| Класс EF200 | ||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 EF200-14 в измененной окраске в мае 2009 г. | ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
Класс EF200 ( EF200形) был Бо-Бо-Бо колесной DC электровозом управления JR Freight на грузовых перевозках в Японии с 1992 года [1] до его выхода на пенсию 28 марта 2019 года [2]
Обзор [ править ]
Класс EF200 был разработан для замены класса EF66 электровозов на тяжелых грузовые перевозки на Токайдо Main Line и Sanyo Главной линии к западу от Токио. [1] Он оснащен шестью тяговыми двигателями FMT2 мощностью 1000 кВт (1300 л.с.), общая выходная мощность которых составляет 6000 кВт (8000 л.с.). [1] В конечном итоге, класс сочли завышенным и неоправданно дорогим, и заказ был прекращен после поставки 20 локомотивов в полном объеме. [3] Последующий класс EF210 был вместо этого выбран в качестве стандартной конструкции для перевозки грузов на основных линиях Токайдо и Саньо. [3]Первоначально предназначенный для перевозки грузовых поездов грузоподъемностью 1600 тонн (1575 длинных тонн; 1764 коротких тонны), проблемы с недостаточной мощностью подачи электроэнергии на воздушные линии означали, что этот класс первоначально был ограничен перевозкой 1200 тонн (длиной 1181 тонн). -тонн; 1323-коротких) поездов. [4]
Операции [ править ]
По состоянию на 1 апреля 2016 [Обновить]года парк состоит из 12 локомотивов (EF200-2 - 7, 10, 15 и 17-20), базирующихся в Suita Depot в Осаке. [5] Они используются в основном в 1300-тонных грузовых поездах к западу от Токио на основных линиях Токайдо и Саньо. [4]
Варианты [ править ]
- EF200-900 : Опытный образец тепловоза EF200-901, построенный в 1990 году.
- EF200-0 : серийные локомотивы EF200-1-20, постройки 1992–1993 гг.
История [ править ]
Опытный образец локомотива EF200-901 был доставлен в марте 1990 года для всесторонних испытаний. [4] Первые серийные локомотивы были доставлены на депо Син-Цуруми в Токио в 1992 году, а летом того же года они поступили в коммерческую эксплуатацию на магистральных линиях Токайдо и Саньо. [1] В 1992 году модель Class EF200 была удостоена премии Laurel Prize , ежегодно присуждаемой Японским клубом Railfan. [6]
С 1 апреля 1999 года весь класс был переведен из Син-Цуруми в Токио в Склад Суита в Осаке. [4] В период с 2006 по 2009 год весь парк был перекрашен в новую окраску, аналогичную той, которая использовалась для более поздних локомотивов класса EF210 . [7] EF200-901 был перекрашен аналогичным образом в 2007 году. [1]
С 2007 года мощность этого класса была снижена, чтобы соответствовать выходной мощности более старых локомотивов класса EF66 . [3] В 2011 году один член класса, EF200-1, был отозван. [3]
В течение 2015 финансового года восемь членов класса были отстранены от обычных обязанностей, в результате чего на службе осталось 12 человек. [8] Последнее обслуживание класса EF200 состоялось 28 марта 2019 года, когда EF200-18 отвез свой последний грузовой поезд со станции Хатабу в Симоносеки на грузовой терминал Суита в Осаке . [2]
EF200-4 в оригинальной ливрее, август 1992 г.
Опытный образец тепловоза ЭФ200-901 в обновленной ливрее в августе 2013 г.
Сохранившиеся примеры [ править ]
Опытный образец локомотива EF200-901 был снят с производства в марте 2016 года [9] и в октябре 2016 года перевезен на завод Hitachi Mito в Хитачинака, Ибараки , где ему было восстановлено его первоначальное оформление. [10]
Классификация [ править ]
Классификация EF200 для этого типа локомотивов поясняется ниже. Как и в случае с предыдущими конструкциями локомотивов, прототипу был присвоен номер EF200-901, а последующие серийные локомотивы - начиная с EF200-1.
- E: Электровоз
- F: шесть ведущих осей
- 200: локомотив постоянного тока с двигателями переменного тока
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e Jēāru zensharyō handobukku: Rail Magazine, 2009 г. JR 全 車 輌 ハ ン ド ブ ッ ク 2009[ Справочник JR по подвижному составу 2009 ]. Япония: Неко Паблишинг. 2009. С. 39–40. ISBN 978-4-7770-0836-0.
- ^ a b "JR 貨物 の「 最強 機関 車 」EF200 形 が 引退 山口 か ら 大阪 へ ラ ス ト ラ ン" . Trafficnews . 29 марта 2019 . Проверено 29 марта 2019 .
- ^ a b c d Jr 機関 車 カ タ ロ グ: Jr7 社 の 現有 30 形式 を 詳 し く 解說 JR 機関 車 カ タ ロ グ[ Каталог локомотивов JR ]. Япония: Ikaros Publications Ltd., 20 июня 2013 г., стр. 40–45. ISBN 9784863207271.
- ^ а б в г EL ダ イ ヤ 情報 21[ Информация о расписании электрического локомотива 21 ]. Токио, Япония: Коцу Симбунша. Октябрь 2012. С. 32–33. ISBN 978-4330320120.
- ↑ Сибата, Того (август 2016 г.). 最新 JR 貨物 の 電 気 機関 車 と 話題 の 貨物 列車[Последнее: Грузовые электровозы и популярные грузовые поезда JR]. Журнал Tetsudo Daiya Joho (на японском языке). Vol. 45 нет. 388. Япония: Коцу Симбун. п. 33.
- ^ ブ ル ー リ ボ ン 賞 ・ ロ ー レ 賞 選定 車 両 一 覧[Награда «Голубая лента» и список лауреатов Лавровой премии] (на японском языке). Япония: Японский клуб Railfan. 25 мая 2013 г. Архивировано из оригинала 26 октября 2010 года . Проверено 15 апреля 2014 года .
- ^ ＪＲ 世代 の 機関 車 オ ー ル ガ イ ド[Всеобъемлющее руководство по локомотивам JR Era]. Журнал Tetsudo Daiya Joho . 39 (315): 12–26. Июль 2010 г.
- ^ JR 車 両 フ ァ イ ル 2016[Файл подвижного состава JR, 2016 г.]. Журнал Japan Railfan (на японском языке). Vol. 56 нет. 663. Япония: Koyusha Co., Ltd., июль 2016 г., с. 54.
- ^ "EF200-901" . Тецудо Хобидас (на японском языке). Япония: Нека Publishing Co., Ltd. 13 декабря 2016 года архивация с оригинала на 13 декабря 2016 года . Проверено 13 декабря +2016 .
- ^ EF200-901 が 登場 時 の 姿 で 展示 さ れ る[EF200-901 отображается в исходной ливрее]. Интернет-журнал Japan Railfan (на японском языке). Япония: Koyusha Co., Ltd. 4 июня 2017. архивации с оригинала на 5 июня 2017 года . Дата обращения 5 июня 2017 .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме JR Freight EF200 . |
- Веб-сайт JR Freight (на японском языке)
