Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Дания
IC3 на Københavns Hovedbanegård 02.JPG
Операция
Национальная железная дорогаDSB
Инфраструктурная компанияBanedanmark
Основные операторыDSB
DB Cargo
Статистика
Верховая езда206 566 000 (2017) [1]
Пассажирские км6,653 миллиарда (2016) [2]
Груз2,575 млрд ткм (2016) [3]
Длина системы
Общий2,560 км (1590 миль) (2017) [4]
Двойная дорожка976 км (606 миль) [4]
Электрифицирован642 км (399 миль) [4]
Только фрахт30 км (19 миль) [4]
Ширина колеи
Главный1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)
Электрификация
25 кВ 50 Гц450 км (280 миль) (2017) [4]
1650 В постоянного тока ( S-образная цепь )169 км (105 миль) [4]
750 В постоянного тока ( метро )21 км (13 миль) [4]
Функции
Кол-во станций508 (2017) [4]
карта
DK 2018 Electrification.png
Активные линии датской железнодорожной сети с электрифицированными магистралями (синие) и линии S-поездов (красные). Метро Копенгагена не показаны.
Часть серии по
Рельсовый транспорт
Железнодорожный вокзал Кабултюра, Квинсленд, август 2012 г.JPG
  • Моделирование
  • Платформенные двери-ширмы
  • v
  • т
  • е

Система железнодорожного транспорта в Дании состоит из 2633 км железнодорожных линий, [5] из которых электрифицированы сеть S-поездов Копенгагена , главная линия Хельсингёр - Копенгаген - Падборг (на границе с Германией ) и линия Лундерсков-Эсбьерг . Большая часть движения - это пассажирские поезда [6], хотя между Швецией и Германией существует значительный объем транзитных грузов .

Ремонтные работы на большинстве датских железнодорожных линий выполняются государственной компанией Banedanmark , которая также распределяет пути для операторов поездов. Большинство пассажирских поездов обслуживаются DSB , а на некоторых линиях Ютландии курсируют поезда Arriva и Nordjyske Jernbaner . Грузовые перевозки в основном выполняет DB Schenker Rail , хотя другие операторы берут на себя значительную часть нетранзитных перевозок.

Дания является членом Международного союза железных дорог (МСЖД). Код страны UIC для Дании - 86.

Треки [ править ]

Максимальные скорости на датских железных дорогах по состоянию на 2014 год.
Карта текущих, строящихся и утвержденных высокоскоростных линий, которые будут построены или модернизированы в Дании. Также включает завершенные строки.

Banedanmark отвечает за 2 045 км железнодорожных линий [4], которые не включают линии, контролируемые частными железными дорогами. Все датские железные дороги имеют длину 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).  1 ⁄ 2  дюйма) (стандартная колея), за исключением несколькихмузейных железных дорог сузкой колеей ; 1000 мм(3 фута  3 3 / 8 ,  в) калибровочная ранее распространены наотводных линий, с700 мм(2 фута  3 9 ⁄ 16  дюйма), которые преобладают напромышленных железных дорогах, например, для перевозкисахарной свеклы. Линии узкой колеи вообще исчезли в 1950-х и 1960-х годах.

Максимальная скорость, разрешенная на основных линиях, обычно составляет 180 км / ч, на менее загруженных линиях - от 75 до 120 км / ч; [7] скорость может быть снижена в некоторых местах из-за состояния трассы. В то время как деревянные шпалы используются на подъездных путях и ответвлениях, бетонные шпалы являются нормой для всех основных линий; обычные двухблочные бетонные шпалы постепенно заменяются моноблочными.

Возраст треков в сети Banedanmark в последние годы становится все более проблематичным. Анализ сети Banestyrelsen (ныне Banedanmark) за 2002/03 год показывает, что средний возраст трассы слишком высок, при нынешнем среднем возрасте 24 года по сравнению с рекомендуемыми 20 годами. [8]

Banedanmark также владеет линиями S-поездов , но не всеми железными дорогами в стране. [9] Это не владеет местные железные дорогами вокруг Хиллерода (например, Frederiksvaerk линии и Грибски линии ) и Østbanen , Odsherred линии , Tølløse линии , линия Твоей , Lemvigbanen , Орхус Letbane и Копенгагенского метро .

