Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из класса EF66 )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Класс EF66
JNR EF66-27 SuperLiner HM.jpg
JR Freight EF66 27 мая 2013 г.
Тип и происхождение
СтроительКавасаки Шарё , Кавасаки Хэви Индастриз , Киша Сэйдзо
Всего произведено89
Характеристики
Конфигурация:Взаимодействие с другими людьми
 •  AARBBB
 •  МСЖДБо'Бо'Бо '
 • СодружествоБо-Бо-Бо
Измерять1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )
ТележкиDT133A (внешний), DT134A (центральный)
Диаметр колеса1120 мм (44,09 дюйма)
Длина18,200 мм (59 футов 8 1 / 2   дюйма)
Ширина2800 мм (9 футов 2 1 / 4   дюйма)
Высота4200 мм (13 футов 9 3 / 8   дюйма)
Локо вес100,8 тонны (99,2 длинных тонны; 111,1 коротких тонн)
Электрическая система / ыВоздушные линии постоянного тока 1500 В
Текущий пикап (ы)Пантограф
Тяговые двигателиДвигатели постоянного тока (MT56) (x6)
Передача инфекцииОдноступенчатый редуктор (20:71), гибкая полая передача
Показатели производительности
Максимальная скорость110 км / ч (70 миль / ч)
Выходная мощность3,9 МВт (5200 л.
Тяговое усилие192 кН (43000 фунтов силы )
Карьера
Операторы
Количество в классе39 (на 1 апреля 2016 г. )
Доставленный1966 г.
ДиспозицияВ сервисе

Класс EF66 ( EF66形) является шестиосным, три-bogied ( Bo'Bo'Bo ' ) DC электровоз предназначен для быстрых грузов , используемых японских национальных железных дорогами (JNR) , а затем управляет его потомками JR Западных и JR Freight . [1] По состоянию на 1 апреля 2016 года в эксплуатации оставалось 39 локомотивов, все они эксплуатировались JR Freight. [2]

Варианты [ править ]

  • EF66-900 : Опытный образец тепловоза EF66 901, поставлен в 1966 году.
  • EF66-0 : серийный тип (EF66 1-55), выпускался с 1968 по 1975 год.
  • EF66-100 : более поздний тип (EF66 101 - 133), выпускался с 1989 по 1991 год.

Технические [ править ]

Локомотивы были спроектированы для перевозки 1000-тонных поездов со скоростью 100 км / ч (60 миль в час). Каждый тяговый двигатель имеет выходную мощность 650 кВт (870 л.с.) (примерно на 50% мощнее, чем у двигателя класса EF65 ). Тележки имеют систему пневматической подвески для ограничения импульсных сил на гусенице.

Операции [ править ]

В эпоху JNR эти локомотивы использовались для грузовых поездов, а также для пассажирских перевозок - в основном для перевозки ночных поездов, таких как спальный вагон Hayabusa limited express . [3]

К 1 апреля 2009 года 73 EF66 (включая все 33 EF66-100) находились в эксплуатации, из них 63 принадлежали JR Freight (все базируются в Suita Depot в Осаке), а 10 принадлежали JR West (все базировались в Shimonoseki Depot). [4]

По состоянию на 1 апреля 2016 года в эксплуатации оставалось 39 локомотивов (шесть локомотивов EF66-0 и 33 локомотива EF66-100), все они эксплуатировались JR Freight. [2]

История [ править ]

Фон [ править ]

EF66 20 на грузовом экспрессе из фургонов-рефрижераторов ReSa 10000, 1985 г.

С открытием скоростной автомагистрали Мейшин между Нагоя и Кобе в 1965 году и скоростной автомагистрали Томей между Токио и Нагойей в 1968 году JNR столкнулась с растущей конкуренцией за грузовые перевозки со стороны автоперевозчиков. Поэтому JNR разработала грузовые вагоны "серии 10000" (контейнерные платформы KoKi 10000 и KoKiFu 10000, рефрижераторы ReSa 10000 и ReMuFu 10000 и тележки-фургоны WaKi 10000), способные работать со скоростью 100 км / ч (60 миль в час). Экспресс-грузовые перевозки, сформированные из этих вагонов, были введены на основных линиях Токайдо и Саньо с октября 1966 года с использованием класса EF65-500.электровозы, построенные в 1965 году. Эти локомотивы были спроектированы для использования в парах, перевозящих 1000-тонные грузовые поезда, но поскольку пары локомотивов потребляли избыточный ток от воздушных проводов, 1000-тонные грузовые поезда пришлось разделить на 600-тонные и 400-тонные. -тонные участки при работе на главной линии Sanyo. Это привело к необходимости новой конструкции локомотива, способного в одиночку перевозить 1000-тонные составы. [5]

