Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Митсубиси 380
Mitsubishi 380 (DB) 2006 седан (2015-07-03) 01.jpg
Обзор
ПроизводительMitsubishi Motors Австралия
Производство2005–2008
сборкаКловелли Парк, Южная Австралия
Кузов и шасси
Учебный классАвтомобиль среднего размера
Тип кузова4-дверный седан
МакетМакет FF
ПлатформаПлатформа Mitsubishi PS
СвязанныйМитсубиси Галант
Трансмиссия
Двигатель3,8 л 6G75 V6
Передача инфекции5- МКПП
5- АКПП
Размеры
Колесная база2750 мм (108 дюймов)
Длина4837 мм (190,4 дюйма) –4 855 мм (191,1 дюйма)
Ширина1840 мм (72 дюйма)
Высота1480 мм (58 дюймов)
Снаряженная масса1,625 кг (3,583 фунтов) –1,670 кг (3,680 фунтов)
Хронология
ПредшественникMitsubishi Magna / Верада

Mitsubishi 380 является автомобилем среднего размера , который был произведен в период между 2005 и 2008 Mitsubishi Motors Australia . Доступный только в кузове седан, он положил конец австралийскому производству японским производителем.

Модель 380, получившая обозначение модели DB , была преемником линейки автомобилей Mitsubishi Magna / Verada, впервые представленных в 1985 году (и в 1991 году для Verada), но была доступна только как седан. Компания потратила более 600 миллионов австралийских долларов на разработку и производство автомобиля, который в значительной степени основан на Mitsubishi Galant девятого поколения, разработанном в Соединенных Штатах. [1] Модель 380 продолжила традицию Mitsubishi Australia по производству переднеприводных седанов для австралийского рынка и наряду с Toyota Aurion конкурировала с заднеприводными автомобилями Ford Falcon и Holden Commodore .

Еще до запуска автомобиля в октябре 2005 года модель 380 была заклеймлена как модель Mitsubishi Australia. [2] После медленного старта продаж в апреле 2006 года модельный ряд был обновлен с помощью Series II, при этом на модель начального уровня была получена скидка почти в 20 процентов. [3] Чтобы вызвать дополнительный интерес к автомобилю, 29 июля 2007 года вышла ревизия Series III с в основном косметическими изменениями. [4] Эти обновления не смогли поднять продажи, и, поскольку производство все еще было нерентабельным, компания Mitsubishi прекратила производство модели 380 в марте 2008 года после почти трех лет производства. Всего за три года было произведено 32 044, из которых 30 195 были проданы в Австралии.

Развитие [ править ]

Разработка модели 380 началась в 2002 году, когда руководители компании в Японии дали разрешение Mitsubishi Australia начать работы над двумя тесно связанными автомобилями. Первым из них был правосторонний вариант Mitsubishi Galant девятого поколения , получивший кодовое имя PS41 . Это должно было стать заменой Magna и Verada . Второй вариант , который планировалось выпустить в 2007 году, представлял собой версию с удлиненной колесной базой, известную внутри компании как PS41L и производившуюся как с левым, так и с правым рулем. [5] Однако, когда финансовые проблемы Mitsubishi ухудшились, и DaimlerChrysler вышла изОт альянса DaimlerChrysler-Mitsubishi , PS41L, отказались в 2004 году, и вероятность того, что PS41 будет запущена в производство, выглядела еще более сомнительной. Исследование компании, проведенное в середине 2004 года, показало, что 84 процента австралийцев полагали, что Mitsubishi прекратит производство в Австралии. Чтобы восстановить доверие потребителей к бренду, перед запуском модели 380 в декабре 2004 года началась серия телевизионных рекламных роликов . [6] Эти рекламные объявления, сосредоточенные вокруг тогдашнего генерального директора Mitsubishi Australia Тома Филлипса, способствовали внедрению первой в отрасли пятерки. год / гарантия на 130000 километров (81000 миль) . Mitsubishi переработала слоган бывшего Chryslerпредседатель правления Ли Якокка , завершая свои рекламные ролики слоганом, «если вы можете найти где-нибудь лучше построенный, лучше защищенный автомобиль, то купите его».

