Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«Кай Так» перенаправляется сюда. Информацию о проекте реконструкции этого района см. На сайте Kai Tak Development . Для использования в других целях, см Кай Так (значения) .

Международный аэропорт Кай Так

Кайдак Гэйчёунг
Боинг 747-467, Cathay Pacific Airways JP10362.jpg
Аэропорт Кай Так в 1998 году, на следующее утро после закрытия
Резюме
Тип аэропортаОбщественный / Несуществующий
ВладелецПравительство Гонконга
ОператорДепартамент гражданской авиации
Место расположенияКоулун , Гонконг
Открыт25 января 1925 г . ; 96 лет назад ( 1925-01-25 )
Закрыто6 июля 1998 г . ; 22 года назад ( 1998-07-06 )
Концентратор для
Высота  над уровнем моря9 м / 30 футов
Координаты22 ° 19′43 ″ N 114 ° 11′39 ″ E / 22.32861 ° с.ш.114.19417 ° в. / 22.32861; 114.19417 Координаты: 22 ° 19′43 ″ N 114 ° 11′39 ″ E  / 22.32861 ° с.ш.114.19417 ° в. / 22.32861; 114.19417
карта
Международный аэропорт Кай Так расположен в Гонконге.
Международный аэропорт Кай Так
Международный аэропорт Кай Так
Расположение аэропорта Кай Так в Гонконге
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
мфутов
13/313 39011,122Асфальт (закрытый)
Кай Так аэропорт
Традиционный китайский啟 德 機場
Упрощенный китайский启 德 机场
JyutpingKai2dak1 Gei1coeng4
Кантонский ЙельскийКайдак Гэйчёунг
Ханю ПиньиньQǐdé Jīchng
Транскрипции
Стандартный мандарин
Ханю ПиньиньQǐdé Jīchng
Уэйд – ДжайлзCh'i 3 -te 2 ч 1 -ch'ang 2
Юэ: кантонский диалект
Йельский романизацияКайдак Гэйчёунг
JyutpingKai2dak1 Gei1coeng4

Аэропорт Кай Так ( IATA : HKG , ICAO : VHHX ) был международным аэропортом Гонконга с 1925 по 1998 год. Официально известный как Международный аэропорт Гонконга с 1954 по 6 июля 1998 года, его часто называют международным аэропортом Гонконга, Кай. Так , [1] или просто Международный аэропорт Кай Так и Кай Так , чтобы отличить его от его преемника, который может называться Международный аэропорт Чек Лап Кок , построенный на мелиорированной и выровненной земле вокруг островов Чек Лап Кок и Лам Чау., В 30 км к западу. [2]

Из-за географического расположения аэропорта с водой по трем сторонам взлетно-посадочной полосы, с жилыми комплексами Коулун-Сити и горами более 2000 футов к северо-востоку от аэропорта, самолеты не могли летать над горами и быстро приземляться. для финала. Вместо этого самолет должен был пролететь над гаванью Виктория и Коулун-Сити, пролетая к северу от Бишоп-Хилла Монг Кока . Проехав Бишоп-Хилл, пилоты увидят Шахматный холм.с большим красно-белым рисунком шахматной доски. После того, как образец был обнаружен и идентифицирован, самолет совершил правый разворот на малой высоте (менее 600 футов) на 47 °, завершившись коротким финальным приземлением. Для пилотов этот аэропорт был технически сложным, так как заход на посадку можно было выполнить не с помощью авиационных приборов, а скорее визуально из-за необходимости поворота вправо. [3] The History Channel программа Большинство экстремальных аэропортов причислил его 6 самый опасный аэропорт в мире. [4]

В аэропорту находились международный перевозчик Гонконга Cathay Pacific , а также региональный перевозчик Dragonair (ныне известный как Cathay Dragon ), грузовые авиакомпании Air Hong Kong и Hong Kong Airways . В аэропорту также находился бывший ВВС Великобритании Кай Так .

Географическая среда [ править ]

Аэропорт окружали многоэтажные дома. Автостоянка аэропорта находится в центре, а офисы - справа от фотографии.

Кай Так был расположен на восточной стороне залива Коулун в Коулуне , Гонконг. Район окружен скалистыми горами. Менее чем в 4 км (2,5 мили) к северу и северо-востоку от бывшего порога взлетно-посадочной полосы 13 находится гряда холмов, достигающих высоты 2 000 футов (610 м). К востоку от бывшего порога 31 холмы находятся менее чем в 3 км (1,9 мили). Сразу к югу от аэропорта находится гавань Виктория , а южнее - остров Гонконг с холмами до 2100 футов (640 м).

Когда Kai Tak закрылся, использовалась только одна взлетно-посадочная полоса под номером 13/31, ориентированная с юго-востока на северо-запад (134/314 градусов истинного положения, 136/316 градусов магнитного поля). Взлетно-посадочная полоса была построена путем рекультивации земли у гавани, и после первоначального строительства ее несколько раз расширяли. Взлетно-посадочная полоса была 3390 м (11 120 футов) в длину, когда аэропорт был закрыт, и 2529 м (8 297 футов), когда он был открыт. Эта взлетно-посадочная полоса открылась в 1958 году и действовала до закрытия аэропорта. Заблаговременно, в период 1945-1955 гг [ править ] аэропорт использовал другой 13/31 наряду с пересечением 07/25. Эти взлетно-посадочные полосы были 4756 на 231 фут (1450 на 70 м) и 5420 на 201 фут (1652 на 61 м). [5]

В северном конце взлетно-посадочной полосы при закрытии здания поднимались до шести этажей прямо напротив главной многополосной магистрали. Остальные три стороны взлетно-посадочной полосы были окружены гаванью Виктория. Маневр на малой высоте перед укороченным конечным этапом захода на посадку был настолько близок к этим зданиям, что пассажиры могли заметить телевизоры в квартирах: «... когда самолет резко отклонился вправо для посадки ... люди смотрели телевизор в соседние квартиры казались тревожными на расстоянии вытянутой руки ". [6]

История [ править ]

С 1925 по 1930 годы [ править ]

История Кай Так началась в 1912 году, когда два бизнесмена Хо Кай и Ау Так основали инвестиционную компанию Кай Так, чтобы вернуть землю в Коулун для застройки. [7] Земля была приобретена государством для использования в качестве аэродрома после провала бизнес-плана. [8]

В 1924 году Гарри Эбботт открыл на этом участке земли школу авиации Эбботта. [9] Вскоре он стал небольшой взлетно-посадочной полосой для ВВС Великобритании и нескольких аэроклубов, которые со временем разрослись, включив в себя Летный клуб Гонконга, Дальневосточную летную школу обучения и Аэроклуб Гонконга, который сегодня существует как объединение, известное как Гонконгский авиационный клуб . В 1928 году был построен бетонный стапель для гидросамолетов, которые использовали прилегающий залив Коулун. [2] Первая диспетчерская вышка и ангар в Кай Так были построены в 1935 году. В 1936 году была основана первая внутренняя авиакомпания в Гонконге. [ необходима цитата ]

Вторая мировая война [ править ]

Гонконг попал в руки японцев в 1941 году во время Второй мировой войны . В 1942 году японская армия расширила Kai Tak, используя многих союзных военнопленных (POW) [10], построив две бетонные взлетно-посадочные полосы, 13/31 и 07/25. Существуют многочисленные дневники военнопленных, в которых вспоминается изнурительная работа и долгие часы работы над созданием Кай Так. [11] В ходе этого процесса историческая стена города- крепости Коулун и 45-метровый Сунг Вонг Той , мемориал последнего императора династии Сун , были разрушены на предмет материалов. [12] Экологическое исследование 2001 г. рекомендовало воздвигнуть новый мемориал Сунг Вонг Той.скала и другие остатки района Коулун до Кай Так. [13]

С 1945 по 1970 годы [ править ]

Аэрофотоснимок аэропорта в 1971 году, за три года до расширения в 1974 году.

