Минивэны Chrysler (S)

Минивэны Chrysler (S)
1986 Плимут Вояджер LE
Обзор
Производитель	Chrysler Corporation
Также называется	Платформа Chrysler T-115
Производство	2 ноября 1983 г. [1] - 1990 г.
сборка	Канада: Виндзор, Онтарио ( Виндзорская ассамблея ) США: Фентон, Миссури ( Сент-Луисская ассамблея )
Кузов и шасси
Класс	Минивэн ( М )
Макет	Макет FF
Стиль (ы) кузова	4-дверный фургон (1 раздвижная дверь)
Транспортные средства	Додж Караван Плимут Вояджер Chrysler Voyager (экспорт) Крайслер Таун и Кантри
Хронология
Преемник	Chrysler минивэны (AS)

В первом поколении Chrysler минивэны представляют собой серию минивэнов , производимых и продаваемых в Chrysler Corporation с 1984 по 1990 модельному году. В рамках презентации продукта, который популяризировал бы минивэн как транспортное средство в Северной Америке, Chrysler представил Dodge Caravan и Plymouth Voyager, выпущенные впереди главных конкурентов Chevrolet Astro / GMC Safari и Ford Aerostar .

Обозначенные на платформе Chrysler S, переднеприводные фургоны выпускались как пассажирские, так и грузовые. Первоначально выпускаемый с одной колесной базой, Grand Caravan / Grand Voyager с длинной колесной базой был представлен в 1987 году. В 1988 году Chrysler Voyager был представлен для экспортных продаж, конкурируя с Renault Espace. В 1990 году был представлен Chrysler Town & Country с роскошной отделкой.

Компания Chrysler производила минивэны с S-платформой в США и Канаде на объектах Saint Louis Assembly ( Фентон, штат Миссури ) и Windsor Assembly ( Виндзор, Онтарио ).

Предпосылки и развитие [ править ]

Dodge Caravan 1986 года в Смитсоновском национальном музее американской истории

Разработка того, что в конечном итоге стало минивэнами Chrysler, началась в начале 1970-х годов как параллельные проекты Ford Motor Company и подразделения грузовых автомобилей Dodge. В качестве альтернативы Volkswagen Microbus обе компании стремились создать «гаражный фургон», более мощные и безопасные фургоны, пригодные в качестве практичного второго автомобиля. ^[2]

Проект фургона Dodge не продвинулся дальше дизайна глиняной модели ; Председатель Chrysler Линн Таунсенд утверждала, что если бы рынок для такого автомобиля существовал, Ford и GM уже сделали бы это. В 1973 году Форд разработал Ford Carousel как работающий прототип; унаследованный от Ford Club Wagon (который находится в разработке), Carousel принял более низкую «гаражную» линию крыши и элементы интерьера и экстерьера в «автомобильном стиле». ^[3] Несмотря на поддержку нескольких руководителей Ford, Carousel пала жертвой нефтяного кризиса 1973 года, поскольку компания сосредоточила ресурсы развития на изменении конструкции своих седанов. ^[3]

В конце 1977 года разработка минивэнов Chrysler возобновилась с четырьмя основными целями; 1982 год был запланирован для запуска потенциального модельного года. ^[2]

1. Возможность парковки в стандартном гараже
2. Автомобильный NVH
3. Низкий, плоский грузовой пол
4. Съемные задние сиденья (возможность носить на полу лист стройматериала 4х8)

Хотя как переднеприводные K-Cars, так и L-body ( Omni / Horizon ) рассматривались в качестве донорских платформ, Chrysler также допускал использование заднего привода. В конце концов, L-образный кузов был исключен, так как он считался слишком легким ни для размера автомобиля, ни для его запланированного шестицилиндрового двигателя. ^[2] В течение 1978 года компания Chrysler начала исследования в Соединенных Штатах, пытаясь определить, какие функции клиенты хотят видеть в потенциальном минивэне, и достигла согласия в запланированных целях. ^[2] Хотя потенциальные покупатели сочли концептуальные эскизы «уродливыми», Chrysler все же нашел потенциальный рынок в почти 1 миллион автомобилей в год, причем Chrysler продавал 215 000 из них. ^[2]