В общей сложности 600 миллионов австралийских долларов было потрачено на разработку 380 автомобилей, в том числе 250 миллионов долларов на модернизацию производственного предприятия в Аделаиде для производства автомобиля. [7] Это включало установку нового пресса для корпусов, отливка боковин корпуса из отдельных кусков стали. В результате разница в размерах от тела к телу составляет 0,7 мм (0,03 дюйма) по сравнению с отраслевым стандартом в 1–1,5 мм (0,04–0,06 дюйма) в 2005 г. [8]

Название 380 было выбрано в качестве нового старта для продажи Mitsubishi своего единственного автомобиля австралийского производства, учитывая, что название Magna стало синонимом медленно продаваемого автомобиля, замена которого давно назрела. Действительно, среди семи имен, включенных в короткий список из 220, Magna не входила в их число. По словам тогдашнего генерального директора Тома Филлипса, выбранное имя было опрошено лучше всего, и при официальном запуске он заявил, что «380» вызывает у потребителей образы высоких технологий, европейских стандартов, изысканности и производительности. Все эти атрибуты напрямую связаны с позиционирование нашего нового автомобиля, а также качество сборки, которым мы славимся, и большой 3,8-литровый двигатель, "380" был естественным выбором для названия автомобиля ". [9]

Дизайн [ править ]

Внешний вид модели DB Series II (380 SX, на фото), широко используемый в моделях GT и VRX

С самого начала проекта компания Mitsubishi всегда предполагала, что PS41 будет отличаться от североамериканского Galant с точки зрения внешнего вида. Проблема заключалась в том, что PS41 должен был использовать тот же базовый фундамент, а боковой профиль должен был оставаться по большей части неизменным. Реконструкция объекта Clovelly Park позволила использовать более прочные кузова . Следствием этого является инструмент, необходимый для производства панелей. Это дало Mitsubishi возможность внести в дизайн несколько простых изменений. Это были увеличенные передние щитки , обновленный капот , новые фары, а такжерешетки и бамперы . [10]

Интерфейс PS41 изначально был разработан главным дизайнером Mitsubishi Оливье Буле . Boulay также был ответственен за рестайлинг Magna / Verada 2003 года , но это обновление не понравилось покупателям. Когда DaimlerChrysler вышла из альянса с Mitsubishi в 2004 году, это положило конец спроектированным Булаем Mitsubishis. Это дало последний шанс улучшить внешний вид. Тем не менее, до производства оставалось чуть больше года, и переделка была разделена между Mitsubishi Australia и ее материнской компанией в Японии. Базовый дизайн, который был зарезервирован для базовой и средней роскошной моделей, был разработан японской студией, в то время как спортивный дизайн, разработанный на местном уровне, был зарезервирован для спортивных моделей и моделей высшего класса в диапазоне 380.[11]

Инженерное дело [ править ]

По сравнению с Galant, 70 процентов автомобиля были изменены, чтобы создать автомобиль, более подходящий для австралийского рынка. [12] Дороги, законодательство и предпочтения потребителей стали движущими силами изменений. [13] Заднюю часть днища кузова пришлось отремонтировать, чтобы разместить полноразмерное запасное колесо, а задние лонжероны улучшили тяговые возможности. Также была улучшена жесткость кузова для работы в австралийских дорожных условиях. Повышенная жесткость кузова привела к лучшей динамике автомобиля , что также было поддержано за счет использования сложной конструкции подвески , новых амортизаторов истабилизаторы поперечной устойчивости . [14]

380 был только седаном, и его единственной силовой установкой был совершенно новый 3,8-литровый двигатель V6 под кодовым названием 6G75 , который также был совместим с сжиженным нефтяным газом. Примечательно, что в отличие от практики, принятой с его предшественником, спортивные модели 380 (VRX и GT) не имели более мощного двигателя по сравнению с другими моделями линейки. Пятиступенчатая механическая коробка передач 380 ES (пятиступенчатая секвентальная автоматическая коробка передач была опциональной для ES) была фактически самым быстрым автомобилем в линейке. Новый двигатель мощностью 175 кВт (235 л.с.) и 343 Нм (253 фунт-фут) был способен разгонять автомобиль до скорости 0–100 км / ч (0–62 миль в час) за 7,6 секунды. Из-за выбора передаточных чисел механическая и автоматическая трансмиссии 380-х имели одинаковые показатели ускорения.

