными хлопьями) занял место Embassy Grey. Riversand , новый сильный бежевый металлический цвет, также был представлен в апреле 1999 года, как и Mawson White , более яркий, более чистый белый (на фото справа) и Pewter (металлический серебристый), пришедший на смену Silverleaf . Остров Синий иGlacier Green (голубой / зеленый) - два других новых цвета, используемых на TH, но они встречаются редко.

Серии TH и KH удостоились чести стать первым автомобилем австралийского производства с четырехканальной АБС с системой электронного распределения тормозного усилия (EBD) - модулем Bosch 5.3. Еще одной ключевой особенностью стал 8-функциональный бортовой компьютер и встроенная противоугонная сигнализация. В модельный ряд вошли: Executive (механика и авто); Вперед (ручной и автоматический); Altera LS (авто) и Sports (ручной и спортивный режим автоматически).

MMAL также стал первым австралийским производителем, предложившим систему контроля тяги с надписью «TCL» (что означает «логика управления трассировкой»), которая была переключаемой и первоначально доступной только на Magna Sports. Ограниченная серия Solara была повторно представлена ​​позже в 1999 году, а также V6 Si в апреле 2000 года. Выпуск Altera LS был прекращен в конце 1999 года из-за ее близости к Verada Ei. У моделей 1999 года не было значков V6, но у моделей 2000 года они часто появлялись на задней нижней правой части крышки багажника. Последняя серия TH, произведенная в период с мая по июнь 2000 года, составляла 1000 единиц Executive LS (только с автоматической коробкой передач), которые были похожи на снятую с производства Altera LS, но без стеклоподъемников, двойных подушек безопасности и меньшей цветовой кодировки (например, неокрашенных черных зеркал).

Компания Magna Sports с переменным успехом участвовала в чемпионате Австралии по производству автомобилей GT , которую возглавлял инженер и частник MMAL Роберт Чедвик. Автомобиль был оснащен передним дифференциалом повышенного трения (LSD), который позже был запущен в производство на Magna Ralliart серии TJ.

TJ / KJ [ править ]

С запуском серии TJ в июле 2000 года Magna предложила обновленный стиль. Общая форма автомобиля осталась такой же, как у предыдущей серии от TE до TH, за исключением приподнятой центральной части капота, заканчивающейся клювом, разделяющим переднюю решетку, из-за чего некоторые журналисты произносят фразу «хищная птица». Magna Sports и новая модель VR-X имели такие же одноблочные поворотники / двойные параболические фары, что и Verada. В задней части крышки багажника была утопленная центральная секция и новые линзы задних фонарей с модными круглыми световыми камерами. Стоимость этого обновления составила около 30 миллионов австралийских долларов . ^[44]

Также был представлен новый хромированный значок Mitsubishi, заменивший более традиционные красные тройные ромбы. Предложение MMAL использовать черный значок Mitsubishi для обозначения спортивной линейки Magna было отклонено консервативным руководством Японии. Еще одним внешним изменением в серии TJ была замена хромированной окантовки окон на более современную черную фурнитуру (седаны Verada сохранили более роскошный хром).

Было введено несколько новых цветов, включая очень яркий Island Blue (аква) и Glacier Green (зеленый цвет аквамарина, оба использовались в некоторых предыдущих сериях TH в 1999 году), производство которых было прекращено всего через несколько месяцев производства. В мае 2001 года был представлен новый, более темный цвет Pacific Blue, который заменил только что упомянутые два цвета, а также был повторно введен в ассортимент красный цвет Flame Red , в основном как основной цвет для последующей модели Ralliart. Сапфирово-синий и зеленый Дейнтрибыли добавлены и оказались популярными. Серый и бежевый варианты салона были доступны для любого цвета кузова в Executive / Advance, в противном случае серый цвет был выбран по умолчанию, став единственным вариантом для Series 2, учитывая его большую популярность в продажах. В серии TJ повысился уровень оснащения: теперь в стандартную комплектацию входят подушка безопасности водителя и проигрыватель компакт-дисков.

Серия TJ использовала предыдущий 3,0-литровый двигатель V6 мощностью 140 кВт (188 л.с.) (6G72) для моделей Executive, который теперь можно было модернизировать дополнительным 3,5-литровым двигателем V6 (6G74) мощностью 150 кВт (201 л.с.). все остальные модели в стандартной комплектации. Это привело к тому, что модели Executive с 3,0-литровыми двигателями были крайне редкими и, в конечном итоге, вообще отказались от них в последующих сериях.

В отличие от двигателя на базе 6G74, доступного в Японии, австралийский V6 по-прежнему имел 24 клапана, но использовал конструкцию с одним верхним распредвалом (SOHC) вместо более сложной и дорогостоящей конструкции с двумя верхними распредвалами ( DOHC ).

Sports и VR-X имели более крупную 2,5-дюймовую спортивную выхлопную систему, незначительные изменения времени и продолжительности открытия клапана (как впускного, так и выпускного) ^[45], что увеличило мощность до 163 кВт (219 л.с.), в результате с умеренно спортивным тоном выхлопа и лучшими в своем классе характеристиками среди спортивных седанов австралийского производства. Их двигатель продавался как «высокопроизводительный», чтобы отличать его от основной версии мощностью от 150 до 155 кВт (от 201 до 208 л.с.), установленной на всех других Magnas и Veradas.

На момент запуска модельный ряд серий TJ и KJ включал: Magna Executive, седан и универсал Magna Advance, седан Magna Sports, седан Magna VR-X, седан и универсал Verada Ei, а также седан Verada Xi. ^[46]

Magna Sports отличался полной цветовой кодировкой кузова, шестоспицевыми легкосплавными дисками 16x6 дюймов, улучшенной подвеской и стабилизаторами поперечной устойчивости, а также спойлером на крышке багажника, общим с Magna VR-X. Механически похожий VR-X разделял эти особенности, но также имел агрессивно стилизованные расширители переднего и заднего бампера, расширители колесных арок, боковые юбки и круглый хромированный наконечник выхлопной трубы большого диаметра. В салоне Sports и VR-X также были общие белые циферблаты комбинации приборов, спортивная тканевая отделка сидений и спинки передних сидений, вышитые с названиями соответствующих моделей. Автомат VR-X также имел хромированную коробку передач, унаследованную от Verada. Последующий и редкий универсал Magna Sports (производившийся только с серией TJ) был оснащен полным обвесом с серебряными акцентами, в отличие от спортивного седана, который имел только спойлер на крышке палубы.

