Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Орао
Orao IIC.jpg
Орао IIC
РольОдноместный планер для соревнований
национальное происхождениеЮгославия
ДизайнерБорис Чижан и Станко Обад
Первый полет1948 г.
Количество построенныхне менее 3

Cijan-Обад Orao (английский: Eagle ) конкуренция односедельный планер разработан в Югославии сразу после Второй мировой войны , один из самых передовых в своем роде в то время. Он участвовал в трех чемпионатах мира по планерному спорту , достигнув наибольшего успеха на своем первом в 1950 году, когда он занял третье место.

Дизайн и разработка [ править ]

Некоторое время вскоре после Второй мировой войны Югославия была лидером в области планеризма и конструкции планеров. Было спроектировано и построено много интересных планеров . Из них наиболее известен Orao II, представляющий «вершину дизайна планеров, когда он впервые взлетел в 1948 году». [1]

Orao II представляет собой консольный , плечо крыла моноплана в основном построен из дерева с фанерой и ткань покрытия , но с немного вперед прокатился свет сплава лонжерона . Это крыло типа "чайка" с двугранным углом только на внутренней части, где передняя кромка параллельна лонжерону, а задняя кромка сужается к нему. На большей части крыла профиль Göttingen 549R, модификация часто используемого профиля Göttingen 549, R указывает на изогнутый изгиб.уменьшенная задняя кромка. Передняя кромка забортного двигателя также сужается к лонжерону, придавая ему стреловидность, заканчиваясь полуэллиптическими кончиками . Составная конструкция крыла вокруг лонжерона была совершенно новой для планеростроения; к нему приклеивались деревянные надставки лонжерона; Ребра крыла крепились к спа с помощью металлических скоб. [1] По словам Саймонса, крыло и рулевые поверхности были полностью покрыты фанерой, но в Jane's All the World's Aircraft 1952-53 говорится, что слой использовался только перед лонжероном, с тканевым покрытием на корме. [1] [2]

Задняя кромка крыла заполнена управляющими поверхностями с закрылками Фаулера на внутренних секциях, затем элеронами, разделенными на три секции, сначала плоскую, затем Frize и короткую область законцовки. Есть Schempp-Hirth параллельных линейки действия воздушных тормоза сразу позади лонжерона на внутренней части наружных панелей. [1]

Фюзеляж является ранним стручка и стрелы конструкции, с овальной секции передней секции , образованной лонжеронов и рамы с покрытием слоя. Пилот сидит в полусогнутом положении, его голова находится впереди и над крыльями, под съемным куполом , состоящим из двух частей . В задней части крыльев фюзеляж представляет собой монокок , обшитый стрингерами и бальзовым наполнителем, зажатый между двумя листами на деревянных обручах. Хвостовое оперение обычное, оперение выполнено как часть фюзеляжа и покрыто слоем. Обтянутый тканью руль направления широкий и доходит до низа фюзеляжа, где имеется подпружиненный хвостовой баллон. стабилизаторепокрыт слоем со стреловидной передней кромкой и несет обтянутые тканью рули высоты с широким вырезом для перемещения руля направления. Orao приземляется на полозья с резиновыми рессорами. [1] [2]

Orao, изначально не имевший типового номера, впервые поднялся в воздух в 1948 году. После национальных чемпионатов он претерпел некоторые небольшие изменения, в основном убран двугранный хвостовик с хвостового оперения, и стал Orao II. После того, как хвостовая балка во время демонстрационного полета в 1950 году катастрофически вышла из строя, в результате чего погиб пилот, Orao был серьезно переработан в Orao IIC. План крыла не изменился, но аэродинамическая часть внешних панелей была уменьшена с Göttingen 549 до 682. Более длинные закрылки, более короткие хордовые закрылки заменили закрылки Фаулера, а элероны были упрощены, сохранилась только внешняя пара. Было две предполагаемых причины отказа хвоста; эффект многократных ударов при приземлении и возможное дрожание хвоста.Форма днища фюзеляжа была изменена для лучшего распределения посадочных нагрузок, а киль был увеличен по площади за счет неглубокой спинной галтели. Горизонтальное оперение было сделано более узким, с прямым конусом и покрытым всем слоем, расположенным достаточно далеко вперед, чтобы руль направления не вырезался.потребовались рупорные лифты с балансировкой . Фонарь был удлинен и выполнен как единое целое с улучшенной аэродинамической формой. Для буксирных тросов Y-конца были добавлены сдвоенные крюки для снятия плеча, расположенные сразу за передней кромкой крыла. Модификации добавили около 50 кг (110 фунтов) пустому Orao IIC; улучшенная аэродинамика повысила качество полета с 32: 1 до 36: 1. [1] [2]

История операций [ править ]

В 1949 году «Орао» принял участие в своем первом соревновании - национальном чемпионате Югославии, где Милан Борисек установил новый югославский рекорд дистанции - почти 600 км (373 мили) от Суботицы до Салоников в Греции. [1] [3] После модификации в Orao II он отправился на чемпионат мира по планерному спорту (WGC), который проходил в Эребру в Швеции в следующем году. Несмотря на отсутствие изысканной отделки Orao по сравнению с лучшими WeihesВ настоящее время, с открытыми элеронами и закрылками и отсутствием полировки поверхности, и, несмотря на отсутствие опыта у пилота, для которого это было первое международное соревнование, Orao занял третье место. Его внешний вид и характеристики привлекли большое внимание и побудили провести контролируемые сравнительные испытания без WGC Orao с Weihe Пола Маккреди . Они показали, что два самолета работали одинаково на низкой скорости, но у Orao была меньшая скорость снижения на более высоких скоростях. [1] [4]