Электрификация [ править ]

Электродвигательная установка общего назначения была принята на вооружение в Дании совсем недавно; политическое решение электрифицировать основные линии было принято в 1979 году. [10] Первой электрифицированной линией был Копенгаген – Эльсинор , электрифицированный в 1986 году, за ним последовала основная линия через Зеландию , Фунен и Южную Ютландию в 1980–90-х годах. По магистральным линиям, которые ими оборудованы, по воздушным линиям передается переменный ток 25 кВ с частотой 50 Гц . Система используется на главной линии из Швеции через Копенгаген в Фредерисию , а оттуда в Падборг.и немецкая граница. [11] 25 кВ переменного тока при 50 Гц лучше с технологической точки зрения. [ как? ] Однако, как Швеция и Германия используют 15 кВ на 16 2 / 3 Гц и 16,7 Гц соответственно, а Многоуровневая система класса EG товар локомотив оборудован как для 25 и 15 кВ.

Сеть S-поездов в Копенгагене работает от напряжения 1650 В постоянного тока , питаемого от воздушных линий; Метро Копенгаген использует 750 В постоянного тока, подается из третьего рельса . Это была первая электрическая сеть в Дании, электрифицированная примерно в 1930 году.

Поскольку есть большие задержки (несколько лет) со строительством нового дизельного многоканального двигателя IC4 , многие участники дебатов утверждают, что лучше электрифицировать основные железные дороги и вместо этого купить электрические многоканальные двигатели, поскольку это более распространенный продукт. По крайней мере, маршрут Фредерисия - Ольборг должен быть электрифицирован, чтобы ходили электрические пассажирские поезда между Ютландией и Копенгагеном. Маршрут Колдинг - Эсбьерг должен был быть открыт для электропоездов в 2015 году. В 2009 году правительство решило отложить электрификацию на несколько лет до введения новой сигнальной системы ERTMS.вводится, поскольку более ранняя электрификация требует перестройки существующей сигнальной системы. [12]

В сентябре 2013 года правительство заключило соглашение с Датской народной партией и Красно-зеленым альянсом (Дания) об использовании дополнительных налогов на нефть для создания фонда поездов. Этот фонд поездов будет использован для электрификации всех основных поездов к 2025 году и увеличения скорости поездов до 250 километров в час (160 миль в час) для поездов InterCity . Это позволило бы путешествовать между городами Копенгаген, Оденсе, Эсбьерг, Орхус и Ольборг за четыре часа. [13]

29 мая 2015 года Banedanmark объявил о заключении контракта на 2,8 миллиарда датских крон (375 миллионов евро), согласно которому компания Aarsleff-Siemens будет электрифицировать 1300 км железнодорожных путей до 2026 года [14].

Безопасность и сигнализация [ править ]

На магистральных линиях в 1990-х годах была установлена ​​система безопасности УВД , с частичной, более дешевой реализацией остановки поездов УВД , которая использовалась на некоторых (но не на всех) ветках. Другая система, HKT , которая была представлена ​​в 1975 году и использует сигнализацию из кабины , используется в сети S-train , хотя на некоторых линиях используется упрощенная версия, «forenklet HKT» (F-HKT). [15]

В Дании есть собственная система УВД (ZUB 123), несовместимая с другими странами. Это модификация швейцарской системы. Поезда, пересекающие границу со Швецией или Германией, должны иметь две системы УВД и две системы электроснабжения.

Чтобы заменить различные устаревшие сигнальные системы [16] , было решено заменить все существующие сигнальные системы в активной сети Banedanmark , за исключением линий S-train, на ERTMS уровня 2, полностью полагаясь на сигнализацию из кабины; общее внедрение запланировано на 2018–2021 годы. [17] К 2020 году сеть S-поездов будет переоборудована подходящей городской железнодорожной системой, возможно, системой CBTC , позволяющей использовать поезда без машиниста. [17]

Запись о безопасности [ править ]

Серьезные инциденты на железных дорогах Дании случались редко. Перечислены шесть наиболее серьезных: [18]