Модели Automatic Sports и VR-X (а также Verada) теперь оснащались пятиступенчатой коробкой передач Tiptronic с системой контроля тяги «TCL», что сделало Mitsubishi первым австралийским производителем, который вышел за рамки распространенных тогда четырехступенчатых. Между тем, от универсалов отказались от механических коробок передач, которые получили стандартные автоматические трансмиссии.

В октябре 2000 года MMAL предложила ограниченный тираж Magna Solara, основанный на Advance. Внутри он имел четырехдисковый CD-плеер, а снаружи он отличался 15-дюймовыми легкосплавными дисками Manta в стандартной комплектации, двухцветной окраской и окрашенными в цвет кузова наружными зеркалами, передней решеткой и боковыми накладками дверей. ^[47]

Серия TJ была предметом ряда постоянных обновлений, начиная с мая 2001 года, во главе с модернизированной линейкой VR-X, а затем с сентября 2001 года, затронувшей все модели, включая линейку Verada (официально известную как серия MY 02) и завершившаяся этим. с TJ и KJ Series 2 в июле 2002 года. ^[47] В 2002 и 2003 годах серия TJ была также поддержана Magna Ralliart и моделями Magna и Verada AWD, соответственно. С обновлением KJ Series 2 MMAL запустила ограниченный выпуск Verada GTV, в котором использовались компоненты трансмиссии Magna Sports и VR-X. ^[48] Впоследствии это стало постоянной моделью, переименованной в Verada GTVi с марта 2003 года. ^[49]

Общий объем производства серий TJ и KJ на конец 2001 года достиг 43 492 единиц, из которых 19 215 экспортированы в США, Новую Зеландию, Пуэрто-Рико и на Ближний Восток (где Magna также использовалась в качестве патрульных машин иракской полиции). Самой заметной наградой, полученной в этой серии, стал титул Diamante «Автомобиль года Новой Зеландии» в категории «Лучший большой автомобиль».

В 2001 году Magna TJ Sports выиграла класс D в гонке GT Production Showroom Showdown в Батерсте, а RWD Magna с двигателем V8 участвовала в гонках V8 Future Touring в чемпионате Австралии по супертуристу 2000–01 . Magna VR-X был признан автомобильным журналистом News Limited лучшим автомобилем с лучшими характеристиками на австралийском рынке.

Обновление за май 2001 г.

С мая 2001 года, совпадающего с запуском Magna VR-X Limited Edition, ^[47] MMAL дистанцировал все модели VR-X от Sports, оснастив первые уникальными пятиспицевыми легкосплавными дисками 17x7 дюймов, обутыми в 225/50 Bridgestone. рабочие шины. ^[50] Кроме того, подвеска была модифицирована с более высокими пружинами, измененными амортизаторами и новым передним стабилизатором поперечной устойчивости. ^[50] Косметически и Magna Sports, и VR-X были оснащены черными тормозными суппортами, черными внутренними дверными ручками, черными вставками в наружных дверных ручках, ^[50] и пересмотренными блоками фар, теперь с четкими поворотными лицевыми панелями (в отличие от оригинальный янтарь).

Ограниченная серия Magna VR-X

В период с мая по июнь 2001 года производство и оптовая продажа этого автомобиля производились как «VRX-tra». ^{[51] [52]} В нем были представлены вышеупомянутые внешние улучшения, а также улучшения интерьера, которые были частью «Кожаного пакета», который предлагался из двух частей. ^[53] В дополнительный «Пакет 1» входили:

• Уникальная отделка черной тканью / кожей Howe с вышивкой «VR-X» передних сидений синего или красного цвета с соответствующими дверными панелями, в зависимости от окраски кузова (например, синий с краской Pacific Blue , Sapphire Blue и Mawson White ; красный с Sienna Red , Pewter и соболь (черный)) ^[53]
• Комбинация приборов согласованного по цвету (синий или красный со встроенным тахометром "VR-X")
• Двухцветное рулевое колесо, обтянутое черной кожей, с перфорированными серебряными вставками (позже стало опциональным аксессуаром для всех моделей)
• Серебряные накладки на центральную консоль
• Оснащение от Verada, такое как модернизированная аудиосистема с восемью динамиками и силовой антенной, встроенный в приборную панель укладчик компакт-дисков на четыре компакт-диска, а также модернизированный маршрутный компьютер с двойным считыванием.

Опциональный «Pack 2» включал в себя все функции «Pack 1», а также люк с электроприводом Verada с передней картой и фарами на задней стойке. ^[53] Всего MMAL построил 175 таких моделей, 54 из которых были оснащены пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и люком на крыше. ^[54]

Обновление за август 2001 г.

