Главная линия Саньё

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «San'yō Main Line»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( июнь 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Sany S Main Line
JNR 115-3000 в желтой ливрее Сетучи, пересекает мост через реку Йошии.
Обзор
Другие имена)	JR Kobe Line (Кобе - Химедзи)
Родное имя	山陽 本 線
Владелец	JR West JR Кюсю
Locale	Kansai , Тюгоку , Кюсю регионы
Термини	Кобе , Хёго Модзи , Вадамисаки
Станции	124
Служба
Тип	Тяжелая железная дорога, пригородная электричка
Система	Городская сеть (Кубе - Камигори, Хёго - Вадамисаки) Городская сеть Хиросимы (Сираичи - Минами-Ивакуни)
Оператор (ы)	JR West JR Kyushu JR Грузовые перевозки
История
Открыт	1872 г.
Технический
Длина линии	537,1 км (333,7 миль) 528,1 км (328,1 миль) (Кубе - Симоносаки) 6,3 км (3,9 мили) (Симоносеки - Модзи) 2,7 км (1,7 мили) (Хёго - Вадамисаки)
Ширина колеи	1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )
Электрификация	1500 В постоянного тока контактной подвески (Kobe - Каммон, Хиого - Wadamisaki) 20 кВ переменного тока 60 Гц накладных контактной сети (внутри станции Moji только)
Скорость работы	130 км / ч (81 миль / ч) (Кобе - Окаяма) 120 км / ч (75 миль / ч) (Окаяма - Симоносеки) 85 км / ч (53 миль / ч) (Симоносеки - Модзи, Хёго - Вадамисаки)

San'yō Main Line (山陽本線, San'yō-Honsen ) является основной железнодорожной линией принадлежит JR Group компании в западной части Японии, соединяющей Kobe станции и Moji станцию , в значительной степени распараллеливания побережья Внутреннего моря , других словах, южное побережье западного Хонсю . Линия Саньё Синкансэн в значительной степени проходит параллельно своему маршруту. Название Саньё произошло от древнего региона и шоссе Саньёдо , дороги на солнечной (южной) стороне гор.

Магистральная линия Саньё эксплуатируется двумя компаниями JR West Japan Railway Company (JR West) и Kyushu Railway Company (JR Kyushu). Линия Вадамисаки , короткий участок длиной 2,7 км между станциями Хёго и Вадамисаки в Кобе , технически является частью главной линии Саньё. Короткий участок, соединяющий грузовой терминал Китакюсю, также является частью главной линии Саньё.

Основные данные [ править ]

• Операторы, расстояния: 537.1 км / 333.7 миль.
  • Западно-Японская железнодорожная компания ( Категория 1 , Услуги и пути)
    • От Кобе до Симоносеки: 528,1 км.
    • От Хёго до Вадамисаки: 2,7 км.
  • Железнодорожная компания Кюсю ( Категория 1 , Услуги и пути)
    • От Симоносеки до Модзи: 6,3 км.
  • Японская грузовая железнодорожная компания ( Категория 2 , Услуги)
    • От Кобе до грузового терминала Китакюсю: 534,4 км / 332,1 миль.
• Калибр : 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )
• Станции:
  • Пассажирских станций: 124
  • Грузовые терминалы: 5
• Отслеживать:
  • Четырехпутная линия:
    • От Кобе до Ниси-Акаси: 22,8 км.
    • От Каитаити до Хиросимы: 6,4 км.
  • Двухпутная линия:
    • От Ниси-Акаси до Кайтайчи: 275,5 км.
    • От Хиросимы до Моджи: 208,0 км / 129,2 миль.
  • Однопутная линия:
    • От Хёго до Вадамисаки
• Электроснабжение: вся линия (1500 В постоянного тока. Исключая внутреннюю часть станции Модзи и грузовой терминал Китакюсю , которая составляет 20000 В переменного тока, 60 Гц).
• Железнодорожная сигнализация :
  • От Кобе до Модзи: автоматически
  • От Хёго до Вадамисаки: специальный автоматический режим ( обнаружение цепи пути ); упрощенная автоматическая система.
• Максимальная скорость при обслуживании:
  • От Кобе до Химедзи: 130 км / ч (81 миль / ч)
  • От Химедзи до Окаямы: наклонные поезда 130 км / ч (81 миль / ч), другие 120 км / ч (75 миль / ч)
  • От Окаямы до Симоносеки: 120 км / ч (75 миль / ч)
  • От Симоносеки до Модзи: 85 км / ч (53 миль / ч)
  • От Хёго до Вадамисаки: 85 км / ч (53 миль / ч)
• Центры CTC :
  • От Кобе до Камигоури: Центр управления операциями Син-Осака
  • От Камигоури до Итозаки: диспетчерский пункт Окаямы
  • От Итозаки до Симоносеки: Центр управления операциями в Хиросиме
  • От Симоносеки до Модзи: Центр управления операциями Хаката
• Система СТС:
  • От Кобе до Камигори: система безопасности городского движения ( SUNTRAS )

