Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Clareville
Региональные железные дороги Новой Зеландии (NZGR)
Железнодорожный вокзал Клэревилля 01.JPG
Место расположения48 Chester Road, Клэрвилл, Новая Зеландия
Координаты41 ° 0'16,51 "ю.ш. 175 ° 32'48,35" в.д. / 41.0045861 ° ю.ш.175.5467639 ° в. / -41.0045861; 175,5467639
ПринадлежитДепартамент железных дорог
Линия (и)Линия Вайрарапа
ПлатформыОдна сторона
ТрекиОсновная (x1)
Петля сайдинга (x1)
История
Открыт1 ноября 1880 г.
Закрыто16 сентября 1956 года (фрахт) [1]
30 ноября 1970 года (пассажиры) [1]
Планировка двора Clareville
Легенда
в Вудвилл
Chester Road
Платформа
(больше не сохранилось)
загрузка банка
(больше не сохранилось)
в Веллингтон

Железнодорожная станция Clareville был флаг станции обслуживания небольшого поселения Clareville , к северу от Carterton в Вайрарапа районе Новой Зеландии «s Северного острова . Он просуществовал девять десятилетий с момента открытия в 1880 году до закрытия для всех транспортных средств в 1970 году.

История [ править ]

Услуги [ править ]

После открытия Грейтаунского отделения в мае 1880 года строительство линии на север неуклонно продвигалось к Мастертону . Первый поезд смог пересечь реку Вайнгава в конце июля, а благодаря пожертвованию 2 акров земли Дональдом и Фрэнсис Николсон [2] к концу августа в Кларевилле удалось построить укрытие. Станция открылась для всех движений вместе с участком Вудсайд-Мастертон линии 1 ноября 1880 года. [3]

Бывший подъезд к отгрузке.

В дополнение к навесу для укрытий был также кольцевой тупик вместимостью 19 вагонов и погрузочный тупик, который использовался лесопилкой Уильяма Бута. [4] Мельница, которая располагалась между Картертоном и Клэрвиллем, позже открыла свой собственный участок дороги в 1885 году. [5]

В 1924 году погрузочная площадка была увеличена до 100 футов (30 м), чтобы обеспечить возможность погрузки и разгрузки скаковых лошадей. Дополнительная мощность требовалась для обслуживания до шести четырехколесных конных боксов. В рабочем наряде отмечалось, что пристройка должна быть готова к 15 октября 1924 г. для подготовки к использованию для гонок 18 октября; работы были завершены 4 октября.

В апреле 1925 г. молочная компания « Таратахи» жаловалась на то, что она и другие испытывали трудности с доставкой банок сливок на станцию. Было запрошено предоставление дока для тележек, что было должным образом санкционировано районным инженером. Он был построен в южной части станции, и районный инженер был проинформирован о том, что работы были завершены 30 июня 1925 года.

Услуги [ править ]

Услуги через Клэрвилль начались с двух возвращающихся смешанных поездов по будням, и эта договоренность длилась многие десятилетия. Никаких регулярных пассажирских перевозок не предусматривалось, за исключением поездов, которые время от времени отправлялись на экскурсию в отпуск. [6] Как это обычно бывает со станциями флагов, поезда останавливались только для того, чтобы поднять или высадить пассажиров и вагоны, если это необходимо.

Линия Вайрарапа была завершена до ее северной конечной остановки в Вудвилле в 1897 году, и это позволило Департаменту железных дорог ввести Napier Mail на линию Вайрарапа. Этот поезд ранее курсировал как Napier Express через железную дорогу Веллингтона и Манавату и ущелье Манавату . Эта договоренность просуществовала до 1909 года, когда Napier Mail снова стала Napier Express и вернулась к своему первоначальному маршруту. [7] После этого основным пассажирским сервисом через Вайрарапу была почта Вайрарапа, которая по сути была частью старой почты Нэпиера от Веллингтона до Вудвилля. [8]