В рамках этого обновления, официально известного как серия TJ MY02, ^[55] боковые ударные дуги, которые раньше устанавливались только на экспортные модели, были также представлены для автомобилей австралийского рынка, а передние двери теперь были изготовлены из энергопоглощающего материала. ^[56] Magna Executive получил ABS и электрические стеклоподъемники в стандартной комплектации, в то время как Advance, Sports и VR-X были оснащены звуковой системой с шестью динамиками (вместо четырех), автоматическим климат-контролем, передними фонарями карты, лампой перчаточного ящика и силовая антенна. ^[55] Люк с электроприводом на крыше Verada Xi с передними фонарями карты и подсветкой задней стойки теперь был опциональным для всех моделей. ^[56] Sports был еще больше удален от VR-X, поскольку больше не использовал тот же спойлер крышки багажника, а уменьшенную версию ^[55](который стал еще одним дополнительным аксессуаром для всей линейки Magna и входил в стандартную комплектацию последующих моделей ограниченного тиража, Verada GTV и Diamante VR-X). Мощность стандартного (не «высокопроизводительного») 3,5-литрового двигателя V6 увеличена до 155 кВт (208 л.с.) благодаря более высокой степени сжатия и расходомеру Karman Vortex. ^[47] Комбинация приборов теперь имела встроенный одометр и счетчик пройденного пути, в отличие от предыдущей аналоговой настройки. Вышеуказанное увеличение мощности двигателя также заинтересовало модельный ряд Verada. ^[49] Более того, Ei теперь был оснащен новой хромированной решеткой, в то время как Ei и Xi получили легкосплавные диски нового дизайна и косметические зеркала с подсветкой. ^[56] С этим обновлением все автомобили теперь имеют четкие лицевые панели поворота.

Magna V6 Si с ограниченным тиражом, основанный на седане Executive, выпущен в сентябре 2001 года. Его основные особенности включают 16-дюймовые легкосплавные диски, круиз-контроль и электрические стеклоподъемники в стандартной комплектации. Внешне он имел новый спортивный спойлер крышки багажника и решетку радиатора в цвет кузова, боковые молдинги, брызговики, воздушную заслонку и наружные зеркала заднего вида. ^[47]

Наконец, MMAL также выпустила еще 95 кожаных пакетов для VR-X, выпущенных в ноябре 2001 года. ^{[54] [57]}

В марте 2002 года MMAL также выпустила ограниченное издание Magna Commonwealth Games. Основанный на седане Executive, он был дополнительно оснащен подушкой безопасности переднего пассажира, CD-плеером с шестью дисками, круиз-контролем, ковриками и силовой антенной. Внешне он имеет 16-дюймовые легкосплавные диски, значок «Игры Содружества» и элементы цвета кузова, как на V6 Si. ^[47]

Magna Sports wagon и Ralliart

Стремление MMAL избавиться от представлений о консерватизме привело к демонстрации двух прототипов на автосалоне в Сиднее в 2001 году : седана Magna Ralliart и универсала Magna Sports. ^[58] Последний был универсалом Magna с трансмиссией Sports / VR-X, с темно-фиолетовым ChromaFlair экстерьером и внутренней центральной консолью, полным обвесом с серебряными акцентами, заниженной подвеской и 17-дюймовыми легкосплавными дисками ROH Adrenalin. ^[59] Он был запущен два месяца спустя с более обычным интерьером и стандартными 16-дюймовыми легкосплавными дисками седана Magna Sports. ^[60]

Концепт Ralliart только в форме седана был дальнейшим развитием VR-X и самой мощной Magna, когда-либо созданной для использования подвигов Mitsubishi World Rally Championship. Фактически, его общий стиль был основан на легендарной линейке Mitsubishi Lancer Evolution, в частности, на переднем бампере (без противотуманных фар) и его двухплоскостном спойлере на крышке палубы, вдохновленном лимитированной серией Lancer Evolution VI TME (остальная часть обвес включал переносимые расширители колесных арок VR-X, а также уникальные боковые юбки и квадратный хромированный наконечник выхлопной трубы). Среди прочего, в форме прототипа Magna Ralliart, как сообщалось, имел полный привод, передние сиденья Recaro, рулевое колесо MOMO и рычаги переключения передач как часть громкого черного и ярко-красного интерьера. Было запланировано 500 индивидуально пронумерованных моделей Ralliart.

Однако из-за бюджетных ограничений модель Ralliart ^[61] (кодовое название «TJ0R42») ^[62]был выпущен на рынок в феврале 2002 года, все еще как автомобиль с индивидуальным номером, но только с платформой FWD и с меньшим количеством сторонних комплектующих. Фактически, передние сиденья стали стандартными сиденьями Magna, разработанными Mitsubishi, но с измененными боковыми валиками; стандартное рулевое колесо и рычаги переключения передач Magna были сохранены, хотя первые были обтянуты кожей (черной и красной) в Италии компанией MOMO; только красные циферблаты комбинации приборов (но со счетчиком оборотов с надписью «Ralliart») и серебристая внутренняя отделка для центральной консоли и туннеля были взяты из VR-X Limited Edition (без хромированной пластины переключения передач от Verada для автоматической к VR-X). Однако звуковая система была полностью обновлена: это тюнер Fujitsu Ten Eclipse с 14 динамиками, CD-плеером и пультом дистанционного управления.Этот автомобиль также стал первым местным продуктом Mitsubishi, предложившимтехнология рисования датадот . ^[61]

Механически Ralliart с ограничением скорости 240 км / ч (150 миль / ч) (по сравнению с 210 км / ч или 130 миль / ч для Sports / VR-X) имел 17x7-дюймовые легкосплавные диски Enkei, обутые в шины Pirelli Performance (вместо местных шины Bridgestone) и амортизаторы подвески Koni (настроенные Mitsubishi и оптимизированные с помощью местного агента Koni, Toperformance) ^[61] с такими же жесткостью пружины и 22 мм спереди и 18 мм сзади стабилизаторами поперечной устойчивости, как у Magna Sports / VR- X, новый насос гидроусилителя рулевого управления для увеличения веса и обратной связи, увеличенные тормозные диски от Mitsubishi Diamante AWD и переработанный топливный бак, чтобы предотвратить голодание во время маневров на высокой скорости. ^[61]Передние вентилируемые диски 294 мм и задние вентилируемые диски 284 мм были изготовлены из более твердого материала и были на 18 мм и 26 мм больше, чем другие модели Magna, у которых задние диски сплошные. ^[61] Передние двухпоршневые и задние однопоршневые суппорты увеличили площадь колодок на 26 и 32 процентов, ^[61] передние колодки из Японии и задние колодки из Австралии, изготовленные из того же фрикционного материала, что и VR-X. ^[62]