С сентября 1945 года по август 1946 года аэропорт был Королевский флот береговой базы, «HMS Nabcatcher», [14] имя , ранее подключенную к авиабазе Mobile Naval для авиации флота . 1 апреля 1947 года здесь была сдана в эксплуатацию база ВВС Великобритании HMS Flycatcher . [15]

План по превращению Кай Така в современный аэропорт был обнародован в 1954 году. [2] К 1957 году взлетно-посадочная полоса 13/31 была увеличена до 1664 метров (5 459 футов), а длина взлетно-посадочной полосы 7/25 осталась 1450 метров (4760 футов); ночные операции не допускались. [16] Летом 1957 года самолеты Bristol Britannia 102 приняли на себя полеты BOAC Лондон-Токио и были крупнейшими авиалайнерами, направлявшимися в старый аэропорт (Stratocruisers Boeing туда никогда не летали). В 1958 году новая взлетно-посадочная полоса длиной 2550 метров (8350 футов) северо-западнее / юго-востока, выходящая в залив Коулун, была завершена мелиорацией земель . Строительство пассажирского терминала было завершено в 1962 году. [2] Взлетно-посадочная полоса была увеличена в середине 1970-х годов до 3 390 метров (11 130 футов), окончательной длины. [17]Это расширение было завершено в июне 1974 года, но взлетно-посадочная полоса по всей длине не использовалась до 31 декабря 1975 года, так как строительство нового туннеля аэропорта оставило закрытым северо-западный конец взлетно-посадочной полосы. [18]

В 1955 году аэропорт Кай Так снялся в фильме «Ночью пришел мой номер» .

Система наведения по приборам (IGS) была установлена ​​в 1974 году для облегчения посадки на взлетно-посадочную полосу 13. Использование аэропорта в неблагоприятных условиях значительно расширилось.

В 1970-х годах авиакатастрофа привлекла внимание к потенциальной гибели людей в густонаселенной жилой застройке вокруг аэропорта, хотя серьезных аварий не было. [17]

Перенаселенность в 1980-х и 1990-х [ править ]

Рост Гонконга также снизил пропускную способность аэропорта. Его использование было близко к проектной мощности и какое-то время превышало ее. Аэропорт был спроектирован так, чтобы обслуживать 24 миллиона пассажиров в год, но в 1996 году Кай Так обслужил 29,5 миллиона пассажиров, плюс 1,56 миллиона тонн грузов, что сделало его третьим по загруженности аэропортом в мире с точки зрения международных пассажирских перевозок и самым загруженным с точки зрения пассажиропотока. международного грузооборота. [2] Кроме того, требования к разрешению для взлета и посадки самолетов вынудили ограничить высоту зданий, которые могли быть построены в Коулуне.. В то время как Кай Так изначально располагался далеко от жилых районов, расширение жилых районов и аэропорта привело к тому, что Кай Так оказался недалеко от жилых районов. Это вызвало серьезный шум и загрязнение двигателя соседних жителей и ввело ограничения по высоте, которые были сняты после закрытия Кай Так. [19] Ночной комендантский час с 23:30 до 6:30 утра также мешал проведению операций. [20]

Коулун-Сити, 1998 год. Дорога принца Эдуарда - эстакада на фото. На фото виден Боинг 747 китайских авиалиний.

В результате в конце 1980-х правительство Гонконга начало поиск альтернативных мест для нового аэропорта в Гонконге, который заменит стареющий аэропорт. После обсуждения ряда мест, включая южную сторону острова Гонконг , правительство решило построить аэропорт на острове Чек Лап Кок у острова Лантау . Новый аэропорт расположен далеко от основных жилых районов Гонконга, что позволяет свести к минимуму опасность крупной аварии, а также уменьшить неприятный шум. [17] Огромное количество ресурсов было мобилизовано на строительство этого нового аэропорта, что является частью десяти программ основной программы аэропортов Гонконга .

Regal Meridien Hong Kong Airport Hotel (ныне Regal Oriental Hotel), связанный с пассажирским терминалом пешеходным мостом через улицу Принца Эдуарда, открылся 19 июля 1982 года. Это был первый отель в аэропорту Гонконга, в котором было 380 номеров, включая 47 люксов. [21] По состоянию на 2020 год отель все еще существует, но пешеходный мост снесли. Это одно из немногих сохранившихся зданий, связанных с аэропортом Кай Так.

Закрытие и наследие аэропорта Кай Так [ править ]

Новый аэропорт официально открылся 6 июля 1998 года и заменил собой функции аэропорта Кай Так. Все основные материалы и транспортные средства, которые остались в старом аэропорту для работы (некоторые из второстепенных уже были доставлены в новый аэропорт), были доставлены в Чек Лап Кок одним ранним утром одним массовым переездом. с полицейским эскортом.

6 июля 1998 года в 01:28, после того как последний самолет вылетел в Чек Лап Кок, Кай Так был окончательно выведен из эксплуатации в качестве аэропорта. Заключительные полеты были:

  • Последний прилет: Dragonair KA841 из международного аэропорта Чунцин Цзянбэй ( Airbus A320-200 ) приземлился на ВПП 13 в 23:38.
  • Последний регулярный коммерческий рейс: Cathay Pacific CX251 в аэропорт Хитроу ( Боинг 747-400 ) вылетел с ВПП 13 в 00:02.
  • Последний вылет: рейс на пароме Cathay Pacific CX3340 в новый международный аэропорт Гонконга ( Airbus A340-300 ) вылетел с взлетно-посадочной полосы 13 в 01:05.

Небольшая церемония закрытия аэропорта прошла в диспетчерской после взлета последнего рейса. Ричард Сигел, тогдашний директор гражданской авиации , произнес короткую речь, завершившуюся словами «Прощай, Кай Так, и спасибо.», Затем ненадолго приглушил свет и затем выключил его. [22] [23]

После того, как последний самолет, Cathay Pacific A340-300 , вылетел из международного аэропорта Кай Так в новый международный аэропорт Гонконга в 01:28 HKT, Кай Так был закрыт, передав свои коды аэропортов ICAO и IATA в новый аэропорт в Chek. Lap Kok. Для пользователей программного обеспечения для моделирования полета виртуальный код ИКАО VHHX или VHXX используется для обозначения Кая Така, когда Кай Так и Чек Лап Кок сосуществуют.

Новый аэропорт в Чек Лап Кок открылся в 06:00 6 июля 1998 года, когда прибыл рейс Polar 1 компании Cathay Pacific из Нью-Йорка. Первая неделя работы была прервана серией ИТ-сбоев, связанных с ошибками программного обеспечения в системе отображения полетной информации. Это, в свою очередь, нарушило обработку багажа и выделение воздушных мостов. Но к концу первой недели эти проблемы, а также другие начальные проблемы были в основном решены, новый аэропорт превосходил показатели Кай Так. Исключением стал главный грузовой терминал нового аэропорта, построенный и эксплуатируемый HACTL как франчайзи. Терминал столкнулся с серьезными трудностями при вводе в эксплуатацию 6 июля, так что он снова закрылся 7 июля, чтобы франчайзи мог реализовать крупную программу восстановления.Нарушение грузовых авиаперевозок в новом аэропорту привело к тому, что правительство временно на месяц возобновило деятельность Кай Така.грузовой терминал . В этот период аэропорту был присвоен временный код ИКАО VHHX.

