Чунг Джу Ён или Чон Джу Ён (25 ноября 1915 - 21 марта 2001) был южнокорейским предпринимателем, бизнесменом и основателем Hyundai Group of South Korea . Выросший старшим сыном бедного корейского фермера, он стал самым богатым человеком в Южной Корее. Чанг был неотъемлемой частью быстрого развития экономики Кореи, роста Hyundai Heavy Industries, ставшего крупнейшим судостроителем в мире, а также растущей Hyundai Motor Group.в крупнейшего производителя автомобилей в Корее и третьего по величине в мире. Чанг также внес важный вклад в развитие инфраструктуры Южной Кореи после того, как Корейская война разрушила большую часть внутренней инфраструктуры, построив в 1970 году скоростную автомагистраль Кёнбу , соединившую столицу Сеул с портовым городом Пусан в союзе с президентом Пак Чунгом. Хи .
Деловые предприятия Чанга прошли через неспокойные времена японской оккупации Южной Кореи, а также в пост- корейскую войну, оказавшую давление на экономику. Чанг объяснил свой успех в своем заявлении: «Наши люди преуспели, потому что они посвятили свой предприимчивый дух. Они использовали силы другого разума. Убеждение ... создает неукротимые усилия. Это ключ к (истинным) чудесам ... Человеческий потенциал - это Безграничный." [1]
Жизнь [ править ]
Ранняя жизнь [ править ]
Чунг Джу-юнг родился в провинции Кангвон (Северная Корея), когда Корея находилась под властью Японии . Он родился в большой бедной крестьянской семье и был старшим из семи детей. В детстве Чанг мечтал стать школьным учителем, но его надежды были оборваны, потому что ограничивающая среда в то время держала семью в бедности, эффективно удерживая Чуна от получения высшего образования . [2] Несмотря на неудачи, Чанг мог посещать местную конфуцианскую школу, которой руководил его дед, когда его время не было занято делами на семейной ферме. [3]
Деловой талант Чанга проявился во время его поездок в город, где он продавал древесину. [4] Быстрая атмосфера города, а также статьи в газетах, которые он читал, пробудили его воображение, и вскоре он устал от бедности, которую ему и его семье приходилось терпеть.
Первая попытка побега [ править ]
В возрасте шестнадцати лет Чанг и его друг решили поехать в город Чхонджин по работе в надежде избежать суровых реалий фермерской жизни. [3] [5] После 15-мильного перехода через самые опасные части долины Пэчун пара достигла города Ковон, где они устроились на работу в качестве строительных рабочих . [3] Они работали долгие часы за низкую оплату, но Чангу нравилось, что он мог зарабатывать деньги самостоятельно. Чанг и его друг продолжали работу в течение двух месяцев, пока отец Чанга не узнал об их местонахождении.
Вторая попытка побега [ править ]
Путешествие, в которое отправились Чанг и его друг, заставило его осознать свою страсть к гражданскому строительству и подарило ему чувство выполненного долга. Вернувшись в свою родную деревню Асан-ри в графстве Тончон , он разработал другой план побега: на этот раз в сторону Сеула . С двумя товарищами Чанг уехал в Сеул в апреле 1933 года. [3] Поездка казалась обреченной на провал, особенно с учетом того, что одного из мальчиков рано поймал брат или сестра. Еще большее несчастье постигло их, когда Чанг и его друг были обмануты незнакомцем, который пообещал им работу, но вместо этого забрал все их деньги. Путешествие подошло к концу, когда отец Чанга нашел их двоих, остановившихся в доме деда Чанга неподалеку.
Третья попытка побега [ править ]
Чанг снова оказался в Асане, где он оставался в течение года, помогая своему отцу работать на семейной ферме. Выполнив свои обязанности перед семьей, Чанг решил, что пора сделать еще одну попытку выбраться из бедности. Ему удалось получить билет на поезд за 70 вон , продав одну из отцовских коров. [3] [5] Прибыв в Сеул , Чанг поступил в местную бухгалтерскую школу в надежде начать карьеру бухгалтера . Все шло гладко в течение двух месяцев, когда его отцу удалось найти его и после легкого спора отвезти обратно в Асан.