Двигатель был переработанной версией конструкции 6G74, установленной на Magna Sports и VR-X, но теперь вырабатывает 180 кВт благодаря более агрессивному профилю кулачка, измененной головке и камере сгорания (степень сжатия 9,0: 1 у Sports / VR-X до 9,4: 1), переназначенный ЭБУ и модифицированная выхлопная система Magna VR-X с экстракторами из нержавеющей стали HM Headers (последние сами по себе способствуют увеличению мощности всего на 2–3 кВт) и более крупным глушителем в центре труба (для улучшения звука выхлопа на средних и высоких оборотах). Ralliart был доступен либо с пятиступенчатой механической коробкой передач.или пятиступенчатая автоматическая коробка передач. Люк на крыше был единственным вариантом. Аппаратное обеспечение автоматической трансмиссии было эффективно заимствовано из моделей Sports / VR-X, поскольку в нем использовался тот же блок контроля тяги "TCL" (вместо LSD, эксклюзивного для ручного Ralliart, от Mitsubishi FTO GPX), но с измененным переключением передач. узоры. ^[63]

TJ и KJ Series 2

Выпущенные в июле 2002 года, эти серии (также известные как TJ II и KJ II) включали в себя дальнейшие и последние инкрементальные обновления до запуска обновленных серий TL и KL. ^[64] Tiptronic был представлен для четырехступенчатой ​​автоматической коробки передач для моделей Executive и Advance, что сделало эту функцию стандартной для всех автоматических систем Magna. ^[64] Executive и Advance также получили новые колесные диски, новую внутреннюю отделку только серого цвета и окантовку решетки радиатора в цвет кузова. ^[64] 3,0-литровый двигатель V6 для Executive был заменен на 3,5-литровую версию. ^[47]

На KJ Series 2 Verada также была представлена ​​система Tiptronic.к их пятиступенчатым автоматическим коробкам передач, тогда как внутри была новая комбинация приборов, двухцветная цветовая схема черный / шифер или черный / песчаник и хромированные рамки переключения передач. Ei получил регулируемое сиденье водителя, в то время как Xi также был оснащен регулируемым передним пассажирским сиденьем и деревянной ручкой переключения передач Nardi. Ассортимент был расширен с появлением ограниченного выпуска GTV. В частности, эта Verada оснащалась 3,5-литровым «высокопроизводительным» двигателем V6 от Magna Sports и VR-X, модернизированной спортивной подвеской VR-X и черными тормозными суппортами, а также 17-дюймовыми легкосплавными дисками нового дизайна, обутыми в 225/50. Шины Bridgestone, спойлер крышки багажника и задний глушитель Sports, а также уникальная внутренняя отделка, включающая восьмидиапазонную аудиосистему с четырехдисковым проигрывателем компакт-дисков в приборной панели, спутниковую навигацию,черные кожаные сиденья с перфорированными вставками, черные кожаные дверные вставки и крышка консоли, а также рулевое колесо и ручка переключения передач из дерева Nardi. Эта модель стала постоянной линейкой с марта 2003 года, когда она была переименована в GTVi.^[49]

В декабре 2002 года линейка TJ и KJ Series 2 была расширена линейкой AWD, оснащенной местной разработкой Mitsubishi Quadtec, как подробно описано ниже.

В апреле 2003 года MMAL также запустила линейку Executive и Advance со специальной системой LPG , доступной только с автоматической коробкой передач. Эти модели стали самыми первыми Magnas с этой заводской опцией, оснащенной модифицированным 3,5-литровым двигателем V6, обеспечивающим уменьшенную максимальную мощность 143 кВт (192 л.с.) при 5000 об / мин и максимальный крутящий момент 296 Нм (218 фунт-сила-футов). футов) при 4000 об / мин. Объем багажника также уменьшился с 460 до 325 литров. Общая стоимость разработки составила 1,8 миллиона австралийских долларов . ^[65]

В ноябре 2002 года Magna Limited Edition (также известная как «LE») была последней специальной моделью, выпущенной для увеличения продаж серии TJ. По сути, это была 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия Executive, которая отличалась полной кожаной отделкой Verada Ei (сиденья, дверные вставки и рулевое колесо), передними параболическими фарами (оригинальной серии KJ с желтыми поворотными огнями), круиз-контролем, 16- дюймовые легкосплавные диски, противотуманные фары, а также подушка безопасности со стороны пассажира. Как и другие неспортивные ограниченные серии, внешне он отличался зеркалами в цвет кузова, боковыми молдингами защиты и боковыми воздушными заслонками. ^[47]

Полный привод

Безусловно, самым большим событием TJ Series 2 стало введение в серию только седанов Magna / Verada AWD, механическая часть которой оставалась доступной на рынке до 2005 года, когда был запущен новый Mitsubishi 380 с передним приводом.

Система AWD, продаваемая как Quadtec, была направлена ​​на использование наследия Mitsubishi в области международных раллийных гонок, и на ее разработку было потрачено 10 миллионов долларов. ^[66] С его появлением MMAL может претендовать на звание первого австралийского легкового автомобиля массового производства с полным приводом (за исключением коммерческого утилитарного автомобиля на базе XY Falcon, произведенного и проданного Ford Australia в 1970-х годах). В модельном ряду было всего три седана, доступных только с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач: Magna AWD, Magna Sport AWD и Verada AWD. ^[67]

Теперь, когда Magna хорошо конкурирует с точки зрения габаритов, разработка AWD была попыткой MMAL противостоять давнему мнению австралийцев о том, что его постоянные конкуренты с задним приводом - доминирующие на рынке Ford Falcon и Holden Commodore - предлагают лучшую управляемость. Это привело к рекламной кампании за 500 000 австралийских долларов, в том числе на телевидении, в которой был показан высокоскоростной спринт с участием Magna AWD, Holden Commodore (VY) и Ford Falcon (BA) , причем последние автомобили RWD превышали поворачиваемость.дико вышла из-под контроля на грязном повороте. Телевизионная реклама стала предметом жалоб, якобы пропагандирующая небезопасное вождение. Это привело к тому, что MMAL был вынужден внести изменения после вмешательства Совета по рекламным стандартам, который обнаружил, что компания нарушает новый национальный кодекс в отношении рекламы автомобилей. ^[68]

