Японские железные дороги , более широко известный как JR Group ( JRグループ, Jeiāru Gurūpu ) , состоит из семи некоммерческих компаний ( кабусики-гайся ) , что захватившие большую часть активов и операций органов государственной собственности японских национальных железных дорог на 1 апреля , 1987. Большая часть ответственности JNR была взята на себя JNR Settlement Corporation .
Хоккайдо Восток Центральный Запад Сикоку Кюсю
JR Group находится в центре железнодорожной сети Японии, обслуживая значительную часть междугородных железнодорожных перевозок (включая высокоскоростные линии Синкансэн ) и пригородных поездов. Несмотря на то, что JR East, JR Central, JR West и JR Kyushu теперь находятся в полной частной собственности, японцы говорят о « частных железных дорогах » так, как будто ни одна из компаний группы JR (или бывшие линии JR третьего сектора ) не является их частью, поскольку они являются правопреемниками Японских национальных железных дорог (JR Hokkaido, Shikoku и Freight по-прежнему регулируются Законом о пассажирских железнодорожных компаниях и Japan Freight Railway Company , также известным как Закон о компаниях JR, и находятся под контролем JRTT ). Карты почти всегда по-разному обозначают JR и частные железные дороги, как и сам JR. [1]
Компании
Группа Японских железных дорог состоит из семи операционных компаний и двух других компаний, которые не предоставляют железнодорожные услуги. Операционные компании подразделяются на шесть пассажирских операторов и общенационального грузового оператора. В отличие от некоторых других групп компаний, JR Group состоит из независимых компаний, и у нее нет штаб-квартиры группы или холдинговой компании для определения общей деловой политики.
Шесть пассажирских железных дорог группы JR разделены по регионам. Почти все их услуги находятся в установленной географической зоне. Однако некоторые операции на большом расстоянии выходят за рамки. Сирасаги поезда между Нагоя и Канадзава , например, использует JR West подвижной состав , но отрезок дороги между Нагоя и Майбара принадлежит JR Central, экипаж которого управляют поезда на этом участке.
Японская грузовая железнодорожная компания осуществляет все грузовые перевозки в сети, ранее принадлежавшей JNR.
Кроме того, в группу входят две неработающие компании. Это Железнодорожный технический научно-исследовательский институт и Компания железнодорожных информационных систем, Лтд.
Чтобы охватить различные области бизнеса, не относящиеся к железнодорожному транспорту, каждый региональный оператор в JR Group имеет свою собственную группу дочерних компаний с такими названиями, как «JR East Group» и «JR Shikoku Group».
| Бизнес | Компания | Цвет логотипа / символа | Торгуется как | Регион (ы) работы | Примечание |
|---|---|---|---|---|---|
| Пассажир | Железнодорожная компания Хоккайдо (JR Хоккайдо) |  Трава | Нет в списке | Хоккайдо | управляет Хоккайдо Синкансэн на Хоккайдо |
| Восточно-Японская железнодорожная компания (JR East) |  лес |
| Тохоку , Канто , Хокурику , Косин'эцу | управляет Тохоку Синкансэн , Ямагата Синкансэн , Акита Синкансэн , Джоэцу Синкансэн и Хокурику Синкансэн (с JR West) | |
| Центральная японская железнодорожная компания (JR Central) |  Тыква | Чубу | управляет Токайдо Синкансэн в Канто и Кансай | ||
| Западно-японская железнодорожная компания (JR West) |  Океан |
| Хокурику , Кансай , Тюгоку , Кюсю | управляет Саньё Синкансэн в Кансай, Тюгоку и Кюсю и Хокурику Синкансэн (с JR East) в Хокурику | |
| Железнодорожная компания Сикоку (JR Сикоку) |  Небо | Нет в списке | Сикоку | ||
| Железнодорожная компания Кюсю (JR Кюсю) |  Алый |
| Кюсю | управляет Кюсю Синкансэн в Кюсю | |
| Груз | Японская грузовая железнодорожная компания (JR Freight) |  Шифер | Нет в списке | По всей стране | |
| Исследовательская организация | Научно-исследовательский институт железнодорожной техники (РНИИ) |  Лаванда | Нет в списке | ||
| IT услуги | Компания "Железнодорожные информационные системы" (JR System) |  Бургундия | Нет в списке |
Сеть
JR поддерживает общенациональную железнодорожную сеть, а также общие правила продажи билетов, унаследованные от JNR. Пассажиры могут путешествовать через несколько компаний JR без пересадки поездов и без покупки отдельных билетов. Однако количество поездов, курсирующих через границы компаний JR, сократилось.
JR поддерживает те же правила оформления билетов, основанные на правилах JNR, и имеет интегрированную систему бронирования, известную как MARS (разработанную совместно с Hitachi ). Некоторые типы билетов (пропусков), такие как Japan Rail Pass и Seishun 18 Ticket , выдаются как «действительные для всех линий JR» и принимаются всеми пассажирскими компаниями JR.