В 1978 году Ли Якокка и Хэл Сперлих были уволены из Ford Motor Company и перешли на аналогичные должности в Chrysler Corporation. В том же году Chrysler Corporation объединила подразделение по разработке грузовиков Dodge с его автомобильным аналогом Chrysler. ^[2] К 1979 году Chrysler выбрал передний привод для проекта минивэна под кодовым названием «Т-115». ^[2] Хотя фургон будет разделять его поперечный двигатель и трансмиссию с K-cars, он будет основан на отдельной конструкции кузова. ^[2] Одобренный Ли Яккока в конце 1979 года, проект Т-115 обойдется в 500 миллионов долларов, финансируемых как часть 1,5 миллиарда долларов в виде гарантий федерального займа, предоставленных Chrysler.

С момента утверждения в 1979 году до запуска в 1984 году предложенная конструкция Т-115 претерпела несколько серьезных изменений. Первоначально предназначенный для использования четырех дверей в стиле седана (аналогично универсалу), Chrysler перешел на две раздвижные двери в задней части, требуя лучшего доступа к парковке. В конечном итоге конфигурация была изменена на одинарную раздвижную дверь, поскольку Chrysler хотел продавать фургон коммерческим покупателям. Хотя инженеры хотели сделать левостороннюю раздвижную дверь опцией, ее убрали, чтобы снизить производственные затраты. ^[2] В процессе разработки, конфигурация задней двери также спорная; Первоначально отдавая предпочтение задней двери, дизайнеры перешли на заднюю дверь (конструкция также используется в универсалах K-Car). ^[2] Что касается экстерьера, то в 1981 году боковые окна были переработаны, чтобы стать заподлицо с кузовом; потребовав серьезной модернизации компонентов и инструментов, изменение конструкции позволило снизить шум ветра и сопротивление. ^[2] Чтобы еще больше снизить затраты, ряд видимых компонентов интерьера был передан Dodge Aries / Plymouth Reliant , включая приборную панель, органы управления салоном, радио и различные элементы отделки салона.

Выбор трансмиссии оказался проблематичным, поскольку 2,2-литровый I4 K-cars был признан неадекватным; 3.7L Slant Six не подходил для поперечной установки. Поставленный Mitsubishi 2,6-литровый I4 был принят в качестве промежуточного двигателя, поскольку Chrysler разработал двигатель V6 для модельного ряда.

Обзор [ править ]

Запущенный в ноябре 1983 года для модели 1984 года, Chrysler продавал минивэны первого поколения как Dodge Caravan и Plymouth Voyager, а также грузовой фургон Mini Ram Van. В то время как заводская табличка Dodge Caravan использовалась впервые, Плимут использовал табличку Voyager с 1974 года на своей версии полноразмерного пассажирского фургона Dodge Sportsman.

Первоначально выпущенный с единственной 112-дюймовой колесной базой, Chrysler представил 119-дюймовую колесную базу в рамках обновления 1987 года, выпустив Grand Caravan / Grand Voyager. Начиная с 1988 года Chrysler Voyager экспортировался на рынки за пределами США и Канады. В 1990 году Chrysler начал производство Chrysler Town & Country, одного из первых автомобилей класса люкс, выпущенных в виде минивэна.

Тело [ править ]

Разработанный как альтернатива полноразмерным универсалам, Dodge Caravan / Plymouth Voyager стандартной длины (на два дюйма короче и на два дюйма шире, чем универсал K-car) имел почти вдвое больше грузового пространства, чем универсал K-car. с грузовым полом длиной 7 футов. ^[4] Подобно универсалу K-car, минивэны используют заднюю дверь багажного отделения (поддерживаемую газовыми стойками), открываемую ключом.