Станции [ править ]

От Кобе до Химедзи (линия JR Кобе) [ править ]

От Химедзи до Итозаки [ править ]

Ра : Быстрый (快速, Кайсоку )

SR : Специальный рапид (新 快速, Shin-Kaisoku )

SL : Rapid Sun Liner ( яп. サ ン ラ イ ナ ー, Kaisoku Sanrainā )

• Все поезда останавливаются на станциях со знаком «+». Некоторые поезда останавливаются на "*". Поезда (кроме местных) не останавливаются на "-".
• Скоростные поезда, идущие из района Осаки / Кобе, становятся местными поездами из Акаси и в западном направлении.
• Rapid Sun Liner становится местным поездом, за исключением рейсов между Окаяма и Фукуяма.
• Скоростные поезда от Hiroshima City Network останавливаются на всех станциях этого участка. Они стали местными поездами из Окаямы и на восток.

От Итозаки до Токуямы (Городская сеть Хиросимы) [ править ]

Ra : быстрое обслуживание

• Все поезда останавливаются на станциях со знаком «+». Поезда (кроме местных) не останавливаются на "-".
• Rapid Service курсирует по утрам из пригорода в Хиросиму.

Токуяма - Модзи [ править ]

• Скоростные поезда Hiroshima City Network останавливаются на всех станциях этого участка.

Линия Вадамисаки [ править ]

Подвижной состав [ править ]

JR West [ править ]

Limited Express [ править ]

• Электропоезды серии 285 ( сервис Sunrise Izumo / Sunrise Seto )
• Электропоезда серии 381 ( сервис Якумо )
• DMU серии KiHa 187 ( сервис Super Inaba )
• Серия Chizu Express HOT7000 ( сервис Super Hakuto )

Пригородные поезда [ править ]

• Электропоезда серии 103
• Электропоезда серии 105
• Электропоезда серии 113
• Электропитания 115 серии
• Электропоезда 117 серии
• ЭВС серии 123
• Электропоезда серии 207
• 213 серия электропоездов
• Электропоезда серии 221
• 223-1000 / 2000/6000 серии электропоезда
• 225-0 / 100 серия эму
• Электропоезда серии 321

Новые двух- и трехвагонные электропоезда серии 227-0 планируется ввести в эксплуатацию в районе Хиросимы на главной линии Sanyo в течение 2014 финансового года, заменив старые поезда 115-й серии. ^[1]

Дж. Р. Кюсю [ править ]

• Электропитания серии 415

История [ править ]

Вся линия между станциями Кобе и Симоносеки изначально была открыта частной железнодорожной компанией Sany S. Участок между станцией Хёго (в Кобе ) и станцией Акаси (в Акаси, Хёго ) впервые открылся в 1888 году. В 1889 году линия была продлена на восток до станции Кобе (как двухпутный участок) и станции Тацуно (в Тацуно , Хёго). Префектура ) на запад. Железная дорога Саньё постепенно расширялась на запад, достигнув Окаямы, а затем Фукуямы в 1891 году, Хиросимы в 1894 году и в 1901 году до станции Бакан (ныне Симоносеки). Согласно Закону о национализации железных дорог 1906 года он был куплен правительством Японии и переименован в главную линию Саньё.