Прототип [ править ]

EF66 901 на выставке в 1985 году

Опытный образец локомотива, первоначально классифицированный как EF90 под номером EF90 1, был построен Kawasaki Sharyo в 1966 году. Его общая выходная мощность составляла 3,9 МВт (5230 л.с.), что делало его самым мощным узкоколейным локомотивом в то время. [5]

EF66 901 был выведен из эксплуатации в 1996 году и хранился на складе Хиросимы с февраля 2001 года, но был разобран в марте. [ необходима цитата ]

Полноценная серия [ править ]

Серийная серия локомотивов была поставлена ​​с 1968 года, с 1968 по 1975 год двумя партиями построено 55 локомотивов. [5]

Вторая партия локомотивов, EF66 21 - EF66 55, поставленная между 1973 и 1975 годами, включала в себя ряд незначительных изменений и улучшений. Наиболее заметным было расширение крыши кабины над лобовым стеклом для уменьшения осаждения пыли от трения от пантографов на лобовое стекло. [5] Некоторые из локомотивов первой партии (EF66 от 1 до 20) были впоследствии модифицированы с крышами на концах кабины в стиле «солнцезащитных козырьков». [5]

  • Первая партия EF66 3 на грузовом работающем в июне 1984 г.

  • Первая партия EF66 11 в 2007 г.

  • Вторая партия EF66 49 на сервисе спальных вагонов в марте 2009 г.

Постприватизация [ править ]

После приватизации JNR 1 апреля 1987 года компания JR Freight получила прототипы (EF66 901) и 39 оригинальной серии (от EF66 1 до EF66 39), а также машины класса EF66-100. Остальные машины (от EF66 40 до EF66 55) достались JR West - всего 16 машин.

Вскоре после приватизации JR Freight опробовала ряд новых экспериментальных ливрей на своих различных локомотивах, и один локомотив класса EF66 с номером EF66 20 получил экспериментальную кремово-синюю окраску с большими логотипами «JR» в августе 1987 года. однако класс был заменен, и EF66 20 получил новую двухцветную синюю окраску JR Freight, когда он прошел ремонт в октябре 1993 года [5].

С 1988 года компания JR Freight модернизировала ряд своих EF66 (номера 22–24, 26–27, 30–33, 37) установками кондиционирования воздуха в кабине, установленными на крыше. [5]

С 1993 года JR Freight начала обновлять свой парк самолетов EF66 (номера 1–5, 7–10, 11–12, 16–39, 41, 44, 53, 55). Ремонт включал перемотку катушек тягового двигателя, удаление прежних украшений JNR на передних номерных знаках и перекраску в двухцветную синюю окраску, аналогичную той, что есть на EF66-100. [5] Локомотивы, отремонтированные с 2004 года, получили упрощенную синюю окраску, похожую на оригинальную ливрею в стиле JNR. [5]

  • EF66 20 в экспериментальной окраске JR Freight в конце 1980-х

  • JR Freight EF66 29 в измененной окраске в июне 2003 г.

  • JR Freight EF66 28 в феврале 2007 года в более поздней окраске, применявшейся к отремонтированным локомотивам.

EF66-100 [ править ]

В связи с повышенным спросом компания JR Freight начала производить больше EF66 в 1989 году. Эта партия локомотивов была классифицирована как EF66-100, с номерами от EF66 101 до EF66 133. Локомотивы класса EF66-100 в основном были той же конструкции, что и EF66-0, но с немного более современным внешним стилем. Кабины водителя оборудованы кондиционерами. Локомотивы класса EF66 100 также были построены двумя партиями: от EF66 от 101 до 108 и от EF66 109 до EF133. Вторая партия отличалась прямоугольными фарами и задними фонарями, а первая партия - круглыми. [5]

  • Первая партия EF66 108 в декабре 2009 г.

  • Вторая партия класса EF66-119 в феврале 2007 г.