Владение
В 1987 году правительство Японии предприняло шаги по разделу и приватизации JNR. Хотя разделение операций началось в апреле того же года, приватизация не была немедленной: первоначально государство сохраняло за собой право собственности на компании. Приватизация некоторых компаний началась в начале 1990-х годов. К октябрю 2016 года все акции JR East, JR Central, JR West и JR Kyushu были выставлены на рынок, и теперь они торгуются на открытом рынке. С другой стороны, все акции JR Hokkaido, JR Shikoku и JR Freight по-прежнему принадлежат Японскому агентству железнодорожного строительства, транспорта и технологий , независимому административному учреждению государства.
Все компании группы JR, работающие в регионе Хонсю, входят в индексы Nikkei 225 и TOPIX 100.
Задний план
Крах государственной системы наступил после обвинений в серьезной неэффективности управления, потере прибыли и мошенничестве . К началу 1980-х годов объем пассажирских и грузовых перевозок пришел в упадок, а повышение тарифов не успевало за более высокими затратами на рабочую силу.
То, что осталось от обремененных долгами Японских национальных железных дорог после их распада в 1987 году, было названо Японской национальной железнодорожной расчетной корпорацией . Его цель состояла в том, чтобы избавиться от активов и долгов, не поглощенных компаниями-правопреемниками, и выполнить другие действия, связанные с распадом, например, перемещение бывшего персонала.
Новые компании ввели конкуренцию, сократили штат и предприняли усилия по реформированию. Первоначальная реакция общественности на эти меры была положительной: совокупный пассажиропоток пассажирских компаний Группы Японских железных дорог в 1987 году составил 204,7 миллиарда пассажиро-километров , что на 3,2% больше, чем в 1986 году, тогда как пассажирский сектор ранее оставался неизменным с 1975 года. Перевозка частных железных дорог в 1987 году составляла 2,6%, что означает, что темпы роста Японских железных дорог впервые с 1974 года превысили темпы роста частных железных дорог. Спрос на железнодорожный транспорт увеличился , хотя по-прежнему составлял только 28%. пассажирских перевозок и только 5% грузовых перевозок в 1990 году. Пассажирские перевозки по железной дороге превосходили автомобили с точки зрения энергоэффективности и скорости при перевозках на большие расстояния.
У шести компаний было 18 800 км (11700 миль) маршрутов (в основном, с шириной колеи 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )) в использовании в конце 1980-х. Около 25% маршрутов были двухпутными и многодорожечными, остальные - однопутными. В 1988 году около 51% из 1000 локомотивов шести компаний были дизельными , остальные - электрическими.
Японская грузовая железнодорожная компания владеет своими локомотивами (295 дизельных и 569 электровозов в 1988 году), подвижным составом и станциями, но нанимает рельсы у шести пассажирских компаний. Она курсирует меньшим количеством поездов по меньшим путям, чем грузовая служба Японских национальных железных дорог до своего упадка, но при более высоких доходах и более высокой производительности .
Корпорация Shinkansen Property Corporation (新 幹線 保有 機構, Shinkansen Hoyū Kikō ) сдала в аренду железнодорожные объекты Синкансэн , в том числе 2100 км (1300 миль) протяженностью 1435 мм ( 4 футов 8 дюймов). +1 / 2 в) датчик высокоскоростной трассы, в пассажирских компании наHonshū. В 1991 году SPC был реорганизован в Фонд развития железных дорог(鉄 道 整 備 基金, Tetsudō Seibi Kikin ),и три оператора купили свои линии в рамках 60-летних займов. [2] Некоторые из электропоездов Синкансэн работают со скоростью до 300 км / ч.
Еще около 3400 км (2100 миль) маршрутов обслуживаются крупными частными железными дорогами и тем, что известно в Японии как железные дороги третьего сектора - новыми компаниями, финансируемыми за счет частных и местных государственных средств, - которые часто (не всегда) поглощали часть японских национальных железных дорог. Сельские дороги железных дорог. В 1989 г. насчитывалось 27 частных компаний и компаний третьего сектора.
Союзы
Различные профсоюзы представляют работников различных компаний группы JR, таких как Национальный профсоюз железнодорожников , Всеяпонский профсоюз строительных, транспортных и разнорабочих , Доро-Тиба и Конфедерация профсоюзов железнодорожников Японии .
Смотрите также
- Железнодорожный транспорт в Японии
- Список железнодорожных компаний Японии
- Нумерация и классификация локомотивов Японских железных дорог
- SoftBank Telecom - бывшая Japan Telecom, дочерняя компания JNR, основанная в 1984 году.
Рекомендации
- ^ http://www.jreast.co.jp/renrakuteiki/index.html Используя проездной Suica Railway Pass, подключитесь от JR к частной железной дороге / метро!
- ^ ja: 新 幹線 #JR 発 足 か ら 現在 ま で の 流 れ по состоянию на 2007-07-16T11: 18: 58
В эту статью включены материалы, являющиеся общественным достоянием, с веб-сайта страновых исследований Библиотеки Конгресса http://lcweb2.loc.gov/frd/cs/ . - Япония
В эту статью включены материалы, являющиеся общественным достоянием, с веб-сайта страновых исследований Библиотеки Конгресса http://lcweb2.loc.gov/frd/cs/ . - ЯпонияВнешние ссылки
- Путеводитель по железной дороге Хисакю
- Правило JR о пассажирских билетах