Торговец рисом [ править ]
В 1933 году [5] в возрасте 18 лет Чанг решил предпринять четвертую попытку побега. Он ушел ночью с другом, который пытался избежать принудительного брака . [3] Как только Чанг добрался до Сеула , он сразу бросился на любую работу, которую мог найти. Сначала он работал разнорабочим в гавани Инчхон [3] [5], строителем в профессиональной школе Boseong и разнорабочим на фабрике по производству крахмального сиропа. [3] [5]
Проработав почти год на фабрике по производству сиропа, Чанг получил работу доставщика в магазине риса Bokheung в Сеуле. [3] [5] Новая работа Чонга дала ему возможность продвигаться по службе, и, когда он стал более успешным, он решил остаться на полную ставку. В конце концов он заслужил похвалу основных покупателей рисового магазина, которая произвела на владельца такое впечатление, что он позволил Чангу управлять бухгалтерией магазина всего через шесть месяцев работы. [ необходима цитата ] Его опыт работы бухгалтером в магазине помог ему полностью развить свое деловое чутье.
В 1937 году владелец магазина с рисом заболел и решил, что в его интересах передать магазин Чангу. В 22 года Чанг стал владельцем магазина и изменил название магазина на Kyungil Rice Store. [3] [5] Магазин рос и приносил хорошую прибыль до начала 1939 года, когда Япония в своих военных усилиях по обеспечению поставок риса для страны и своих вооруженных сил ввела жесткую систему нормирования риса, которая вынудила корейский бизнес отказаться от торговли рисом. [5]
Создание Hyundai [ править ]
A-do Service Garage [ править ]
Чанг вернулся в свою деревню после того, как его бизнес потерпел неудачу, и оставался там до 1940 года, когда он решил попробовать еще раз в Сеуле. Рассмотрев реальность ограничений, наложенных на корейцев в определенных отраслях японским колониальным правительством, Чанг решил заняться ремонтом автомобилей . Используя сервисный гараж, который он купил у друга, Чанг открыл сервисный гараж A-do Service Garage, взяв ссуду в 3000 вон . За три года количество сотрудников выросло с 20 до 70, и Чанг смог получить хороший доход. В 1943 году японское оккупационное правительство заставило гараж объединиться с сталелитейным заводом в рамках военных действий. [3] [5]Хотя его бизнес был закрыт из-за подавления со стороны японцев, Чанг вернулся в Асан со сбережениями в 50 000 вон, чтобы попытаться выжать из ситуации лучшее. [3]
Hyundai [ править ]
В 1946 году, после освобождения Кореи от японского контроля, Чанг основал Hyundai и Hyundai Civil Industries в ожидании послевоенного восстановления и индустриализации. Чанг выиграл крупные государственные контракты и стал ответственным за строительство значительной части транспортной инфраструктуры Южной Кореи, включая плотину Соян в 1967 году, скоростную автомагистраль Кёнбу в 1970 году, крупнейшую в мире верфь в Ульсане , АЭС Кори и другие. Чанг также получил контракты от американских военных на строительство объектов для их персонала, поскольку его младший брат мог говорить по-английски и находился в хороших отношениях с инженерами армии США.
Во время северокорейского вторжения 1950 года Чанг отказался от своих строительных проектов и бежал со своим младшим братом в Пусан в поисках безопасности. Там родился его сын Чунг Монг Джун . Чанг продолжал укреплять компанию, собирая любую работу, которую он мог получить от сил ООН и Министерства транспорта Кореи . [3] После того, как Сеул был вновь взят войсками ООН, Чанг восстановил компанию и продолжал собирать новые работы у американцев.