В целом, Magna и Verada AWD не смогли обеспечить заметного роста продаж. Трансмиссия оказалась механически надежной с улучшенной управляемостью по сравнению с версией FWD, хотя и за счет более низкой производительности и официальных показателей расхода топлива. В частности, Magna AWD и Verada AWD разделяли двигатель мощностью 154 кВт (207 л.с.) / 310 Нм (229 фунт-футов), в то время как Sports AWD имел 159 кВт (213 л.с.) / 318 Нм (235 фунт-футов). ) версия. Эти выходная мощность и крутящий момент - а также общая производительность - были ниже, чем у эквивалентных FWD Magna из-за структурных изменений (в основном, пересмотренного межсетевого экрана, разработанного в Австралии ROH), ограничивающего свободную выхлопную систему Sports, а также из-за дополнительного веса оборудования AWD ( до 140 кг (310 фунтов) в зависимости от модели и уровня комплектации). Из-за ограничений бюджета и развития,последующая серия TL Magna VR-X AWD была ограничена 16-дюймовыми легкосплавными дисками вместо 17-дюймовых колес FWD.

Первоначальный прогноз продаж AWD составлял 300 продаж в месяц, но фактические продажи к августу 2003 года показали, что ежемесячно продавалось только 150 AWD. Автопарки и агентства по аренде считаются крупнейшими покупателями исходной продукции. Система AWD была доступна только на седанах и только с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач FWD Magna Sports / VR-X и Verada.

Маркетинговые инициативы

Несмотря на конкурентоспособные цены по сравнению с ключевыми конкурирующими продуктами от Holden , Ford и Toyota , продолжающиеся слухи о закрытии завода в Аделаиде вынудили MMAL начать обширные маркетинговые кампании и рекламные акции, такие как бесплатное обслуживание и предложения по возврату денег. Еще одна инициатива включала TJ Magna, возглавляемую моделями Magna VR-X и Magna wagon, которые стали официальными автомобилями международного велогонки Tour Down Under, проходившей в 2002 году в Аделаиде. Вслед за Magna Ralliart and Sports универсал годом ранее, в октябре 2002 года, MMAL также представила на автосалоне в Сиднее Ralliart, окрашенный в ту же желтую краску, что и Lancer Evolution того времени, чтобы возобновить интерес к его диапазону характеристик. Цвет продавался какWasp Yellow и, таким образом, доступен на Magna VR-X, Ralliart и Verada GTVi. ^[69] Прототипы, окрашенные различными красками ChromaFlair (с экспериментальным кодом краски «XX»), также демонстрировались с течением времени, но официально не поступали в продажу. ^{[59] [70]}

TL / KL [ править ]

В апреле 2003 года автомобиль австралийского производства был впервые представлен на международном уровне благодаря новой серии KL Diamante (на основе новой Verada), представленной на автосалоне в Нью-Йорке в том же году . Австралии пришлось ждать запуска серий TL и KL (под кодовым названием «XR») до июля 2003 года. ^[71] Новая серия отличалась рестайлингом передней и задней части, а также слегка переработанной механикой и внутренней отделкой.

Сообщается, что проект обошелся в сумму более 70 миллионов австралийских долларов (включая 2 миллиона австралийских долларов только на радикально новые фары) ^[72], и в этой линейке больше не было моделей Executive, Altera или Sports, которые были заменены на ES, LS и VR, соответственно. Единственным переносимым значком остался VR-X. Была предложена ограниченная серия "Solara" с электрическими стеклоподъемниками, легкосплавными дисками и спойлером на крышке багажника. Полная кожаная отделка стала опцией для VR-X, а экспортный Diamante впервые поступил в продажу в Канаде.

VR и VR-X Limited Edition с аксессуарами Ralliart с марта 2004 года ^[73] продавались с помощью гонщика Mitsubishi, Эда Ордынски . ^[74] Эти модели имели компоненты подвески Koni Magna Ralliart серии TJ и легкосплавные диски Enkei, но не имели улучшенного двигателя или тормозов по сравнению с остальной линейкой. ^[73] Среди других отличительных черт - полное цветовое кодирование, особенно рамки фары, которое позже было принято во всей серии TW. ^[73]

Хотя механически новые серии TL и KL остались такими же, как предыдущие TJ, стилистически они были радикально переработаны французским дизайнером Оливье Буле.. Исчезли несколько угловатые линии, характерные для первой серии TE, которые вместо этого были заменены тем, что новый глобальный руководитель дизайна Mitsubishi представил как новое корпоративное лицо Mitsubishi (стиль, который в конечном итоге будет перенесен на другие автомобили Mitsubishi, начиная с Lancer Evolution и Кольт / Мираж). Передняя часть серии TL / KL имела характерную решетку радиатора, которая снова была разделена посередине, как и в серии TJ, но на этот раз за счет удлинения бампера, а не капота. Более крупный хромированный логотип Mitsubishi с тремя бриллиантами украшал передний бампер, тогда как передние щитки теперь имели обтекаемый вид с треугольными блоками фар. По бокам был представлен новый дизайн, пластиковые дверные ручки с цветовой кодировкой, рокеры и юбки. В тылу,Закругленная крышка багажника и бампер были установлены, чтобы продолжить обтекаемую переднюю часть, но задние задние фонари остались практически неизменными по сравнению с серией TJ (за исключением VR-X и Verada Xi AWD, которые имели затемненные линзы). Стиль нового автомобиля был неоднозначным и не понравился австралийским покупателям; продажи резко снизились.

В серию TL и KL были добавлены три новых цвета: Tanami (металлическое золото), Grange и - с сентября 2003 года - Starlight (жемчужно-белый, заменивший Cocoon White ).