Было предложено несколько конфигураций сидений в зависимости от уровня отделки салона. Стандартная конфигурация сидения с пятью пассажирами в два ряда была включена с сиденьями с семью или восемью пассажирами в трех рядах; два задних сиденья были двухместными и трехместными сиденьями (в стиле большого фургона, они были прикреплены к полу). Более популярная конфигурация с двумя пассажирами предлагалась в нескольких конфигурациях, с сиденьями с низкой спинкой (поскольку минивэн был технически легким грузовиком) или сиденьями с высокой спинкой и подголовниками; в зависимости от уровня отделки салона сиденья могут иметь виниловую, тканевую или виниловую «роскошную» обивку или тканевую / виниловую обивку «люкс». Было предложено два стиля задних сидений. Заднее сиденье с тремя пассажирами можно было регулировать в соответствии с пространством для ног пассажира или грузовым пространством; спинка сиденья также складывается, когда она не используется. ^[4]В 1985 году была представлена ​​версия с пятью пассажирами со складывающимся задним сиденьем; Эта опция, получившая название "Convert-a-bed", позволяла заднему сиденью складываться в кровать. Кровать Convert-a-bed была также доступна в паре с передним многоместным сиденьем. ^[4]

Чтобы снизить затраты на производство и разработку минивэнов Chrysler, автомобили поддерживали высокую степень общности видимых частей с другими автомобилями Chrysler, разделяя колпаки колес, дверные ручки, приборные панели и другие видимые элементы отделки с Aries / Reliant и другими автомобилями Chrysler. . ^[4] Поскольку конструкция приборной панели исключает использование обычного перчаточного ящика, Chrysler добавил большой ящик для хранения вещей под пассажирским сиденьем (функция, сохраненная в более поздних поколениях минивэнов Chrysler и Chrysler PT Cruiser). ^[4] Минивэны также стали первыми автомобилями с современными подстаканниками. ^{[5] [6]}

1984–1986 [ править ]

При запуске в 1984 году, как и в случае с K-Cars, Dodge Caravan и Plymouth Voyager внешне выделялись в основном решетками радиатора. Оба автомобиля были оснащены четырьмя фарами, при этом Caravan был оснащен решеткой из яичной коробки, а Voyager - горизонтально ориентированной решеткой. В том, что стало характерной чертой стиля минивэнов Chrysler 1980-х годов, караваны с верхней отделкой и «Вояджеры» предлагались с имитацией дерева в качестве опции.

Следуя примеру многих других автомобилей Chrysler, в 1986 году минивэны Chrysler перешли с колес с 4-мя выступами на 5-колесные. Чтобы уменьшить шум ветра от высокоскоростного ветра, Chrysler добавила воздушную заслонку на бампере. ^[4]

• 1984 Dodge Caravan LE в музее Уолтера П. Крайслера

• 1984-1985 Плимут Вояджер SE

1987–1990 [ править ]

В 1987 модельном году в середине цикла были обновлены минивэны с S-платформой. В основном это было связано с введением в мае 1987 года Grand Caravan и Grand Voyager, обновление принесло новую переднюю панель и задние фонари. Чтобы лучше отличать Caravan от Voyager, модельные ряды получили другие решетки; все модели, кроме Mini Ram Van (грузовой фургон), были переведены на композитные фары с утопленными линзами. Grand Caravan / Grand Voyager на 14 дюймов длиннее, чем минивэн Chrysler со стандартной колесной базой, был самым большим минивэном в Северной Америке в 1987 году. Первые минивэны Chrysler, оснащенные двигателем V6, Grand Caravan / Grand Voyager в конечном итоге стали двумя самыми большими минивэнами. популярные конфигурации. ^[4]После снятия обоих задних сидений минивэны "Grand" предлагали грузовое пространство на 150 кубических футов, что на 25 больше, чем у минивэна Chrysler со стандартной колесной базой. ^[4]

Переднее многоместное сиденье и Convert-A-Bed, которые заказывались редко, в 1987 году не вернулись. Внутренняя обивка была модернизирована в нескольких комплектациях, с удаленными базовыми виниловыми сиденьями (и роскошный винил остался в качестве опции для отделки SE); Впервые кожаные сиденья предлагались в отделке LE / Grand LE.