Истории сборки [ править ]

История создания отдельных локомотивов такова. [5]

Нет.ПроизводительДата доставки
EF66-900
EF66 901 [Примечание 1]Кавасаки Шарё / Кавасаки ЭлектрикСентябрь 1966 г.
EF66-0
EF66 1Киша Сэйдзо / Toyo ElectricИюль 1968 г.
EF66 2Киша Сэйдзо / Toyo ElectricАвгуст 1968 г.
EF66 3Киша Сэйдзо / Toyo ElectricАвгуст 1968 г.
EF66 4Киша Сэйдзо / Toyo ElectricСентябрь 1968 г.
EF66 5Киша Сэйдзо / Toyo ElectricСентябрь 1968 г.
EF66 6Киша Сэйдзо / Toyo ElectricСентябрь 1968 г.
EF66 7Кавасаки Шарё / Кавасаки ЭлектрикИюль 1968 г.
EF66 8Кавасаки Шарё / Кавасаки ЭлектрикИюль 1968 г.
EF66 9Кавасаки Шарё / Кавасаки ЭлектрикИюль 1968 г.
EF66 10Кавасаки Шарё / Кавасаки ЭлектрикАвгуст 1968 г.
EF66 11Кавасаки Шарё / Кавасаки ЭлектрикАвгуст 1968 г.
EF66 12Кавасаки Шарё / Кавасаки ЭлектрикАвгуст 1968 г.
EF66 13Кавасаки Шарё / Кавасаки ЭлектрикАвгуст 1968 г.
EF66 14Киша Сэйдзо / Toyo ElectricОктябрь 1968 г.
EF66 15Kawasaki Heavy Industries / Fuji ElectricСентябрь 1968 г.
EF66 16Kawasaki Heavy Industries / Fuji ElectricАпрель 1969 г.
EF66 17Kawasaki Heavy Industries / Fuji ElectricМай 1969 г.
EF66 18Kawasaki Heavy Industries / Fuji ElectricСентябрь 1969
EF66 19Kawasaki Heavy Industries / Fuji ElectricСентябрь 1969
EF66 20Kawasaki Heavy Industries / Fuji ElectricСентябрь 1969
EF66 21Kawasaki Heavy Industries / Toyo ElectricАвгуст 1973 г.
EF66 22Kawasaki Heavy Industries / Toyo ElectricАвгуст 1973 г.
EF66 23Kawasaki Heavy Industries / Toyo ElectricСентябрь 1973 г.
EF66 24Kawasaki Heavy Industries / Toyo ElectricСентябрь 1973 г.
EF66 25Kawasaki Heavy Industries / Toyo ElectricОктябрь 1973 г.
EF66 26Kawasaki Heavy Industries / Fuji ElectricАвгуст 1973 г.
EF66 27Kawasaki Heavy Industries / Fuji ElectricАвгуст 1973 г.
EF66 28Kawasaki Heavy Industries / Fuji ElectricАвгуст 1973 г.
EF66 29Kawasaki Heavy Industries / Fuji ElectricСентябрь 1973 г.
EF66 30Kawasaki Heavy Industries / Fuji ElectricСентябрь 1973 г.
EF66 31Kawasaki Heavy Industries / Fuji ElectricСентябрь 1973 г.
EF66 32Kawasaki Heavy Industries / Toyo ElectricМарт 1974 г.
EF66 33Kawasaki Heavy Industries / Toyo ElectricМарт 1974 г.
EF66 34Kawasaki Heavy Industries / Toyo ElectricСентябрь 1974 г.
EF66 35Kawasaki Heavy Industries / Toyo ElectricСентябрь 1974 г.
EF66 36Kawasaki Heavy Industries / Toyo ElectricСентябрь 1974 г.
EF66 37Kawasaki Heavy Industries / Toyo ElectricОктябрь 1974 г.
EF66 38Kawasaki Heavy Industries / Toyo ElectricОктябрь 1974 г.
EF66 39Kawasaki Heavy Industries / Toyo ElectricНоябрь 1974 г.
EF66 40Kawasaki Heavy Industries / Toyo ElectricЯнварь 1975 г.
EF66 41Kawasaki Heavy Industries / Toyo ElectricЯнварь 1975 г.
EF66 42Kawasaki Heavy Industries / Toyo ElectricФевраль 1975 г.
EF66 43Kawasaki Heavy Industries / Toyo ElectricФевраль 1975 г.
EF66 44Kawasaki Heavy Industries / Toyo ElectricФевраль 1975 г.
EF66 45Kawasaki Heavy Industries / Fuji ElectricАвгуст 1974 г.
EF66 46Kawasaki Heavy Industries / Fuji ElectricАвгуст 1974 г.