В пассажирском терминале Кай Так позже разместились правительственные учреждения, автомобильные представительства и выставочные залы, картинг , боулинг, бильярдный зал, поле для гольфа и другие места для отдыха. В середине 2000-х пассажирский терминал и ангары снесли. Многие энтузиасты авиации были расстроены кончиной Кай Така из-за уникального подхода к взлетно-посадочной полосе 13. Поскольку частная авиация больше не была разрешена в Чек Лап Кок (переехав на аэродром Сек Конг ), некоторые энтузиасты лоббировали сохранение около 1 км (0,62 мили) взлетно-посадочной полосы Кай Так для авиации общего назначения , но это предложение было отклонено, поскольку правительство планировал построить новый круизный терминал в Кай Так . [24]

Остановка в Гонконге в рамках мирового турне Селин Дион « Давайте поговорим о любви» состоялась 25 января 1999 года на взлетно-посадочной полосе аэропорта.

До выхода на пенсию в 2018 году имя Кай Так было одним из имен, используемых в списках названий тропических циклонов в северо-западной части Тихого океана . Представленный Гонконгом, он использовался четыре раза .

Бывшие авиакомпании и направления [ править ]

Пассажир [ править ]

АвиакомпанииНаправления
Аэрофлот Москва – Домодедово , Москва – Шереметьево [25]
Эйр Канада Ванкувер [25]
Air China Пекин – Столица , Далянь , Шэньян , Тайюань , Тяньцзинь [25]
Air France / Air France Asie Бангкок – Дон Муанг , Бомбей , Манила , Париж – Шарль де Голль , Париж – Орли , Тайбэй – Сонгшан , Тайбэй – Таоюань [25] [26]
Air India Бангкок – Дон Муанг , Дели , Осака – Итами , Осака – Кансай , Токио – Ханеда , Токио – Нарита [25] [26]
Эйр Маврикий Маврикий [25]
Air New Zealand Окленд [25]
Air Niugini Манила , Порт-Морсби [26]
Эйр Вьетнам Сайгон
All Nippon Airways Токио – Нарита
Alitalia Бангкок – Дон Муанг , Рим – Фьюмичино , Токио – Нарита [25] [26]
Ансетт Австралия Сидней [25]
Asiana Airlines Сеул – Кимпхо [25]
British Airways / British Asia Airways Абу-Даби , Бахрейн , Бангкок – Дон Муанг , Бомбей , Коломбо – Ратмалана , Лондон – Хитроу , Манила , Тайбэй – Таоюань , Токио – Ханеда , Токио – Нарита [25] [26]
Британский каледонский Дубай – Интернэшнл [ необходима ссылка ] , Лондон – Хитроу [ необходима ссылка ]
Корпорация British Overseas Airways Бангкок – Дон Муанг , Бомбей , Калькутта , Дарвин , Дели , Ивакуни , Карачи , Манила , Шанхай – Хунцяо , Сингапур – Пайя Лебар , Токио – Ханеда [27] [28]
CAAC Airlines Пекин – Столица , Чэнду , Гуанчжоу , Ханчжоу , Куньмин , Шанхай – Хунцяо , Шанхай – Цзянвань , Шанхай – Лунхуа , Тяньцзинь , Сиань – Сяньян , Сиань – Сигуань [26]
Канадские авиалинии Бангкок – Дон Муанг , Манила , Ванкувер , [25]
Канадские Пасифик Эйр Лайнз Токио – Ханэда , Ванкувер
Cathay Pacific Аделаида , Амстердам , Анкоридж , Окленд , Бахрейн , Бангкок – Дон Муанг , Пекин – Столица , Брисбен , Кэрнс , Себу , Денпасар / Бали , Франкфурт , Фукуока , Джакарта – Кемайоран , Джакарта – Сукарно – Хатта , Йоханнесбург – Орегон Тамбо , Куала-Лумпур –Субанг , Лондон – Хитроу , Лос-Анджелес , Манила , Мельбурн , Нагоя – Комаки, Осака – Итами , Осака – Кансай , Париж – Шарль де Голль , Париж – Орли , Пенанг , Перт , Порт-Морсби , Рим – Фьюмичино , Саппоро – Титосэ , Сеул – Кимпо , Шанхай – Хунцяо , Сингапур – Пайя Лебар , Сингапур – Чанги , Сидней , Тайбэй – Соншан , Тайбэй – Таоюань , Токио – Ханеда , Токио – Нарита , Ванкувер , Цюрих [25] [26]
Китайские авиалинии Бангкок – Дон Муанг , Джакарта – Кемайоран , Джакарта – Сукарно-Хатта , Гаосюн , Куала-Лумпур – Субанг , Сингапур – Пайя Лебар , Сингапур – Чанги , Тайбэй – Соншан , Тайбэй – Таоюань [25] [26]
China Eastern Airlines Фучжоу – Чанлэ , Фучжоу – Исю , Ханчжоу , Нинбо , Шанхай – Хунцяо [25]
Китайские северные авиалинии Чанчунь , Харбин , Санья , Шэньян [ необходима ссылка ]
China Northwest Airlines Сиань – Сяньян , Сиань – Сигуань [ необходима цитата ]
Китайские Южные авиалинии Пекин – Столица , Гуанчжоу , Куньмин , Шаньтоу / Цзеян / Чаочжоу , Шаньтоу – Вайша , Сямэнь , Чжэнчжоу – Дунцзяо , Чжэнчжоу [25]
China Southwest Airlines Чэнду , Чунцин – Байши , Чунцин – Цзянбэй [ необходима ссылка ]
Континентальная Микронезия Гуам , Сайпан
Delta Air Lines Лос-Анджелес
Dragonair Пекин-Капитал , Чанша-Datuopu , Чанша-Хуанхуа , Чэнду , Чунцин-Baishiyi , Чунцин Цзянбэй , Далянь , Дакка , Гуйлинь-Liangjiang , Гуйлинь-Qifengling , Хайкоу-Dayingshan , Ханчжоу , Хиросима , Гаосюн , Кота Кинабалу , Кучинг , Куньмин , Нанкин – Дацзяочанг , Нанкин – Лукоу , Нинбо , Пномпень ,Пхукет , Циндао , Сендай , Шанхай – Хунцяо , Тяньцзинь , Сямынь , Сиань – Сяньян , Сиань – Сигуань [25]
Эль Аль Ташкент , Тель-Авив [25]
Эмирейтс Бангкок – Дон Муанг , Дубай – Интернэшнл , Манила
EVA Air Тайбэй – Таоюань [25]
Гранд Эйр Манила , Субик-Бэй
Гаруда Индонезия Джакарта – Кемайоран , Джакарта – Сукарно – Хатта [26]
Gulf Air Абу-Даби , Бахрейн
Imperial Airways Чжаньцзян , [29] Пенанг
Imperial Japanese Airways Гуанчжоу , Тайбэй – Суншань [30]
Japan Airlines / Japan Asia Airways Бангкок – Дон Муанг , Фукуока , Кагосима , Гаосюн , Нагоя – Комаки , Окинава , Осака – Итами , Осака – Кансай , Сингапур – Пайя Лебар , Сингапур – Чанги , Тайбэй – Соншан , Тайбэй – Таоюань , Токио – Ханеда , Токио – Нарита [ 25] [26]
Kampuchea Airlines Пномпень [ необходима ссылка ]
KLM Амстердам [25]
Korean Air Пусан , Сеул – Кимпо , Тайбэй – Таоюань [26]
Lauda Air Бангкок – Дон Муанг , Вена
Люфтганза Бангкок – Дон Муанг , Франкфурт , Карачи , Токио – Нарита [26]
Malaysia Airlines Кота-Кинабалу , Куала-Лумпур – Субанг , Пенанг , Тайбэй – Соншан , Тайбэй – Таоюань [26]
Малайзия – Singapore Airlines Куала-Лумпур – Симпанг , Куала-Лумпур – Субанг , Сингапур – Калланг , Сингапур – Пайя Лебар , Сингапур – Селетар , Тайбэй – Соншан
Мандарин Эйрлайнз Тайбэй – Таоюань [ необходима ссылка ]
Martinair Амстердам
Науру Эйрлайнз Науру
Northwest Airlines Миннеаполис / Сент. Пол , Сиэтл / Такома , Сеул – Кимпо , Токио – Ханеда , Токио – Нарита [25] [26]
Pan American World Airways Бангкок – Дон Муанг , Денпасар – Бали , Сан-Франциско , Шанхай – Хунцяо , Сингапур – Пайя Лебар , Сингапур – Чанги , Токио – Ханеда , Токио – Нарита [26]
Philippine Airlines Себу , Манила [25] [26]
Пакистанские международные авиалинии Карачи
Qantas Бангкок – Дон Муанг , Брисбен , Манила , Мельбурн , Сидней [26]
Авиалинии Катара Доха
Роял Эйр Камбодж Пномпень [26]
Royal Brunei Airlines Бандар-Сери-Бегаван [26]
Королевские авиалинии Непала Катманду
Скандинавские авиалинии Копенгаген [26]
Шанхайские авиалинии Шанхай – Хунцяо [26]
Singapore Airlines Бангкок – Дон Муанг , Гонолулу , Сан-Франциско , Сингапур – Пайя Лебар , Сингапур – Чанги , Тайбэй – Соншан , Тайбэй – Таоюань [26]
Южноафриканские авиалинии Бангкок – Дон Муанг , Йоханнесбург – Ян Смэтс [25] [26]
Swissair Бангкок – Дон Муанг , Бомбей , Карачи , Цюрих
Трансаэро Москва – Домодедово , Санкт-Петербург
Thai Airways Бангкок – Дон Муанг , Сеул – Кимпо , Тайбэй – Соншан , Тайбэй – Таоюань , Токио – Ханеда , Токио – Нарита [26]
United Airlines Бангкок – Дон Муанг , Чикаго – О'Хара , Дели , Лос-Анджелес , Сан-Франциско , Сиэтл / Такома , Сингапур – Чанги , Токио – Нарита [25] [26]
Вариг Рио-де-Жанейро – Галеан , Йоханнесбург – Ян Смэтс , Бангкок – Дон Муанг
Вьетнамские авиалинии Ханой , Сайгон
Virgin Atlantic Лондон – Хитроу
Xiamen Airlines Фучжоу – Чанлэ , Фучжоу – Исю , Цюаньчжоу , Уишань , Сямынь

