 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( август 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
| Кистбанен | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Обзор | |||
| Владелец | Banedanmark | ||
| Термини | Центральный вокзал Копенгагена Хельсингёр | ||
| Станции | 14 | ||
| Услуга | |||
| Тип | Региональная железная дорога | ||
| Система | Датские железные дороги | ||
| Оператор (ы) | DSB | ||
| Подвижной состав | Литра ЭТ-ФТ-ЭТ | ||
| История | |||
| Открыт | 2 августа 1897 г. | ||
| Технический | |||
| Длина линии | 46,2 км (28,7 миль) | ||
| Длина трека | 92,4 км (57,4 миль) | ||
| Кол-во треков | Двойной | ||
| Персонаж | Пассажирские и грузовые | ||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) | ||
| Электрификация | Воздушная контактная сеть ( 25 кВ 50 Гц переменного тока ) | ||
| Скорость работы | 120 км / ч (75 миль / ч) | ||
| |||
Кистбанен («Береговая линия») - региональная железнодорожная линия между Хельсингёром (Эльсинор) и Копенгагеном в Дании . Она была открыта в 1897 году и сегодня является самой загруженной железнодорожной веткой Дании. Кистбанен, наряду с разветвленной сетью железных дорог в Скании , находится в ведении DSB Øresund , входящего в состав DSB .
Его первоначальной конечной точкой была станция Østerport , но когда в 1917 году она была соединена с центральным вокзалом Копенгагена , конечная остановка переехала туда. Когда в 2000 году открылся мост Эресунн , обслуживание было продлено до Мальмё в Швеции , хотя участок между Копенгагеном и Мальмё представляет собой отдельную железную дорогу, линию Эресунн .
Железная дорога обслуживает некоторые известные достопримечательности и места, такие как Музей современного искусства Луизианы в Хумлебеке , замок Кронборг в Эльсиноре и Дайрехавсбаккен в Клампенборге .
С 2023 года Кистбанен больше не будет обслуживаться поездами Эресунн в Швецию, а вместо этого будет интегрирован в региональную сеть поездов DSB с поездами, идущими из Копенгагена до станций в Зеландии .
История [ править ]
Планы железной дороги между Копенгагеном и Хельсингёром (Эльсинор) предлагались с детства железных дорог. Северная линия была построена , хотя Хельсингора в 1864 году и в 1863 году связи между Копенгагеном и Klampenborg станции в качестве своего рода однодневной поездки и туристического маршрута. В 1890 году министр внутренних дел , Ханс Петер Ingerslev ( Консервативная Народная партия ), пропозиция государственной железной дороги между Klampenborg и Хельсингора, но он пошел четыре года обсуждения и переговоров до того , как геодезисты могли бы остановить их работу и строители ввести поле.
Военное министерство хочет иметь железную дорогу Vedbæk , до тех пор , как он был построен не так близко к берегу , что это может быть бомбардировке иностранного военно - морского флота в Эресунн , и до тех пор , как железная дорога могут быть удалены быстро. У Управления лесного хозяйства не было возражений против железной дороги, пока не было срублено ни одного дерева. Ряд горожан также активно обсуждали выбор маршрута и размещение станций.
По правилам, установленным военным министерством, железная дорога должна была пройти по большому изгибу через озера в сторону Норребро и далее в сторону побережья Эресунн в Хеллерупе . Станция Хеллеруп была построена в 1860-х годах, потому что здесь разделялись Северная и Клампенборгская линии, а не потому, что на этом месте была потребность в станции.