Борисек погиб в результате несчастного случая 1950 года. Два Oraos IIC участвовали в гонке WGC 1954 года, проходившей в Кэмпхилле в Великобритании , но их наивысшее место было девятым. Один также участвовал в следующем WGC, проходившем в Сен-Яне , Франция, в 1956 году, но безуспешно, заняв двадцать третье место. [1] [5]

Варианты [ править ]

Данные с планеров 1945-1965 гг. [1]

Орао
Опытный образец.
Орао II
Небольшие изменения; главным образом удаление двугранного угла хвостового оперения.
Орао IIC
Основные изменения элеронов, закрылков, формы нижней части фюзеляжа, фонаря и оперения. По крайней мере 2 построено.

Самолет на дисплее [ править ]

  • Orao IIC YU-4096 : Музей авиации , Белград

Технические характеристики (Orao II) [ править ]

Данные из журнала Jane's All the World's Aircraft, 1952-53 гг. [2] Гидросамолеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde [6]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 7,745 м (25 футов 5 дюймов)
  • Размах: 19,0 м (62 футов 4 дюйма)
  • Высота: 1,0 м (3 фута 3 дюйма)
  • Площадь крыла: 17,79 м 2 (191,5 кв. Фута)
  • Соотношение сторон: 20,3
  • Профиль : Göttingen 549 - корень, Göttingen 682 - средний, RAF34 - кончик
  • Вес пустого: 356 кг (785 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 455 кг (1003 фунта)

Представление

  • Скорость сваливания: 63,4 км / ч (39,4 миль / ч, 34,2 узла) без закрылков
  • Никогда не превышайте скорость : 220 км / ч (140 миль / ч, 120 узлов)
  • Максимальная скорость полета по воздуху: 150 км / ч (93 миль / ч; 81 кН)
  • Скорость аэродрома: 150 км / ч (93 миль / ч; 81 кН)
  • Скорость запуска лебедки: 100 км / ч (62 миль / ч; 54 кН)
  • Конечная скорость: с полностью установленными воздушными тормозами при максимальном взлетном весе 220 км / ч (137 миль / ч; 119 узлов)
  • Пределы g: +5 +1 при 220 км / ч (137 миль / ч; 119 узлов) +5 при 128 км / ч (80 миль / ч; 69 узлов) -2,75 при 184 км / ч (114 миль / ч; 99 узлов)
  • Максимальное качество планирования: 1:36 при 85 км / ч (53 миль / ч; 46 узлов)
  • Скорость снижения: 0,6 м / с (120 футов / мин) при 75 км / ч (47 миль / ч; 40 узлов)
  • Нагрузка на крыло: 23,8 кг / м 2 (4,9 фунта / кв. Фут)

Заметки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч я J Simons, Martin (2006). Планеты 1945-1965 гг. (2-е перераб.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. стр.  139 -141. ISBN 3 9807977 4 0.
  2. ^ a b c d Бриджмен, Леонард (1952). Самолеты всего мира Джейн 1952-53 . Лондон: Sampson, Low, Marston and Co. Ltd., стр. 248.
  3. ^ Брюттинг, Георг (1973). Die berümtesten Segelflugzeuge . Штутгарт: Motorbuch Verlag. п. 147. ISBN. 3 87943171 Х.
  4. ^ «СРАВНИТЕЛЬНЫЕ ЛЕТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ« ORAO II »и« WEIHE » » (PDF) . Планер и планер . 18 (12): 268. Декабрь 1950 г.
  5. ^ "Чемпионат мира по планерному спорту 1956 - Результаты" (PDF) . Планер и планеризм . 7 (4): 170. Август 1956. Архивировано из оригинального (PDF) 06.04.2012.
  6. ^ Шенстон, BS; К.Г. Уилкинсон; Питер Брукс (1958). Планеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs dans Le Monde (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: международная научная и техническая организация (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. С. 9–13.

Ссылки [ править ]

  • Шенстон, BS; К.Г. Уилкинсон; Питер Брукс (1958). Планеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs dans Le Monde (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: международная научная и техническая организация (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. С. 9–13.
  • Брюттинг, Георг (1973). Die berümtesten Segelflugzeuge . Штутгарт: Motorbuch Verlag. п. 147. ISBN. 3 87943171 Х.
  • Бриджмен, Леонард (1952). Самолеты всего мира Джейн 1952-53 . Лондон: Sampson, Low, Marston and Co. Ltd., стр. 248.
  • Саймонс, Мартин (2006). Планеты 1945-1965 гг. (2-е перераб.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. стр.  139 -141. ISBN 3 9807977 4 0.
  • «СРАВНЕНИЕ ЛЕТНЫХ ИСПЫТАНИЙ« ORAO II »и« WEIHE » » (PDF) . Планер и планер . 18 (12): 268. Декабрь 1950 г.
  • "Чемпионат мира по планерному спорту 1956 года - Итоги" (PDF) . Планер и планеризм . 7 (4): 170. Август 1956. Архивировано из оригинального (PDF) 06.04.2012.

Внешние ссылки [ править ]

  • Профиль Göttingen 549
  • Профиль Göttingen 682