Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

1927 Clyno 12 л.с.

Clyno Engineering Company , позже Clyno Engineering Company (1922) Ltd , была производителем мотоциклов и автомобилей, которая работала в Трапстоне с 1909 по 1910 год, а затем в Вулверхэмптоне с 1910 по 1929 год. [1] За это время они произвели более 15 000 мотоциклов и около 36 000 из них. и 40 000 автомобилей, в какой-то момент став третьим по величине производителем автомобилей в Великобритании. [2]

История [ править ]

Фонд [ править ]

Clyno была основана в 1909 году двоюродными братьями Фрэнком и Эйлвин Смит. Компания взяла свое название от шкива, разработанного для машин с ременным приводом, который был известен как «наклонный шкив», впоследствии сокращенно «клин», а затем «Clyno». [3] Первоначальная мастерская кузенов находилась в их родном городе Трапстон , графство Нортгемптоншир.

В 1910 году у Clyno появилась возможность приобрести фабрику в Вулверхэмптоне . Завод принадлежал братьям Стивенс, которые ранее поставляли двигатели для Clyno, но в 1910 году были добровольно ликвидированы, что вынудило их искать продажи. Покупка Clyno была завершена 15 октября 1910 года, и компания переехала из Трапстона в Вулверхэмптон. Компания впервые участвовала в выставке мотоциклов 1910 года в Олимпии , демонстрируя мотоциклы, регулируемые шкивы и телескопические стойки. [3]

Клино продолжал демонстрировать всевозможные испытания, привлекая внимание, взбираясь на холмы, ранее считавшиеся непроходимыми. [3] Это внимание привело к тому, что в 1912 году компания получила заказы, превышающие производственные мощности. В том же году компания приобрела незанятую велосипедную фабрику Humber, которая находилась на другой стороне Пелхэм-стрит от их первоначальной фабрики.

Успех компании оказался чем-то вроде палки о двух концах, поскольку постоянное давление на испытания требовало постоянного развития, вынуждая компанию выходить за рамки ее финансовых возможностей. Было решено, что компании необходимо произвести доступный мотоцикл, что они и сделали в 1913 году, выпустив мотоцикл объемом 250 куб. См, один из первых, который был продан полностью готовым к поездке. Выставленная на мотоциклетном шоу 1913 года модель имела большой успех. [3]

Комбинированный мотоцикл Clyno

Первая мировая война [ править ]

Как и для многих производителей, Первая мировая война была временем процветания для Clyno. Вместе с Vickers они создали мотоцикл с пулеметной установкой, который выпускался в большом количестве. Выбор Clyno вместо своих конкурентов в качестве поставщика стандартной мотоциклетной комбинированной экипировки для Motor Machine Gun Service был сделан в 1915 году, и, как говорят, это решение было принято Уинстоном Черчиллем . [4] Во время перемирия в 1918 году в распоряжении британских вооруженных сил находилось 1792 мотоцикла Clyno: 1150 дома и 642 за границей, в том числе 478 во Франции. [5] Clyno также подписал соглашение с российской военной комиссией о снабжении их армии в дополнение к их бизнесу с британскими войсками. [2]

В 1916 году отношения между Фрэнком и Эйлвином обострились, и в июне Эйлвин покинула компанию. Clyno продолжал поставлять военные усилия , обеспечивающий пистолет единица мобильных машин, носитель боеприпасов и строить стрекоза авиадвигатели. Компания также разработала новый мотоцикл «Spring 8», который имел максимальную скорость 50 миль в час, хотя до того, как он был запущен в производство, прошло два года. [3]

После войны индустрия мотоциклов рухнула, и менеджер по производству Clyno Генри Медоуз покинул компанию, чтобы основать свою собственную. Было продано большое количество дешевых мотоциклов, больше не нужных армии, что подорвало цены на машины Клайно. Также ощущалась нехватка материалов для производства новых моделей и решения проблем Clyno. Русские не смогли оплатить мотоциклы, полученные во время войны, что привело к прекращению финансовой поддержки. В 1920 году компания Clyno Engineering была ликвидирована . [6]

Прототип автомобиля Клино

Возрождение и автомобильный бизнес [ править ]

В 1922 году Фрэнк Смит решил возродить компанию под названием Clyno Engineering Company (1922) Ltd . Фрэнк стал управляющим директором, а его отец Уильям был председателем. Фрэнк решил больше сосредоточиться на производстве автомобилей, и хотя производство мотоциклов продолжалось наряду с производством автомобилей к 1923 году, оно прекратилось. [7] Компания продолжила свою политику испытаний, выиграв две золотые медали на судебном процессе Лондон-Эдинбург 1923 года. [2]

Тканевый кузов легкового автомобиля Clyno, 1920 г.