Операции [ править ]

Боинг 747-300 Cathay Pacific приземляется на взлетно-посадочной полосе 13 аэропорта Кай Так
Передняя площадка аэропорта

Терминалы и сооружения [ править ]

Аэропорт Кай Так состоял из линейного здания пассажирского терминала с пристроенной к задней части автостоянкой. К зданию аэровокзала пристроено восемь выходов на посадку. [31]

Грузовой терминал располагался с южной стороны восточного перрона по диагонали от здания пассажирского терминала.

Из-за ограниченного пространства парк топливных резервуаров располагался между пассажирским терминалом и ремонтно-техническим оборудованием HAECO (ангар).

Компании, расположенные в Кай Так [ править ]

Приземление Northwest Cargo 747-200F.

На Кай Так базировалось несколько авиакомпаний:

  • Cathay Pacific , которая эксплуатировала смешанный парк широкофюзеляжных самолетов Airbus , Boeing и некоторого количества Lockheed из ста самолетов, выполняла регулярные рейсы в остальную часть Азии, Австралию, Новую Зеландию, Ближний Восток, Европу, Южную Африку и Северную Америку.
  • Dragonair
  • Air Hong Kong Limited
  • Hong Kong Airways (до конца 1950-х годов, когда была куплена Cathay Pacific)
  • British Asia Airways (в связи с отношениями между КНР и Китайской республикой )

Другие арендаторы включали:

  • Гонконгский авиационный клуб
  • Государственная авиационная служба
  • DFS Kai Tak Market
  • Häagen-Dazs
  • Ресторан Tin Tin Airport

Заход на ВПП 13 [ править ]

План аэропорта Кай Так до его закрытия в 1998 году
Боинг 747-400 компании Air France пролетает над очень многолюдным Коулун-Сити во время захода на посадку и приземления.
Боинг 777-200 (B-HNC) Cathay Pacific на конечном этапе захода на посадку на взлетно-посадочную полосу 13 Кай Так, облет Коулуна на малой высоте.
« Холм шахматной доски », который был основным средством навигации при заходе на посадку на ВПП 13, как видно из парка Коулун-Цай .

Заход на посадку самолетов с использованием взлетно-посадочной полосы 13 в Кай Так считался впечатляющим и печально известным не только среди любителей авиации, но и среди широкой публики. Карты симулятора полета, которые основаны на реальных картах, используемых в аэропорту, дают представление о процедурах, используемых при заходе в аэропорт Кай Так. [32]

Шахматный подход [ править ]

Подход Checkerboard (также пишется , как шахматное подход ) изначально начинается на юго-запад от аэропорта, возглавляя 270 при минимальной высоте 6000 футов На этом начальном этапе подхода, воздушное судно должно быть прохождение выше. Ченг Чау - маленький остров недалеко от острова Лантау. После этого самолет должен был проследовать до "Пойнт-Гольф", который находился на южной стороне острова Лантау и прямо к югу от нынешнего аэропорта Чек Лап Кок. Затем приближающийся самолет должен был сделать разворот вправо, чтобы перехватить локализатор взлетно-посадочной полосы 13 IGS, что, как правило, происходило над текущим местоположением аэропорта Чек Лап Кок. IGS была, по сути, сильно модифицированной системой ILS, разработанной специально для аэропорта Кай Так, в остальном функционирующей идентично обычной ILS. Примерно на высоте ~ 2500 футов автопилот был отключен, и остальная часть захода на посадку выполнялась вручную. Затем самолет снизился ниже 1000 футов и вскоре достиг парка Коулун-Цай.и его небольшой холм. Достигнув небольшого холма над парком Коулун-Цай, который был раскрашен большим "авиационным оранжевым" и белой шахматной доской ( 22 ° 20′06 ″ с.ш., 114 ° 11′04 ″ в.д. )  / 22.33500 ° с.ш.114.18444 ° в. / 22.33500; 114.18444 ( Шахматный холм ) , использовавшимся в качестве визуальной ориентира на конечном этапе захода на посадку (помимо среднего маркера в системе наведения по приборам) пилоту нужно было сделать визуальный поворот на 47 ° вправо, чтобы выровняться с взлетно-посадочной полосой и завершить последний этап. Самолет будет всего в 2 морских милях.(3,7 км) от точки приземления на высоте менее 1000 футов (300 м) при выполнении разворота. Обычно самолет входит в последний поворот направо на высоте около 650 футов (200 м) и выходит из него на высоте 140 футов (43 м), чтобы выровняться с взлетно-посадочной полосой. Этот сложный маневр стал известен в авиационном сообществе как «гонконгский поворот» или «поворот шахматной доски». Многие пассажиры самолетов, прибывающих и приземляющихся на взлетно-посадочной полосе 13 в аэропорту Кай Так, называли это «сердечным приступом Кай Так», потому что они часто боялись разворачиваться в такой непосредственной близости от земли, что при менее 150 футов или 45 метров, как правило, было меньше, чем даже у Боинга 767размах крыльев, который считается авиалайнером средних размеров. Поворот был настолько низким, что пассажиры могли видеть телевизоры, работающие в жилых домах возле аэропорта. [33]