Модели [ править ]

Вид сзади на оригинальную базу 380
Интерьер DB Series II 380 SX

В период с сентября 2005 года по апрель 2008 года 380 был произведен и продан в трех сериях, как указано ниже. [15]

DB (2005–2006) [ править ]

Модель 380 поступила в продажу 13 октября 2005 года. Ассортимент состоял из базовой модели 380, моделей LS, LX, VRX и GT. Стандартное оборудование включало: сдвоенные передние и боковые подушки безопасности, климат-контроль, кондиционер, круиз-контроль, электрические стеклоподъемники, бортовой компьютер, управление аудиосистемой на рулевом колесе и антиблокировочную тормозную систему Bosch 8.0. [16] С сентября 2005 г. по 2006 г. также продавалась ограниченная серия.

DB Series II (2006–2007) [ править ]

28 апреля 2006 года компания Mitsubishi объявила о снижении цен с введением обновления Series II. Модель начального уровня, которая теперь называется ES, была снижена с 34 490 австралийских долларов до 27 990 долларов. Была представлена ​​модель SX по цене 32 990 долларов, тогда как модель LS была снята с производства. Цены на модели VRX, LX и GT также были снижены на суммы от 1500 до 3000 долларов. Компания Mitsubishi объявила, что до 1500 розничных клиентов, заплативших по старой цене, будут иметь право на заводскую скидку в размере до 2000 долларов. По сути, никаких механических или визуальных изменений не произошло. [17]

Модель 380 получила награду «Лучшие автомобили Австралии 2005 года» [18], а также рейтинг Insurance Australia Group как самый безопасный семейный автомобиль в Австралии, «Самый безопасный австралийский автомобиль, построенный в 2006 году» за четырехзвездочный результат ANCAP , «Лучший автопарк по доставке». Журнал Австралия и самые низкие эксплуатационные расходы в отчете австралийских мотоклубов. 3,8-литровый двигатель получил награду Общества автомобильных инженеров за выдающиеся достижения в области инженерии .

DB Series III (2007–2008) [ править ]

В середине июля 2007 года была выпущена серия 380 III с изменением ассортимента и цен, призванными привлечь дополнительные продажи и повысить интерес частных покупателей. Цена модели ES выросла на 1000 долларов, но она была компенсирована добавлением легкосплавных дисков, противотуманных фар и контроля тяги. Всего в эту линейку вошли четыре модели: ES, SX, VRX и GT.

В отличие от Series II, в новой серии все модели получили незначительные визуальные изменения и отделку салона. [19]

Доступный с пятиступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач, стандартные функции ES включают контроль тяги, передние и боковые подушки безопасности, кондиционер с автоматическим климат-контролем, зеркала с электроприводом, электрические стеклоподъемники, сиденье водителя с электроприводом, дистанционное управление аудиосистемой на рулевом колесе. , и антиблокировочная система тормозов с электронным распределением тормозного усилия (EBD). Также в ES были легкосплавные диски и спортивный передний бампер с противотуманными фарами. Следующим в линейке SX, предназначенным только для автомобилей, стали спортивные сиденья с уникальной серой отделкой, кожаное рулевое колесо, шестидисковая стереосистема с CD с многофункциональным цветным ЖК-дисплеем, спортивный задний бампер, 17-дюймовые легкосплавные диски и спортивно настроенная подвеска.
VRX отличался более полным пакетом спортивного стиля, добавляя угольные акценты на переднем и заднем бамперах, высокопрофильное заднее крыло, полированные и окрашенные 17-дюймовые легкосплавные диски. Внутри VRX была добавлена ​​синяя ткань сидений, а также вышивка «VRX» на передних сиденьях. Вышитая кожа, прошитая серебром, была доступна в качестве опции. VRX был доступен с пятиступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач. Топовая модель GT с автоматической коробкой передач оснащалась стандартной кожаной отделкой, окрашенными и полированными 17-дюймовыми легкосплавными дисками, встроенным спойлером и хромированной отделкой багажника, а также боковыми полосками. Mitsubishi предлагает недорогой роскошный вариант для GT, удачно названный GTL. GTL отличался более консервативной обработкой задних фонарей, окрашенными в серебристый цвет легкосплавными дисками, люком и внутренней отделкой бежевого на черном.

При запуске Series III Mitsubishi выпустила два специальных варианта выпуска. В Sports Edition, основанном на ES, без дополнительных затрат были добавлены 17-дюймовые легкосплавные диски, высокопрофильное заднее крыло, спортивно настроенная подвеска, черная внутренняя отделка и люк в крыше.

Модель 380 VRX «Fusion Burst» была основана на VRX и выпускается в оранжевом оттенке ограниченной серии. Помимо цвета, Fusion Burst поставлялся с люком в крыше и соответствующей тканью сидений без дополнительных затрат.