С тех пор Чанг продолжил рост и диверсификацию компании, превратив ее в один из крупнейших чеболей (конгломерат) Южной Кореи . Не имея опыта в судостроении, он создал верфь в Ульсане, самую большую верфь в мире. Первое судно было построено за три года (а не за ожидаемые пять), поскольку Чанг строил верфь и судно одновременно. Он представил Hyundai Pony в 1975 году и Hyundai Excel в 1986 году, используя европейский опыт. [6] [7]
Спустя годы [ править ]
С 1980-х годов до недавнего времени Hyundai Group была разделена на множество сателлитных групп. У Чанга была очень успешная карьера. В Сосане он выполнил успешный проект рекультивации, используя списанный нефтяной танкер в качестве перемычки . [8] В 1998 году он загнал 1001 корову через демилитаризованную зону в Северную Корею, что, как он утверждал, было в тысячу раз выплатой за корову, которую он взял на свой билет, когда сбежал с фермы своего отца. [9] Он был первым, кто предложил экскурсии по городу Кымган . [8] Он основал Hyundai Heavy Steel Company, которая разработала метод производства судов без дока.
Филантропия Чанга отличала его от других бизнесменов его поколения. В 1977 году он основал Фонд Асана, деятельность которого сравнима с деятельностью фондов Форда или Рокфеллера. Фонд был организован по четырем основным направлениям обслуживания: медицинская поддержка, социальное обеспечение, исследования и разработки и фонд стипендий. Благодаря своим усилиям Фонд создал девять больниц по всей Южной Корее, построил Ульсанский медицинский колледж и профинансировал Научно-исследовательский институт наук о жизни Асан. Фонд также инициировал сотрудничество между промышленностью и академическими учреждениями, поддерживая такие академические исследования, как Sinyoung Research Fund.
В 1982 году Чанг получил премию «Золотая тарелка» Американской академии достижений . [10]
Политическая деятельность [ править ]
Чонгу приписывают успешное лоббирование в Южной Корее, чтобы провести летние Олимпийские игры 1988 года . Этот успех подчеркнул достижения его поколения в глазах всего мира и стал источником большой гордости для жителей Сеула. В 1992 году Международный олимпийский комитет наградил Чанга медальоном МОК за его вклад в спорт как средство международного взаимопонимания.
Чанг безуспешно баллотировался в качестве кандидата в президенты на президентских выборах 1992 года в Южной Корее .
Чанг также работал над нормализацией отношений между двумя Кореями. В 1998 году в возрасте 82 лет он работал с правительством Южной Кореи, оказывая экономическую помощь Северу. Президент Ким хотел сделать пожертвование в размере 100 миллионов долларов, чтобы дать толчок экономическому развитию Северной Кореи. Однако Ким не смогла найти легального способа перевода средств. Он повернулся к Чангу, который уже вел переговоры с Севером по большой программе. Ким убедил Чанга увеличить свои инвестиции на 100 миллионов долларов за счет денег из секретных займов, предоставленных контролируемым правительством Корейским банком развития . Состоялась историческая встреча на высшем уровне Юг-Север, когда Чанг пересек границу в кортеже автомобилей, в котором находилось около 1001 " универсала". коровы »в дар северокорейскому народу.
Смерть [ править ]
Чанг умер в возрасте 85 лет от естественных причин в своем доме в Сеуле и был похоронен в соответствии с обычными буддийскими и конфуцианскими обрядами. [11] Его жена, Бюн Джун Сок, умерла 17 августа 2008 года в возрасте 88 лет, отчасти из-за хронических сердечных осложнений, [12] и была похоронена на семейном кладбище в Ханаме вместе со своим мужем. и их сын. [13]
Наследие [ править ]
Как один из самых узнаваемых и уважаемых бизнесменов в истории Кореи, личность Чонга до сих пор пронизывает современное корейское общество и промышленность. Его именем названы бизнес-мероприятия, посвященные творчеству и инновациям. [14] Во многом нынешний успех Hyundai во многом объясняется проницательностью и решимостью Чанга, идеалами, которые современное руководство Hyundai клянется соблюдать. [15]
Книги [ править ]
- Испытания могут не провалиться (시련 은 있어도 실패 는 없다)
- Родился на этой земле (이 땅 에 태어나서)
- Ваши губы должны гореть, если вы планируете добиться успеха (입 이 뜨거워 야 성공할 수 있다) [16]
Семья [ править ]
Братья [ править ]
В этом разделе не процитировать любые источники . ( Май 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
- Чунг Ин-юнг (1920 ~ 2006). После выхода из Hyundai Group, он основал Halla Business Group, чьи интересы, включенную Mando Machinery, Halla Cement, Halla Строительство, Halla Heavy Industries, и Halla Climate Control Corp .