Дублирование [ править ]

Участок Хиого - Химэдзи был продублирован в 1899 году, а участок Хиросима - Кайтайчи - в 1903 году. После национализации линии, дальнейшее дублирование произошло между Камигори - Ёсинага в 1910/11 году, Хатабу - Симоносеки в 1915 году и Химедзи - Агахо в 1917 году. Дублирование оставшейся части линии началось в 1921 году и открывалось поэтапно до завершения в 1930 году, за исключением участка между Ивакуни и Кусигахама, где началось строительство новой прямой линии. Эта прямая линия, которая обходила прибрежный участок через Янаи, включала в себя значительные проходки туннелей, и неожиданная геологическая нестабильность задержала завершение строительства линии до 1934 года, а затем в качестве единственного пути. Хотя в то время новая линия стала главной линией Саньо, в 1944 году первоначальная береговая линия была продублирована и возвращена на официальную главную линию Саньо.с бывшей обводной линией, которая становитсяЛиния Гантоку .

Электрификация [ править ]

Участок Кобе - Акаси был электрифицирован в 1934 году, продлен до Химедзи в 1958 году, Хиросима в 1962 году и (за исключением линии Вадамисаки, которая была электрифицирована в 2001 году) вся линия была электрифицирована в 1964 году, что совпало с открытием Токайдо Синкансэн. между Токио и Син-Осакой в том же году.

Отклонение / расширение [ править ]

Основная линия Саньё примерно параллельна внутреннему морю, но некоторые участки могут быть сокращены туннелями. В 1934 году была открыта линия Гантоку между Ивакуни и Токуяма, которая заменила прежнюю линию, пересекающую Янаи, прилегающую к Внутреннему морю. В 1944 году эта новая трасса была снова заменена предыдущей прибрежной полосой, поскольку береговая линия была модернизирована до двухколейной.

Основная линия Саньё была связана с Кюсю паромом от Симоносеки и станции Симоносекико (порт Симоносеки). В 1942 году был завершен туннель Канмон под проливом Канмон, и главная линия Саньё была продлена до станции Модзи. Второй туннель, дублирующий секцию, открылся в 1944 году.

Варианты обслуживания [ править ]

До открытия Sanyo Shinkansen многие экспрессы работали на главной линии Sanyō, и она служила основным транспортным коридором через Западный Хонсю и соединялась с Кюсю . Синкансэн был расширен как линия Саньё Синкансэн, сначала до станции Окаяма в 1972 году, а затем до станции Хаката в 1975 году. В обоих случаях многие экспрессы на главной линии Саньо были отменены, а с 1972 года линия в основном использовалась местные и грузовые перевозки. Сигнализация CTC была введена в эксплуатацию между Михарой ​​и Симоносеки в 1984 году.

Сбои в обслуживании [ править ]

Участок между Кобе и Ниси Акаси был серьезно поврежден в результате Великого землетрясения Хансин в 1995 году , и на ремонт потребовалось десять недель.

В 2018 году Япония наводнения привели к Окаяма - закрытие раздела Симоносекский 6 июля 2018. ^[2] Большинство услуг было восстановлено в период с 8 июля - 18 июля, но Yanai - раздел Токуяма остается вне службы.

Бывшие соединительные линии [ править ]

• Станция Хёго - 5 км от порта Хёго, работавшая с 1911 по 1984 год.

• Станция Цучияма - 4-километровая линия до Бефу-Ко действовала в период с 1923 по 1984 год. Она соединялась с главной линией электрической железной дороги Саньо в Бефу.

• Станция Какогава - Железнодорожная компания Баншу открыла 8-километровую линию до Такасаго-Минато в 1913/14 году. Линия была национализирована в 1943 году и закрыта в 1984 году.

• Станция Химэдзи - компания Bantan Railway Co. построила линию в 16 км к востоку до Сикама-Ко (около Какогавы), открытая в 1895 году и закрытая в 1986 году.

• Станция Абоши -

Tatsuno Electric Railway Co. открыла 17-километровую линию колеи 1435 мм, электрифицированную на 600 В постоянного тока, от Шингу-Чо до Абошико в период с 1909 по 1915 год, которая соединялась на этой станции. Линия закрыта в 1934 году.