Выполнение захода на посадку на ВПП 13 при нормальном боковом ветре было достаточно трудным, потому что, даже если направление ветра было постоянным, оно менялось по отношению к самолету, когда самолет делал визуальный поворот вправо на 47 °, а это означало, что встречный ветер будет направлен прямо на восток. IGS превратился бы в боковой ветер и начал бы без коррекции толкать самолет за пределы взлетно-посадочной полосы. Посадка станет еще более сложной, когда боковой ветер с северо-востока будет сильным и порывистым во время тайфунов. Горный хребет к северо-востоку от аэропорта также заставлял ветер сильно различаться как по скорости, так и по направлению. Наблюдать за большим самолетом креном на малых высотах и ​​под большим углом во время последнего захода на посадку было популярно среди самолетов-корректировщиков.. Несмотря на трудности, заход на посадку на ВПП 13 использовался большую часть времени из-за преобладающего направления ветра в Гонконге.

Из-за того, что во время конечного этапа захода на посадку потребовался разворот, система ILS была недоступна для взлетно-посадочной полосы 13, и для посадки приходилось выполнять визуальный заход на посадку. Это делало подход непригодным для использования в условиях плохой видимости.

Подход камнерезов [ править ]

Наряду с подходом к шахматной доске существовал менее известный подход к Кай Таку, который вел самолет над DME Stonecutters с курсом 040 и приводил к развороту на ~ 90 °, чтобы выровняться с взлетно-посадочной полосой 13. Этот подход использовался крайне редко, поскольку При подходе к шахматной доске нужно было отрабатывать локализатор и глиссаду, а DME сегодня очень редко используются в коммерческой авиации. Обычно можно предположить, что этот подход использовался, когда локализатор и глиссада были отключены для обслуживания.

Вылет с ВПП 13 [ править ]

Взлетно-посадочная полоса 13 была предпочтительной взлетно-посадочной полосой для тяжелых самолетов из-за свободной траектории вылета, противоположной взлетно-посадочной полосе 31. Тяжелым самолетам при вылете с использованием взлетно-посадочной полосы 13 часто требуется почти вся взлетно-посадочная полоса, особенно в летние дни из-за температуры воздуха.

Заход на ВПП 31 [ править ]

Подходы к взлетно-посадочной полосе 31 и посадки были аналогичны другим аэропортам, в которых была доступна ILS. Взлетно-посадочные полосы 13 и 31 фактически являются одной и той же физической взлетно-посадочной полосой, однако, если самолет приземляется на ВПП 13, это означает, что самолет летит в юго-восточном направлении, в то время как самолет, приземляющийся на ВПП 31, будет заходить в северо-западное направление. Это относится к рейсам, взлетающим с взлетно-посадочных полос 13 и 31 - рейс, вылетающий с взлетно-посадочной полосы 13, будет следовать на юго-восток и наоборот. Это связано с тем, что взлетно-посадочные полосы названы по их магнитному направлению в декадах, что означает, что взлетно-посадочная полоса, ориентированная где-то между 125 ° и 134 ° магнитного поля, будет иметь номер 13 и наоборот. Путь к взлетно-посадочной полосе проходил в 300 метрах к северу от Хенг Фа Чуен на острове Гонконг .

Взлетно-посадочная полоса 31 также использовалась для посадки рано утром для снижения шума.

Вылет с ВПП 31 [ править ]

Когда вы выстроились в линию для взлета на взлетно-посадочной полосе 31, ряд холмов, включая 460 м (1500 футов) Бикон-Хилл , будет прямо перед самолетом. Вскоре после взлета самолет должен был сделать резкий 65-градусный левый поворот, чтобы избежать холмов (то есть, противоположный приземлению на ВПП 13). Если изменение взлетно-посадочной полосы происходило из-за изменения ветра с вылета с ВПП 13 на вылет с ВПП 31, самолеты, которые были загружены до максимальной полезной нагрузки для вылетов с ВПП 13, должны были вернуться на терминал, чтобы выгрузить некоторые грузы, чтобы обеспечить достаточный запас высоты над зданиями во время взлетно-посадочной полосы 31 отправление.

Частная авиация [ править ]

Здание гонконгского авиационного клуба в бывшем аэропорту Кай Так, со штаб-квартирой Гонконгского авиационного кадетского корпуса.

Aviation Club Hong Kong ранее провел большую часть своей деятельности в Kai Tak, [34] , где были ангары и другие объекты. [35]

Клуб перевез большую часть своих самолетов на аэродром Шек Конг в 1994 году после того, как с 1 июля того же года часы работы авиации общего назначения в Кай Так были резко сокращены до двух часов в утро. [34] Кай Так был закрыт для движения самолетов в 1998 году. [35] Клуб прекратил вертолетную деятельность в Кай Так 9 июля 2017 года. [36] Местоположение Кай Так, которым он мог пользоваться все дни недели. , означало, что обучение вертолетов занимало меньше времени по сравнению с обучением самолетов, поскольку использование в Шек Конге ограничено выходными. [37]

Инциденты и аварии [ править ]

Рейс 605 китайских авиалиний врезался в гавань Виктория после того, как не смог остановиться на взлетно-посадочной полосе во время тайфуна

Многие самолеты терпели крушение в Кай Так из-за плохой погоды и жесткого подхода:

  • 25 января 1947 года самолет Philippine Air Lines DC-3 врезался в гору Паркер , в результате чего погибли четыре члена экипажа. [38] [39]
  • 21 декабря 1948 года китайская национальная авиационная корпорация Douglas DC-4 нанесла удар по Базальтовому острову после спуска сквозь облака. 35 погибли. [40]
  • 24 февраля 1949 года самолет Cathay Pacific Douglas DC-3 врезался в склон холма возле водохранилища Бремар после того, как прервал заход на посадку в условиях плохой видимости и попытался обойти. Все находившиеся на борту 23 человека погибли. [41]
  • 11 марта 1951 года самолет DC-4 компании Pacific Overseas Airlines Douglas потерпел крушение после взлета в холмы между горами Батлер и Паркер на острове Гонконг. Как утверждается, капитан самолета не смог выполнить операцию поворота налево после вылета. 24 погибли. [42]
  • 9 апреля 1951 года самолет Siamese Airways Douglas DC-3 потерял управление на своем ходу при попытке визуального захода на посадку в ночное время. Капитан якобы позволил самолету потерять скорость при попытке быстро повернуть. 16 погибли. [43]
  • 19 апреля 1961 года американский военный самолет Douglas DC-3 ( C-47 Skytrain), следовавший на Формозу, после взлета врезался в гору Паркер. Из 16 находившихся на борту 15 погибли. [44] [39]
  • 24 августа 1965 года самолет морской пехоты США C-130 Hercules потерпел крушение вскоре после взлета с взлетно-посадочной полосы 13, в результате чего погибли 59 из 71 человека, находившегося на борту. Это была самая смертоносная авария на Кай Так. [45]
  • 30 июня 1967 года самолет SE-210 Caravelle III компании Thai Airways International Sud Aviation врезался в гавань Виктория при попытке приземлиться во время сильного ливня. тайфуннаходился примерно в 240 км к северо-западу от Гонконга, но колония не была закрыта при подготовке к тайфуну. Второй пилот, который управлял самолетом и не мог видеть взлетно-посадочную полосу из-за сильного дождя, якобы резко изменил курс, в результате чего самолет вышел на высокую скорость снижения и врезался в гавань справа от взлетно-посадочной полосы. . Правое крыло сломалось при ударе, и самолет перекатился на правый борт, уменьшив вдвое количество путей эвакуации. 24 человека погибли, но только 23 тела были обнаружены на месте. Последнее тело было обнаружено после того, как шесть недель спустя его видели плавающим в гавани. [46]
  • 2 сентября 1977 года самолет Transmeridian Air Cargo Canadair CL-44 не справился с управлением и вскоре после взлета врезался в пролив Татхонг . Нет. 4, как сообщается, вышел из строя, что привело к внутреннему возгоранию двигателя и топливной системы самолета, что в конечном итоге привело к сильному внешнему возгоранию. Четверо погибли. [47] [48]
  • С 9 марта 1978 года [49] China Airlines Boeing 737-200 был угнан. Угонщик (бортинженер самолета) потребовал, чтобы его доставили в материковый Китай (авиакомпания принадлежала Китайской Республике на Тайване, а не Китайской Народной Республике, которая контролировала материк). Угон длился меньше суток, и угонщик был убит. [50]
  • 7 февраля 1980 года самолет Boeing 747-200 B-1866 авиакомпании China Airlines (позже B-18255) получил удар хвостом при посадке в международном аэропорту Кай Так на пути в Тайбэй из аэропорта Стокгольм-Арланда через международный аэропорт короля Абдулазиза и Кай Так. . Самолет был отремонтирован ненадлежащим образом, что привело к его поломке 25 мая 2002 года во время полета в международный аэропорт Чек Лап Кок.
  • 18 октября 1983 года грузовой самолет Boeing 747 авиакомпании Lufthansa прервал взлет из-за номера двигателя. 2 неисправен, вероятно, на скорости, превышающей V 1 (точка принятия решения о взлете / прерывании). Самолет пролетел над взлетно-посадочной полосой на мягком грунте и получил серьезные повреждения. Трое экипажей на борту получили лишь незначительные травмы. [51]
  • 31 августа 1988 года правый подвесной борт самолета CAAC Airlines Hawker Siddeley Trident, выполнявшего рейс 301, попал в огни приближения взлетно-посадочной полосы 31 при посадке под дождем и туманом. Затем правая основная стойка шасси ударилась о выступ и рухнула, в результате чего самолет вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы и соскользнул в гавань. 7 человек погибли. [52]
  • 4 ноября 1993 года самолет Boeing 747-400 China Airlines , выполнявший рейс 605 , пролетел над взлетно-посадочной полосой во время посадки во время тайфуна. В то время ветер дул до ураганной силы. Несмотря на неустойчивый заход самолета, капитан не ушел. Он приземлился более чем на 2/3 взлетно-посадочной полосы и не смог остановиться до того, как взлетно-посадочная полоса закончилась. [53] Хотя самолет оказался затопленным за пределами взлетно-посадочной полосы, среди 396 пассажиров и членов экипажа было только 23 легкие травмы.
  • 23 сентября 1994 года самолет Lockheed L-100-30 Hercules компании Heavylift Cargo Airlines потерял управление вскоре после взлета с взлетно-посадочной полосы 13. Как сообщалось , вышла из строя система регулирования шага одного из его гребных винтов. Шесть погибли. [54]

Редевелопмент [ править ]

Вид с воздуха на строительную площадку Кай Так в 2017 году
Kai Ching Estate - первый жилой комплекс, построенный на месте старого аэропорта Кай Так. Он расположен на северо-восточной стороне площадки, где располагалась зона обслуживания.
Парк Kai Tak Runway Park с прежним номером взлетно-посадочной полосы: 13
Основная статья: Развитие Кай Так

Чертеж 2002 г. [ править ]

В октябре 1998 года правительство разработало план территории аэропорта Кай Так, предусматривающий рекультивацию 219 гектаров (540 акров) земли. Получив множество возражений, правительство уменьшило объем рекультивации до 166 гектаров (410 акров) в июне 1999 года. В ноябре 1999 года Департамент территориального развития начал новое исследование освоения территории под названием «Технико-экономическое обоснование пересмотренной разработки юго-восточного Коулуна» План », и в мае 2000 года были проведены новые общественные консультации, в результате которых мелиорация земель была уменьшена до 133 га (330 акров). Новые планы, основанные на технико-экономических обоснованиях, были утверждены исполнительным директором в июле 2002 года. [55] Были планы [ когда? ]для строительства участка Кай Так, который когда-то планировалось разместить около 240 000–340 000 жителей. Из-за призывов общественности защитить гавань и более активно участвовать в городском планировании будущего, масштаб и план проекта еще не были определены. В предложенном плане Ша Тин - Центральное соединение также были планы строительства железнодорожной станции и центра технического обслуживания .

Также были предложения по углублению взлетно-посадочной полосы, чтобы сформировать несколько островов для жилья, построить терминал, способный принимать круизные лайнеры размером с Queen Mary 2 , а в последнее время разместить Гонконгский институт спорта , а также несколько стадионов в Дело в том, что институт был вынужден переехать, чтобы конные соревнования летних Олимпийских игр 2008 года могли проводиться на его нынешнем месте в Ша Тине .

9 января 2004 года Апелляционный суд последней инстанции постановил, что план рекультивации гавани Виктория не может быть представлен, если он не прошел проверку на «первостепенный общественный интерес». [56] Впоследствии правительство отказалось от этих планов.

Обзор планирования Кай Так [ править ]

В июле 2004 года правительство учредило "Обзор планирования Кай Так" для дальнейших общественных консультаций. [57] Был представлен ряд планов.

План за июнь 2006 г. [ править ]

Новый план реконструкции Кай Так был выпущен правительством в июне 2006 года. Согласно этим предложениям, отели будут разбросаны по всей территории площадью 328 гектаров (810 акров), и были предложены квартиры, предназначенные для жилья 86 000 новых жителей.

Другие особенности плана включали два круизных терминала и большой стадион.

План за октябрь 2006 г. [ править ]

17 октября 2006 года Департамент планирования представил крупную переработку своих планов в отношении старого участка аэропорта Кай Так, содержащий «набор небольших мер, призванных ответить на ряд вопросов, вызывающих обеспокоенность общественности». [58] Пересмотренный план также расширит несколько «зеленых коридоров» от главного центрального парка до окрестностей Коулун-Сити , Коулун-Бей и Ма Тау Кок .