EF66 47Kawasaki Heavy Industries / Fuji ElectricАвгуст 1974 г.
EF66 48Kawasaki Heavy Industries / Fuji ElectricСентябрь 1974 г.
EF66 49Kawasaki Heavy Industries / Fuji ElectricСентябрь 1974 г.
EF66 50Kawasaki Heavy Industries / Fuji ElectricОктябрь 1974 г.
EF66 51Kawasaki Heavy Industries / Fuji ElectricЯнварь 1975 г.
EF66 52Kawasaki Heavy Industries / Fuji ElectricЯнварь 1975 г.
EF66 53Kawasaki Heavy Industries / Fuji ElectricЯнварь 1975 г.
EF66 54Kawasaki Heavy Industries / Fuji ElectricФевраль 1975 г.
EF66 55Kawasaki Heavy Industries / Fuji ElectricФевраль 1975 г.
EF66-100
EF66 101Kawasaki Heavy Industries / Toyo Electric16 февраля 1989 г.
EF66 102Kawasaki Heavy Industries / Fuji Electric25 февраля 1989 г.
EF66 103Kawasaki Heavy Industries / Toyo Electric5 марта 1989 г.
EF66 104Kawasaki Heavy Industries / Fuji Electric9 марта 1989 г.
EF66 105Kawasaki Heavy Industries / Toyo Electric13 марта 1989 г.
EF66 106Kawasaki Heavy Industries / Fuji Electric20 марта 1989 г.
EF66 107Kawasaki Heavy Industries / Toyo Electric28 марта 1989 г.
EF66 108Kawasaki Heavy Industries / Fuji Electric31 марта 1989 г.
EF66 109Kawasaki Heavy Industries / Fuji Electric30 января 1990 г.
EF66 110Kawasaki Heavy Industries / Toyo Electric6 февраля 1990 г.
EF66 111Kawasaki Heavy Industries / Fuji Electric12 февраля 1990 г.
EF66 112Kawasaki Heavy Industries / Toyo Electric16 февраля 1990 г.
EF66 113Kawasaki Heavy Industries / Fuji Electric22 февраля 1990 г.
EF66 114Kawasaki Heavy Industries / Toyo Electric2 марта 1990 г.
EF66 115Kawasaki Heavy Industries / Fuji Electric9 марта 1990 г.
EF66 116Kawasaki Heavy Industries / Toyo Electric16 марта 1990 г.
EF66 117Kawasaki Heavy Industries / Fuji Electric29 августа 1990 г.
EF66 118Kawasaki Heavy Industries / Toyo Electric12 сентября 1990 г.
EF66 119Kawasaki Heavy Industries / Fuji Electric20 сентября 1990 г.
EF66 120Kawasaki Heavy Industries / Toyo Electric28 сентября 1990 г.
EF66 121Kawasaki Heavy Industries / Fuji Electric18 октября 1990 г.
EF66 122Kawasaki Heavy Industries / Toyo Electric30 октября 1990 г.
EF66 123Kawasaki Heavy Industries / Fuji Electric13 ноября 1990 г.
EF66 124Kawasaki Heavy Industries / Toyo Electric25 февраля 1991 г.
EF66 125Kawasaki Heavy Industries / Fuji Electric28 февраля 1991 г.
EF66 126Kawasaki Heavy Industries / Toyo Electric8 марта 1991 г.
EF66 127Kawasaki Heavy Industries / Fuji Electric15 марта 1991 г.
EF66 128Kawasaki Heavy Industries / Toyo Electric25 марта 1991 г.
EF66 129Kawasaki Heavy Industries / Fuji Electric13 сентября 1991 г.
EF66 130Kawasaki Heavy Industries / Toyo Electric28 сентября 1991 г.
EF66 131Kawasaki Heavy Industries / Fuji Electric22 сентября 1991 г.
EF66 132Kawasaki Heavy Industries / Toyo Electric24 октября 1991 г.
EF66 133Kawasaki Heavy Industries / Fuji Electric26 сентября 1991 г.
Заметки
  1. ^ Первоначально построенный как EF90 1. Перенумерованный EF66 901 в августе 1968 года.