TMR 380 [ править ]

Команда Mitsubishi Ralliart (TMR) [20] - это независимое автоспортивное подразделение, которое также было связано с Mitsubishi Motors Australia для продажи вариантов моделей с более высокими характеристиками стандартной линейки Mitsubishi (в той же форме, что и FPV , HSV и TRD для Ford , Holden и Toyota Австралия, соответственно). В 2008 году TMR выпустила TMR380, улучшенную версию модели Series III 380 VRX, на которой она была основана. Он был оснащен версией стандартного 3,8-литрового двигателя V6 с наддувом, который теперь производил 230 кВт (310 л.с.) и 442 Нм (326 фунт-футов). Автомобиль, как утверждалось, разгонялся за шесть секунд до 0–100 км / ч (0–62 миль в час) и продавался исключительно в цвете TMR Red с полным комплектом кузова, 19-дюймовыми хромированными легкосплавными дисками и двумя хромированными насадками на выхлопные трубы. Его розничная цена составляла 56 990 австралийских долларов, что ниже, чем у его прямого конкурента TRD Aurion ). В общей сложности 15 единиц уже были собраны на предприятиях TMR в Данденонге , а еще пять находились на пути из Аделаиды для переоборудования, когда Mitsubishi Motors Australia объявила о прекращении местного производства.[21] Все 20 моделей имеют индивидуальные номера. [22]

Производство и продажа [ править ]

Информация о шинных отсеках для последних двух построенных 380-х годов. Автомобиль 017 выставлен в Национальном автомобильном музее в Бёрдвуде, Южная Австралия. Автомобиль 018 был продан на аукционе, вырученные средства пошли на благотворительность.

В результате того, что первая серия DB была продана в меньшем количестве, чем ожидалось, 20 января 2006 года компания Mitsubishi Australia объявила, что будет предложено добровольное увольнение 250 производственных сотрудников для приведения производства в соответствие со спросом клиентов. В марте 2006 года завод-производитель закрылся на три недели. [23] Помимо запуска ограниченных выпусков (в основном базовых моделей с более высоким уровнем оснащения), Mitsubishi предприняла решительные шаги по существенному снижению цен как на Series II, так и на Series III.

Один из нескольких экспортных 380-х, принадлежащих правительству Брунея .

В то время как 380 был экспортирован в другие страны в небольших количествах, в интересах сохранения местного производства, Mitsubishi Australia также вступила в переговоры с Proton из Малайзии о возможности реализации крупной экспортной программы. Согласно этой программе, модель 380 с измененной маркой заменила бы исполнительную модель Proton Perdana , однако эта сделка так и не увенчалась успехом.

5 февраля 2008 года компания Mitsubishi Motors Australia объявила, что завод в Clovelly Park будет закрыт 31 марта, и компания Mitsubishi будет придерживаться «стратегии полного импорта» для австралийского рынка из-за нежизнеспособных продаж 380 автомобилей. [24] Последний седан 380 (серебристый Platinum Limited Edition, номер кузова 32044) сошел с конвейера 27 марта 2008 года. Автомобиль был продан на аукционе в конце апреля 2008 года, а окончательная цена в 100 000 долларов была передана благотворительным организациям, выбранным в консультации с победитель торгов, автосалон в Западной Австралии. Аналогичный предпоследний автомобиль выставлен в Автомобильном музее Бёрдвуда . [25]

В октябре 2009 года президент Mitsubishi Motors Осама Масуко задним числом заявил, что «было хорошо, что мы закрыли завод в марте 2008 года, потому что это было время, когда экономика была еще хороша, и сотрудники могли найти повторную работу». [26]

Данные о производстве и продажах
ГодПроизводство [27]Продажи (Австралия) [28]
2005 г.11 0773,548
2006 г.10 56012 423
2007 г.10 23010 942
2008 г.1773 272
2009 г.-10
2010 г.-1 [29]
Общий32 04430 196

380 также продавался в Новой Зеландии. [30]

Примечания [ править ]