6-километровая линия до Хамадако работала с 1943 по 1989 год.

• Станция Уне - Железная дорога Ако использовала линию шириной 13 км 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ) до Баншу-Ако на линии Ако в период с 1921 по 1951 год.

• Вейк-станция - компания Dowa Mining Co. открыла 34-километровую линию между Ниси-Катакамито на линии Ако и Янахара для перевозки железной сульфидной руды в период с 1923 по 1931 год. Пассажирские перевозки начались в 1931 году, грузовые перевозки прекратились в 1988 году, и линия была закрыта. в 1991 г.

• Станция Такасима - компания Saidaiji Railway Company эксплуатировала линию шириной 915 мм между своим одноименным городом и Коракуеном в период с 1911 по 1962 год.

• Станция Касаока. В период с 1913 по 1971 год компания Ikasa Railway Co. управляла железнодорожной линией шириной 19 км и шириной колеи 762 мм. Она имела 6-километровую ветку от Китагавы до Якаге, которая работала с 1921 по 1967 год. В Ихаре она соединялась с линией компании до Каннабе на реке Фукуэн. Линия .

• Станция Фукуяма. Между 1913/14 и 1954 годами компания Tomo Light Railway Co. управляла железнодорожной линией шириной 13 км и шириной 762 мм, ведущей в одноименный город.

• Станция Ономити - Правительство префектуры Хиросима открыло 17-километровую линию с электрифицированным напряжением 600 В постоянного тока до Шохарачи в 1925/26 году. Он был закрыт с 1957 по 1964 год.

• Станция Хиросима -

Компания Sanyo Railway Co. была заказана японской армией для строительства 6-километровой линии до порта Удзина после начала Первой китайско-японской войны в 1894 году. В 1897 году компания арендовала линию у армии и начала обслуживать пассажиров, а когда компания была национализирована в 1906 году, владение линией перешло от армии к JGR . Армия арендовала линию в 1915 году для использования во время Первой мировой войны и последующих военных действий в Китае, и пассажирские перевозки были приостановлены в период с 1919 по 1930 год. Линия не была повреждена в результате атомной бомбардировки, но была повреждена тайфуном Маруразаки, который обрушился на этот район через 6 недель потом. Пассажирское обслуживание прекратилось в 1972 году, а линия закрылась в 1986 году.

В период с 1937 по 1986 год пивоварня Kirin обслуживала 2-километровую ветку до своего комплекса.

• Станция Ивакуни - Iwakuni Electric Railway Co. открыла 6-километровую линию до Синмачи, электрифицированную на 600 В постоянного тока, между 1909 и 1912 годами. Линия закрылась в 1929 году, когда открылась параллельная линия Гантоку .

• Станция Хофу - 19-километровая линия до Хори работала с 1919/20 по 1964 год.

• Станция Син-Ямагути - компания Dainippon Railway Co. открыла 13-километровую линию от Огори (так называлась Син-Ямагути до 2003 года) до Ямагути в 1908 году, которая закрылась в 1913 году, когда JGR открыла свою параллельную линию.

• Станция Убе - компания Funaki Railway Co. открыла 6-километровую линию с шириной колеи 762 мм в 1916 году. Линия была преобразована на 1067-миллиметровую колею в 1922 году и увеличена на 12 км до Кибе в 1926 году. Последние 8 км закрылись в 1944 году, а остаток линии - в 1961 году. .

• Станция Озуки - Nagato Railway Co. открыла 18-километровую линию до Ниси-Чо в 1918 году. JGR взяла на себя управление линией в 1942 году в качестве меры военного времени, и такая ситуация продолжалась до 1949 года. Линия закрылась в 1956 году.

• Станция Хатабу - компания Choshu Railway Co. открыла 27-километровую линию от Хигаси-Мозеки до Когуши в 1914 году. Предлагаемое расширение до Нагато не было построено из-за финансовых ограничений, но в 1926 году линия была электрифицирована на 600 В постоянного тока. Sanyo Electric Railway в 1928 году, а линия закрыта в 1971 году.

См. Также [ править ]

• JR Kobe Line

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Sany Main Line .