Сохранившиеся примеры [ править ]

  • EF66 1 : Хранится на складе Хиросимы в Хиросиме. [6]
  • EF66 11 : Хранится в Железнодорожном музее в Сайтаме. [6]
  • EF66 35 : Хранится в Киотском железнодорожном музее в Киото. [7]
  • EF66 45 : (конечная секция кабины № 1) Хранится в музее, расположенном рядом со станцией Torokko Saga в Киото. [8]
  • EF66 45 : ( концевая секция кабины № 2) Сохранилось за пределами офтальмологической клиники Хошиай в Мидори-ку, Сайтама , префектура Сайтама . [9]
  • EF66 49 : (конечная секция кабины № 1). Хранится в музее, расположенном рядом со станцией Torokko Saga в Киото. [8]
  • EF66 49 : ( Концевая секция кабины № 2) Сохраняется в пекарне Pain Aux Seigle в Кидзугаве, Киото , недалеко от станции Кизу . [10]

  • EF66 35 в Киотском железнодорожном музее в октябре 2016 г.

  • Конец кабины EF66 45 в Сайтаме, июль 2014 г.

См. Также [ править ]

  • Нумерация и классификация локомотивов Японских железных дорог
  • RENFE Class 251 , тип электровоза, эксплуатируемый Renfe в Испании на базе EF66 [11]

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Fujii, Katsuhisa (ноябрь 1991 г.), 鉄 最大 最 強力 電機 EF66 形 の す べ て[Все о классе EF66, самом большом и мощном электровозе JNR], Japan Railfan Magazine , Япония: Koyusha Co., Ltd., vol. 31 нет. 367, стр. 8 и след.
  2. ^ a b Мияхара, Масакадзу, изд. (Декабрь 2016 г.). 国 鉄 最終 章 ПОСЛЕДНИЙ (鉄 道 ジ ャ ー ナ ル 2017 年 2 月 号 別 冊)[ JNR - The Final Chapter (Railway Journal, февраль 2017 г., дополнительный выпуск) ] (на японском языке). Япония: Железнодорожный журнал. п. 23–27. ASIN  B01N59AJPB . ISSN  0288-2337 .
  3. ^ "EF66-100" . Архивировано из оригинального 27 сентября 2012 года . Проверено 28 января 2009 года .
  4. ^ Jēāru zensharyō handobukku: Rail Magazine 2009 JR 全 車 輌 ハ ン ド ブ ッ ク 2009[ Справочник JR по подвижному составу 2009 ]. Япония: Неко Паблишинг. 2009. ISBN. 978-4-7770-0836-0.
  5. ^ Б с д е е г ч я J K Мацуо, Еситака (февраль 2017 г.). 鉄 最強 の 電 気 機関 車 EF66[EF66 - самый мощный электровоз JNR]. Журнал Rail (на японском языке). Vol. 34 нет. 401. Япония: Neko Publishing Co., Ltd. стр. 28–64.
  6. ^ a b Сасада, Масахиро (25 ноября 2014 г.).国 鉄 & jr 保存 車 大全 2015-2016 国 鉄 & JR 保存 車 大全 2015-2016[ Полное руководство по консервационному подвижному составу JNR & JR 2015-2016 ] (на японском языке). Токио, Япония: Ikaros Publications Ltd. стр. 122. ISBN 978-4863209282.
  7. ^ 京都 鉄 道 博物館[Киотский железнодорожный музей]. Журнал Japan Railfan (на японском языке). Vol. 56 нет. 662. Япония: Koyusha Co., Ltd., июнь 2016. стр. 47.
  8. ^ a b Симидзу, Каору (январь 2011 г.). 栄 光 の ブ ル ト レ 牽引 機 EF66 45 ・ 49 新 た な る 任務 を 負 （前 編） ～ 嵯峨野 へ 旅 ～[Знаменитые локомотивы Blue Train EF66 45 и 49 приступают к новым обязанностям (Часть 1) Путешествие в Сагано]. Японский журнал Railfan . Vol. 51 нет. 597. Япония: Koyusha Co., Ltd., стр. 104–107.
  9. ↑ Симидзу, Каору (сентябрь 2014 г.). 栄 光 の ブ ル ト レ 牽引 機 EF66 45 ・ 49 新 た な る 任務 を 負 っ て[Знаменитые локомотивы Blue Train EF66 45 и 49 приступают к новым обязанностям]. Японский журнал Railfan . Vol. 54 нет. 641. Япония: Koyusha Co., Ltd., стр. 138–139.
  10. ^ パ ン 屋 さ ん の 店[Локо № 49 в пекарне!]. Японский журнал Railfan . Vol. 51 нет. 607. Япония: Koyusha Co., Ltd., ноябрь 2011. С. 104–5.
  11. ^ Джонстон, Ховард; Харрис, Кен (2005). Руководство по распознаванию поездов Джейн . HarperCollins. С. 95, 344. ISBN 978-0-06-081895-1.