  1. ↑ Тан, Полина (4 февраля 2006 г.). «Mitsubishi 380 3.8L V6» . Paulinetan.org . Проверено 20 января 2009 года .
  2. ^ Торр, Feann (30 ноября 2005). «Дорожные испытания: Mitsubishi 380 GT» . WebWombat . Проверено 11 января 2008 года .
  3. ^ Уильямсон, Рассел (28 апреля 2006 г.). «Революция Мицубиси (апрель 2006 г.)» . carsales.com.au. Архивировано из оригинального 20 сентября 2011 года . Проверено 11 января 2008 года .
  4. ^ "2007 Mitsubishi 380 Series III Седан" . Автомобильная консультация. 17 июля 2007 . Проверено 11 января 2008 года .
  5. ^ Кэри, Маккарти (2005), стр. 9
  6. ^ Кэри, Маккарти (2005), стр. 10
  7. ^ Heasley, Андрей (28 сентября 2005). «Mitsubishi 380: большая авантюра» . Драйв . Архивировано из оригинального 24 -го мая 2011 года . Проверено 18 декабря 2007 года .
  8. ^ Кэри, Маккарти (2005), стр. 36
  9. ^ "Mitsubishi объявляет название нового большого австралийского автомобиля" . Следующая машина. 4 июля 2005 г.
  10. ^ Кэри, Маккарти (2005), стр. 12–13
  11. ^ Кэри, Маккарти (2005), стр. 14
  12. ^ "Выпущен новый спортивный седан Mitsubishi '380' . AutoWeb . Интернет-публикации. 28 сентября 2007 года Архивировано из оригинала 6 июля 2011 года . Проверено 17 апреля 2008 года .
  13. ^ Кэри, Маккарти (2005), стр. 21 год
  14. ^ Кэри, Маккарти (2005), стр. 22–23
  15. ^ Команда, GoAutoMedia-GoAuto. «Исследование автомобилей марки - Mitsubishi - 380» . GoAuto . Проверено 13 января 2019 .
  16. ^ Команда, GoAutoMedia - GoAuto. «Исследование подержанных автомобилей» . Проверено 16 июля 2018 .
  17. ^ Команда, GoAutoMedia - GoAuto. «Исследование подержанных автомобилей» . Проверено 16 июля 2018 .
  18. ^ "Лучший большой автомобиль" . Лучшие автомобили Австралии. Архивировано из оригинального 19 августа 2006 года . Проверено 31 мая 2007 года .
  19. ^ Команда, GoAutoMedia - GoAuto. «Исследование подержанных автомобилей» . Проверено 16 июля 2018 .
  20. ^ "TMR - команда Mitsubishi Ralliart" . tmraustralia.com.au . Проверено 16 июля 2015 года .
  21. ↑ Ньютон, Брюс (15 марта 2011 г.). "Повалены". Уникальные автомобили . Австралия: 44.
  22. ^ «TMR380 - Команда Mitsubishi Ralliart» . tmraustralia.com.au. Архивировано из оригинала 16 июля 2015 года . Проверено 16 июля 2015 года .
  23. ^ Хизли, Эндрю; Клейнман, Рэйчел (10 февраля 2006 г.). «Митсубиси берет 3 недели отпуска» . Проверено 11 января 2008 года .
  24. ^ Дэвис, Марк; Даулинг, Джош; Норри, Джастин (5 февраля 2008 г.). «Завод Mitsubishi закроется в марте» . Проверено 5 февраля 2008 года .
  25. ^ "Добавить новый комментарий" . history.sa.gov.au . Проверено 16 июля 2015 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  26. ↑ Даулинг, Джошуа (22 октября 2009 г.). «Австралийское автомобилестроение« на пределе » » . CarPoint . Проверено 22 октября 2009 года .
  27. ^ «Факты и цифры 2008» (PDF) . Mitsubishi Motors . 2008. Архивировано из оригинального (PDF) 20 марта 2009 года . Проверено 10 октября 2009 года .
  28. ↑ Макдональд, Нил (5 сентября 2008 г.). "Завод Mitsubishi выставлен на продажу" . Вестник Солнца . Проверено 10 октября 2009 года .
  29. ↑ Australia Full Year 2010: Commodore # 1 15-й год подряд . BestSellingCarsБлог. 9 января 2011 . Проверено 8 октября 2020 .
  30. ^ https://www.nzherald.co.nz/motoring/news/article.cfm?c_id=9&objectid=10491244

Ссылки [ править ]

  • Кэри, Джон; Маккарти, Майк (2005). «Колеса: Специальная серия». Колеса : 50.
  • Руководство по ремонту Mitsubishi 380 (pdf) [1]
  1. ^ https://www.demonoid.pw/files/details/3648543/