Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Clarksons Travel Group была новаторским туроператором по пакетным турам в Великобритании в 1960-х и начале 1970-х годов. Ее основатель, в 1959 году в качестве Clarksons Турс, дочерняя компания давно налаженной городской фирмы H. Clarkson судовых маклеров , Том Gullick, бывший лейтенант флаг в Королевском флоте .

Компания была чрезвычайно успешной, но столкнулась с финансовыми трудностями и в 1972 году была поглощена своим основным поставщиком авиаперевозок, Court Line . Однако через два года, 15 августа 1974 года, компания Court Line рухнула, унеся с собой Кларксонс, получив по крайней мере 7 миллионов фунтов стерлингов из-за 100 000 отдыхающих, а возможно, и вдвое больше. [1]

Услуги [ править ]

Компания базировалась соответственно на Сан-Стрит, EC2 в лондонском Сити . [ необходима цитата ] Он специализировался на коротких турах в европейские города и винные регионы, а также на недорогих путевках, которые включали проживание, полный или полупансион и воздушный транспорт чартерным рейсом из Великобритании до места отдыха.

Направления включали Испанию, Португалию , Италию , Югославию и Грецию, а также круизы по Средиземному морю и широкий спектр коротких туров в европейские города и винодельческие регионы. Типичный пример - 50 фунтов стерлингов с полным пансионом в Пальме, Майорка, на 14 ночей. [1] Также были совершены полеты в Тунис и другие направления. В 1972 году компания представила пакетный отдых в отелях, принадлежащих компании Court Line, на карибском острове Сент-Люсия , используя широкофюзеляжный самолет Lockheed L-1011 TriStar компании Court Line , первым из которых стал летать в Европе.

Всегда пионер, Clarksons установила самую первую в режиме реального времени компьютерной системы в западном полушарии, [ править ] , которые обрабатываются заказы, авиабилеты и отели все в одном. Система представляла собой компьютер реального времени UNIVAC 96K 9400, считывающий карты, с полным терминалом, использующим точку ввода данных телетайпного типа с шестнадцатеричными данными, вводимыми нажатием многочисленных кнопок, подсвеченных на основной плате. Было 6 магнитных ленточных машин, два магнитных дисковода (каждый по 10 мегабайт с шестью дисками из тяжелого металла для каждой машины) и высокоскоростной линейный принтер (способный печатать чартерные авиабилеты со скоростью примерно один каждые три секунды на многослойной машине). бумага). В компьютерном зале в подвале поддерживалась температура 64 ° F (18 ° C) и влажность 65%, и он работал 7 дней в неделю, 52 недели в году.

Воздушное путешествие [ править ]

У Кларксонс был аэровокзал на 202–204 Finchley Road, Лондон, NW3, недалеко от перекрестка с Frognal Lane. Он использовался для перевозки автобусов в аэропорт Лутон , главный аэропорт, обслуживаемый компанией Court Line, которая была основным поставщиком авиаперевозок Clarksons.

В конечном итоге Court Line пришлось вмешаться и выручить компанию, когда она столкнулась с финансовыми трудностями, поскольку она была их крупнейшим клиентом. Журнал Flight International подсчитал, что за пять лет до краха стоимость каждого из восьми миллионов отпусков была на 1 фунт ниже себестоимости. [1]

Flight International заявил, что маркетинг мест авиакомпаний в отелях Средиземноморья дал миллионам обычных людей отдых, когда-то доступный только избранным, и что крах был: «неизбежным следствием продолжения посещения рейсов стоимостью 25 фунтов стерлингов за 20 фунтов стерлингов и меньше». [1] Это усугублялось высокой инфляцией, падением фунта , удвоением цен на топливо и государственными переворотами в Португалии, Кипре и Греции. [1] Вдобавок к этому была трехдневная неделя в период ключевого бронирования. Поглощение их конкурент, обанкротившиеся Horizon праздники , [2] с помощью суда линии не удалось улучшить финансовое положение. [1]

Flight International добавил, что Управление гражданской авиации Великобритании (CAA) , которое в то время возглавлял лорд Бойд-Карпентер , должно нести определенную ответственность за крах CourtLine и Clarksons, и задало такие вопросы, как взаимосвязанные компании. Он также заявил, что информация должна быть общедоступной, как в Соединенных Штатах [1], и раскритиковал Питера Шора , государственного секретаря по торговле в то время, за продолжение государственной политики секретности, финансового непрофессионализма и сокрытия за гражданской авиации. Закон 1971 г.

Политические последствия [ править ]

Кларксонс владел лицензией организаторов авиаперевозок (ATOL) и, следовательно, теоретически покрывался своим страховым залогом. К сожалению, хотя 35 000 пассажиров, застрявших за границей, были репатриированы, не хватило средств для 100 000, отпуск которых был оплачен заранее. [3] [4]

Министр торговли , в то время, Тони Бенн заверил клиентов , что никто не будет терять деньги в результате краха, возможно , памятуя о том , что второй Всеобщие выборы в 1974 году, скорее всего, как и в самом деле оказалось. В конце концов, всем вернули деньги. [1]

Несчастные случаи [ править ]

Вечером в пятницу, 3 июля 1970 года Clarksons зафрахтованный Dan Air де Havilland Comet , регистрация G-APDN, следовавший из Манчестера в Барселона отклонилась от намеченного курса и врезался в возвышенность на Монтсени массива , Жирона , на севере Испании. Самолет был уничтожен ударом и последующим наземным огнем. На борту находились три экипажа, четыре бортпроводника и 105 пассажиров. Все получили травмы со смертельным исходом.

Это была первая авария со смертельным исходом для Dan Air с пассажирами, оплачивающими проезд. [5] [6] Dan Air G-APDN авиакатастроф Мемориал находится в Padiham , Ланкашир.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h " ' Провал суда' - Flight International, 22 августа 1974 г., IPC Transport Press Ltd" . Проверено 16 января 2010 года .
  2. ^ "Полет к Солнцу, Путешествие еженедельно 23 апреля 2001" . Проверено 18 января 2010 года .
  3. ^ История управления гражданской авиации АТОЛ, заархивированная 20 октября 2006 года на Wayback Machine
  4. ^ Туры и организация поездок Управления гражданской авиации [ постоянная мертвая ссылка ]
  5. ^ "Дэн Эйр, авиакатастрофа, северная Испания, пятница, 3 июля 1970" . Проверено 19 января 2009 года .
  6. ^ «BBC в этот день, пятница, 3 июля 1970 г.» . Новости BBC. 3 июля 1970 . Проверено 19 января 2009 года .