В 1989 году минивэны подверглись незначительному обновлению. Чтобы улучшить посадку и отделку, Chrysler переработал передний и задний бамперы, установив цельные накладки на бамперы, окрашенные в цвет кузова. Рулевое колесо K-Car начала 1980-х годов было заменено на 3-спицевое (хотя остальная часть приборной панели осталась без изменений). В дополнение к стандартным комплектациям Chrysler добавил топовые модели Dodge Caravan ES и Plymouth Voyager LX; Как модель начала 1990 года, роскошный минивэн Chrysler Town & Country был представлен в начале 1989 года.

• 1987-1988 Плимут Гранд Вояджер SE V6

• Плимут Вояджер LE V6 1990 года

• 1987-1988 Додж Караван

• 1987-1988 Dodge Caravan SE V6

• 1989-1990 Dodge Гранд Караван LE V6

Шасси [ править ]

Минивэны Chrysler первого поколения основаны на платформе Chrysler S с использованием цельной конструкции. Вопреки распространенному мнению, платформа S не имеет прямого отношения к платформе K; ^{[2] [4]} Несмотря на то, что трансмиссии используются для снижения затрат на разработку и производство, платформа S имеет отличную конструкцию кузова, что позволяет использовать более высокий капот и высоту сиденья. ^[2] Платформа S производится с двумя колесными базами: 112,1 дюйма для минивэнов стандартной длины; 119,1 дюйма для минивэнов длиной «Гранд».

Адаптируя компоновку платформы K для более крупного транспортного средства, фургоны с S-платформой были оснащены передней подвеской со стойками Макферсон и балкой задней оси с листовыми рессорами . ^[4] Все минивэны с S-платформой оснащены передними дисковыми и задними барабанными тормозами. ^[4]

Двигатели [ править ]

На первые три года выпуска предлагалось два двигателя - оба рядные четырехцилиндровые с двухкамерными карбюраторами . Базовые 2,2 л были заимствованы у Chrysler K-cars и производили 96 л.с. (72 кВт) лошадиных сил. Версия 2.2-литрового двигателя с более высокими характеристиками, которая позже предлагалась в K-cars, никогда не предлагалась в Caravan, а версия на 2 барреля оставалась базовой силовой установкой до середины 1987 года. Наряду с 2,2- литровым двигателем был доступен дополнительный 2,6-литровый двигатель Mitsubishi мощностью 104 л.с. (78 кВт).

В середине 1987 года, базовая л 2.2 четырёхцилиндровый двигатель был заменен на впрыском топлива 2,5 л рядный четыре, который произвел 100 л.с. (75 кВт), в то время как Mitsubishi G54B I4 был заменен новым инжекторным 3,0 л Mitsubishi V6 мощностью 136 л.с. (101 кВт) в марте того же года.

Вскоре после этого, в 1989 модельном году, более мощный двигатель стал необязательным: версия 2,5-литрового I4 с турбонаддувом производила 150 л.с. (112 кВт). Доработки Mitsubishi V6 увеличили его мощность до 142 л.с. (106 кВт), а в 1990 году к списку опций был добавлен новый 3,3-литровый двигатель V6 мощностью 150 л.с. (110 кВт) . Двигатели V6 стали популярными по мере того, как продажи 2,5 турбо уменьшились, и в конце года они были прекращены.

На европейском Chrysler Voyager не было ни 3,3-литрового двигателя V6, ни четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом. Chrysler Town & Country был доступен только с одним вариантом двигателя, Mitsubishi 3,0 л V6, который позже был модернизирован до недавно представленного 3,3-литрового V6 во время его производственного цикла. ^[7]

Передачи [ править ]

И трехступенчатая автоматическая коробка передач TorqueFlite A413, и пятиступенчатая механическая коробка передач были доступны с большинством рядных четырехцилиндровых двигателей, включая 2,5 л с турбонаддувом (это была редкая комбинация). Механические трансмиссии не были доступны на 2,6-литровых 4-цилиндровых моделях Mitsubishi или на моделях V6 пассажирского Caravan, но были опцией для моделей Mini Ram Van и Caravan C / V с длинной колесной базой с 3,0-литровым V6. ^{[ необходима цитата ]}

