 | Эта статья содержит слишком много или слишком длинных цитат для энциклопедической статьи . ( Июль 2012 г. ) |
 Логотип Hong Kong Airways | |
| Начатые операции | 1947 г. |
|---|---|
| Прекращенные операции | 1959 г. |
| Операционные базы | Кай Так аэропорт |
| Размер флота | См. Флот ниже |
| Направления | См. Пункты назначения ниже |
| Материнская компания | British Overseas Airways Corporation и Jardine, Matheson & Co. |
| Штаб-квартира | Британский Гонконг |
| Гонконгские авиалинии | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Традиционный китайский | 香港 航空 | ||||||||||||
| Упрощенный китайский | 香港 航空 | ||||||||||||
| Ютпин | Hoeng1 гонг2 гонг4 повесил1 | ||||||||||||
| |||||||||||||
Hong Kong Airways была основным авиаперевозчиком британского Гонконга в конце 1940-х и 1950-х годах.
Контекст запуска [ править ]
В 1946 году была создана компания Jardine Air Maintenance Company (JAMCo) для обслуживания быстро расширяющегося портфеля авиакомпаний, обслуживающих Гонконг, и Jardine Airways была сформирована в качестве генерального агента по продажам BOAC и других перевозчиков в Гонконге и Китае. HKA была основана в 1947 году компаниями BOAC и Jardine, Matheson & Co. (怡和). Jardines хотел создать гонконгскую авиакомпанию при поддержке предприятия, поддерживаемого британским правительством. BOAC хотела создать фидерного перевозчика для перевозки пассажиров из Лондона в Гонконг в следующие пункты назначения в Китае и на Дальнем Востоке. Кроме того, правительство в Лондоне хотело создать новый рынок для самолетов британского производства. Jardines были генеральными торговыми агентами HKA и стали собственниками перед тем, как продать их государственному партнеру BOAC.
Jardine / BOAC и Swire / Cathay Pacific сражаются за франшизу Hong Kong Aviation [ править ]
В мае 1949 года между Cathay Pacific ( Джок Свайр ) и BOAC (от имени Hong Kong Airways) было подписано соглашение о распределении маршрутов губернатора Александра Грэнтэма для каждой стороны. Катай обеспечил ценные маршруты в и из Бангкока, Сингапура, Хайфона, Сайгона, Сандакана, Джесселтона (ныне Кота-Кинабалу), Лабуана и Рангуна (с возможностью продления до Калькутты). В результате у HKA остались Кантон, Макао, Шанхай и Тяньцзинь, в конце концов, не Япония. 1 декабря 1949 года BOAC продала Hong Kong Airways обратно компании Jardines, [1]но вскоре он сбежал в прикрытие к другому «старшему брату» в чартерной ассоциации с американской компанией Northwest Airlines, выполнявшей рейсы в Тайбэй и Токио. Затем, в 1953 году, британское правительство попыталось осуществить слияние компаний Cathay Pacific, BOAC и Hong Kong Airways с целью создания единой региональной авиакомпании. Это в конечном итоге привело к тому, что 1 июля 1959 года Cathay Pacific стала владельцем Hong Kong Airways, а BOAC получила 15 процентов акций Cathay Pacific и место в Совете директоров.
Наследие [ править ]
1 ноября 1950 года JAMco была объединена с долей обслуживания Swire / Cathay Pacific и образовала HAECO . После слияния JAMCo с образованием HAECO Jardines действительно получила пакет акций HAECO, но эта сумма постепенно уменьшалась. Сама HKA объединилась с Cathay Pacific 1 июля 1959 года. Jardine Airways оставалась эксклюзивным генеральным агентом по продажам British Airways в Гонконге до 2000 года. Другая дочерняя компания Jardine, Eupo Air (歐亞), зафрахтовала места для распространения в основном среди китайского сообщества на британском языке. Рейсы Airways по маршруту Гонконг - Лондон с 1983 по 2002 годы, партнерство, аналогичное партнерству HKA иСеверо-западные авиалинии в 1950-х годах. Сегодня (2013 г.) Jardines (怡和) крупнейшим авиационным интересом в Гонконге является Jardine Aviation Services, занимающаяся наземным обслуживанием, однако Eupo Air по-прежнему является партнером British Airways, а Jardine Travel предоставляет услуги розничного агентства, а также корпоративные поездки и управление расходами. Swire Group (太古) по-прежнему (2013 г.) является основным акционером Cathay Pacific. Dragonair , ныне принадлежащая Cathay Pacific как Cathay Dragon , летает по некоторым маршрутам, первоначально разработанным HKA. На основании этого можно сделать вывод, что битва за авиацию Гонконга была окончательно выиграна Swire Group.
Флот [ править ]
Hong Kong Airways эксплуатирует парк самолетов, в том числе:
- 1 Дуглас DC-3 [2]
- 1 Дуглас DC-4 [3]
- 2 модели Vickers Viscount V760D
- VR-HFI арендован у BOAC Associated Companies - продан Malayan Airways в 1959 году.
- VR-HFJ арендован у BOAC Associated Companies - продан Malayan Airways в 1959 году.
Направления [ править ]
- Британский Гонконг
- Гонконг - аэропорт Кай Так [3] Главный транспортный узел
- Китай
- Гуанчжоу - аэропорт Пай Юэнь [4]
- Шанхай - аэропорт Шанхай Лунхуа [5]
- Тайбэй [3] (до 1949 г.)
- Тайвань (с 1949 г.)
- Тайбэй [3] - аэропорт Тайбэй Суншань
- Япония
- Токио [3] - аэропорт Ханэда
- Острова Рюкю
- Окинава [3] - аэропорт Наха
- Филиппины
- Манила [6] - международный аэропорт Бениньо Акино
- Южная Корея [6]
- Сеул - Международный аэропорт Кимпхо
Инциденты и аварии [ править ]
- 11 июля 1949 года самолет Hong Kong Airways Douglas DC-3 (VR-HDQ), следовавший из Гонконга в Кантон , пролетел над взлетно-посадочной полосой во время взлета и упал в воду. Самолет затонул после спасательных операций. На борту самолета находились 11 пассажиров, три члена экипажа и восемь пассажиров, о погибших не сообщалось. [2]
Ссылки [ править ]
- ^ "Продажа BOAC в Гонконге" . Курьер Данди . Британский газетный архив . 28 ноября 1949 . Проверено 8 июля 2014 .
- ^ a b "Описание аварии - Douglas C-47A-40-DL VR-HDQ" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 6 августа 2009 года .
- ^ a b c d e f "Авиакомпании мира" . Полет . Деловая информация компании Reed . 21 мая 1954 . Проверено 6 августа 2009 года .
- ^ "Новости гражданской авиации" . Полет . Деловая информация компании Reed. 21 октября 1948 . Проверено 6 августа 2009 года .
- ^ "Гонконг-Шанхайский сервис" . Полет . Деловая информация компании Reed. 1 января 1948 . Проверено 6 августа 2009 года .
- ^ а б "Гонконг" . Полет . Деловая информация компании Reed. 22 августа 1958 . Проверено 6 августа 2009 года .
стр. 117 из "Beyond Lion Rock" Янг, Гэвин 1988 стр. 236 из "Чертополоха и нефрит" Кесвик, Мэгги Эд. 1982 г.