Участок между Эстерпортом и Хеллерупом впервые был задействован с открытием береговой линии в 1897 году. Эстерпорт был начальной конечной точкой линии, первоначально назывался Кистбанестатионен, Эстербро, Копенгаген Ø и Эстбанегаарден. Архитектор Генрих Венк , который нарисовал многие станции на железной дороге, также отвечал за Восточный вокзал, который по указу военного министерства был построен как временное здание. Спустя 20 лет линия между Центральным вокзалом Копенгагена и Эстерпортом была введена в эксплуатацию, и 1 декабря 1917 года береговая линия приобрела свой нынешний вид. [1] [ нужна страница ]
Изменить на DSBFirst [ править ]
В 2007 году датское правительство в сотрудничестве со Skånetrafiken объявило, что пригласит транспортные компании взять под контроль береговую линию. Несколько европейских операторов, в первую очередь SJ , Arriva , Connex и DSBFirst . DSBFirst выиграла это предложение благодаря своему плану по внедрению 7-Eleven.для большинства станций, сохраняя текущую систему поездов с постоянным укомплектованием штатов и обещая лучшее планирование. Более того, было ощущение, что это было более удобно, потому что у DSB уже были поезда, подходящие для работы с двумя разными системами напряжения, используемыми для электрификации железных дорог в Дании и Швеции. Несмотря на то, что пассажиры подали еду и кофе в первый понедельник работы, они не смогли расположить к себе пассажиров, поскольку поезда были задержаны и забиты. В течение следующих нескольких месяцев у поездов был средний процент задержек 10, что вызвало возмущение среди частых пассажиров и резкое падение рейтинга. По состоянию на июнь 2009 года DSBFirst удалось восстановить значительную поддержку пассажиров за счет меньшего количества задержанных поездов из-за изменения расписания и повышения уровня подготовки менеджеров поездов.
Подвижной состав [ править ]
Уникальная особенность береговой линии является то , что несмотря на то что есть только от трех до шести минут между каждой станцией, она не работает на S-поездах . В последнее время на линии работают современные и комфортабельные поезда, в том числе первые электровозы DSB , litra EA (на береговой линии с 1986 года) и новый региональный электрический поезд litra ER , который начал курсировать на береговой линии в середине 1990-х годов. Сегодня основным маршрутом линии являются поезда Oresund, которые курсируют между Хельсингёром через Копенгаген и аэропортом Копенгагена до Мальмё в Швеции, а также поезда ER между Ниво и Каструпом . В час пик, эти поезда дополняются более скоростным пригородным поездом, работающим с различным составом.
Замена паровоза на дизельные составы началась в 1935 году, но впервые была завершена в 1965 году. Первоначально Береговая линия использовалась паровыми двигателями litra K и litra O, а затем двигателями litra S, которые были приобретены в 1920-х годах. Примерно с 1960 г. основной парк составляли тепловозы MX , MY, а затем MZ и ME . [1] [ необходима страница ]
Электрификация железной дороги началась в Ниве в 1982 году и была завершена 19 марта 1986 года, когда была запущена электрическая операция с локомотивами litra EA .
Станции [ править ]
| Станция | Место расположения | Расстояние от Копенгагена C (км) | Расстояние от Хельсингёра (км) | |
|---|---|---|---|---|
| Центральный вокзал Копенгагена | Копенгаген | 0 | 46,2 | |
| Станция Норрепорт | Копенгаген | 1.5 | 44,7 | |
| Станция Østerport | Копенгаген | 2,9 | ||
| Станция Hellerup | Hellerup | 7,8 | ||
| Станция Клампенборг | Клампенборг | 13,3 | ||
| Станция Skodsborg | Skodsborg | 18,8 | ||
| Vedbk Station | Ведбек | 22,1 | ||
| Станция Rungsted Kyst | Rungsted | 26,1 | ||
| Станция Коккедал | Коккедал | 29,1 | ||
| Станция Нива | Нива | 32,5 | ||
| Станция Гумлебек | Humlebk | 36,3 | ||
| Станция Espergrde | Espergrde | 40,0 | 6.2 | |
| Станция Снеккерстен | Снеккерстен | 42,7 | ||
| Helsingør | Helsingør | 46,2 | 0 |
Ссылки [ править ]
- ^ a b Дамгаард, Кьельд (1997). Kystbanen og dens omgivelser, Klampenborg-Helsingør i anledning af Kystbanens 100 års jubilæum 2 августа 1997 года .