Двигатели V6 были предложены только с полностью гидравлическим приводом TorqueFlite до компьютерным управлением ULTRADRIVE 4-ступенчатая автоматическая коробка стала доступна в 1989 году ULTRADRIVE предложил намного лучшую экономию топлива и отзывчивости, особенно когда в паре с рядный 4 двигателя. Однако он страдает от проблем с надежностью, обычно возникающих из-за так называемого «перебора передач» или «перегрузки при переключении», что приводит к преждевременному износу внутренних муфт. Это также требует необычного типа жидкости для автоматических трансмиссий и не имеет четкой маркировки как таковую, что заставляет многих владельцев использовать более распространенный Dexron II, а не указанный «Mopar ATF + 3», что приводит к повреждению трансмиссии и возможной поломке.

В последующие годы модели Ultradrive претерпел многочисленные изменения в конструкции для повышения надежности ^{[ оригинальные исследования? ]} и многие трансмиссии ранних моделей в конечном итоге будут модернизированы или заменены дилерами на обновленные версии по гарантии. Эти усилия были в основном успешными, и большинство Караванов первого поколения в конечном итоге получили обновленную трансмиссию. ^{[ оригинальное исследование? ]}

Обрезать [ править ]

Dodge Caravan и Plymouth Voyager на платформе S предлагались в трех комплектациях: безымянный базовый уровень отделки салона, SE среднего класса и LE высшего класса ; Минивэны с отделкой LE продавались с возможностью обшивки имитирующей древесину . В 1989 году, в рамках незначительного внешнего обновления, Dodge и Plymouth получили дополнительный уровень отделки салона для верхней части модельного ряда, Dodge Caravan ES и Plymouth Voyager LX, доступных только в конфигурации со стандартной колесной базой. Chrysler Town & Country предлагался только в одном безымянном уровне отделки салона.

Варианты [ править ]

Грузовой фургон [ править ]

Chrysler произвел два варианта грузового фургона платформы S, оба основанные на Dodge Caravan. С 1984 по 1988 год Dodge продавал Mini Ram Van. Отличаясь табличкой «Ram» под зеркалом бокового обзора, Mini Ram Van в 1989 году был переименован в Caravan C / V (Cargo Van). В отличие от пассажирских фургонов, Caravan C / V был оснащен фарами для конкретной модели группы, использующие двойные фары с закрытым светом (общие с экспортным Chrysler Voyager). Было доступно несколько конфигураций окон, от отсутствия окон до полного набора окон. Одновременно с выпуском Grand Caravan в 1987 году производство грузовых фургонов расширилось до обеих колесных баз.

На Caravan C / V, в дополнение к задней двери задней двери, Chrysler предлагал задние двери с разделением 50/50 (аналогично Chevrolet Astro и традиционным грузовым фургонам). Изготавливаемые в качестве опции двери 50/50 были изготовлены из стекловолокна; Двери были установлены сторонним поставщиком по индивидуальному заказу, а двери были установлены между заводом и отгрузкой дилеру.

Как и в случае с более крупным Dodge Ram Van , Mini Ram Van и Caravan C / V также служили основой для переоборудования фургонов , продаваемых через дилеров Chrysler, а также через сами конвертеры.

Chrysler Voyager (экспорт) [ править ]

Начиная с 1988 модельного года, Chrysler начал экспорт минивэнов в Европу. ^[4] Поскольку ни Plymouth, ни Dodge не продавались компанией Chrysler за пределами Северной Америки, минивэны экспортировались под шильдиком Chrysler Voyager , конкурируя с Renault Espace и Volkswagen Transporter / Caravelle (продаваемыми как Vanagon в Северной Америке).

