1979–1983 Закрытие железнодорожной линии Фримантл.
Железнодорожное пассажирское сообщение между Пертом и Фримантлом было закрыто со 2 сентября 1979 года по 29 июля 1983 года правительством Западной Австралии Чарльза Корта .
Закрытие было крайне непопулярным и стало ключевым вопросом кампании на выборах в правительство штата 1982 года. После смены правительства пассажирские перевозки возобновились 29 июля 1983 года. Повторное открытие железной дороги стало началом сдвига в транспортной политике города, в результате которого обе партии поддержали возрождение и расширение системы пассажирских железных дорог Перта. [1] [2] Кампанию против закрытия железной дороги возглавил Питер Ньюман , советник местного правительства и ученый-эколог.
Считалось, что пассажирские железнодорожные перевозки Перта находились в серьезном упадке на протяжении 1960-х и 1970-х годов: сообщалось о сокращении числа пассажиров, поскольку пассажиры переключались с общественного транспорта на автомобили, а рабочие места покидали центр города. Призывы различных заинтересованных сторон к инвестициям в электрификацию системы были проигнорированы. [3]
План Стивенсона-Хепберна 1955 года рекомендовал расширение существующей железнодорожной сети за счет северных пригородов, однако эта рекомендация не была реализована в Схеме столичного региона 1963 года . [4] Начиная с Плана коридора 1970 г., в последовательных правительственных отчетах на протяжении 1970-х годов рекомендовалось закрытие существующих железнодорожных линий и замена их автобусным сообщением, [5] [6] , но эти рекомендации не были приняты правительством на первом этапе. время. [7]
Сменявшие друг друга правительства штатов сокращали инвестиции как в пассажирские, так и в грузовые железнодорожные перевозки за тот же период времени, а правительство Суда ускорило закрытие региональных перевозок в конце 1970-х годов. Сюда входят пассажирские перевозки в Олбани и Маллева в 1976 и 1978 годах соответственно, а также различные грузовые перевозки за тот же период. Несмотря на то, что они зависели от стареющего железнодорожного состава (некоторые из которых были построены в 1930-х годах), пассажирские железнодорожные перевозки были относительно неудобными и привлекали сокращающееся количество пассажиров. [8]
Поскольку срок службы подвижного состава подходил к концу, от правительства того времени требовалось рассмотреть либо программу значительных капитальных работ, либо полное прекращение пассажирских перевозок. Джон Нокс, назначенный в Министерство транспорта в начале 1970-х годов, был ключевым игроком в процессе консолидации и закрытия железнодорожных перевозок. [4] Когда в 1975 году обсуждалось закрытие железной дороги, 40 000 человек подписали петицию против этого. [9] Это было снова предложено министром транспорта в октябре 1977 года, [10] однако Чарльз Корт пошел на выборы штата 1977 года с обещанием держать линию открытой.