- Чунг Сун-Юнг (1925 ~ 2015). После работы в Hyundai Engineering & Construction он рискнул, взяв с собой Hyundai Cement, чтобы сформировать Sungwoo Business Group, в которую входят Hyundai Cement, Hyundai Welding, Sungwoo Automotive и т. Д.
- Чунг Се-юнг (1928 ~ 2005). Основатель Hyundai Motor. Ушел из Hyundai Group с Hyundai Development Co., Ltd., ведущим строителем жилья в Корее.
- Чунг Син-юнг (1931 ~ 1962). Погиб в автомобильной катастрофе в Германии, работая журналистом в корейской газетной компании. Его единственный сын, Чон Монг Хёк, управлял Hyundai Oilbank , третьим по величине нефтеперерабатывающим предприятием в Корее.
- Чунг Сан Юнг (1936 ~). Основатель группы KCC Chemical (Keumkang), ведущего корейского производителя красок и стекла.
Дети [ править ]
Этот раздел требует дополнительных ссылок для проверки . ( Май 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
- Чунг Монг Пиль (1934 ~ 1982). Погиб в автокатастрофе в Кимчхоне , в автомобиле Ford Granada , построенном Hyundai [17], на автостраде Кёнбу, оставив двух дочерей и ни одного сына.
- Чунг Монг Ку (1938 ~). В настоящее время возглавляет Hyundai Kia Automotive Group , второй по величине бизнес-группы в Корее.
- Чунг Монг-кун (1942 ~). В настоящее время является председателем группы Hyundai Department Store Group, одного из крупнейших ритейлеров Южной Кореи.
- Чунг Кён Хи (1944 ~). Единственная дочь Чон Джу Ёна и Бён Джун Сок.
- Чунг Монг-Ву (1945 ~ 1990). Покончил жизнь самоубийством, оставив троих сыновей. Его старший сын Чунг Ир Сун в настоящее время является президентом компании BNG Steel , входящей в состав Hyundai Kia Automotive Group .
- Чунг Монг-хун (1948 ~ 2003). Бывший председатель Hyundai Group и наследник своего отца. Он покончил жизнь самоубийством в августе 2003 года, оставив свою жену Хён Чжон Ын (1956 ~) под контролем Hyundai Group.
- Чунг Монг-джун (1951 ~). Политик и фактический владелец Hyundai Heavy Industries , крупнейшей в мире судостроительной компании, а также вице-председатель ФИФА .
- Чунг Монг Юн (1955 ~). Председатель правления Hyundai Marine & Fire Insurance , третьей по величине страховой компании Кореи, кроме страхования жизни.
- Чунг Монг-ил (1959 ~). Бывший председатель Hyundai Merchant Bank и Kangwon Bank .
- Чунг Чон Ин (Грейс Чон) - актриса (внебрачный ребенок), 1979 года рождения.
- Чунг Чунг Им (Элизабет Чон) - реклама (внебрачный ребенок), 1981 г.р.
Племянники [ править ]
В этом разделе не процитировать любые источники . ( Май 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
через Чунг Ин-Яна (1920 ~ 2006)
- Чунг Монг-Гук.
- Чунг Монг-вон. Председатель Halla Group . Недавно приобретенная компания Mando Machinery.
через Чунг-Сун-Ён (1925 ~ 2015)
- Чунг Монг-сун. Председатель Sungwoo Group (Hyundai Cement).
- Чунг Монг-сук. Председатель Hyundai Welding Co., Ltd.
- Чунг Монг Хун. Председатель Sungwoo Hyokwang International Co.
- Чунг Монг-Ён. Председатель Sungwoo Automotive.