  • 1897: Крушение поезда Гентофте . Спецпоезд сбил опоздавший пригородный поезд. В результате аварии 40 человек погибли и 132 получили ранения.
  • 1913: Крушение поезда в Брамминге . Экспресс сошел с рельсов недалеко от Брамминга. 15 человек погибли, в том числе Питер Сабро , и 54 получили ранения.
  • 1919: Крушение поезда Вигерслев . Экспресс из Корсёра с силой въехал в пять вагонов в Вигерслеве. Поезд остановился из-за экстренного торможения и движения задним ходом, чтобы подобрать ребенка, упавшего на рельсы. 40 человек погибли и 30 получили тяжелые ранения.
  • 1967: авария экспресса в Оденсе  [ da ] . Экспресс налетел на другой недалеко от Оденсе. В результате аварии погибли 11 человек, 47 получили ранения.
  • 1988: крушение в Сорё в 1988 году . Поезд на большой скорости сошел с рельсов в Сорё. Восемь человек погибли, 72 получили ранения.
  • 2019: железнодорожная авария на мосту Большой Бельт . Пассажирский поезд столкнулся с полуприцепом проезжающего грузового поезда. Восемь человек погибли, 16 получили ранения.

Связь с соседними странами по железной дороге [ править ]

Дания имеет железнодорожное сообщение со Швецией и Германией , которые используют ту же колею, что и в Дании. Электрическое напряжение отличается, поскольку в Швеции и Германии используется переменный ток 15 кВ, а в Дании - 25 кВ переменного тока . Системы защиты поездов также различаются во всех трех странах. Это означает, что локомотивы должны быть специально модифицированы для пересечения границы, а железнодорожные вагоны могут беспрепятственно пересекать границу при наличии подходящего локомотива.

Соединение со Швецией осуществляется по Эресуннской железной дороге через мост Эресунн . Услуги включают в себя SJ «s X 2000 обслуживание Стокгольм и Øresundståg пригородных до центрального железнодорожного вокзала и за его пределы.

Есть две связи с Германией. Основное сообщение осуществляется по суше в Падборге , по которому ходят поезда ICE, междугородные и региональные поезда до Гамбурга , и используется для перевозки поездов EuroNight и CityNightLine в Амстердам через Кельн , Базель через Франкфурт , Мюнхен через Нюрнберг и Прагу через Берлин . [19] [20] Второй переход проходит по суше в Тёндере , Дания, и Сюдерлюгуме , Германия, который соединяется с Нибюллем.. [21] Vogelfluglinie маршрут, с декабря 2019 года закрыта для поездов, до тех пор пока осуществляется EuroCity и ICE услуги, используя паром поезд из Родби , Дания Путтгардена на острове Фемарн , Германия, и оттуда исходили через Любек и Гамбург в Берлин . Паром Rødby и переход Tønder допускают движение только дизельных поездов, а переход Padborg электрифицирован.

С ноября 2014 года CityNightLine больше не обслуживает Данию, [22] [23], поэтому после этого ночные поезда не ходят по Дании и не пересекают ее границы.

Городской железнодорожный транспорт [ править ]

Электропоезд S на станции Валби в 2002 г.

Городской железнодорожный транспорт в Дании в настоящее время состоит из одной системы метро в Копенгагене , одной системы легкорельсового транспорта в Орхусе и двух систем пригородных поездов в Копенгагене и Ольборге. В Копенгагене также была трамвайная сеть с 1863 по 1972 год, когда трамваи были заменены автобусами и частными автомобилями, поскольку они считались устаревшим видом транспорта.

Одно скоростное сообщение предусмотрено для столичного района Эресунн - это метро Эресунн, а для Копенгагена и Оденсе предусмотрены две системы скоростного трамвая: Большой Копенгагенский легкорельсовый транспорт и Оденсе .

В Дании есть две системы пригородных поездов: S-поезд Копенгагена и пригородная железная дорога Ольборга .

Копенгагенский метрополитен [ править ]