Clyno дебютировал со своим первым автомобилем на автосалоне 1922 года. Опора на протяжении всего их существования, модель 10.8, разработанная AG Booth, имела 1368-кубовый 4-цилиндровый двигатель Coventry Climax модели F с боковым клапаном, карбюратор Cox Atmos и 3-ступенчатую коробку передач и продавался за 250 фунтов стерлингов. [7] Первоначально дифференциал не устанавливался, но вскоре был добавлен. С 1926 года стандартизированы тормоза всех четырех колес. Он славился своей надежностью и экономичностью. Предполагается, что было выпущено около 35000 автомобилей, включая несколько спортивных версий и роскошные модели Royal.

Немного более крупная модель 13 (позднее 28 декабря), но все еще с той же колесной базой 8 футов 9 дюймов, была представлена ​​в 1924 году с использованием собственного двигателя Clyno, диаметр цилиндра которого составлял 69 мм, что на 3 мм больше, чем у модели 10,8, но те же 100 мм Инсульт. Изготовлено около 8000 штук. [6]

Компания была полна решимости предлагать более низкие цены, чем ее конкуренты, и была вознаграждена резким ростом продаж. Между 1923 и 1924 годами продажи выросли на 770% за счет выпуска популярных моделей, таких как седан Weymann и турер Royal 2. В октябре 1925 года компания выпустила свои 13 л.с. автомобиль который снова оказался популярной моделью. Clyno продолжала снижать цены, и продажи выросли на 260% в период с 1924 по 25 год и на 210% между 25 и 26 годами. На пике своего развития в 1926 году компания производила 350 автомобилей в неделю, а рабочие работали днем ​​и ночью, чтобы удовлетворить спрос. [6]

В конце 1926 года Clyno запустил модель Cowley Saloon, которая стоила всего 199,20 фунтов стерлингов. [6] На тот момент Clyno были третьим по величине производителем автомобилей в стране после Остина и Морриса , и они решили расширить свою деятельность, открыв новый завод в Бушбери и представив две новые модели. У 12/35 двигатель был расточен до 69,5 мм, чтобы увеличить объем до 1593 куб.см, предположительно для более тяжелых кузовов, хотя большинство этих шасси, похоже, имело тканевые кузова.

Модели автомобилей Clyno [ править ]

ТипДвигательПримерное производство [8]ГодЦена [8]Заметки
Clyno 10,8, 11 и 11,94-цилиндровый боковой клапан Coventry Model F объемом 1368 куб.Около 350001922-28152 фунта стерлингов (1928 г.) ТурерМуфта коническая, раздельная 3-х ступенчатая коробка передач. Вариант торможения всех четырех колес появился в 1925 году. Ранние автомобили не имели дифференциала.
Clyno 12, 13 и 12/281496 куб.см 4-цилиндровый боковой клапан80001923-27Только шасси стоимостью 215 фунтов стерлинговКоробка передач Clyno
Clyno 12/351593 куб.см 4-цилиндровый боковой клапан2000 г.1928 г.157 фунтов стерлинговЭлектрика на 12 вольт.
Clyno Nine951 куб.см 4-цилиндровый боковой клапан3001928 г.145 фунтов стерлингов Четырехместный турист. 160 фунтов стерлингов в салоне из тканиТрехступенчатая коробка передач в агрегате с двигателем. Салон тканевый.

Отклонить [ править ]

Несмотря на рекордные продажи и новый завод в Бушбери, финансовое положение Clyno в 1927 году было шатким. Компания была недостаточно капитализирована и до сих пор выживала благодаря банковским кредитам, например, взятым на покупку земли для завода в Бушбери. Ассортимент продукции Clyno нуждался в обновлении, чтобы не отставать от конкурентов, но переезд в Бушбери привел к сокращению производства. Несмотря на это, Clyno продолжал пытаться производить более дешевые модели, выпустив в 1928 году небольшую «Девятку» с тканевым корпусом и двигателем объемом 951 куб.см по розничной цене всего в 160 фунтов стерлингов. [2]

Двухместный легковой автомобиль Clyno 1928 года выпуска.