В обновленном плане предлагаются следующие функции:

  • два круизных терминала , с добавлением третьего терминала в случае необходимости
  • роскошный гостиничный комплекс рядом с круизными терминалами - комплекс будет занимать около семи этажей, с гостиничными номерами над коммерческими или туристическими помещениями.
  • монорельс с восемью станциями, соединяющий туристический центр с Квун Тонг
  • большой стадион
  • центральный парк с зелеными насаждениями
  • общественная смотровая башня высотой 200 метров (660 футов) возле конца взлетно-посадочной полосы
  • новый мост, вероятно , будет включать дальнейшую утилизацию в гавани Виктория

Ниже приведены основные изменения:

  • гостиничные помещения должны быть централизованы ближе к концу взлетно-посадочной полосы и будут выходить в гавань в направлении центра.
  • третий круизный терминал может быть добавлен у подножия гостиничного кластера, если возникнет необходимость
  • второй ряд роскошных жилых помещений должен быть добавлен с видом на Квун Тонг , построенный на возвышенной террасе или платформе, чтобы сохранить вид на гавань

Правительство обещало, что:

  • общая сумма жилья и гостиничных площадей останется такой же, как было предложено в июне 2006 г.
  • соотношение сюжетов будет таким же, как и раньше
  • общая коммерческая площадь на сайте также останется примерно такой же

Новый мост, предложенный правительством, соединяющий планируемый гостиничный район в конце взлетно-посадочной полосы с Квун Тонг, может стать потенциальным источником разногласий. Согласно Постановлению о защите гавани , восстановление гавани не может производиться, если правительство не сможет продемонстрировать суду "первостепенную общественную необходимость". [59]

Новый план Кай Так был представлен Законодательному совету 24 октября 2006 года после рассмотрения Советом городского планирования.

Панорама бывшего аэропорта Кай Так (2010 г.)

2011 г. и далее [ править ]

В 2011 году, когда большая часть бывшего района Кай Так все еще была заброшена, были высказаны идеи по развитию района под коммерческую недвижимость, ссылаясь на нехватку офисных помещений и рост цен на недвижимость. [60] В июне 2013 года круизный терминал Кай Так был открыт на краю бывшей взлетно-посадочной полосы. [61] [62] В 2013 году на северо-востоке участка открылись два муниципальных жилых комплекса , в результате чего было сдано более 13 000 квартир. По состоянию на 2018 год к государственным усадьбам присоединились некоторые частные жилые комплексы, которые сейчас близятся к завершению.

Также открылись небольшой парк и новая больница ( Hong Kong Children's Hospital ).

Новый Mass Transit Railway (ССО) станция, Kai Tak , открыт на бывшей территории аэропорта в начале 2020 года Еще одна станция, Sung Wong Toi , близится к завершению.

Строительство спортивного парка Кай Так на территории бывшего аэропорта также началось в апреле 2019 года. [63] После завершения строительства спортивный парк Кай Так станет крупнейшим спортивным сооружением в Гонконге и будет включать в себя главный стадион на 50 000 мест и крытый спортивный комплекс. Центр, общественная спортивная площадка и несколько открытых пространств. [64]

См. Также [ править ]

  • Спортивный парк Кай Так
  • Список зданий и сооружений в Гонконге
  • Список несуществующих международных аэропортов
  • Каменный мост Лунг Цун