С 1936 года, когда были введены железнодорожные вагоны типа Wairarapa класса NZR RM, пассажиры из Клэрвилля получили гораздо более быстрое сообщение с северными и южными пунктами. Пассажирские поезда Wairarapa Mail продолжали курсировать, но в 1944 году их расписание было сокращено с понедельника по субботу до трех раз в неделю из-за острой нехватки угля. Он так и не оправился от этого и был полностью выведен в 1948 году. [8] Несколько лет спустя был открыт туннель Римутака , положив конец смешанным поездам, курсировавшим по линии Вайрарапа, и отводу железнодорожных вагонов типа Вайрарапа и открытию в эпоху парных вагонов. В расписании вагонов на 1959 год Клэрвилл указан как «остановка при необходимости» как для поездов на север, так и на юг. [9]

В обзоре подъездных путей на необслуживаемых станциях в 1953 году было отмечено Кларевиллем, что входящие грузы включали примерно 12 вагонов угля и 6 вагонов коксов для Carrington Dairy Company , которая отправляла свои исходящие товары в Картертон. Вывозимые товары состояли в основном из сена и соломы, что составляло примерно 12 вагонов в год. Считалось, что будут возникать лишь незначительные неудобства, если вы закроете Клэрвиль для движения товаров и обработаете его в Картертоне. В ответ на обзор районный инженер заявил, что не возражает против подъема грузовых подъездных путей в Клэрвилле. После возможности открытия нового бизнеса в Клэрвилле от компании « Эйрлифт» (Новая Зеландия) была прервана 11 июня 1956 года, закрытие станции для грузовых перевозок было подтверждено, и 20 ноября 1957 года была подана заявка на подъем грузового подъездного пути, а работы были завершены к 1 марта 1958 года.

Разное [ править ]

В 1898 году произошел небольшой побег из серьезной аварии, когда коляска с двумя дамами остановилась у очереди, ожидающей экспресса Napier-Wellington. Лошадь испугалась приближения поезда и вслепую бросилась в паровоз. Лошадь была сбита, но не пострадала. Багги остался сломанным, однако пассажиры также остались невредимыми. [10]

Сегодня [ править ]

На месте бывшей станции Clareville ничего не осталось. Сарай был снят, когда станция закрылась в 1970 году [4], и с тех пор были закрыты все частные подъездные пути в окрестностях.

Здание вокзала продолжалось в частном доме в Мастертоне, с тех пор в ноябре 2017 года его перевели на железнодорожный вокзал Картертона .

Ссылки [ править ]

  • Clareville - Станционный двор , Веллингтон: Архив Новой Зеландии, 1920–1958, RW 3 30 10548

Сноски [ править ]

  1. ^ a b Rail Heritage Trust Новой Зеландии
  2. ↑ Bagnall, Остин Грэм (1957). История Картертона: история первых ста лет поселения Картертон 1857-1957 гг . Картертон: городской совет Картертона. п. 462.
  3. ^ Кэмерон, Уолтер Норман (1976). «Глава 6: Строительство и эксплуатация, от Фезерстона до Мастертона». Железнодорожная линия: завоевание Римутакас железной дорогой . Веллингтон: Общество железных дорог и локомотивов Новой Зеландии. С. 130–131. ISBN 0-908573-00-6.
  4. ^ a b Кэмерон, Уолтер Норман. «Глава 10: Станции». Железнодорожная линия: завоевание Римутакас железной дорогой . п. 243.
  5. ^ Кэмерон, Уолтер Норман. «Глава 13: Ответвления и подъездные пути». Железнодорожная линия: завоевание Римутакас железной дорогой . п. 300.
  6. ^ Кэмерон, Уолтер Норман. «Глава 6: Строительство и эксплуатация, от Фезерстона до Мастертона». Железнодорожная линия: завоевание Римутакас железной дорогой . С. 137–138.
  7. Перейти ↑ Mahoney, JD (1982). «Нэпир-экспресс». В Уайте, Филип (ред.). Короли железной дороги: паровые пассажирские поезда Новой Зеландии . Палмерстон Норт: Данмор Пресс. С. 51–61. ISBN 0-908564-90-2.
  8. ^ a b Махони, JD "The Wairarapa Mail". Короли железной дороги: паровые пассажирские поезда Новой Зеландии . С. 81–86.
  9. ^ Черчман, Джеффри Б. (1989). «Расписания». Золотая эра вагонов Fiat в Новой Зеландии . Веллингтон: Книги IPL. ISBN 0-9597832-4-5.
  10. ↑ Povernity Bay Herald , 21 ноября 1898 г., "Новости"