В попытке минимизировать затраты Clyno разорвала соглашение со своим давним партнером Rootes и перестала использовать двигатели Coventry Climax, сконцентрировавшись на конструкции Hillman, что ускорило кончину Clyno. [8] Последствия этих шагов проявились в провале модели «Century» Клайно, которая фактически стала похоронным звоном для компании.

Разработка Century казалась частью продолжающейся ценовой войны Клино с Моррисом, о чем было объявлено всего через неделю после Морриса Минора . Однако это оказалось слишком большим шагом, и было выпущено всего 300 экземпляров «Century». [2] Автомобиль был предназначен для продажи за 112,20 фунта стерлингов, цена, которая раздражала новых дилеров Clyno, поскольку маржа прибыли была полностью уменьшена. «Век» был признан дешевым и низкопробным, за что получил нелестное прозвище «кладбище». [7] Сочетание депрессии конца 1920-х годов и жесткой конкуренции со стороны Austin 7 и Morris Minor привело к резкому спаду продаж.

Клино проиграл ценовую войну с Моррисом, будучи не в состоянии предложить как ценность, так и производительность, которые мог предложить Моррис. Себестоимость продукции была сведена к минимуму, а это значит, что с точки зрения цены некуда было идти. Провал Century разрушил репутацию Клино, на которую они рассчитывали, получая ссуды для финансирования своего бизнеса. Без этого было мало возможностей для улучшения моделей Clyno, и фонды начали быстро иссякать. 11 февраля 1929 г. был назначен управляющий, а в сентябре компания была ликвидирована. [2] Активы компании в конечном итоге были приобретены бирмингемской компанией RH Collier, а дизайн «Девяти» был передан коллеге-производителю из Вулверхэмптона, AJS, компанией AG Booth. [8]

Тем не менее, их завод в Вулверхэмптоне существует уже более 80 лет и теперь используется инженерной фирмой, которая значительно расширила здание. [9]

К сожалению, хотя фасад старой фабрики Стивенса, известной как «Форт Воркс», все еще существует, другая сторона завода, известная как «Пепел» или «Башенный завод», была снесена. Завод в Бушбери давно прекратил свое существование.

См. Также [ править ]

  • Список производителей автомобилей Соединенного Королевства

Ссылки [ править ]

  1. ^ Georgano, Н. (2000). Автомобильная энциклопедия Болье . Лондон: HMSO. ISBN 1-57958-293-1. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  2. ^ a b c d e f История и наследие Вулверхэмптона, Clyno Cars. Архивировано 14 декабря 2012 г. в Wayback Machine. Проверено 29 августа 2012 г.
  3. ^ a b c d e История и наследие Вулверхэмптона, Мотоциклы Clyno. Архивировано 25 августа 2012 г. в Wayback Machine , получено 29 августа 2012 г.
  4. ^ Каррагер, Майкл (2013). Сан-Фея Энн? Мотоциклы и британская победа 1914–1918 гг . Брайтон: FireStep Press. С. 159–60, 253–4. ISBN 978-1-908487-38-4.
  5. Перейти ↑ Carragher 2013, p. 251.
  6. ^ a b c d Коллинз, Пол; Страттон, Майкл (1993). Британские автомобильные заводы с 1896 года . Годманстоун: Издательство Veloce. ISBN 1-874105-04-9.
  7. ^ a b c Монтегю де Больё, Эдвард, лорд (1960). Утраченные причины автомобильного движения . Лондон: Касселл.
  8. ^ а б в г Болдуин, Н. (1994). A-Z автомобилей 1920 - х годов . Девон, Великобритания: Книги Бэй Вью. ISBN 1-870979-53-2.
  9. ^ «Интересные постройки» . Localhistory.scit.wlv.ac.uk. Архивировано из оригинального 14 декабря 2012 года . Проверено 24 марта 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )

Внешние ссылки [ править ]

  • Клуб владельцев Clyno и сайт регистрации
  • Сайт истории Clyno
  • Сайт истории черной страны
  • Музеи, галереи и архивы Вулверхэмптона