Рейс 010 гражданского воздушного транспорта был пассажирским рейсом из ныне закрытого аэропорта Кай Так в Гонконге в аэропорт Суншань в Тайбэе , Тайвань . Рейс выполнялся на Боинге 727-92С с регистрационным номером В-1018 под названием «Супер Цуйхуа». 16 февраля 1968 года [1] самолет врезался в деревню Хунань в городке Линькоу округа Тайбэй (ныне район Линькоу города Новый Тайбэй ), [2] погиб 21 из 63 человек на борту, а также один человек на земле. . [3] 42 человека получили ранения.
Вечером 16 февраля 1968 года B-1018 летел из Гонконга в аэропорт Тайбэй Суншань под командованием капитана Стюарта Э. Дью, неназванного первого офицера и неназванного бортинженера. Капитан Хью Хикс, директор по производству полетов авиакомпании, изначально находился в откидном кресле в кабине, хотя позже Дью позволил ему совершить посадку. [4]Диспетчерская служба Тайбэя разрешила рейсу 010 выполнять заход на посадку по ILS, а затем передала полет диспетчерской вышке. Направление и курс самолета были нормальными, а погода была ясной. Когда капитан Хикс внезапно заметил, что высота самолета упала слишком низко, он нажал на газ, пытаясь уйти на второй круг. Когда самолет коснулся земли, диктофон в кабине записал его крик: «Иди к черту!» Затем самолет врезался в дома и загорелся.
Тайваньское управление гражданской авиации опубликовало окончательный отчет 4 марта. Он пришел к выводу, что причиной аварии стала ошибка пилота, заявив, что:
Боинг 727 был арендован у компании Southern Air Transport и был единственным самолетом Civil Air Transport, выполнявшим рейсы по международным маршрутам. [5] Катастрофа привела к гибели авиакомпании. Международные рейсы были переданы China Airlines , а гражданский воздушный транспорт прекратил свою деятельность в 1975 году.
Ровно через 30 лет после этой аварии рейс 676 China Airlines , выполнявший рейс из Бали , Индонезия , в Тайбэй, потерпел крушение в городке Даюань, округ Таоюань (ныне район Даюань , город Таоюань ), в результате чего погибли 203 человека (все 196 на борту и еще семь на борту). земля). [6]
Поскольку радар управления воздушным движением в то время не отслеживал высоту самолета, было невозможно понять, почему рейс 010 внезапно снизился по высоте. Только после крушения рейса 401 авиакомпании Eastern Air Lines 29 декабря 1972 года в Майами, США, Федеральное управление гражданской авиации начало внедрять усовершенствованные радиолокационные системы, отображающие высоту полета. [7]