Копенгаген метро поезд

Метро Копенгагена является автоматизированным, 24 часа быстрого транзитасистема, которая обслуживает столицу Дании Копенгаген. Он начал работу в 2002 году. Это также единственная система скоростного транспорта в Дании. По состоянию на март 2020 года система состоит из четырех линий: M1, M2, M3 и M4. Планирование метро началось в 1992 году в рамках планов реконструкции Ørestad, строительство которых начнется в 1996 году, а этап 1, от Nørreport до Vestamager и Lergravsparken, был открыт в 2002 году. Этап 2, от Nørreport до Vanløse, открылся в 2003 году, затем этап 3, от Lergravsparken до Lufthavnen, в 2007 году. Городская кольцевая линия - это полностью подземная дорога длиной 15,5 км, проходящая через центр Копенгагена и Фредериксберг с 17 остановками. Он не имеет общего пути с линиями M1 и M2, но пересекает их на станциях Kongens Nytorv и Frederiksberg. Когда петля Сити открыта,Метро ожидает, что его пассажиропоток почти удвоится с уровня 2016 года до 116 миллионов пассажиров в год. Четвертая линия, M4, будет превращена в отдельную линию между 2020 и 2024 годами по мере открытия продолжения Cityringen до Nordhavn и Sydhavn. Трехкилометровая линия с двумя остановками до Нордхавна открылась в марте 2020 года. Расширение добавляет развязку со станцией скоростной железной дороги Нордхавн. Линия Sydhavn с пятью остановками, протяженностью 4,5 км, также находится в стадии строительства, ее открытие запланировано на 2024 год. Линия Sydhavn завершится в Ny Ellebjerg, где она создаст новый региональный железнодорожный транспортный узел, подключив систему метро к S-поезду. сети, региональных поездов и поездов дальнего следования на текущих линиях и предстоящей высокоскоростной железной дороге Копенгаген-Рингстед. Как только эти расширения будут завершены,Metro ожидает, что количество пассажиров в день увеличится втрое с нынешнего уровня в 200 000 человек в будний день до 600 000 человек в будний день в 2030 году.

Орхусский легкорельсовый транспорт [ править ]

Трамвай орхусского легкорельсового транспорта в январе 2018 года, через месяц после открытия системы.

Орхусская Letbane(Орхусский легкорельсовый транспорт) - это система легкорельсового транспорта в городе Орхус, Дания. Он управляется компанией Midttrafik. Первая линия открылась в декабре 2017 года, но система постоянно развивается и расширяется. Услуга на междугородном участке Оддер до Лисбьергсколен открылась 25 августа 2018 года. Третья междугородняя линия до Грено открылась 30 апреля 2019 года. Планируется открытие дополнительных линий. 8 мая 2012 года датский парламент одобрил строительство первой линии; Работы по строительству Фазы 1 начались в сентябре 2013 года. Первоначально планировалось открыть ее в августе 2016 года, но это было отложено отчасти из-за законодательных проблем, связанных с безопасностью железных дорог. На первой линии эксплуатируется два типа подвижного состава,обычные трамваи, которые медленнее и ограничены движением только по некоторым участкам маршрута, и гибридные трамвайные поезда, которые могут работать в обычной сети тяжелых железных дорог, причем последние используются для междугородних перевозок.

Железнодорожные операторы [ править ]

Железнодорожные предприятия, действующие в настоящее время в Дании:

  • Аррива
  • CFL груз
  • DSB
  • Локалтог
  • Metro Service A / S , работает метро Копенгагена
  • MJBA - Midtjyske Jernbaner
  • Нью-Джерси - Nordjyske Jernbaner
  • SJ AB (ранее Statens Järnvägar)
  • DB Cargo

Галерея изображений [ править ]

  • A NJ Siemens Desiro DMU

  • Поезд Arriva Дания Alstom Coradia LINT в сентябре 2007 г.

  • Bombardier двухэтажный тренеры на станции Эстерпорта в январе 2005 года

  • Класс EA электровоз в работе с Railion

  • МЕ класс дизель-электровоз на станции Эстерпорт

  • Дизель-моторный отсек класса MR

  • IC4 класс DMU на центральном вокзале Копенгагена в октябре 2009 года

  • IR4 EMU поезд , проходящий Hvidovre Fjern недалеко от Копенгагена

  • Грузовой поезд из DB Cargo Scandinavia проезжает станцию ​​Trekroner.

  • S-поезд третьего поколения, 2006 г.

  • Поезд IC2.