И Magna, и Verada с фейслифтингом получили ряд улучшений в области безопасности, о чем свидетельствует тот факт, что все модели соответствовали последним на тот момент требованиям к деформируемому барьеру со смещением (ODB) и требованиям к динамическим боковым ударам. Кроме того, в стандартную комплектацию вошли подушки безопасности переднего водителя и пассажира, а также боковые подушки безопасности в подушках передних сидений. В то время как колесная база новой серии не изменилась, заднее пространство для ног, как утверждается, было увеличено за счет изменения формы задней подушки передних сидений, заднего сиденья и перестановки точек бедер и подушек заднего сиденья. Другие изменения интерьера включали задние вентиляционные отверстия, впервые на Magna, а также электрическую регулировку сиденья водителя по высоте. Впервые заводская система GPS была также предложена в качестве опции, тогда как большинство автомобилей получили поворотную панель климат-контроля,без предыдущего цифрового дисплея. Систематические меры по сокращению затрат включали перенос элементов управления передним стеклоподъемником на меньших моделях Magna с дверных панелей на центральную консоль, а также удаление отдельного отсека крышки аккумуляторного отсека в моторном отсеке.

Трансмиссии серии TL / KL для всех моделей остались такими же, как и у соответствующих моделей TJ / KJ Series 2, включая модели с полным приводом и специальные модели на газе. Единственное отличие заключалось в том, что задние стабилизаторы поперечной устойчивости теперь устанавливаются на все седаны.

Что касается диапазона AWD, то к 2003 году продажи расширились и на частных покупателей после первоначального поглощения автопарками (такими как NSW и полиция Новой Зеландии) и агентствами по аренде. В облике TL спортивные модели теперь были переименованы в VR, и, помимо характеристик вождения и управляемости, специфичных для AWD, MMAL полагался на минимальные значки, чтобы отличить этот диапазон от моделей FWD. Что касается соревнований, TL Magna AWD вошла в класс Кубка Австралии чемпионата Австралии по ралли в 2004 году, победив при дебюте, хотя и как единственный автомобиль, представленный в своем классе.

В июне 2004 года производство моделей VR было прекращено, в результате чего VR-X 2WD стал спортивной моделью в линейке Magna. ^[75] В это время также была анонсирована новая модель VR-X AWD, которая поступит в продажу 1 августа (с обновлением для обеих моделей, обозначенным MY04), но с 16-дюймовыми колесами, а не 17-дюймовой версией, установленной на 2WD. ^[76] VR-X теперь отличались лицевыми панелями фар в цвет кузова, верхней решеткой в ​​цвет кузова, нижней решеткой с серебряной сеткой, вставкой в ​​задний бампер платинового цвета (за исключением автомобилей платинового цвета, которые получили вставку Sable ) и удлиненной хромированной вставкой. выхлопное отверстие. ^{[75] [76]}Mitsubishi также переработала значок: значок «AWD» больше не был на переднем крыле, а значок «Magna» был удален с задней крышки багажника. ^[75] Значок «VR-X» расположен с правой стороны крышки багажника, а значок «AWD» - с левой стороны на моделях с полным приводом. ^[75] Значок «QuadTec» расположен непосредственно под значком «AWD» на крышке багажника, а наклейка «AWD» находится на нижних задних дверях полноприводных вариантов. ^[75] Внутри стандартная обивка из черной ткани с черной кожаной отделкой, которая теперь распространяется на рулевое колесо, рычаг трансмиссии и ручной тормоз. ^[75] Цвета были изменены для VR-X MY04,с выпуском Platinum metallic (заменяющий Pewter), Перламутровый Zen (заменивший Pacific Blue ) и Fusion . ^[76]

В целом TL Magna помешала его старая архитектура и дизайн, которые не подверглись серьезной переработке или замене в целом из-за постоянно усиливающегося финансового кризиса, поразившего деятельность Mitsubishi в Северной Америке, а также из-за печально известного скандала с отзывами, который запятнал японскую Mitsubishi на выставке. времени (и заставил своего тогдашнего партнера, Daimler-Chrysler , в конечном итоге разорвать свои коммерческие связи).

TW / KW [ править ]

Незначительный фейслифтинг, кодируемый как Magna серии TW и Verada KW, выпущенный в октябре 2004 г., можно отличить по значку «Series II» и лицевым панелям фары с цветовой кодировкой для Magna ES и LS. ^[77] Mitsubishi скорректировала модельный ряд: седан Magna LS (но не универсал) исчез из модельного ряда, базовый Magna AWD стал седаном Magna LS AWD, а седан Verada GTVi AWD стал комбинацией прежнего. KL Verada GTVi и Verada AWD. ^[78] Платина , Zen , и Fusion цвет краски добавлены в KL MY04 VR-X в июне были теперь доступны на большинстве моделей. ^[78]

В связи с замедлением продаж MMAL запустил кампанию расширенной гарантии, применимую ко всем автомобилям, проданным с 1 декабря 2004 года. Новая лидирующая на рынке гарантийная программа расширила полное покрытие производителя с трех до пяти лет или 130 000 километров (81 000 миль), в зависимости от того, что наступит раньше, и дала гарантию следующие пять лет или 30 000 километров (19 000 миль) покрытия компонентов трансмиссии только первоначальному владельцу. ^[79] Кроме того, MMAL запустила рекламную кампанию, в которой тогдашний генеральный директор MMAL Том Филлипс заявил потенциальным клиентам: «Если вы можете найти машину лучше, купите ее!». ^[80] Этот подход переработал рекламу, использованную Chrysler в США в начале 1980-х годов, когда Ли Якокка использовал похожий слоган. ^[81]Обе стратегии помогли сократить количество складированных автомобилей с 5 500 в сентябре 2004 г. до 800 к июню 2005 г. - важное требование в преддверии выпуска на рынок замены Mitsubishi 380 в октябре. ^[82]