через Чунг Се Ён (1928 ~ 2005)
- Чунг Монгю. Бывший председатель Hyundai Motor. Действующий председатель Hyundai Development Co., Ltd.
через Чунг Шин Ёна (1931 ~ 1962)
- Чунг Монг Хёк. Бывший президент Hyundai Oil & Hyundai Petrochemical; нынешний председатель Hyundai Corporation .
через Чунг Сан Ён (1936 ~)
- Чунг Монг-Джин. Председатель КСС.
- Чунг Монг-ик. Заместитель председателя КСС.
- Чунг Монг-Ёль. Президент KCC Construction Co., Ltd.
Примечания и ссылки [ править ]
- ↑ Сделано в Корее: Чунг Джу Юнг и расцвет Hyundai. Ричард М. Стирс. Стр. 1. 1998.
- ^ "(5) Чунг Джу-юнг: воплощение экономического чуда Кореи" . koreatimes . 2011-09-07 . Проверено 29 октября 2019 .
- ^ Б с д е е г ч я J к л м Ричард М. Стирс (1999). Сделано в Корее: Чунг Джу Юнг и подъем Hyundai . Рутледж . ISBN 0-415-92050-7. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Кирк, Дональд, 1938- (2015). Корейская династия: Хюндай и Чунг Джу Юнг . Лондон: Рутледж. ISBN 9781315483191. OCLC 959150941 .CS1 maint: multiple names: authors list (link)
- ^ a b c d e f g h i Chung ju yung. Архивировано 8 октября 2007 г. в Wayback Machine.
- ^ Autopolis (2011). " 1975-1982 Hyundai Pony: Почти история Золушки ".
- ^ Autopolis (2011). " https://autopolis.wordpress.com/2011/05/15/1985-1994-hyundai-excel-the-car-that-launched-a-million-ships/ ".
- ^ а б Амазонка (2010). « Корейские основатели автопроизводителей ».
- ↑ Брук, Джеймс (7 августа 2003 г.). «Самоубийство и неопределенность в Корее» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 30 октября 2019 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
- ^ "Золотые медали Американской академии достижений" . www.achievement.org . Американская академия достижений .
- ^ 故 정주영 명예 회장 묘소 참배 하는 이명박 ; 이제는 새 청사진 을 그려야 할 때 Архивировано 5 ноября 2005 г. в Wayback Machine.
- ^ Уход за краеугольным камнем Hyundai ; '현대 家 의 대모' 변중석 여사 영원히 잠들다
- ^ 2,000 Attend Funeral Services for Chung. Архивировано 24 декабря 2007 г. в Wayback Machine.
- ^ "제 7 회 정주영 창업 경진 대회" . 제 7 회 정주영 창업 경진 대회 . Проверено 30 января 2019 .
- ^ 현대차 연구소 간 이낙연 '故 정주영 회장 혜안 과 결단, 자동차 한국 신화 만들어'. 서울 경제 (на корейском). 2019-01-30 . Проверено 30 января 2019 .
- ^ 저, 정주영.입 이 뜨거워 야 성공할 수 있다 (на корейском).
- ↑ Ли, Хо-чжон (30 ноября 2009 г.). «Взрыв из прошлого № 10: Задолго до галопа Equus Гранада была роскошным автомобилем Кореи» . Корея JoongAng Daily . Проверено 27 июня 2011 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
Дальнейшее чтение [ править ]
- Кирк, Дональд (1994). Корейская династия: Хюндай и Чунг Джу Юнг . Армонк, Нью-Йорк: ME Шарп. ISBN 9789627160304.
- Стирс, Ричард М. (1999). Сделано в Корее: Чунг Джу Юнг и расцвет Hyundai . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Рутледж. ISBN 9780415920506.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Чун Чжу Юнга . |
- (на корейском) Чунг Джу-юнг
- (на корейском) Кибер-музей Чун Чжу Юнга
- http://www.time.com/time/asia/2006/heroes/bl_yung.html
- https://web.archive.org/web/20071008184233/http://www.asanmuseum.com/english/sub07_english01.htm
