Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
План коридора для Перта
План коридора для перта cover.PNG
Созданный1970 г.
По заказуУправление планирования столичного региона
ЦельСтратегия регионального планирования

План коридора 1970 года для Перта обеспечил стратегическую основу для планирования роста столичного региона Перт, Западная Австралия . План заменил План 1955 года для столичного региона и установил принципы, на основании которых Столичное управление регионального планирования будет рассматривать поправки к Схеме столичного региона . [1]В отличие от более раннего плана, план коридора не был подробным пространственным планом всей столичной территории. Вместо этого он должен был обеспечить основу для детального планирования структуры каждого из четырех предложенных коридоров. Обзор плана был завершен в 1987 году, после чего был подготовлен и принят метроплан 1990 года . [2]

Фон [ править ]

В 1966 году MRPA приступило к пересмотру Региональной схемы с намерением определить, должно ли будущее расширение Перта происходить через «кластеры» или «коридоры». Теоретические дебаты по поводу достоинств этих двух теорий происходили в конце 1960-х годов, и аналогичные планы были подготовлены для Сиднея и Сиднея.

MRPA в конечном итоге остановилось на применении принципов планирования коридоров как правильного подхода для Перта в феврале 1969 года и приступило к детальному планированию коридора Армадейл [3], прежде чем перейти к завершению плана для всей столичной области к ноябрю 1970 года.

Цель плана заключалась в том, чтобы обеспечить будущее развитие столичного региона при максимальном повышении экономической эффективности. [4] Этим он дополняет опубликованное в январе 1970 г. исследование Пертского регионального транспорта, в котором сделан вывод о том, что «планирование коридоров обеспечивает наиболее экономичную транспортную систему для региона» . [1]

Структура [ править ]

  1. Введение в план коридора
  2. Структура плана коридора
  3. План коридора: стратегия развития
  4. План коридора: предложения по развитию
  5. Реализация плана коридора
  6. Заключение
Приложение: Столицы: сравнение планов коридоров

Рекомендации [ править ]

План включал в себя ряд ключевых прогнозов и рекомендаций, а именно:

  • Занятость в центральном деловом районе будет ограничена до 120 000 рабочих мест.
  • Между коридорами должны быть большие площади открытого пространства.
  • Развитие субрегиональных центров Армадейл , Джундалуп , Уитфорд, Рокингем и Мидленд .
  • Комплексное высокоскоростное автобусное сообщение для обеспечения общественного транспорта в регионе. Это должно было включить автобусные полосы в существующие железнодорожные резервы, сходящиеся к центральному деловому району.
  • Постепенно будут приостановлены пригородные поезда между Пертом и Мидлендом, Армадейлом и Фримантлом.
  • Водные ресурсы и управление ими должны быть признаны главным фактором устойчивого развития столичного региона.

Прием и критика [ править ]

Академик Дэйв Хеджекок описывает 1960-е как время, когда академический и профессиональный консенсус в отношении городского планирования начал рушиться. [5] План коридора представлял собой сдвиг парадигмы от «планирования по замыслу» к «планированию с помощью науки» [6] и так и не достиг уровня поддержки и политического консенсуса, которым обладал более ранний план Стивенсона-Хепбёрна . Он оставался спорным из-за его подготовки и периода эксплуатации.

Унаследованный новым лейбористским правительством, план изначально не был поддержан министром развития и децентрализации Хербом Грэмом, который искал дополнительный коридор на северо-востоке. [7]

Правительство штата назначило Пола Риттера прокомментировать план. Оппозиция оспорила это назначение на том основании, что взгляды Риттера уже были известны и что он не мог провести независимую проверку. В конечном счете, отчет Риттера был критическим и предлагал альтернативную городскую форму, которая фокусировала рост вокруг существующего центра города, облегчала доступ частных транспортных средств («подъезд к городу») и отвергала развитие субрегиональных центров. [8] Предложения Риттера не были приняты всерьез средствами массовой информации или правительством штата.

Одновременно с этим в 1971 году Законодательный совет инициировал создание Почетной королевской комиссии по разработке плана . Целью комиссии было провести расследование и отчитаться о подготовке плана коридора. Комиссия завершила свое расследование в 1972 году. Комиссия пришла к выводу, что концепция планирования коридора в принципе разумна, но выявила ряд недостатков в представлении отчета и предлагаемой реализации. Выводы комиссии не привели к официальному пересмотру плана, и MRPA опубликовало свой собственный отчет, защищающий план от критики.

Пассажирские перевозки на линии Фримантл были приостановлены 1 сентября 1979 года в соответствии с рекомендациями Плана. Закрытие вызвало общественную реакцию, и 29 июля 1983 года служба была восстановлена ​​после смены правительства .

Обзор Плана начался в 1985 году из-за недостатков в прогнозах численности населения, которые предполагали, что к 1989 году население мегаполиса составит 1,4 миллиона человек, что примерно на 250 000 человек меньше фактических цифр. В Плане также неправильно определены субрегиональные центры в качестве основного источника роста занятости, не связанного с КБР, тогда как на самом деле наибольший рост занятости происходил в пригородах города вокруг центральной части. [4]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b План коридора для Перта . Перт, Западная Австралия: Управление планирования столичного региона. 1970 г.
  2. ^ Леннон, Майкл (2020). «Возрождение столичной планировки». В Фристоне, Роберт; Хамнетт, Стивен (ред.). Австралийский мегаполис: история планирования . Рутледж. ISBN 978-1136888274.
  3. ^ Кларк, Роджер (2010). Историческая география рекреационного землепользования в столичном районе Перта, 1829-1969 гг. (Диссертация). Университет Западной Австралии. п. 161.
  4. ^ а б Хилл, младший, Луи Р. (2005). «Направляя рост Перта: региональная перспектива» . Журнал планирования Беркли . 18 (1). DOI : 10,5070 / BP318111504 .
  5. ^ Хеджекок, Дэвид; Yiftachel, Орен (1989). «Планирование изменения формы в Перте - изобретение или конвенция?». Австралийский планировщик . 27 (1): 6–11. DOI : 10.1080 / 07293682.1989.9657405 .
  6. ^ Дайан МакКаллум, Дайан Хопкинс, Изменяющийся дискурс городских планов: рациональность планирования в Перте, 1955-2010 (2010) Технологический университет Кертина.
  7. ↑ Томас, Атол (9 апреля 1973 г.). «Перт планирует четыре коридора для своего будущего роста» . Канберра Таймс . Проверено 23 марта 2021 года .
  8. ^ Риттер, Пол (1972). Краткое изложение аналитического исследования предлагаемого плана коридора для Перта и возможного альтернативного подхода к региональному плану для пригорода . Перт: Правительство Западной Австралии.