Жан-Клод Верпийо (2 мая 1798 - 13 октября 1875) был французским горным рабочим, который стал ведущим инженером, производителем и изобретателем. Он участвовал в разработке первых железнодорожных локомотивов и изобрел инновационные паровые «грейферные лодки», приводимые в движение тяговыми колесами, движущимися по дну реки или канала.
Жан-Клод Верпийо | |
---|---|
Родившийся | |
Умер | 13 октября 1875 г. | (77 лет)
Национальность | Французский |
Занятие | Инженер, изобретатель |
Известен | Локомотивы, Грейферные лодки |
Ранние годы
Клод Верпийо родился в Рив-де-Жье в 1798 году в семье служащего канала. Его отец умер, когда ему было десять лет. [1] Его ограниченное образование позволяло ему читать, считать и писать с некоторыми трудностями. [2] 15 августа 1810 года он начал работать с дневной зарплатой в один франк на рудниках Монжуан в Рив-де-Жье. [3] Один из концессионеров рудников, Флерделикс, был поражен активностью и интеллектом Верпилле и попросил его помочь установить британский паровой двигатель, который не работал удовлетворительно. Verpilleux сразу понял, как работает машина, и в 1814 году в возрасте 16 лет был назначен за нее ответственным. Он внимательно изучил его и улучшил, а затем построил собственную модель, которая оказалась удовлетворительной. [3]
Когда ему было двадцать два года, работодатель ссудил ему деньги, чтобы открыть мастерскую по ремонту и усовершенствованию английских машин, которые использовались на шахтах района. [1] Он открыл свою мастерскую в 1820 году. С 1825 по 1832 год он также работал опытным механиком в компании Terrenoire в их мастерских литейного цеха в Ла-Вуль-сюр-Рон , помогая ремонтировать или улучшать их паровые двигатели, продолжая при этом запустить собственную мастерскую. С 1832 года он все свое время посвящал своей мастерской. Он смог нанять своего брата и сына своей жены Франсуа Бальдейру. [4]
Железнодорожная линия длиной 20 километров, идущая на запад от угольного месторождения в Сент-Этьене до Андрезье на Луаре, была открыта в 1827 году и стала первой железной дорогой во Франции. Из Андрезье уголь отправляли на север на баржах с плоским дном. В 1832 году Верпилё помог построить вторую линию между Сент-Этьеном и Лионом на востоке, на Роне . [5] В то время по железной дороге нельзя было перевозить локомотив весом более 10 тонн, а уклон был слишком крутым для локомотивов того времени. Verpilleux построил локомотив с тендером, в котором мощность пара подавалась на колеса локомотива и тендера. Он мог протащить по железной дороге состав до 40 пустых вагонов. Компания Séguin добилась значительной экономии и доверила Verpilleux вагоны между Рив-де-Жье и Сент-Этьеном на следующие десять лет. [2]
Изобретений
23 августа 1839 года Verpilleux Frères (братья Verpilleux), инженеры-механики из Rive de Gier, подали заявку на патент, которая была одобрена через неделю. Это было для новой системы паровых лодок, специально используемых для подъема путешественников и товаров по рекам и каналам. [1] «Грейферное колесо» диаметром 3,9 метра (13 футов) катилось по дну канала или реки перед лодкой. Он получил сцепление с зубами, расположенными по окружности. Он был прикреплен к лодке двумя петлями цепи, по одной с каждой стороны, которые передавали мощность от парового двигателя лодки и тянули лодку вперед. Лодки могли двигаться против течения с гораздо меньшей энергией, чем обычные гребные колеса, и могли перемещаться по каналам, которые были заражены водорослями. [6]