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Фотография аэропорта Кай Так, на которой показано официальное название аэропорта. Заархивировано 18 сентября 2015 года на Wayback Machine.
  2. ^ a b c d e "Аэропорт Кай Так 1925–1998" . Департамент гражданской авиации, правительство Гонконга . Проверено 25 января 2013 года .
  3. ^ Wong, Hiufu (12 июня 2013). «Захватывающие фотографии дней славы аэропорта Гонконга» . CNN . Проверено 12 июня 2013 года .
  4. ^ Самые экстремальные аэропорты ; Исторический канал ; 26 августа 2010 г.
  5. ^ https://gwulo.com/atom/25578/zoom
  6. ^ Рэнди Харрис (1999). 2017 год: взгляд на то, что нас ждет в Азии . iUniverse. п. 25. ISBN 978-1-58348-137-0.
  7. ^ Kai Tak История Аэропорт архивации 31 мая 2009 в Wayback Machine , Hong Kong истории УВД , истории Munsang колледжа архивной 13 июня 2008 в Wayback Machine
  8. ^ "Отрывок о сэре Кай Хо Кай" . Blogthetalk.com. Архивировано из оригинального 30 августа 2012 года . Проверено 25 января 2013 года .
  9. ^ "Гонконгский авиационный клуб История Кай Так" . Hkaviationclub.com.hk. Архивировано из оригинала на 1 апреля 2013 года . Проверено 25 января 2013 года .
  10. ↑ Работа над аэропортом Кай Так, 11 сентября 1942 г., вырезка из газеты. Архивировано 7 сентября 2008 г. в Wayback Machine.
  11. ^ Гарри Аткинсон , Томас Смит Форсайт , Бернард Castonguay , Garfield Лева , Джон Макги Бывшие военнопленные также пересчитывать свои попытки саботажа строительства, которая включает смешивание большого количества глины с бетоном для взлетнопосадочных полос.
  12. ^ "Гонконгская туристическая ассоциация" ИСТОРИЯ ЗАПИСИ ПАМЯТНИКА: ТЕРРАСА ИМПЕРАТОРА СОНГА "" . Discoverhongkong.com. 4 октября 2012 . Проверено 25 января 2013 года .
  13. ^ "Офис развития Коулуна" (PDF) . Проверено 25 января 2013 года .
  14. ↑ Архив Королевского флота, заархивированный 30 октября 2008 г., на Wayback Machine
  15. ^ "Кай Так - База данных вертолетов" . Helis.com . Проверено 25 января 2013 года .
  16. ↑ Самолет, 2 августа 1957 г.
  17. ^ a b c Деланг, Клаудио О.; Нг, Ян (2009). «Возрождение городов и сохранение наследия с участием общественности: пример взлетно-посадочной полосы Кай Так в Гонконге» (PDF) . Журнал «Открытая география» . 2 (2): 35–64. DOI : 10.2174 / 1874453200902010035 .
  18. ^ "Полная взлетно-посадочная полоса сегодня используется". Южно-Китайская утренняя почта . 31 декабря 1975 г. с. 5.
  19. ^ «Шум самолетов: сравнение между Кай Так и новым международным аэропортом Гонконга (HKIA)» . Департамент гражданской авиации, правительство Гонконга . Проверено 25 января 2013 года .
  20. ^ "Официальный протокол заседания, среда, 19 апреля 1995 г." (PDF) . Законодательный совет Гонконга . Проверено 25 января 2013 года .
  21. ^ "Первый отель в аэропорту Гонконга открывается". Южно-Китайская утренняя почта . 13 августа 1982 г.
  22. ^ "Захватывающие фотографии дней славы аэропорта Гонконга" . CNN. 12 июня 2013 . Проверено 13 декабря 2013 года .
  23. ↑ AP Archive (21 июля 2015 г.), Гонконг - аэропорт Кай Так закрывается , данные получены 20 марта 2017 г.
  24. ^ «Обзор планирования Кай Так - Отчет об участии общественности в Этапе 2: Наброски планов зон» (PDF) . Департамент планирования, Правительство ОАРГ. Архивировано из оригинального (PDF) 9 марта 2007 года . Проверено 18 апреля 2007 года .
  25. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y "Авиакомпании и самолеты, обслуживающие Гонконг, с 1 октября 1996 г." . www.departedflights.com . Дата обращения 3 ноября 2017 .
  26. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y "Авиакомпании и самолеты, обслуживающие Гонконг, с 1 июля 1983 г." . www.departedflights.com . Дата обращения 3 ноября 2017 .
  27. ^ "Расписание BOAC, 1948" . Дата обращения 3 ноября 2017 .
  28. ^ "Маршрутная карта BOAC, 1971" . Дата обращения 3 ноября 2017 .
  29. ^ "Расписание Imperial Airways, 1938" . Дата обращения 3 ноября 2017 .
  30. ^ "大 日本 航空 (1943)" . тт-музей . Дата обращения 3 ноября 2017 .
  31. ↑ Сун Хин-лунь: Сто лет авиации в Гонконге . ISBN 962-04-2188-4 
  32. ^ https://www.platinumairways.org/files/DOTW_Charts/VHHX.pdf
  33. ↑ Стивен К. Бейли (2009). Изучение Гонконга: Путеводитель по острову Гонконг, Коулуну и новым территориям . ThingsAsian Press. п. 136. ISBN. 978-1934159163.
  34. ^ a b «Авиационный клуб взлетает в Сек Конг» . Южно-Китайская утренняя почта . 22 августа 1994 . Проверено 18 апреля 2018 года .
  35. ^ a b Уорди, Джейсон (2002). Улицы: исследование острова Гонконг . Издательство Гонконгского университета . п. 242. ISBN. 978-9-62-209563-2.
  36. ^ " Гонконгский авиационный клуб отвечает на запросы СМИ ". Гонконгский авиационный клуб. 27 мая 2017. Проверено 18 апреля 2018. Китайская версия .
  37. ^ "У людей с высокими полетами есть лицензия на острые ощущения" . Южно-Китайская утренняя почта . 26 июня 2010 . Проверено 21 апреля 2018 года . Для всех, кто когда-либо мечтал летать, первым шагом к получению крыльев является вступление в Гонконгский авиационный клуб (HKAC), единственный в городе центр летной подготовки. [...] Аэродром Шек Конг используется Народным освобождением. Армия в будние дни, с разрешения клуба использовать ее в выходные.
  38. ^ «Трагедия PAL: официальные лица Манилы проводят расследование». Южно-Китайская утренняя почта . 28 января 1947 г. с. 7.
  39. ^ a b "Состояние выжившего" немного улучшилось " ". Южно-Китайская утренняя почта . 21 апреля 1961 г. с. 1.
  40. ^ "Авиационная катастрофа ASN Дуглас C-54B-5-DO N8342C Базальтовый остров" . Авиационная безопасность . 21 декабря 1948 . Проверено 25 января 2013 года .
  41. ^ "Авиационная катастрофа ASN Дуглас C-47A-90-DL VR-HDG North Point, Гонконг" . Авиационная безопасность . 24 февраля 1949 . Проверено 25 января 2013 года .
  42. ^ "База данных происшествий: Краткое описание происшествий 03111951" . Airdisaster.com. 11 марта 1951. Архивировано 3 января 2009 года . Проверено 25 января 2013 года .CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  43. ^ "База данных происшествий: Сводка происшествий 04091951" . Airdisaster.com. 9 апреля 1951. Архивировано 3 января 2009 года . Проверено 25 января 2013 года .CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  44. ^ "Самолет разбивается на холме Шаукиван: Обломки найдены после долгих и обширных поисков". Южно-Китайская утренняя почта . 20 апреля 1961 г. с. 1.
  45. ^ "Авиационная катастрофа ASN Lockheed KC-130F Hercules 149802 Международный аэропорт Гонконг-Кай Так (HKG)" . Авиационная безопасность . 24 августа 1965 . Проверено 25 января 2013 года .
  46. ^ "База данных происшествий: Краткое описание происшествий 06301967" . Airdisaster.com. 30 июня 1967 года. Архивировано 4 ноября 2012 года . Проверено 25 января 2013 года .CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  47. ^ «Четыре умирают, как самолет падает, как камень » ». Южно-Китайская утренняя почта . 3 сентября 1977 г. с. 1.
  48. ^ «Авиакатастрофа„нашел “ ». Южно-Китайская утренняя почта . 14 сентября 1977 г. с. 1.
  49. ^ "Пресс-секретарь-Обзор - Поиск в архиве новостей Google" .
  50. ^ "Авиационная катастрофа ASN Boeing 737-281 B-1870 Гонконг" . Авиационная безопасность . Проверено 25 января 2013 года .
  51. ^ "Авиационная катастрофа ASN Boeing 747-230F D-ABYU Hong Kong-Kai Tak International Airport (HKG)" . Авиационная безопасность . Проверено 25 января 2013 года .
  52. ^ "Авиационная катастрофа ASN Hawker Siddeley HS-121 Trident 2E B-2218 Международный аэропорт Гонконг-Кай Так (HKG)" . Авиационная безопасность . 31 августа 1988 . Проверено 25 января 2013 года .
  53. ^ "Авиационная катастрофа ASN Boeing 747-409 B-165 Гонконг - Международный аэропорт Кай Так (HKG)" . Авиационная безопасность . Проверено 25 января 2013 года .
  54. ^ "Авиационная катастрофа ASN Lockheed L-100-30 Hercules PK-PLV Международный аэропорт Гонконг-Кай Так (HKG)" . Авиационная безопасность . Проверено 25 января 2013 года .
  55. ^ История Планирование Kai Tak архивации 21 мая 2007 года на Wayback Machine
  56. ^ "Решение: Градостроительный совет против Общества защиты гавани" (PDF) . Гонконгский апелляционный суд последней инстанции. Архивировано из оригинального (PDF) 30 марта 2007 года . Проверено 20 октября 2006 года .
  57. ^ "Обзор планирования Кай Так" . Правительство САР Гонконг. Архивировано из оригинала на 1 сентября 2006 года . Проверено 20 октября 2006 года .
  58. ↑ Ченг, Джонатан (18 октября 2006 г.). "План Кай Так перерисован" . Стандарт . Гонконг. Архивировано из оригинального 28 октября 2007 года . Проверено 20 октября 2006 года .
  59. ^ "Наша гавань Фронт" .
  60. ↑ Кельвин Вонг (1 октября 2011 г.). «Заброшенный аэропорт может решить дилемму офисных помещений» . The New Zealand Herald .
  61. ^ Wong, Hiufu (14 июня 2013). «Захватывающие фотографии дней славы аэропорта Гонконга» . Шлюз . CNN . Проверено 26 июня 2013 года .
  62. ^ "Круизный терминал Кай Так" . Проверено 26 июня 2013 года .
  63. ^ "Начало строительства спортивного парка" . Департамент информационных услуг Гонконга (на китайском языке) . Дата обращения 19 августа 2020 .
  64. ^ «Правительственный контракт на строительство спортивного парка Кай Так (с фотографиями)» . www.info.gov.hk . Дата обращения 19 августа 2020 .

Внешние ссылки [ править ]

  • « Аэропорт Кай Так аэропорт 1925–1998 ». Департамент гражданской авиации Гонконга
  • Архив веб-страницы Kai Tak в Департаменте гражданской авиации Гонконга (во время работы аэропорта)
  • Kai Tak Development - официальный сайт
  • Фотографии Кая Така: Airliners.net - Jetphotos.net
  • Исторические фотографии Кай Така.
  • Аккаунт авиадиспетчера Kai Tak - Фил Паркер