  • Мой класс тепловоз на Holbæk

  • Тепловоз класса МЗ в Оденсе

  • Поезд ICE TD в 2014 году

См. Также [ править ]

  • История железнодорожного транспорта в Дании
  • Высокоскоростная железная дорога в Дании
  • Список железнодорожных линий в Дании
  • Узкоколейные железные дороги в Дании
  • Транспорт в Дании
  • Железнодорожный транспорт по странам

Заметки [ править ]

  1. ^ "Статистика железнодорожного пассажирского транспорта - Европа ЕС" (PDF) . ec.europa.eu . 15 января 2019 . Проверено 9 ноября 2019 .
  2. ^ «BANE21: Железнодорожные перевозки пассажиров по единицам и видам транспорта» . StatBank Дания . Статистическое управление Дании . Проверено 20 июня 2018 .
  3. ^ «BANE1: Железнодорожные перевозки грузов по единицам, видам транспорта и железнодорожной системе» . StatBank Дания . Статистическое управление Дании . Проверено 20 июня 2018 .
  4. ^ a b c d e f g h i "BANE41: Железнодорожная сеть 1 января по железнодорожной системе и подразделению" . StatBank Дания . Статистическое управление Дании . Проверено 20 июня 2018 .
  5. ^ "Statistikbanken" . Статистическое управление Дании . Проверено 28 апреля 2016 .
  6. ^ "Jernbanen i tal" . Banedanmark . Проверено 25 ноября 2008 года .
  7. ^ Дляинформации, смотрите карту на "Корте над jernbanenettet - Maksimal hastighed" , Banedanmark . (Доступен файл PDF .)
  8. ^ См. «Анализируйте Banestyrelsens sporanlæg - резюме» (стр. 2), Banestyrelsen . (Вформате PDF .)
  9. ^ Grænseflader til andre infrastrukturforvaltere
  10. ^ Koed, Ян (1997). Danmarks Jernbaner i 150 евро . Forlaget Kunst & Kultur. п. 203. ISBN. 87-7600-199-7.
  11. ^ Подробнее см. Карту в "Kort over jernbanenettet - Strækninger med el-drift". Архивировано 1 сентября 2005 г. в Wayback Machine , Banedanmark . (Включает карту сети поездов S;доступен файл PDF .)
  12. ^ "Transportminister: Glem alt om flere elektriske tog de næste 12 år" . Архивировано из оригинала на 2009-06-21 . Проверено 15 мая 2009 .
  13. ^ Скоростные электропоезда к 2025 г. cphpost.dk , по состоянию на 5 января 2019 г.
  14. ^ Kontrakt om elektrificering af den danske jernbane på plads ( Контракт на электрификацию датской железной дороги на месте ) (архив) первоначально на bane.dk , по состоянию на 5 января 2019 г.
  15. ^ Подробнее см. Карту в "Kort over jernbanenettet - HKT togkontrol" , Banedanmark . (Доступен файл PDF .)
  16. ^ "Totaludskiftning af signalanlæggene - hvorfor?" . Banedanmark . Проверено 13 мая 2009 .
  17. ^ а б «Программа сигнализации» (PDF) . Banedanmark . Проверено 13 мая 2009 .
  18. ^ Кристофферсен, Йонас Стенбек; Томсен, Питер; Нильсен, Йенс (2 января 2019 г.). "Togpersonale uden skyld i den værste ulykke i более 30 лет" [Обучайте бригаду без вины в самой ужасной аварии за более чем 30 лет]. Берлингске (на датском) . Проверено 2 января 2019 .
  19. ^ Køreplan Расписание / Международный Køreplan 20.06.2010-11.12.2010 (архивный) первоначально в dsb.dk , доступ5 января 2019
  20. ^ Køreplan Расписание / Международный Køreplan 09.12.2012-14.12.2013 (архивный) первоначально в dsb.dk , доступ5 января 2019
  21. ^ Wir verbinden! Festland mit Inselnfähren! Deutschland mit Dänemark! ( Мы соединяем! Паромы между материком и островами! Германия с Данией! ) Neg-niebuell.de , по состоянию на 5 января 2019 г.
  22. ^ "Deutsche Bahn: City Night Line" (на датском). Архивировано из оригинала на 2012-03-09.
  23. ^ "Das langsame Sterben der Nachtzüge" [Медленное отмирание ночных поездов] (на немецком языке) . Проверено 6 января 2019 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Banedanmark
  • DSB
  • Аррива Тог
  • Railion Danmark
  • Rejseplanen - официальная поисковая система для всего общественного транспорта на поезде и автобусе в Дании.
  • Винчестер, Кларенс, изд. (1936), «Современный транспорт Дании», Железнодорожные чудеса света , стр. 1369–1374. иллюстрированное описание железных дорог Дании в 1930-е гг.