В сентябре 1842 года братья Верпилле запатентовали тендерный локомотив с двумя цилиндрами. Семь из них находились в эксплуатации к 1844 году. [7] В 1844 году последний участок линии от Рив-де-Жье до Сент-Этьена был открыт с использованием локомотивов Verpilleux, которые были более мощными, чем у Марка Сегена , что полностью исключило конные перевозки. тянутые железнодорожные вагоны. [8] Verpilleux начал плодотворное сотрудничество со своим современником, инженером Франсуа Бурдоном (1797-1865). [9] К 1848 году Верпилле и Бурдон поставили на Соне шесть грейпферов . [10]
16 февраля 1851 года Verpilleux продемонстрировал трехколесный паровой автомобиль, который путешествовал по дороге между Рив-де-Жье и Сент-Этьеном со скоростью до 16 километров в час (9,9 миль в час). Однако машина напугала лошадей и не имела коммерческого успеха. [2]
Другие занятия
Во время Французской революции 1848 года и Верпильё, и Бурдон были избраны в конституционное собрание. [9] В списке республиканской партии Верпилле был описан как «человек, который из простого рабочего своим трудом и своим гением поднял себя до уровня самых квалифицированных инженеров в стране. машины для железнодорожных линий Луары и Роны ». [11] Verpilleux был членом торговой палаты Сент-Этьена с 1853 по 1866 год. [12] 10 ноября 1858 года его дочь Элизабет вышла замуж за Пьера де Монгольфье в Рив-де-Жье. Позже Монгольфье стал сенатором. [13]
Жан-Клод Верпилле был мэром Рив-де-Gier в 1869 году и 1874. Он был сделан кавалером ордена Почетного легиона в 1841 году, и офицер ордена Почетного легиона в 1874. Он умер 13 октября 1875 года Рю Жан-Клод Верпийо в Сент-Этьене назван в его честь. [14]
Рекомендации
Цитаты
- ^ a b c Combe, Escudié & Payen 1991 , стр. 117.
- ^ а б в Гранжон 2012 .
- ^ а б Ламберт-Дансетт 2001 , стр. 259.
- ^ Ламберта-Dansette 2001 , стр. 263.
- ^ Ph. Chapelin 1996 .
- ^ Комб, Escudié & Payen 1991 , стр. 118.
- ^ Комб, Escudié & Payen 1991 , стр. 132.
- ↑ Clermontel & Clermontel 2009 , стр. 161.
- ^ a b Combe, Escudié & Payen 1991 , стр. 139.
- ^ Комб, Escudié & Payen 1991 , стр. 123.
- ^ Латта 1978 , стр. 129.
- ^ Ламберта-Dansette 2001 , стр. 264.
- ^ Balade данс ле Rues де Сент-Этьен .
- ^ Labourdette & Auzias 2010 , стр. 162.
Источники
- "Balade dans les rues de St-Etienne" . Архивировано из оригинала на 2013-08-17 . Проверено 17 августа 2013 .
- Клермонтель, Даниэль; Клермонтель, Жан-Клод (2009). Chronologie scientifique, technologique et économique de la France . Издания Publibook. п. 161. ISBN. 978-2-7483-4682-4. Проверено 16 августа 2013 .
- Комб, Жан-Марк; Эскудье, Бернар; Пайен, Жак (1991). Vapeurs sur le Rhône: histoire scientifique et method de la navigation à vapeur de Lyon à la mer . Прессы Universitaires Lyon. ISBN 978-2-7297-0400-1. Проверено 16 августа 2013 .
- Гранжон, Серж (2012). «Жан-Клод Верпийо». Римская история Сент-Этьена . Архивировано из оригинала на 2013-08-16.
- Лабурдетт, Жан-Поль; Аузиас, Доминик (01.10.2010). Сент-Этьен 2011 . Petit Futé. п. 162. ISBN. 978-2-7469-2964-7. Проверено 16 августа 2013 .
- Ламберт-Дансетт, Жан (2001). История антреприз и шеф-поваров во Франции . Харматтан. п. 263. ISBN. 978-2-7475-1220-6. Проверено 16 августа 2013 .
- Латта, Клод (1978). Республика Меконну. Мартин Бернар 1808–1883 . Университет Сент-Этьен. п. 129. GGKEY: BAN0QJPXG6Q . Проверено 16 августа 2013 .
- Ph. Chapelin (1996). "Le premier chemin de fer français" . Проверено 16 августа 2013 .