В то время как название Voyager произошло от подразделения Plymouth, Chrysler Voyager представлял собой переименованную версию Dodge Caravan, оснащенную передней панелью грузового фургона Caravan C / V. Чтобы приспособить автомобиль для продажи в Европе, Chrysler Voyager был оснащен желтыми линзами указателей поворота (требующих новых задних фонарей), повторителями указателей поворота и окантовкой номерного знака для конкретной модели (адаптированной для европейских номерных знаков и с тиснением «Крайслер»).

Наряду с ребрендингом Chrysler Voyager претерпел внутренние изменения, в основном для соответствия европейским нормам безопасности и выбросов. За исключением 2,5-литрового I4 с турбонаддувом и 3,3-литрового V6, Chrysler Voyager поделился своей трансмиссией со своим североамериканским аналогом; многие экземпляры были произведены с механическими коробками передач.

Chrysler Town & Country [ править ]

После прекращения производства в 1988 модельном году заводская табличка Chrysler Town & Country была возрождена, поскольку Chrysler выпустила минивэн для своего одноименного подразделения. Представленный весной 1989 года как модель начала 1990 года, Town & Country был выпущен как версия трех минивэнов Chrysler с максимальной комплектацией, продававшаяся исключительно с удлиненной колесной базой. Первоначально запланированный к выпуску в 1989 году ^[8] Town & Country был первым из трех минивэнов, выпущенных как модель 1990 года.

Разработанный как конкурент минивэнам в роскошной тематике, таким как Ford Aerostar Eddie Bauer и (на тот момент появившийся) Oldsmobile Silhouette , Town & Country включал почти все функции Dodge Caravan и Plymouth Voyager в качестве стандартного оборудования с рядом отделок. особенности свои собственные. Все образцы были изготовлены с отделкой под дерево (особенность, связанная с заводской табличкой). Первоначально яркий белый прозрачный лак был единственным доступным цветом, а черный прозрачный лак был добавлен в качестве опции в июне 1989 года (когда в 1990 году начали производство караванов / путешественников ^[9] ).

Чтобы внешне отличить Town & Country, Chrysler добавил хромированную решетку-водопад (стилизованную под Chrysler New Yorker ), передние указатели поворота с прозрачными линзами, зеркала в цвет кузова, хрустальный орнамент капота Pentastar (общий с New Yorker / Fifth). Avenue), нижнюю отделку кузова (однотонную версию с удлиненной колесной базой из отделки кузова Dodge Caravan ES) и 15-дюймовые легкосплавные диски ^[10] (позже используемые с Plymouth Voyager LX и другими моделями Plymouth). специальные кожаные сиденья, кожаные панели внутренней отделки, все доступное оборудование с электроприводом, кондиционер спереди и сзади, а также звуковая система Infinity II .

В зависимости от даты производства Chrysler Town & Country 1990 года выпускался с одним из двух двигателей V6. Первоначально он был оснащен 3,0-литровым двигателем Mitsubishi V6 мощностью 142 л.с., который использовался в модельной линейке Chrysler. Позднее он был модернизирован до собственного двигателя Chrysler с 3,3-литровым двигателем V6 мощностью 150 л.с. в качестве изменения во время производства. Хотя все минивэны Town & Country с S-платформой имеют VIN-номера 1990 года, EPA классифицирует образцы с 3,0-литровым двигателем V6 как автомобили 1989 года. ^[11] Оба двигателя были соединены с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач Ultradrive .

Всего было произведено 5 404 экземпляра Chrysler Town & Country, что сделало этот вариант самым редким из всех минивэнов Chrysler. ^{[12] [ необходим лучший источник ]}

Маркетинг [ править ]

В оригинальной рекламе «Вояджера» 1984 года фокусник Дуг Хеннинг ^[13] выступал в качестве докладчика, пропагандирующего универсальность «Волшебного вагона» Вояджера, грузовое пространство, низкую высоту ступеньки, объем пассажиров и маневренность. Более поздняя реклама в 1989 году показала рок-певицу Тину Тернер . ^{[14] В} канадской рекламе 1990 года фигурировала поп-певица Селин Дион . ^[15]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме платформы Chrysler S .