Учитывая его долговечную архитектуру и низкие продажи примерно с 2000 года, руководство MMAL специально исключило Magna в качестве названия для своей замены - возможной модели 380. ^[83] Однако TL и TW Magnas стали популярными на вторичном рынке благодаря своей звуковой инженерии. , надежность и низкая стоимость при перепродаже - последнее отчасти из-за высоких скидок при покупке новых, а также из-за их 380 преемников. ^{[21] [84] [85] [86] [87] [88]}

Список моделей [ править ]

TE (1996–1997)

• Представительский (2,4-литровый 4-цилиндровый и 3,0-литровый V6)
• Advance (3,0-литровый V6)
• Altera (2,4-литровый 4-цилиндровый и 3,0-литровый V6)
• Altera LS (3,0-литровый V6; 4-ступенчатая автоматическая коробка передач)

Роскошная серия:

• Verada Ei (3,5-литровый V6; 4-ступенчатая автоматическая коробка передач)
• Седан Verada Xi (3,5-литровый V6; 4-ступенчатый автомат)

Примечание: руководства всегда только с пятью скоростями и все модели неограниченного выпуска, предлагаемые в кузовах седан и универсал с механической или автоматической коробкой передач, если не указано иное (серии от TE до TW).

TF (1997–1998)

• Представительский (2,4-литровый 4-цилиндровый и 3,0-литровый V6)
• Advance (3,0-литровый V6)
• Altera (3,0-литровый V6; 4-ступенчатый автомат)
• Altera LS (3,0-литровый V6; 4-ступенчатая автоматическая коробка передач)
• Спортивный седан (3,0-литровый V6; механическая коробка передач или 4-ступенчатая автоматическая коробка передач Tiptronic )

Ограниченные серии:

• Solara (июль и август 1998 года: на базе 3,0-литрового V6 Executive)

Роскошная серия:

• Verada Ei (3,5-литровый V6; 4-ступенчатая автоматическая коробка передач)
• Седан Verada Xi (3,5-литровый V6; 4-ступенчатый автомат)

Примечание: TF - последняя серия Magna, предлагавшаяся с четырехцилиндровым двигателем (никогда не устанавливалась на Verada).

TH (1999–2000; первые 30 единиц построены в декабре 1998 года)

• Представительский (3,0-литровый или 3,5-литровый V6)
• Executive LS (май – июнь 2000 г .: 3,5-литровый V6; 4-ступенчатая автоматическая коробка передач)
• Advance (3,5-литровый V6)
• Altera LS (1999: 3,5-литровый V6; 4-ступенчатая автоматическая коробка передач)
• Спортивный седан (3,5-литровый V6; механическая коробка передач или 4-ступенчатый автомат Tiptronic )

Ограниченные серии:

• Solara (на основе Advance, такая же внутренняя отделка, что и Advance)
• V6 Si (на базе 3,5-литрового V6 Executive)

Роскошная серия:

• Verada Ei (3,5-литровый V6; 4-ступенчатая автоматическая коробка передач)
• Седан Verada Xi (3,5-литровый V6; 4-ступенчатый автомат)

TJ (2000–2003)

• Представительский (до TJ Series 2: 3,0-литровый V6 мощностью 140 кВт или дополнительный 3,5-литровый V6 мощностью 150 кВт; последний только двигатель после TJ Series 2 с мощностью 150 кВт)
• Executive LPG (с апреля 2003 года: 3,5-литровый V6 мощностью 143 кВт; только 4-ступенчатая автоматическая коробка передач; первый специализированный LPG Magna)
• Advance (150 кВт и выше, 155 кВт, 3,5-литровый V6)
• Advance LPG (с апреля 2003 года: 3,5-литровый V6 мощностью 143 кВт; только 4-ступенчатая автоматическая коробка передач; первый специализированный LPG Magna)
• Полноприводной седан (от TJ Series 2: 3,5-литровый V6 мощностью 154 кВт; 5-ступенчатая автоматическая коробка передач)
• Спортивный седан (3,5-литровый двигатель V6 мощностью 163 кВт; механическая коробка передач или 5-ступенчатая автоматическая коробка передач)
• Спортивный универсал (конец 2001 г .: 3,5-литровый двигатель V6 мощностью 163 кВт; 5-ступенчатая автоматическая коробка передач)
• Спортивный седан AWD (от TJ Series 2: спортивный 3,5-литровый V6 мощностью 159 кВт с пониженной мощностью; 5-ступенчатая автоматическая коробка передач)
• Седан VR-X (на основе Sports, но с полным обвесом; 3,5-литровый двигатель V6 мощностью 163 кВт; механическая или 5-ступенчатая автоматическая коробка передач)
• Седан Ralliart (2002: основан на VR-X, но с измененным обвесом; 3,5-литровый V6 мощностью 180 кВт; механическая коробка передач с LSD; 5-ступенчатая автоматическая коробка передач от Sports / VR-X; общее производство около 500 индивидуально пронумеровано; 4 единицы окрашены в Оса Желтая в 2003 году)

Ограниченные серии:

• Солара (на базе Advance; 4-ступенчатый автомат; 2 версии)
• V6 Si (на основе Executive; только в цветах Sports / VR-X)
• Игры Содружества (на основе Executive; только в цветах Sports / VR-X)
• Limited Edition (под маркой "LE" и основана на комплектации Executive с Verada; 4-ступенчатая автоматическая коробка передач; передние параболические фары серии KJ с желтыми поворотными лицевыми панелями)
• Седан VR-X Limited Edition (май 2001 года: построено 175 единиц; август 2001 года: построено 95 единиц (MY02); с кожаным пакетом с соответствующими циферблатами приборов, черным / серебристым рулевым колесом, серебристой центральной панелью, звуковой системой 2-DIN Verada, 17-дюймовые колеса с измененными настройками подвески и дополнительным люком на крыше)
• Седан VR-X, окрашенный в желтый цвет Wasp Yellow (2002–2003: всего построено 50 автомобилей)

Роскошная серия:

• Verada Ei (150 кВт и позже 155 кВт 3,5-литровый V6; 4-ступенчатая автоматическая, а позже 5-ступенчатая)
• Седан Verada Xi (3,5-литровый V6 мощностью 150 кВт и позже 155 кВт; 4-ступенчатая автоматическая, а позже 5-ступенчатая)
• Седан Verada AWD (от TJ Series 2: 3,5-литровый V6 мощностью 154 кВт; 5-ступенчатая автоматическая коробка передач)
• Седан Verada GTVi (с марта 2003 г .: 3,5-литровый двигатель V6 мощностью 163 кВт от Sports / VR-X; 5-ступенчатая автоматическая коробка передач; 20 единиц окрашены в желтый цвет « Оса »)

Ограниченные серии:

• Седан Verada GTV (с июля 2002 г .: 3,5-литровый двигатель V6 мощностью 163 кВт от Sports / VR-X; 5-ступенчатая автоматическая коробка передач; ограничено 400 единицами до того, как стать постоянной моделью, GTVi)

Примечание. Обновления за май 2001 г. и сентябрь 2001 г. не имеют измененных значков, в отличие от «Серии 2»; переход со 150 кВт на 155 кВт для 3,5-литрового двигателя V6 после обновления сентября 2001 г .; механическая трансмиссия недоступна в вагонах, специализированных моделях, работающих на газе или AWD; все 5-ступенчатые автоматические трансмиссии Tiptronic , как на 4-ступенчатых автоматах серии TJ MY02, с прежней трансмиссией только на всем диапазоне AWD и на Verada от KJ Series 2 апгрейда; Полноприводная линейка оснащена только 16-дюймовыми колесами; Только седан VR-X (серии от TJ до TW).

TL (2003–2004)

• ES (предыдущий 3,5-литровый V6; механическая или 4-ступенчатая автоматическая; заменен на Executive)
• ES LPG седан (предыдущий специализированный 3,5-литровый V6; 4-ступенчатая автоматическая коробка передач)
• LS (предыдущий 3,5-литровый V6; механическая или 4-ступенчатая автоматическая; заменен на Advance)
• LS LPG седан (предыдущий 3,5-литровый V6, 4-ступенчатая автоматическая коробка передач)
• Полноприводной седан (предыдущий 3,5-литровый V6 с пониженным двигателем; 5-ступенчатая автоматическая коробка передач)
• VR (предыдущий 3,5-литровый V6 мощностью 163 кВт; механическая коробка передач и 5-ступенчатая автоматическая коробка передач; заменен на Sports)
• Седан VR AWD (предыдущий спортивный 3,5-литровый V6 с пониженной мощностью; 5-ступенчатая автоматическая коробка передач)
• Седан VR-X (предыдущий 3,5-литровый V6 мощностью 163 кВт; механическая коробка передач и 5-ступенчатая автоматическая коробка передач)

Ограниченные серии

• Солара (на основе ES; автоматически)
• Седан VR Limited Edition (2004: основные моменты - подвеска Koni и колеса Enkei от TJ Magna Ralliart; стандартный двигатель VR / VR-X)
• Седан VR-X Limited Edition (2004: основные особенности - подвеска Koni и колеса Enkei от TJ Magna Ralliart; стандартный двигатель VR / VR-X)

Роскошная серия:

• Verada Ei (предыдущий 3,5-литровый V6; 5-ступенчатая автоматическая коробка передач)
• Седан Verada Xi (предыдущий 3,5-литровый V6; 5-ступенчатая автоматическая коробка передач)
• Седан Verada GTVi (предыдущий 3,5-литровый V6 от Sports / VR-X; 5-ступенчатая автоматическая; модель с постоянным запасом хода)
• Седан Verada AWD (предыдущий 3,5-литровый V6 с пониженным двигателем; 5-ступенчатая автоматическая коробка передач)

TW (2004–2005)

• ES (предыдущий 3,5-литровый V6; механическая и 4-ступенчатая коробка передач)
• ES LPG седан (предыдущий специализированный 3,5-литровый V6; 4-ступенчатая автоматическая коробка передач)
• Седан LS AWD (предыдущий 3,5-литровый V6 с пониженным двигателем; 5-ступенчатая автоматическая коробка передач)
• LS универсал (предыдущий 3,5-литровый V6; 4-ступенчатая автомат; LS FWD седан снято с производства)
• Универсал VR (предыдущий 3,5-литровый V6 мощностью 163 кВт; 5-ступенчатая автоматическая коробка передач; редкая модель; седан VR снят с производства)
• Седан VR-X (предыдущий 3,5-литровый V6 мощностью 163 кВт; механическая или 5-ступенчатая автоматическая коробка передач)
• Седан VR-X AWD (предыдущий 3,5-литровый V6 Sports / VR с пониженной мощностью; 5-ступенчатая автоматическая коробка передач; новая модель заменяет седан VR AWD)

Роскошная серия:

• Verada Ei (предыдущий 3,5-литровый V6; 5-ступенчатая автоматическая коробка передач)
• Седан Verada Xi (предыдущий 3,5-литровый V6 5-ступенчатый автомат)
• Седан Verada GTVi (предыдущий 3,5-литровый V6 от Sports / VR-X; 5-ступенчатый автомат)
• Седан Verada AWD (предыдущий 3,5-литровый V6 с пониженным двигателем; 5-ступенчатая автоматическая коробка передач)

Продажи [ править ]

Экспорт [ править ]

На протяжении всего существования Magna и Verada компания Mitsubishi Australia экспортировала модель в разные страны. На североамериканском рынке была представлена ​​роскошная линейка Verada, импортированная как Diamante . Он также продавался в Великобритании, куда они импортировали Magna Wagon и Diamante Sedan (из Японии) для совместной продажи под фирменной табличкой Sigma.

Компания Mitsubishi также импортировала Verada Wagon (как Diamante) в Японию в дополнение к своему собственному седану Diamante.

В Новой Зеландии были импортированы обе шильдики с добавленной индукцией Mitsubishi V3000 .

На более мелких рынках Magna экспортировалась на Ближний Восток. ^[91]

В следующей таблице перечислены экспортные рынки.

Ссылки [ править ]